IT201600094933A1

IT201600094933A1 - Impianto a fune per il trasporto di passeggeri

Info

Publication number: IT201600094933A1
Application number: IT102016000094933A
Authority: IT
Inventors: Nikolaus Erharter; Denis Ribot
Original assignee: Leitner Spa
Priority date: 2016-09-21
Filing date: 2016-09-21
Publication date: 2018-03-21
Also published as: EP3299243A1; EP3299243B1; CN107856678B; EP3299243B2; CN107856678A; US20180079431A1; US10814888B2

Description

“IMPIANTO A FUNE PER IL TRASPORTO DI PASSEGGERI”

La presente invenzione è relativa a un impianto a fune per il trasporto di passeggeri in cabina.

Gli impianti a fune per il trasporto di passeggeri noti come cabinovie comprendono cabine che avanzano lungo un tracciato trainate da una fune traente avvolta e rimandata attorno a relative pulegge. Lungo il tracciato dell’impianto le cabine sono sospese ad una fune portante e/o ad una fune portante e traente. Il tracciato dell’impianto è definito da una serie di piloni di sostegno si estende fra una stazione di monte ed una stazione di valle.

In corrispondenza delle stazioni di monte e di valle, come anche in eventuali stazioni intermedie che possono essere previste lungo il tracciato, i passeggeri possono imbarcarsi e sbarcare dalle cabine tramite apposite piattaforme.

In corrispondenza di ciascuna piattaforma, l’impianto comprende due guide laterali configurate per contenere e guidare la base della cabina durante l’avanzamento della cabina in stazione. Tuttavia, fra la cabina e le guide è necessario avere uno gioco per mantenere la cabina ad una distanza sufficiente da evitare che la cabina possa incastrarsi nelle guide durante l’avanzamento in particolare quando il percorso definito dalle guide è percorso curvo.

In tali condizioni, ovvero con cabina mantenuta sospesa da terra tramite un vincolo posto sopra di essa e con un gioco presente fra le guide laterali e la cabina, l’imbarco e lo sbarco dei passeggeri inducono oscillazioni in cabina, in particolare oscillazioni di rollio, che portano la cabina stessa a battere contro le guide laterali.

Sebbene in alcuni casi lungo le stazioni la cabina viene temporaneamente disaccoppiata dalla fune portante, anche in tale tratto di percorso la cabina è comunque sempre mantenuta sospesa da terra, per esempio per mezzo di una rotaia lungo la quale scorre un rullo portante la morsa. Anche in tale evenienza quindi si verifica il suddetto fenomeno oscillatorio.

Come prima accennato, questo moto oscillatorio porta quindi la cabina ad urtare le guide laterali generando rumore fastidioso e creando una sensazione di instabilità e insicurezza nei passeggeri transitanti, soprattutto in quelli che non viaggiano di sovente in cabinovie.

Anche prevedendo che lo sbarco e l’imbarco avvenga in assenza di avanzamento della cabina, sovente negli impianti a fune l’imbarco e lo sbarco avviene con cabina in avanzamento, il gioco presente fra la cabina e le guide laterali permane e quindi anche in questo caso si viene a creare il suddetto moto oscillatorio della cabina.

Uno scopo della presente invenzione è quindi quello di realizzare un impianto a fune per il trasporto di passeggeri che consenta di superare gli inconvenienti della tecnica nota in precedenza evidenziati in modo semplice ed economico, sia dal punto di vista funzionale, sia dal punto di vista costruttivo.

In accordo con tali scopi, la presente invenzione è relativa a un impianto a fune per il trasporto di passeggeri, in cui l’impianto a fune comprende:

- almeno una cabina per il trasporto dei passeggeri;

- almeno una stazione di imbarco e di sbarco dei passeggeri dalla cabina; e

- due guide laterali fra loro affacciate e configurate per contenere e guidare la cabina in corrispondenza di almeno un tratto della stazione.

Dettagliando gli elementi sopra elencati, per cabina si intende un vano almeno parzialmente isolato dall’ambiente circostante il quale è solitamente movimentato da una fune traente ed è mantenuto sospeso da terra. La sospensione della cabina può avvenire per mezzo di una fune portante, oppure direttamente per mezzo della fune traente, alla quale è accoppiata una morsa che sporge dal tetto della cabina.

Come menzionato in precedenza, in corrispondenza delle stazioni la cabina può essere temporaneamente svincolata dalla fune che la sostiene. Tuttavia, anche in questo tratto di percorso la cabina è mantenuta sospesa da terra per mezzo di un vincolo posto sopra il tetto della cabina, per esempio una rotaia nella quale scorre un rullo portante la morsa.

In una cabinovia i passeggeri si imbarcano o sbarcano dalle cabine transitando attraverso apposite porte laterali, solitamente a movimento scorrevole automatico. In corrispondenza di tali porte, e all’esterno della cabina, sono comunemente previsti un predellino di ausilio all’imbarco e allo sbarco nonché alloggiamenti nei quali disporre sci, racchette e/o altri oggetti che solitamente sono trasportati dai passeggeri.

Sebbene all’interno della cabina possano essere previste delle seggiole, l’unità di trasporto della presente invenzione non è da confondersi con una seggiovia ove non è previsto alcun vano di trasporto e in cui l’imbarco avviene direttamente sedendosi sulla relativa seggiola frapponendosi trasversalmente al suo avanzamento.

Per stazione di imbarco e sbarco dei passeggeri dalla cabina si intende un’installazione fissa dotata di una pluralità di strutture configurate per consentire ai passeggeri di raggiungere facilmente il punto di imbarco, per esempio per mezzo di scale o rampe, e di eventualmente sostarvi in sicurezza, per esempio per mezzo di piattaforme o sale di attesa.

Le guide laterali sono preferibilmente realizzate in forma di sponde metalliche sostanzialmente verticali in grado di collaborare con la porzione inferiore delle cabine per guidarne e contenerne il movimento all’interno delle stazioni lungo una direzione di avanzamento. Tali guide sono solitamente sagomate a U in corrispondenza delle stazioni di valle e di monte in impianti rinviati mentre possono presentare andamenti rettilinei in stazioni intermedie. Tuttavia in generale queste guide laterali possono avere lo sviluppo desiderato funzionale al percorso da imporre alla cabina. Preferibilmente la piattaforma di imbarco e sbarco passeggeri è parte integrante del bordo superiore di una guida laterale. Fra le guide laterali e la cabina è previsto un gioco, o distanza trasversale alla direzione di avanzamento, per evitare che la cabina possa incastrarsi nelle guide laterali durante l’avanzamento nella stazione.

Secondo l’invenzione l’impianto comprende un dispositivo di blocco configurato per bloccare la cabina rispetto alle guide laterali almeno lungo una direzione trasversale alla direzione di avanzamento in corrispondenza di almeno un tratto della stazione, preferibilmente corrispondente al tratto di imbarco e sbarco dei passeggeri.

Con l’espressione bloccare la cabina non si intende la semplice interruzione dell’avanzamento della cabina ma un vincolo tale da inibire oscillazioni laterali di rollio, o trasversali all’avanzamento, della cabina.

Vantaggiosamente, in questo modo l’imbarco e lo sbarco dei passeggeri può avvenire in modo stabile. Il dispositivo di blocco infatti mantiene la cabina ferma rispetto alle guide laterali lungo la direzione ortogonale alla direzione di avanzamento evitando così a priori l’insorgere di oscillazioni, in particolare oscillazioni di rollio, durante l’imbarco e lo sbarco dei passeggeri.

Il dispositivo di blocco può essere realizzato, per esempio e solo in via preferenziale, in forma di un dispositivo di presa, o morsa, configurato per selettivamente agire in presa con una porzione della cabina, o in forma di uno spintore configurato per selettivamente spingere la cabina in battuta contro almeno una guida laterale.

Nel caso in cui il dispositivo di blocco sia in forma di una morsa, quest’ultima preferibilmente collabora con una porzione a pinna che di estende all’esterno della cabina al di sotto del pavimento in posizione sostanzialmente allineata con il punto di sospensione della cabina. Tale morsa può essere fissa rispetto al terreno e/o alle guide laterali oppure può essere montata su un binario o una slitta per consentire il continuo avanzamento della cabina anche durante le fasi di presa.

Vantaggiosamente, secondo tale forma di attuazione dell’invenzione con dispositivo di blocco in forma di una morsa posta al di sotto del pavimento della cabina non è necessario apportare modifiche alle guide laterali presenti nell’impianto.

In particolare, secondo una forma di attuazione dell’invenzione la stazione comprende una piattaforma di imbarco e sbarco dei passeggeri dalla cabina e il dispositivo spintore è integrato nella piattaforma o nella guida laterale posta immediatamente al di sotto di tale piattaforma. Secondo tale realizzazione il dispositivo di blocco può essere realizzato in forma di uno spintore integrato in una porzione della piattaforma o della guida laterale ad essa collegata. Secondo tale esempio lo spintore è in grado di spingere selettivamente la cabina contro la guida opposta passando da una posizione retratta, in cui non ostacola l’avanzamento della cabina e non limita il gioco presente fra le guide laterali, ad una posizione estratta il cui forza la cabina contro la guida laterale opposta. Alternativamente lo spintore può essere integrato nella guida laterale opposta rispetto a quella sulla quale avviene l’imbarco e lo sbarco.

Vantaggiosamente, secondo tale forma di attuazione dell’invenzione con dispositivo di blocco in forma di spintore integrato in una giuda non è necessario apportare modifiche alle cabine presenti nell’impianto.

In particolare, secondo una forma di attuazione dell’invenzione alternativa, il dispositivo spintore è integrato nella cabina. Secondo tale realizzazione quindi il dispositivo spintore è una porzione della cabina, per esempio in forma di un predellino mobile posto subito al di fuori della porta della cabina, ed è in grado di spingere selettivamente la cabina contro la guida laterale passando da una posizione retratta, in cui non ostacola l’avanzamento della cabina e non limita il gioco presente fra le guide laterali, ad una posizione estratta il cui forza la cabina contro le guide laterali.

Vantaggiosamente, questa realizzazione non richiede interventi in stazioni già attualmente in uso.

In particolare, una forma di attuazione del dispositivo spintore può comprendere uno spintore rigido e mobile fra una posizione estesa, in cui spinge la cabina in battuta contro almeno una guida laterale, e una posizione retratta, in cui la cabina è libera di avanzare fra le guide. Preferibilmente, tale spintore rigido può essere di tipo traslante e comprende una testa di spinta eventualmente sagomata in modo complementare alla corrispondente superfice sulla quale agisce. Come menzionato in precedenza tale spintore rigido può essere integrato nella cabina oppure nella stazione all’interno della piattaforma o di una guida laterale.

Vantaggiosamente, grazie ad uno spintore rigido sagomato in modo complementare alla corrispondente superfice sulla quale agisce la forza di spinta viene omogeneamente distribuita lungo tutta la zona di contatto evitando punti locali di carico eccessivo che potrebbero danneggiare la struttura della cabina o della guida laterale.

Preferibilmente, la cabina comprende un predellino di ausilio all’imbarco e allo sbarco dei passeggeri e il dispositivo spintore integrato nella piattaforma e/o nella relativa guida laterale è disposto a filo rispetto al predellino.

Vantaggiosamente in tale caso, lo spintore realizza una pedana mobile che quando estratta crea un piano continuo di calpestio per i passeggeri in assenza di luci fra predellino e pedana mobile.

In particolare, nella realizzazione precedentemente descritta la testa di spinta e la corrispondente superfice sulla quale agisce comprendono profili rispettivamente concavi e convessi. Nel caso in cui la testa di spinta sia integrata all’interno della piattaforma o di una guida laterale la superfice su cui agisce è una porzione della cabina, preferibilmente il predellino. Nel caso in cui la testa di spinta sia integrata nella cabina la superfice su cui agisce è una porzione della piattaforma o di una guida laterale.

Vantaggiosamente, grazie all’accoppiamento geometrico fra superfici corrispondenti concave e convesse si verifica un centraggio spontaneo della cabina rispetto allo spintore.

In particolare, la testa di spinta del dispositivo spintore è montata mobile, preferibilmente traslante in modo molleggiato, su una slitta ortogonalmente traslante rispetto allo sviluppo della guida laterale. La testa di spinta e la slitta sono alloggiate nella piattaforma o nella guida laterale e sono configurate in modo tale che fino al contatto con la cabina sono fra loro solidali. Successivamente al contatto la slitta è fatta avanzare ulteriormente rispetto alla testa di spinta per generare una forza di spinta contro la cabina che deriva dalla parziale compressione di una molla presente fra la testa di spinta e la slitta.

Vantaggiosamente in questo modo sia il contatto sia la fase di spinta avvengono non in modo brusco ma in modo molleggiato senza trasmettere impulsi laterali alla cabina.

In particolare, nella realizzazione appena descritta la testa di spinta può essere inoltre girevole rispetto alla slitta attorno ad un asse ortogonale alla piattaforma in modo tale che, anche in condizione di cabina non centrata rispetto alla testa di spinta, l’avanzamento della slitta dopo il primo contatto con la cabina generi una rotazione della testa di spinta tale da farla aderire ottimamente alla cabina.

In particolare, secondo una forma di attuazione alternativa lo spintore può comprendere uno spintore deformabile per selettivo gonfiamento, idraulico o pneumatico, fra una configurazione gonfiata, in cui spinge la cabina in battuta contro almeno una guida laterale, e una configurazione sgonfiata, in cui la cabina è non è premuta contro la guida laterale.

Vantaggiosamente in questo modo è possibile raggiunge un corretto accoppiamento fra spintore e superfice di carico indipendentemente dai profili geometrici presenti.

Tutte le realizzazioni sin ora descritte che includono uno spintore trovano naturale applicazione prevedendo il temporaneo l’arresto della cabina nella stazione durante l’azionamento del dispositivo spintore.

Tuttavia la presente invenzione prevede anche la possibilità di un continuo avanzamento della cabina nella stazione anche durante l’azionamento del dispositivo spintore.

In particolare, il dispositivo spintore e le guide laterali possono infatti essere configurati per permettere il continuo movimento della cabina nella stazione anche nel tratto in la cabina cui viene premuta contro la guida laterale. Per esempio, la superfice di contatto fra la cabina e le guide laterali e quella fra la cabina e il dispositivo spintore possono comprendere un nastro o in una cinghia mobile oppure possono comprende dei rulli di rotolamento.

Vantaggiosamente, secondo tale realizzazione dell’invenzione la cabina non viene necessariamente arrestata e allo stesso tempo viene inibito l’insorgere delle oscillazioni.

In particolare, secondo una forma di attuazione dell’invenzione l’impianto può comprendere una coppia di dispositivi spintori agenti da entrambi i lati della cabina.

Vantaggiosamente, secondo tale realizzazione dell’invenzione la cabina è mantenuta centrata nelle guide e il piano di calpestio all’interno della cabina è mantenuto orizzontale.

Ulteriori caratteristiche e vantaggi della presente invenzione appariranno chiari dalla descrizione che segue di un suo esempio non limitativo di attuazione, con riferimento alle figure dei disegni annessi, in cui:

- la figura 1 è una vista schematica prospettica di una stazione di imbarco e sbarco passeggeri di un impianto a fune per il trasporto di passeggeri;

- la figura 2 è una vista schematica ingrandita della cabina di figura 1 lungo la direzione di avanzamento in cui è visibile un esempio realizzativo di un dispositivo di blocco secondo la presente invenzione in forma di una morsa inferiore;

- le figure 3 e 4 mostrano viste schematiche di un esempio realizzativo di un dispositivo di blocco secondo la presente invenzione in forma di uno spintore;

- le figure 5-10 mostrano schematicamente fasi di esercizio dell’impianto a fune per il trasporto di passeggeri, in cui la piattaforma di imbarco e sbarco è dotata dello spintore secondo di figura 3.

La figura 1 mostra una vista schematica in prospettiva di una stazione 3 di imbarco e sbarco passeggeri di un impianto 1 fune per il trasporto di passeggeri in una cabina 2. La stazione 3 comprende una coppia di guide laterali 4 configurate per contenere e guidare la cabina lungo la direzione di avanzamento D nella stazione 3. In figura 1 il tracciato in pianta delle guide ha forma a U e la stazione 3 può essere una stazione di monte o di valle ove la cabina 2 provvede ad invertire a U il senso di marcia. La figura 1 mostra inoltre una piattaforma 6 disposta lungo un tratto della guida esterna 4 ove avviene lo sbarco e l’imbarco dei passeggeri.

La figura 2 è una vista della cabina 2 lungo la direzione di avanzamento D e mostra in dettaglio la disposizione della cabina 2 rispetto alle guide laterali 4 in corrispondenza della piattaforma 6 di sbarco e imbarco dei passeggeri.

La cabina 2, come noto, durante il suo avanzamento è sospesa da terra per mezzo di una morsa superiore 12 vincolata ad una fune, non mostrata, posta al di sopra del tetto 13 della cabina 2. Nel caso in cui nella stazione 3 la morsa 12 venisse svincolata dalla fune, la cabina 2 è comunque mantenuta sospesa grazie ad un rullo 14 portante la morsa 12 che rotola su un binario, non mostrato, posto sopra il tetto 13 della cabina 2. La cabina 2 mostrata in figura 2 comprende inoltre un predellino 10 di ausilio allo sbarco e imbarco dei passeggeri disposto all’esterno della porta di ingresso e uscita della cabina, non mostrata. Tale predellino 10 è sostanzialmente a filo con la piattaforma 6 o con il bordo superiore della guida laterale 4. Come noto la cabina 2 è anche dotata di un alloggiamento esterno 15 dove i passeggeri possono riporre sci, racchette o altri accessori.

Come visibile in figura 2, le guide laterali 4, almeno in corrispondenza del tratto di sbarco e l’imbarco dei passeggeri, hanno una distanza fra loro di poco maggiore della larghezza della cabina 2 al fine di contenerla e guidarla senza tuttavia bloccarla. Tale gioco trasversale è rappresentato in figura 2 dal numero di riferimento 16 ed è schematizzato come la distanza presente fra il predellino 10 della cabina 2 e la guida laterale 4 che supporta la piattaforma 6.

La figura 2 mostra una prima forma di attuazione del dispositivo di blocco della presente invenzione configurato per bloccare la cabina 2 rispetto alle guide laterali 4 almeno lungo una direzione T trasversale alla direzione di avanzamento D in corrispondenza di almeno un tratto della stazione 3. In particolare, la figura 2 mostra un dispositivo di blocco in forma di una morsa inferiore 23 (solo schematizzata) che agisce contro una porzione a pinna 24 che sporge inferiormente all’esterno della cabina 2 al di sotto del pavimento 25. In tale figura, la morsa inferiore 23 è mostrata fissa e piantata del terreno. Tuttavia la morsa può essere fissata ad una guida laterale 4 e/o può essere alloggiata su una slitta o guida parallela alla direzione di avanzamento D al fine di non arrestare l’avanzamento della cabina 2. La morsa inferiore 23, in modo noto, può passare da una prima configurazione di libero inserimento della pinna 24 nella bocca della morsa 23 ad una seconda configurazione in cui la bocca della morsa 23 è serrata per trattenere la pinna 24. In tale ultima configurazione, sebbene il gioco 16 sia ancora presente, il movimento lungo la direzione trasversale T o rotazioni di rollio della cabina 2 vengono inibiti a priori. In figura 2 la morsa inferiore 23 è sostanzialmente allineata alla morsa superiore 12. Tuttavia la posizione della morsa 23 può essere diversa rispetto a quella mostrata purché consenta di bloccare il movimento lungo la direzione trasversale T o rotazioni di rollio della cabina 2.

Le figure 3-10 mostrano una forma alternativa o complementare di attuazione del dispositivo di blocco della presente invenzione. In particolare, le figure 3-10 mostrano un dispositivo di blocco in forma di uno spintore configurato per selettivamente spingere la cabina 2 in battuta contro almeno una guida laterale 4.

La figura 3 mostra una vista spaccata di una forma di attuazione dell’invenzione che prevede la presenza di un spintore 5 integrato nella piattaforma 6 e in forma di uno spintore rigido 7. Naturalmente la figura 3 è solo un esempio non limitativo dell’invenzione secondo la quale, per esempio, il dispositivo spintore 5 potrebbe essere di differente natura, per esempio non rigido ma gonfiabile, oppure potrebbe essere integrato della cabina 2, per esempio nel predellino 10 oppure nella guida laterale 4 opposta alla piattaforma 6.

Lo spintore rigido 7 di figura 3 comprende una testa di spinta 8 affacciata al predellino 10 e una slitta 11 sulla quale la testa di spinta 8 è montata molleggiata e mobile sia in traslazione sia in rotazione. In tale esempio lo spintore 5 è totalmente integrato della piattaforma 6 in modo tale che durante le fasi di riposo risulti alloggiato a scomparsa sotto la piattaforma 6 non sporgendo dalla guida laterale 4. La slitta 11 è montata su binari 17 (solo parzialmente visibili) ortogonali alla guida laterale 4 ed è movimentata da un apposito motore 18.

La figura 4 mostra come la testa di spinta 8 è collegata alla slitta 11 secondo tale forma di attuazione. In particolare fra la slitta 11 e la testa di spinta 8 è frapposto un accoppiamento a pattino 19, dotato di una molla precaricata 20. Tale accoppiamento è quindi configurato in modo tale che fino al primo contatto della testa di spinta 8 con il predellino 10 la molla 20 trattiene solidale la testa di spinta 8 alla slitta 11. Raggiunto il primo contatto, e durante la prima fase di spinta della cabina 2, la slitta 11 avanza ulteriormente mentre la testa di spinta 8 rimane ferma contro il predellino 10. Questo ulteriore avanzamento della slitta 11 comporta una compressione della molla 20 che genera una corrispondente forza di spinta sulla cabina 2, la quale viene quindi bloccata contro la guida laterale opposta 4. Sempre in figura 4 si nota come la testa di spinta 8 è collegata al pattino 19 per mezzo di una piastra girevole 21 che consente alla piastra di spinta 8 di ruotare rispetto alla slitta 11 attorno ad un asse ortogonale alla piattaforma 6.

Le figure 5-10 mostrano fasi di esercizio dello spintore 5 della figura 3 in due differenti condizioni. Per chiarezza in queste figure la testa di spinta 8 è stata rappresentata in tratteggio per porre in evidenza anche i movimenti della slitta 11 posta al di sotto della testa di spinta 8. In particolare, le figure 5-7 mostrano la condizione in cui la cabina 2 si trova centrata rispetto alla testa di spinta 8 del dispositivo spintore 5.

La figura 5 schematizza una fase inziale in cui la cabina 2, dopo aver attraversato parte della stazione 3, giunge in corrispondenza della piattaforma 6 di imbarco e sbarco dei passeggeri. L’avanzamento della cabina 2 fino alla piattaforma 6 è stato garantito dalla presenza del gioco 16 presente fra predellino 10 e guida laterale 4. Secondo questo esempio, la cabina 2 viene arrestata in corrispondenza del centro della testa di spinta 8 e in tal momento viene azionato il dispositivo spintore 5 alloggiato a scomparsa nella piattaforma 6.

La figura 6 mostra una fase intermedia in cui la testa di spinta 8 entra in contatto con il predellino 10 della cabina. In particolare, durante il moto di avvicinamento la testa di spinta 8 mi muove in modo solidale con la slitta 11 a sua volta movimentata dal motore 18 lungo le guide 17.

Una volta avvenuto il contatto fra la testa di spinta 8 e predellino 10, la cabina 2 entra con contatto con la guida laterale 4 posta dal lato opposto rispetto al predellino 10 e l’avanzamento della testa di spinta 8 viene bloccato. In questa condizione il motore 18 è configurato e controllato in modo tale da imprimere un ulteriore avanzamento alla slitta 11 che quindi trasla rispetto alla testa di spinta 8 grazie al pattino molleggiato 19. Tale ulteriore avanzamento comporta uno schiacciamento della molla 20 che, per reazione, trasferisce il carico alla testa di spinta 8 che a sua volta lo trasmette alla cabina 2 attraverso il predellino 10.

La figura 7 schematizza questa ultima fase in cui la molla 20 risulta compressa. Il movimento relativo della slitta 11 rispetto alla testa di spinta 8 è ulteriormente guidato da una coppia di bracci telescopici 21 aventi estremità rispettivamente collegate alla testa di spinta 8 e alla slitta 11.

Le figure 8-10 mostrano fasi di esercizio dello spintore 5 di figura 3 in cui tuttavia la cabina 2 viene arrestata con predellino 10 non centrato rispetto alla testa di spinta 8 del dispositivo spintore 5.

La figura 8 schematizza una fase inziale in cui la cabina 2, dopo aver attraversato parte delle stazione 3, giunge in corrispondenza della piattaforma 6 di imbarco e sbarco dei passeggeri. L’avanzamento della cabina 2 fino alla piattaforma 6, come descritto in precedenza, è stato garantito dalla presenza del gioco 16 presente fra predellino 10 e guida laterale 4.

La figura 9 mostra una fase intermedia in cui la testa di spinta 8 entra in contatto con il predellino 10 della cabina. Poiché il predellino 10 non è centrato rispetto alla testa di spinta 8, tale primo contatto non avviene in corrispondenza di tutta la superficie della testa di spinta 8 ma solo lungo un breve tratto di essa o solamente in un punto laterale. Come per l’esempio precedente, durante il moto di avvicinamento la testa di spinta 8 mi muove in modo solidale con la slitta 11 a sua volta movimentata dal motore 18 lungo le guide 17.

Il successivo avanzamento della slitta 11 porta la testa di spinta 8 a ruotare attorno alla piastra girevole 22 in modo tale da portare ad accoppiamento tutta la superficie frontale del predellino 10 con la testa di spinta 8. Le aste telescopiche 21 sono incernierate alla testa di spinta 8 e alla slitta 11 in modo tale da assecondare e guidare tale rotazione della testa di spinta 8 rispetto alla slitta 11.

Questa rotazione, e il successivo avanzamento della slitta 11, comportano uno schiacciamento della molla 20 che, come nel caso precedente, per reazione trasferisce il carico alla testa di spinta 8 che a sua volta lo trasmette alla cabina 2 attraverso il predellino 10.

La figura 10 schematizza questa ultima fase in cui la testa di spinta 8 è inclinata in modo tale da accoppiarsi lungo tutto lo sviluppo del predellino 10 e la molla 20 risulta compressa.

Risulta infine evidente che all’impianto a fune per il trasporto di passeggeri qui descritto possono essere apportate modifiche e varianti senza uscire dall’ambito delle rivendicazioni allegate.

Claims

RIVENDICAZIONI 1. Un impianto a fune per il trasporto di passeggeri, l’impianto a fune (1) comprendendo: - almeno una cabina (2) per il trasporto di passeggeri; - almeno una stazione (3) per l’imbarco dei passeggeri nella e lo sbarco dei passeggeri dalla cabina (2); - due guide laterali (4) fra loro affacciate e configurate per guidare la cabina (2) in stazione (3) lungo una direzione di avanzamento (D), in cui fra le guide laterali (4) e la cabina (2) è presente un gioco (16); - almeno un dispositivo di blocco configurato per bloccare la cabina (2) rispetto alle guide laterali (4) almeno lungo una direzione (T) trasversale alla direzione di avanzamento (D) in corrispondenza di almeno un tratto della stazione (3).
2. L’impianto come rivendicato nella rivendicazione 1, in cui dispositivo di blocco comprende uno spintore configurato per selettivamente spingere la cabina (2) in battuta contro almeno una guida laterale (4).
3. L’impianto come rivendicato nella rivendicazione 2, in cui la stazione (3) comprende una piattaforma (6) di imbarco e sbarco dei passeggeri dalla cabina (2) in corrispondenza di almeno un tratto di una guida laterale (4), lo spintore (5) essendo integrato nella piattaforma (6) e/o nella relativa guida laterale (4).
4. L’impianto come rivendicato nella rivendicazione 2, in cui lo spintore (5) è integrato nella cabina (2).
5. L’impianto come rivendicato in qualsiasi rivendicazione precedente da 2 a 4, in cui lo spintore comprende uno spintore rigido (7) mobile fra una posizione sporgente, in cui spinge la cabina (2) in battuta contro almeno una guida laterale (4), e una posizione retratta, in cui la cabina (2) è libera di avanzare fra le guide (4).
6. L’impianto come rivendicato nella rivendicazione 5, in cui lo spintore rigido (7) comprende una testa di spinta (8) avente profilo esterno sagomato in modo complementare al corrispondente profilo esterno della superfice (9) sulla quale agisce.
7. L’impianto come rivendicato nella rivendicazione 6, in cui la testa di spinta (8) e la corrispondente superfice sulla quale agisce (9) comprendono profili rispettivamente concavi e convessi.
8. L’impianto come rivendicato nella rivendicazione 7, in cui la testa di spinta (8) è montata molleggiata e mobile su una slitta (11) traslante ortogonalmente rispetto allo sviluppo della guida laterale (4), la testa di spinta (8) e la slitta (11) essendo configurate in modo tale che fino al contatto con cabina (2) sono fra loro solidali e dopo il contatto la slitta (11) avanza rispetto alla testa di spinta (8) per generare una forza di spinta contro la cabina.
9. L’impianto come rivendicato nella rivendicazione 8, in cui la testa di spinta (8) è anche girevole rispetto alla slitta (11) in modo tale che anche in condizione di cabina (2) non centrata rispetto alla testa di spinta (8) l’avanzamento della slitta (11) dopo il primo contatto con la cabina (2) genera una rotazione della testa di spinta (8) tale da farla aderire alla cabina (2).
10. L’impianto come rivendicato nella rivendicazione 2 o 3 o 4, in cui lo spintore comprende uno spintore deformabile per selettivo gonfiamento in cui in configurazione gonfiata spinge la cabina (2) in battuta contro almeno una guida laterale (4).
11. L’impianto come rivendicato in qualsiasi rivendicazione precedente da 2 a 10, in cui la cabina (2) comprende un predellino (10) di imbarco e sbarco dei passeggeri, lo spintore (5) essendo disposto a filo rispetto al predellino (10).
12. L’impianto come rivendicato in qualsiasi rivendicazione precedente da 2 a 11, in cui lo spintore (5) e le guide laterali (4) sono configurate per permettere il continuo avanzamento della cabina (2) nella stazione (3).
13. L’impianto come rivendicato in qualsiasi rivendicazione precedente 2 a 12, in cui l’impianto (1) comprende almeno una coppia di spintori (5) configurati per selettivamente spingere la cabina (2) in battuta contro entrambe le guide laterali (4).
14. L’impianto come rivendicato nella rivendicazione 1, in cui il dispositivo di blocco comprende un dispositivo di presa configurato per selettivamente agire in presa con una porzione della cabina (2).
15. L’impianto come rivendicato nella rivendicazione 14, in cui la cabina (2) comprende una porzione a pinna (24) che di estende all’esterno della cabina (2) al di sotto del pavimento (25), il dispositivo di presa comprende una morsa (23) configurata per selettivamente agire in presa sulla pinna (24).