ES2930296T3 - Soporte de teleférico con una unidad de embarque - Google Patents

Abstract

Con el fin de facilitar el acceso a una unidad de acceso (4) de un soporte de teleférico (1) de un teleférico (2), según la invención, un dispositivo de trepado (15) para que las personas trepen por un cable teleférico (7) del teleférico (2) sobre la unidad de acceso (4) o viceversa está previsto en el soporte del teleférico (1), en el que el aparato de ascenso (15) está situado en el soporte del teleférico (1) por medio de una unidad de fijación (21) de manera que sea móvil con respecto a la unidad de acceso (4), en el que el dispositivo para trepar (15) se puede desplazar con respecto a la unidad de acceso (4) desde una posición de reposo (RP), en el que el aparato para trepar (15) se guarda en la unidad de acceso (4), en una posición de disposición (BP) que se proporciona para realizar la acción de trepar. (Traducción automática con Google Translate, sin valor legal)

Description

DESCRIPCIÓN

Soporte de teleférico con una unidad de embarque

La invención se refiere a un soporte de teleférico con una unidad de embarque para el embarque de personas. Además, la invención se refiere a un teleférico con un número de soportes de teleférico para guiar un cable de arrastre del teleférico y con al menos un vehículo de teleférico dispuesto en el cable de arrastre, así como un procedimiento para llevar a cabo una transferencia desde un vehículo de teleférico a la unidad de embarque, o viceversa.

Los teleféricos existen en una gran variedad de formas, sobre todo para el transporte de pasajeros y/o mercancías, por ejemplo, como medio de transporte urbano o para el transporte de pasajeros en las estaciones de esquí. Son muy conocidos los funiculares, en los que los vehículos sobre rieles suelen estar sujetos a un cable metálico y son arrastrados por este. El movimiento se realiza sobre el terreno, por lo que los funiculares se utilizan sobre todo en las rutas de montaña. En el caso de los teleféricos, en cambio, los vagones de los teleféricos, como las góndolas, las cabinas o las sillas, son transportados por uno o varios cables (de acero) y se mueven suspendidos en el aire sin guías fijas. Por lo tanto, los teleféricos no están en contacto con el suelo. Los teleféricos suelen utilizarse en terrenos accidentados, sobre todo en rutas de montaña, por ejemplo, en las estaciones de esquí, para transportar a la gente desde el valle hasta la montaña. Por regla general, los teleféricos tienen dos estaciones entre las que se desplazan los teleféricos.

Se distingue entre teleféricos circulantes y tranvías aéreos. En los teleféricos reversibles, uno o dos teleféricos, tirados por un cable de arrastre, van y vienen por una vía entre dos estaciones. El teleférico circulante, en cambio, dispone de una cuerda de arrastre interminable que circula constantemente entre las estaciones, en la que se suspenden un gran número de teleféricos como góndolas, cabinas o sillas. Los teleféricos se desplazan así de una estación a otra en un lado y de vuelta en el lado opuesto. Por lo tanto, el movimiento de los vagones del teleférico es siempre esencialmente continuo en una dirección, análogo a un transportador continuo.

Para poder salvar distancias mayores, se suelen disponer uno o varios soportes de teleférico entre las dos estaciones para guiar el (los) cable(s) de transporte/tracción. Los soportes del teleférico pueden diseñarse como construcciones de celosía de acero, pero también como construcciones de tubos de acero o cajas de chapa. Un soporte de teleférico suele tener varios rodillos dispuestos en él, por ejemplo en forma de la llamada batería de rodillos, para soportar y guiar el cable. Para poder llevar a cabo el mantenimiento y las reparaciones en los soportes de los teleféricos, en particular en los rodillos, a menudo se prevén unidades de acceso en los soportes de los teleféricos. Dichas unidades de acceso pueden, por ejemplo, adoptar la forma de plataformas (de mantenimiento) y/o de escalones, a los que puede acceder el personal de mantenimiento. Además, se pueden instalar dispositivos de seguridad, como barandillas, para aumentar la seguridad del personal de mantenimiento.

Dependiendo del uso previsto y del terreno, los soportes de los teleféricos pueden tener una altura que va desde unos pocos metros hasta más de 150 metros. Hasta ahora, el acceso a las unidades de acceso de los soportes del teleférico sólo era posible mediante escaleras desde el suelo. Sin embargo, debido al terreno a menudo intransitable y, en particular, a las alturas a veces grandes de los soportes de los teleféricos, este acceso es muy arduo y requiere mucho tiempo.

Por lo tanto, es una tarea de la invención permitir un acceso más fácil a una unidad de embarque de un soporte de teleférico de un teleférico.

Según la invención, la tarea se resuelve por el hecho de que un dispositivo de pasaje para transferir personas desde un vehículo del teleférico a la unidad de embarque o viceversa se prevé en el soporte del teleférico, en donde el dispositivo de pasaje está dispuesto en el soporte del teleférico para ser movible en relación con la unidad de embarque por medio de una unidad de fijación, en donde el dispositivo de pasaje puede ser desplazado en relación con la unidad de embarque desde una posición de reposo en la que el dispositivo de pasaje se guarda en la unidad de embarque a una posición de espera que se prevé para llevar a cabo la transferencia. Esto permite acceder a la unidad de embarque directamente desde un vehículo de teleférico, lo que supone un esfuerzo mucho menor y menos tiempo para el personal de mantenimiento que a través de una escalera desde el suelo.

Preferentemente, se prevé una unidad de bloqueo en el soporte del teleférico para bloquear la unidad de embarque en la posición de descanso. Esto puede reducir el riesgo de que el dispositivo de pasaje se suelte de forma indeseada, por ejemplo, durante el funcionamiento del teleférico.

Una unidad de cierre de accionamiento mecánico, hidráulico o eléctrico permite opciones flexibles para el accionamiento de la unidad de cierre.

Ventajosamente, en el soporte del teleférico se dispone de una unidad de accionamiento para accionar la unidad de bloqueo para liberar el bloqueo del dispositivo de pasaje en la posición de reposo con el fin de desplazar el dispositivo de pasaje de la posición de reposo a la posición de puesta a disposición, en donde la unidad de accionamiento comprende preferentemente al menos un primer elemento de palanca para accionar la unidad de bloqueo desde un vehículo de teleférico, en donde la unidad de accionamiento comprende en particular preferentemente también un segundo elemento de palanca para accionar la unidad de bloqueo desde la unidad de embarque. De acuerdo con otra forma de realización ventajosa, la unidad de accionamiento puede comprender también un medio de accionamiento en forma de un cable de tracción o un eje flexible. Esto crea posibilidades flexibles para el fácil accionamiento de la unidad de cierre.

Es ventajoso si el dispositivo de pasaje tiene un dispositivo de frenado para frenar un movimiento del dispositivo de pasaje desde la posición de reposo a la posición de puesta a disposición causada por la gravedad, en donde el dispositivo de frenado es preferiblemente mecánico, hidráulico o neumático. Esto puede aumentar la seguridad y reducir el riesgo de lesiones a las personas.

Preferentemente, el soporte del teleférico tiene al menos un elemento sensor que se prevé para detectar una posición del dispositivo de pasaje, en particular para detectar si el dispositivo de pasaje está en la posición de reposo, en donde el elemento sensor genera un valor de sensor que puede ser transmitido a una unidad de control de instalación del teleférico. El elemento sensor también puede estar provisto para detectar un estado de bloqueo de la unidad de bloqueo, en particular si el dispositivo de pasaje está bloqueado en la posición de descanso por medio de la unidad de bloqueo. Esto aumenta aún más la seguridad al permitir la detección fiable de la posición y/o el estado de bloqueo del dispositivo de pasaje.

Preferentemente, el dispositivo de pasaje comprende al menos un elemento de marcha y/o de sujeción para que una persona pise y/o se sujete. Esto facilita el paso de las personas y aumenta la seguridad.

Además, es ventajoso que la longitud del dispositivo de pasaje sea variable para adaptar la longitud del dispositivo de pasaje a una distancia variable entre la unidad de embarque y el teleférico, en donde el dispositivo de pasaje está diseñado preferentemente como una escalera, preferentemente como una escalera telescópica, en donde al menos un elemento de marcha y/o sujeción es un escalón de la escalera.

Preferentemente, la unidad de embarque dispone de una barandilla y el dispositivo de pasaje forma parte de la barandilla en la posición de reposo, lo que permite aumentar la seguridad.

El problema se resuelve además por el hecho de que el dispositivo de pasaje está dispuesto en al menos un soporte de teleférico de un teleférico, donde preferentemente un dispositivo de pasaje está dispuesto en cada uno de varios soportes de teleférico.

Ventajosamente, el teleférico tiene una unidad de control de instalación para controlar el teleférico, en donde la unidad de control de instalación está prevista para procesar el valor del sensor del elemento sensor para desconectar el teleférico o para generar una señal de advertencia y emitirla a través de un dispositivo de señalización cuando el elemento sensor detecta una posición del dispositivo de pasaje que se desvía de la posición de reposo y/o cuando el elemento sensor detecta un estado de desbloqueo del dispositivo de pasaje en la unidad de bloqueo. A través de la comunicación del sensor del dispositivo de pasaje con la unidad de control de instalación, es posible desconectar el teleférico o emitir al menos una señal de aviso en función de la posición y/o el estado de bloqueo del dispositivo de pasaje.

La tarea se resuelve además con el procedimiento mencionado, en donde el vehículo de teleférico se mueve a una posición de transferencia, el dispositivo de pasaje del soporte de teleférico se desplaza desde la posición de reposo a la posición de puesta a disposición desde el vehículo de teleférico o desde la unidad de embarque, una persona se transfiere desde el vehículo de teleférico a través del dispositivo de pasaje a la unidad de embarque o viceversa, y el dispositivo de pasaje se desplaza de nuevo a la posición de reposo después de la transferencia, preferentemente desde la unidad de embarque o desde el vehículo de teleférico desde la posición de puesta a disposición BP.

La presente invención se explica con más detalle a continuación con referencia a las Figuras 1 a 5b, que muestran formas de realización ventajosas de ejemplo, esquemáticas y no limitantes de la invención. De este modo, en ellas, Fig. 1 muestra un soporte de teleférico con un dispositivo de pasaje según una primera forma de realización de la invención,

Fig. 2a 2b muestran cada una de ellas una vista detallada de un dispositivo de pasaje en la posición de reposo, Fig. 3 muestra una vista detallada de un dispositivo de pasaje en la posición de puesta a disposición,

Fig. 4 muestra un soporte de teleférico con un dispositivo de pasaje según una segunda forma de realización de la invención,

Fig. 5a+b muestran cada una de ellas uno de los dispositivos de bloqueo de un dispositivo de pasaje.

En la Fig. 1 se muestra un soporte 1 de un teleférico 2 con una batería de rodillos 3 y una unidad de embarque 4. La estructura de un teleférico 2 es conocida en principio, por lo que aquí solo se describen los componentes esenciales para la invención. La batería de rodillos 3 tiene varios rodillos 5 dispuestos uno detrás de otro, sobre los que se guía un cable transportador 6 del teleférico 2. La batería de rodillos 3 está unida al soporte del teleférico 1 para soportar la carga del cable de tracción 6 y, en particular, de los vagones de transporte por cable 7 dispuestos en el suelo a través del soporte del teleférico 1. Por lo general, varios vagones de transporte por cable 7 están suspendidos del cable de arrastre 6 a cierta distancia unos de otros. La fijación de un vehículo de teleférico 7 al cable de tracción 6 puede realizarse, por ejemplo, como se muestra, mediante un mecanismo de sujeción liberable 8 para poder desacoplar el vehículo de teleférico del cable de tracción 6 en una estación. El desacoplamiento puede hacerse, por ejemplo, para reducir la velocidad durante el paso por la estación para permitir un embarque y desembarque de personas más fácil. Sin embargo, el desacoplamiento también puede tener lugar, por ejemplo, después de la finalización del funcionamiento de un teleférico para aparcar los vagones del teleférico fuera de las horas de funcionamiento, por ejemplo, en un garaje adecuado. Por supuesto, también sería posible conectar el vehículo de teleférico 7 al cable de tracción 6 de forma que no se pueda desacoplar. En el ejemplo mostrado, el teleférico 7 está diseñado como una góndola de mantenimiento. La góndola de mantenimiento tiene una escalera 9 por la que una persona puede subir desde la góndola de mantenimiento a una plataforma 10 situada en el extremo superior de la góndola de mantenimiento, por ejemplo para realizar determinadas actividades de mantenimiento.

La unidad de embarque 4 del soporte del teleférico 1 está diseñada aquí como una escalera, que tiene una viga longitudinal 11 y varios escalones 12. La unidad de embarque 4 puede fijarse a la batería de rodillos 3 y/o al propio soporte del teleférico 1. En el ejemplo mostrado, también hay una barandilla 13 en los escalones 12 para aumentar la seguridad de las personas que utilizan la unidad de embarque 4. Por supuesto, esto es solo un ejemplo; la unidad de embarque 4 también podría estar construida de cualquier otra manera y, por ejemplo, solo tener una plataforma con o sin barandilla 13. Si el soporte del teleférico 1 está diseñado como una construcción de celosía, la unidad de embarque 4 podría, por ejemplo, ser también una parte directa del soporte del teleférico 1.

En el soporte del teleférico 1 se indica esquemáticamente una escalera de mantenimiento 14, a través de la cual las personas, en particular el personal de mantenimiento, pueden subir desde el suelo hasta la unidad de embarque 4. Por supuesto, dicha escalera de mantenimiento 14 puede tener elementos de seguridad adicionales, por ejemplo una especie de jaula, para evitar que las personas se caigan. Hasta ahora, el acceso a la unidad de embarque 4 ha sido esencialmente a través de dichas escaleras de mantenimiento 14. Se ve inmediatamente que el acceso a través de la escalera de mantenimiento 14 es muy agotador y requiere mucho tiempo, sobre todo en el caso de los soportes de teleférico 1 muy altos, lo cual es naturalmente desventajoso. Además, existe la complicación adicional de que los soportes del teleférico 1 suelen estar dispuestos en terrenos intransitables, por ejemplo, escarpados y rocosos, lo que ya hace muy difícil alcanzar el soporte del teleférico 1 en el suelo. Además, el uso de una escalera de mantenimiento 14 está restringido con respecto al equipaje, como las herramientas.

Para facilitar el acceso de las personas a la unidad de embarque 4, se prevé, por lo tanto, de acuerdo con la invención, que un dispositivo de pasaje 15 esté dispuesto en el soporte del teleférico 1 para que una persona se transfiera desde un vehículo de teleférico 7 del teleférico 2 a la unidad de embarque 4. El dispositivo de pasaje 15 está dispuesto de forma pivotante en la unidad de embarque 4 por medio de una unidad de fijación 21 y puede desplazarse con respecto a la unidad de embarque 4 desde una posición de reposo RP, en la que el dispositivo de pasaje 15 está guardado en la unidad de embarque 4, hasta una posición de espera BP, prevista para realizar el embarque. En la Fig. 1, se muestra el dispositivo de pasaje 15 en una primera forma de realización, cuya construcción y funcionamiento se explicará con más detalle a continuación con referencia a las Fig. 2a, 2b y Fig. 3.

En la Fig. 1, el dispositivo de pasaje 15 está en la posición de puesta a disposición BP, en donde se hace posible el embarque desde el teleférico 7, por ejemplo desde la plataforma 10 de la góndola de mantenimiento, a la unidad de embarque 4. El dispositivo de pasaje 15 está aquí fijado de forma pivotante al escalón más bajo 12 de la unidad de embarque 14 y puede moverse, en particular pivotando, desde la posición de reposo (no mostrada) RP a la posición de espera mostrada BP para su uso por una persona del teleférico 7. Para ello, el vehículo de teleférico 7 se desplaza a una posición de transferencia suficientemente cercana a la unidad de embarque 4 y se detiene. A continuación, una persona puede subir a la plataforma 10 a través de la escalera 9 del vehículo de teleférico 7 y, desde la plataforma 10, el dispositivo de pasaje 15 puede plegarse desde la posición de reposo RP a la posición de espera BP para llegar a la unidad de embarque 4, en este caso a las escaleras. Por supuesto, la transferencia también puede tener lugar a la inversa, en el sentido de que una persona (situada en la unidad de embarque 4) de la unidad de embarque 4 mueve el dispositivo de pasaje 15 desde la posición de reposo RP a la posición de parada BP para llegar desde la unidad de embarque 4 al teleférico 7.

Preferentemente, el dispositivo de pasaje 15 comprende al menos un elemento de marcha y/o sujeción 16 adecuado para ser sujetado o pisado por una persona con el fin de facilitar el embarque. En una forma de realización ventajosa, el dispositivo de pasaje 15 puede, por ejemplo, adoptar la forma de una escalera, como se ilustra, en la que la escalera comprende una pluralidad de escalones como elementos de paso y/o sujeción 16. Según otra forma de realización ventajosa, una longitud del dispositivo de pasaje 15 es variable para poder adaptar el dispositivo de pasaje 15 a una distancia variable entre la unidad de embarque 4 y el vehículo del teleférico 7. Esto también facilita el paso de personas de diferentes alturas y permite que el teleférico 7 se coloque con menos precisión en la posición de paso. Si el dispositivo de pasaje 15 está diseñado como una escalera, la longitud variable puede realizarse, por ejemplo, mediante una escalera telescópica, cuya construcción y función son conocidas.

Las Fig. 2a y Fig. 2b muestran en detalle el dispositivo de pasaje 15 de la Fig. 1 en diferentes perspectivas en la posición de reposo RP. Para una mejor visión general, solo se muestra una parte de la unidad de embarque 4, por ejemplo el escalón más bajo 12, y una parte de la barandilla 13. El dispositivo de pasaje 15 está conectado de forma articulada a la unidad de fijación 21 y la unidad de fijación 21 está conectada de forma fija, por ejemplo atornillada, a la unidad de embarque 4, como se muestra. En el ejemplo mostrado, la unidad de fijación 21 comprende un soporte izquierdo y otro derecho entre los que se sujeta pivotantemente el dispositivo de pasaje 15.

Preferentemente, se dispone de una unidad de bloqueo 18 en el soporte del teleférico 1, en particular en la unidad de embarque 4 o en la unidad de fijación 21, para bloquear de forma segura el dispositivo de pasaje 15 en la posición de reposo RP. La unidad de bloqueo 18 es preferentemente de accionamiento mecánico, hidráulico o eléctrico. Esto puede aumentar la seguridad asegurando que el dispositivo de pasaje 15 no se mueva de manera indeseable desde la posición de reposo RP parcialmente hacia la posición de puesta a disposición BP o totalmente. Preferentemente, el soporte de teleférico 1 comprende además una unidad de accionamiento 19 para accionar la unidad de bloqueo 18 para liberar el bloqueo del dispositivo de pasaje 15 a la unidad de embarque 4 o a la unidad de fijación 21 para permitir que el dispositivo de pasaje 15 se mueva desde la posición de reposo RP a la posición de parada BP, como se simboliza con la flecha en la Fig. 2a y la Fig. 2b.

La unidad de bloqueo 18 y la unidad de accionamiento 19 están dispuestas en una consola 20 en el ejemplo mostrado, pero por supuesto también podrían estar dispuestas en la unidad de embarque 4, por ejemplo en la barandilla 13. La consola 20 está unida aquí a los soportes 17 a través de un puntal transversal (Fig. 2a), lo que da lugar a una unidad de fijación 21 esencialmente de una sola pieza para la fijación pivotante del dispositivo de pasaje 15 a la unidad de embarque 4, que al mismo tiempo tiene la unidad de bloqueo 18 y la unidad de accionamiento 19. Debido al diseño de una sola pieza de la unidad de fijación 21, la rigidez estructural puede ser mejorada y el montaje del dispositivo de pasaje 15 a la unidad de embarque 4 puede ser facilitado, ya que todo el dispositivo de pasaje 15, incluyendo la unidad de fijación 21, así como la unidad de bloqueo 18 y la unidad de accionamiento 19 proporcionada en ella, está diseñado como un módulo. Además, la consola 20 también puede fijarse a la unidad de embarque 4, en este caso a la barandilla 13, por ejemplo, para mejorar aún más la rigidez estructural. Esto es particularmente ventajoso para reducir las vibraciones durante el paso, aumentando así la sensación de seguridad para la persona.

En la Fig. 3, el dispositivo de pasaje 15 se muestra en la posición de parada BP, en la que puede tener lugar la transferencia desde el teleférico 7 (véase la Fig. 1). El dispositivo de escalada 15 está diseñado aquí como una escalera, que está conectada de forma articulada a los soportes 17 del dispositivo de fijación 21 por medio de soportes laterales 22. Esto significa que, por ejemplo, se puede utilizar una escalera convencional, disponible en el mercado, como dispositivo de pasaje 15, siendo la escalera preferentemente de un material ligero y resistente a la intemperie con suficiente fuerza, por ejemplo, aluminio. Por supuesto, el dispositivo de pasaje 15 también podría estar articulado directamente a la unidad de fijación 21, es decir, sin soportes 22. Sin embargo, el uso de una escalera y soportes 22 tiene la ventaja de que la escalera puede ser fácilmente reemplazada, por ejemplo, en caso de daños y/o que se pueden utilizar escaleras con diferentes longitudes.

Ventajosamente, la unidad de accionamiento 19 comprende al menos un primer elemento de palanca 24a para accionar la unidad de bloqueo 18 desde el vehículo de teleférico 7. Sin embargo, es especialmente preferible que la unidad de accionamiento 19 tenga también un segundo elemento de palanca 24b para poder accionar también la unidad de cierre 18 desde la unidad de embarque 4 (Fig. 2b). En el ejemplo mostrado, los elementos de palanca 24a, 24b están hechos de una sola pieza con la unidad de accionamiento 19, el primer elemento de palanca 24a se extiende en la dirección de la posición de puesta a disposición BP (aquí sustancialmente vertical hacia abajo) y el segundo elemento de palanca 24b se extiende en la dirección de la posición de reposo RP (aquí sustancialmente vertical hacia arriba). La unidad de accionamiento 19 está montada aquí de forma giratoria en la consola 20 y es desplazable entre una posición de bloqueo y una posición de liberación. Ventajosamente, un elemento de presión 26, tal como un resorte adecuado, está provisto adicionalmente para llevar la unidad de accionamiento 19 a la posición de bloqueo en la que el dispositivo de pasaje 15 está bloqueado en la unidad de embarque 4. Para liberar el bloqueo, la unidad de accionamiento 19 se desplaza a la posición de liberación contra una fuerza de polarización del elemento de polarización 26, en la que el dispositivo de pasaje 15 puede pivotar desde la posición de reposo a la posición de puesta a disposición en la posición de liberación.

En el ejemplo mostrado, la unidad de bloqueo 18 está configurada como una abertura 25 en la unidad de accionamiento 19 que coopera con un pasador 27 (Fig. 2b) del dispositivo de pasaje 15 para bloquear el dispositivo de pasaje 15 en la posición de reposo RP a la unidad de embarque 4. En el ejemplo mostrado, la clavija 27 está situada en la parte exterior del soporte izquierdo 22 de la escalera y se acopla con la abertura 25 en la posición de reposo RP. Si el dispositivo de pasaje 15 es de construcción de una sola pieza (sin un soporte 22), entonces la clavija 27 se prevé preferentemente directamente en el lado del dispositivo de pasaje 15. Si la unidad de accionamiento 19 es accionada por uno de los dos elementos de palanca 24a, 24b, es decir, pivotada desde la posición de bloqueo a la posición de liberación contra la fuerza de polarización del elemento de polarización 26, la abertura 25 libera el pasador 27 y el dispositivo de pasaje 15 puede ser desplazado, en particular pivotado, desde la posición de reposo RP a la posición de puesta a disposición BP.

Por supuesto, la unidad de accionamiento 19 puede ser de cualquier otro diseño para bloquear y mantener el dispositivo de pasaje 15 en la posición de reposo RP y para liberar el dispositivo de pasaje 15 cuando se acciona.

Cuando el dispositivo de pasaje 15 ya no es necesario, por ejemplo después de que se hayan realizado trabajos de mantenimiento en la batería de rodillos 3, el dispositivo de pasaje 15 se devuelve preferentemente a la posición de reposo RP para no poner en peligro el funcionamiento del teleférico 2. Esto puede hacerse de nuevo desde el vehículo de teleférico 7 plegando manualmente el dispositivo de pasaje 15 desde la posición de parada BP hasta la posición de reposo RP. Sin embargo, el dispositivo de pasaje 15 también puede volver a la posición de reposo RP desde la unidad de embarque 4, por ejemplo, cuando una persona permanece en la unidad de embarque 4 para, por ejemplo, comprobar o supervisar determinadas funciones en la batería de rodillos 3 durante el funcionamiento del teleférico 2. Para facilitar el plegado del dispositivo de pasaje 15 desde la unidad de embarque 4, puede haber un elemento de asa 23 en el dispositivo de pasaje 15. En el ejemplo mostrado, el elemento de asa 23 está formado como parte del soporte derecho 22, pero por supuesto también serían concebibles otras variantes, por ejemplo, un elemento de asa 23 separado.

Si la unidad de embarque 4 dispone de una barandilla 13, el dispositivo de pasaje 15 forma parte ventajosamente de la barandilla 13 de la unidad de embarque 4 en la posición de reposo RP.

El dispositivo de pasaje 15 es preferentemente desplazable por gravedad desde la posición de reposo RP a la posición de puesta a disposición BP tan pronto como se libera el bloqueo de la unidad de bloqueo 18 mediante el elemento de accionamiento 19. Sin embargo, puede ser ventajoso que el dispositivo de pasaje 15 comprenda un dispositivo de frenado (no mostrado) para frenar un movimiento inducido por la gravedad del dispositivo de pasaje 15 desde la posición de reposo RP a la posición de puesta a disposición BP. Esto puede aumentar la seguridad, ya que el dispositivo de pasaje 15 no puede moverse hacia abajo de manera descontrolada y posiblemente herir a una persona. El dispositivo de frenado también puede ser ventajoso para evitar daños en el dispositivo de pasaje 15. Por ejemplo, puede evitar una carga inadmisible en la conexión articulada (en este caso entre el soporte 22 y los soportes 17) y/o evitar que se dañe o deforme el dispositivo de pasaje 15, por ejemplo, la escalera (de aluminio) mostrada. El dispositivo de frenado es preferentemente mecánico, hidráulico o neumático, por ejemplo como un resorte de presión de gas. Sin embargo, el dispositivo de frenado podría realizarse, por ejemplo, mediante un aumento selectivo de la fricción en las articulaciones.

Además, es ventajoso si se proporciona al menos un elemento limitador 28 que limita un movimiento del dispositivo de pasaje 15 más allá de la posición de reposo RP. En el ejemplo mostrado, un elemento limitador 28 está dispuesto a la izquierda y a la derecha, respectivamente, que sirve esencialmente de tope para el dispositivo de pasaje 15. Los elementos limitadores 28 están aquí fijados al soporte 20 (izquierda) y al soporte 17 (derecha) del dispositivo de fijación de una pieza 21. Sin embargo, también se puede concebir otra disposición, por ejemplo, en la unidad de embarque 4, por ejemplo, en la barandilla 13. Si los elementos limitadores 28, como se muestra, comprenden cada uno un elemento amortiguador elástico, como un elemento de goma, se puede amortiguar un impacto del dispositivo de pasaje 15 contra el elemento o elementos limitadores 28 en la posición de reposo RP. Esto puede evitar un impacto similar a un choque del pasador 27 en la abertura 25 en la unidad de accionamiento 19, lo que puede evitar daños. Además, el o los elementos de amortiguación pueden servir para predisponer el pivote 27 contra un límite de la abertura 25 en la posición de reposo RP. Esto puede impedir que el dispositivo de pasaje 15 se mueva dentro de cualquier espacio libre existente entre el pivote 27 y la abertura 25, lo que puede causar vibraciones y ruidos de traqueteo, por ejemplo, debido al viento.

Además, puede ser ventajoso que la unidad de embarque 15 comprenda al menos un elemento sensor 29 provisto para detectar una posición del dispositivo de pasaje 15, en particular para detectar si el dispositivo de pasaje 15 está en la posición de reposo RP. El elemento sensor 29 genera un valor de sensor que puede ser transmitido a una unidad de control de instalación (no mostrada) del teleférico 2. De manera especialmente preferente, el elemento sensor 29 está previsto para detectar si el dispositivo de pasaje 15 está bloqueado en la posición de reposo RP mediante la unidad de bloqueo 18 de la unidad de embarque 4. En el ejemplo mostrado, el elemento sensor 29 está diseñado como un denominado interruptor de posición límite, que es accionado por el dispositivo de pasaje 15 cuando este se encuentra en la posición de reposo RP y genera un valor de sensor correspondiente. La unidad de control de instalación del teleférico 2 puede procesar el valor del sensor y desconectar el teleférico o emitir una señal de alarma si se detecta por el sensor 29 que el dispositivo de pasaje 15 está en una posición que se desvía de la posición de reposo RP. Si se dispone de un sensor adecuado 29 para detectar el estado de bloqueo de la unidad de bloqueo 18, la unidad de control de instalación puede desconectar el teleférico si el sensor detecta un estado de desbloqueo del dispositivo de pasaje 15 en la unidad de bloqueo 18.

La Fig. 4 muestra otro ejemplo de realización de un soporte de teleférico 1 con una batería de poleas 3 y un cable de arrastre 6 en el que se suspende un vehículo de teleférico 7. Al igual que en la Fig. 1, el soporte del teleférico 1 tiene una unidad de embarque 4. La sección de la batería de rodillos 3 a la izquierda del soporte de la canaleta 1 se ha recortado en la Fig. 4 para facilitar el reconocimiento de la unidad de embarque 4. La unidad de embarque 4 tiene una viga longitudinal 11 y varios escalones 12. Cada uno de los escalones está dispuesto sobre un travesaño 30, aquí en forma de tubo, estando los travesaños 30 firmemente unidos a la viga longitudinal 11. El dispositivo de pasaje 15 también está diseñado como una escalera y está dispuesto de forma pivotante en la unidad de embarque 4 por medio de una unidad de fijación 21.

La unidad de fijación 21 tiene aquí dos ojales que están dispuestos en el travesaño 30 del escalón inferior 12, de modo que el travesaño 30 o el tubo se extienden a través de los ojales. De este modo, el travesaño 30 se utiliza esencialmente como eje de rotación para hacer pivotar el dispositivo de pasaje 15. Por supuesto, en principio, también sería suficiente que la unidad de fijación 21 tuviera sólo un ojal, pero dos o más ojales son ventajosos para crear una mayor estabilidad en la conexión del dispositivo de pasaje 15. En particular, esto reduce la inclinación lateral o el bamboleo del dispositivo de pasaje 15 durante el paso, lo que aumenta la sensación de seguridad. El al menos un ojal puede, por ejemplo, ser rígido, por ejemplo de un material metálico adecuado, o también de un material flexible de resistencia adecuada, como el plástico o un tejido textil.

En la posición de reposo RP, el dispositivo de pasaje 15 está situado debajo de la unidad de embarque 4 y se extiende sustancialmente paralelo al elemento longitudinal 11, como puede verse en la Fig. 4. La unidad de bloqueo 18 está aquí dispuesta en la unidad de embarque 4 y tiene un elemento de bloqueo 18a que está montado de forma giratoria en la unidad de embarque 4, por ejemplo en el elemento longitudinal 11. El eje de rotación del elemento de bloqueo 18a es sustancialmente paralelo a los travesaños 30 o tubos sobre los que están dispuestos los escalones 12. El elemento de bloqueo 18a se acopla con el dispositivo de pasaje 15 en la posición de reposo RP para bloquear el dispositivo de pasaje 15. En el ejemplo mostrado, el elemento de bloqueo 18a tiene una abertura que, en la posición de reposo RP, encaja con un escalón de la escalera para fijar la escalera en la posición de reposo.

En este caso, la unidad de accionamiento 19 para el accionamiento de la unidad de bloqueo 18 comprende un primer elemento de palanca 24a para permitir el accionamiento de la unidad de bloqueo 18 desde un vehículo de teleférico 7 cuando el vehículo de teleférico 7 está en una posición de paso adecuada (no mostrada). El primer elemento de palanca 24a puede conectarse a la unidad de bloqueo 18, por ejemplo, mediante un cable de tracción o un eje flexible de una longitud correspondiente, para liberar el bloqueo, por ejemplo para hacer pivotar el elemento de bloqueo 18a en el ejemplo mostrado. Una vez liberado el dispositivo de bloqueo, el dispositivo de pasaje 15 puede desplazarse de la posición de reposo RP a la posición de puesta a disposición BP, en este caso en particular pivotando sobre el eje de rotación del travesaño inferior 30.

Si la unidad de cierre 18 es accionable eléctricamente, la unidad de accionamiento 19 también podría ser, por ejemplo, un interruptor eléctrico conectado a la unidad de cierre 18 a través de una línea eléctrica (esto también se aplica, por supuesto, a otras formas de realización de la invención). También sería concebible, por ejemplo, accionar la unidad de cierre de accionamiento eléctrico 18 de forma inalámbrica. En este caso, la unidad de accionamiento 19 podría ser, por ejemplo, un interruptor de radio que puede, por ejemplo, estar dispuesto de forma fija en un lugar adecuado del soporte del teleférico 1, como en la unidad de embarque 4. Sin embargo, también sería concebible que se proporcionasen varios interruptores de radio para accionar la unidad de cierre 18 desde diferentes posiciones. Por supuesto, también podría utilizarse un interruptor de radio portátil, por ejemplo para permitir el accionamiento o el desbloqueo del dispositivo de pasaje 15 desde el teleférico 7.

En la posición de puesta a disposición BP, el dispositivo de pasaje 15 o la escalera se extienden sustancialmente de forma vertical hacia abajo desde la unidad de embarque 4, como se indica con líneas discontinuas en la Fig. 3. El desplazamiento es preferentemente por simple gravedad, aunque puede ser ventajoso, particularmente en esta forma de realización, si se prevé un dispositivo de frenado (no mostrado) para frenar el movimiento del dispositivo de pasaje 15 desde la posición de reposo RP a la posición de puesta a disposición BP. Como ya se ha mencionado con referencia al primer ejemplo de realización, el dispositivo de frenado puede, por ejemplo, estar diseñado como un resorte de presión de gas. Sin embargo, también sería concebible, por ejemplo, que un muelle mecánico se encargara de contrarrestar el movimiento del dispositivo de pasaje 15, que corresponde esencialmente a una caída libre. Por ejemplo, puede haber un muelle de torsión en el travesaño inferior 30, que sirve de eje de giro para el dispositivo de pasaje 15. Por supuesto, esto solo debe entenderse como un ejemplo y la persona experta también podría proporcionar otros dispositivos de frenado adecuados.

Opcionalmente, por supuesto, también se podría proporcionar un segundo elemento de palanca 24b para accionar la unidad de bloqueo 18 desde la unidad de embarque 4. Por ejemplo, el segundo elemento de palanca 24b, como se indica en la Fig. 4, podría estar dispuesto directamente en el elemento de bloqueo 18a y extenderse lateralmente hacia arriba o entre dos escalones 12. Además, uno o más elementos de parada (no mostrados) podrían también ser provistos en el dispositivo de pasaje 15 o en la unidad de embarque 4 para limitar el movimiento del dispositivo de pasaje 15 más allá de la posición de puesta en escena BP (aquí de la vertical a la izquierda). Esto puede reducir el balanceo del dispositivo de pasaje 15 en la posición de puesta a disposición BP, facilitando así el paso y aumentando la seguridad. Por ejemplo, en el dispositivo de pasaje 15 o, en este caso, en la escalera (en el extremo superior en la posición de puesta a disposición BP), se podrían prever uno o varios elementos de tope en forma de topes de goma, que están en contacto con el extremo inferior del miembro longitudinal 11 o con el miembro transversal más bajo 30 en la posición de puesta a disposición BP. Por supuesto, los elementos de tope podrían estar previstos alternativa o adicionalmente en el elemento longitudinal 11 o en el travesaño inferior 30 para limitar el movimiento de la escalera.

Con el fin de limitar aún más las vibraciones del dispositivo de pasaje 15 en la posición de puesta a disposición BP, también se puede prever un dispositivo de bloqueo específico (no mostrado) para fijar el dispositivo de pasaje 15 en la posición de puesta a disposición BP. Esto puede minimizar el movimiento del dispositivo de pasaje 15, por ejemplo, a la izquierda y a la derecha de la vertical en la Fig. 4, lo que puede aumentar aún más la seguridad durante la transferencia. El dispositivo de bloqueo puede, por ejemplo, ser similar en diseño a la unidad de bloqueo 18. Una ventaja de la segunda forma de realización (Fig. 4) del dispositivo de pasaje 15 en comparación con la primera forma de realización (Fig. 1-3b) es, por ejemplo, que debido a la disposición del dispositivo de pasaje 15 a lo largo de la viga longitudinal 11 en la posición de reposo RP, se puede utilizar un dispositivo de pasaje 15 más largo, lo que puede facilitar la transferencia desde/hasta el teleférico 7.

En la Fig. 5a, se muestra en detalle el dispositivo de pasaje 15 y la unidad de bloqueo 18 de la Fig. 3. El dispositivo de pasaje 15 tiene la forma de una escalera y tiene en un extremo la unidad de fijación 21 para la fijación pivotante a la unidad de embarque 4. La unidad de fijación 21 tiene aquí una placa 21a que está firmemente unida a la escalera, por ejemplo, atornillada, soldada, remachada, etc. En la superficie superior de la placa 21a, orientada hacia el exterior de la escalera, están dispuestos dos ojales 21b, que sirven para la fijación pivotante al travesaño 30 del escalón inferior 12, que tiene forma de tubo, como ya se ha explicado con referencia a la Fig. 4. Los ojales 21b pueden fijarse, por ejemplo, pasando los extremos de los ojales 21b a través de aberturas adecuadas en la placa 21a y atornillándolos a la superficie inferior de la placa 21a que da a la escalera, por ejemplo. De esta manera, se puede proporcionar una forma sencilla de montar el dispositivo de pasaje 15 disponiendo primero los ojales 21b en el miembro transversal 30 y luego pasando los extremos de los ojales a través de las aberturas de la placa 21a y atornillándolos. Por supuesto, esta forma de realización específica de la unidad de fijación 21 solo debe entenderse como ejemplar y otras posibilidades de fijación también serían concebibles, por ejemplo una unidad de fijación 21 en forma de soporte, similar a la mostrada en el primer ejemplo de realización. La unidad de fijación 21 también podría, por ejemplo, tener sólo dos pernos o tornillos en el lado del dispositivo de pasaje 15, por medio de los cuales el dispositivo de pasaje 15 se conecta de manera articulada a la unidad de embarque 4.

En la superficie inferior de la placa 21a (frente a los ojales 21b) se encuentra un primer elemento de palanca 24a como parte de la unidad de accionamiento 19. El primer elemento de palanca 24a interactúa con la unidad de bloqueo 18 a través de un medio de accionamiento 31, como un cable o un eje flexible, para accionar la unidad de bloqueo 18 y liberar el bloqueo del dispositivo de pasaje 15. La unidad de bloqueo 18 está dispuesta en la unidad de embarque 4 (véase la Fig. 3) y comprende un elemento de bloqueo 18a que es pivotante con respecto a la unidad de embarque 4 para liberar el bloqueo del dispositivo de pasaje 15. El elemento de bloqueo 18a puede estar directamente articulado a la unidad de embarque 4 o a una parte de la misma (por ejemplo, un travesaño 30) o, como se muestra, a un elemento de soporte adecuado 32, que a su vez está conectado de forma fija a la unidad de embarque 4. El elemento de bloqueo 18a tiene una abertura 33 que, en la posición de reposo RP, encaja con el dispositivo de pasaje 15 para bloquear el dispositivo de pasaje 15 a la unidad de embarque 4. En el caso de una escalera, por ejemplo, un escalón 16 de la escalera puede engancharse con la abertura 33.

Para liberar el bloqueo, la unidad de bloqueo 18 puede accionarse desde el vehículo de teleférico 7 a través del primer elemento de palanca 24a. Esto hace pivotar el miembro de bloqueo 18a desde una posición de bloqueo VP a una posición de liberación LP por medio de los medios de accionamiento 31, liberando así el dispositivo de pasaje 15 y permitiendo su desplazamiento desde la posición de reposo RP a la posición de puesta a disposición BP. En este caso, el eje de rotación del elemento de bloqueo 18a se encuentra en la dirección transversal, sustancialmente paralela a los travesaños 30. El desplazamiento es preferentemente automático por gravedad, y el movimiento puede ser frenado por un dispositivo de frenado opcional.

La unidad de bloqueo 18 comprende preferentemente al menos un elemento de presión adecuado 26 (no mostrado) para presionar el elemento de bloqueo 18a en la posición de bloqueo VP. Preferentemente, se utiliza un muelle mecánico adecuado como elemento de polarización 26. Por ejemplo, se puede prever un muelle de torsión en el eje de rotación del elemento de bloqueo 18a. Además, en el ejemplo mostrado, puede ser ventajoso que el primer elemento de palanca 24a tenga también un elemento de polarización 26 adecuado para permitir que el primer elemento de palanca 24a, incluyendo los medios de accionamiento 31, vuelva a la posición inicial. Sin embargo, el retorno del primer elemento de palanca 24a y de los medios de accionamiento 31 también puede, por ejemplo, ser efectuado únicamente por el elemento de polarización 26, en particular el muelle del elemento de bloqueo 18a, si la fuerza de polarización es suficientemente grande. En el caso de una unidad de bloqueo 18 de accionamiento eléctrico, se podría proporcionar un interruptor en lugar del elemento de palanca 24a, por ejemplo, o el interruptor podría ser accionable por medio del elemento de palanca 24a. El interruptor podría entonces conectarse a la unidad de cierre 18 a través de una línea eléctrica, por ejemplo.

El desplazamiento del dispositivo de pasaje 15 desde la posición de puesta a disposición BP (Fig. 4) a la posición de reposo RP se realiza preferentemente de forma manual, para lo cual pueden preverse ayudas adecuadas como, por ejemplo, un cable de tracción, una o varias orejetas, asas, etc. Para permitir que el dispositivo de pasaje 15 se mueva fácilmente hacia atrás y se bloquee en la posición de reposo RP, el elemento de bloqueo 18a en el ejemplo mostrado tiene una sección en forma de cuña para formar una superficie inclinada 34. Cuando el dispositivo de pasaje 15 retrocede desde la posición de parada BP a la posición de reposo RP, el dispositivo de pasaje 15, en este caso el último escalón 16 de la escalera, entra en contacto con la superficie inclinada 34 del elemento de bloqueo 18a (que se encuentra en la posición de bloqueo VP). Debido al conocido efecto de cuña, el elemento de bloqueo 18a es parcialmente pivotado por el escalón 16 hacia la posición de desbloqueo LP hasta que el escalón 16 encaja con la abertura 33. Mediante el elemento de presión 26 (por ejemplo, un muelle de torsión en el eje de rotación del elemento de bloqueo 18a), el elemento de bloqueo 18a se mueve de nuevo a la posición de bloqueo VP, bloqueando el dispositivo de pasaje 15.

Como ya se ha mostrado con referencia a la primera realización, uno o más elementos limitadores 28 (no mostrados) también pueden ser proporcionados aquí en el dispositivo de pasaje 15 y/o la unidad de embarque 4 con el fin de limitar un movimiento del dispositivo de pasaje 15 más allá de la posición de reposo RP. Además, esto puede minimizar cualquier espacio libre entre el escalón 16 y la abertura 33 para reducir cualquier ruido de traqueteo debido al movimiento del dispositivo de pasaje 15 dentro de la abertura 33. Por supuesto, en la segunda forma de realización también se puede prever un elemento sensor 29 para detectar la posición del dispositivo de pasaje 15. La función es análoga a la del primer ejemplo de realización, por lo que no se discutirá más aquí.

La Fig. 5b muestra una forma de realización alternativa de una unidad de bloqueo 18. La unidad de bloqueo tiene un elemento portador 32 que se acopla a la unidad de entrada 4 (no mostrada). En el elemento portador 32 hay dos unidades de bloqueo 18a, que están diseñadas esencialmente de forma análoga a la de la Fig. 5a. A diferencia de la ejecución según la Fig. 5a, los dos elementos de bloqueo 18a de la Fig. 5b pueden girar cada uno en torno a un eje de rotación que se extiende esencialmente en paralelo al miembro longitudinal 11 de la unidad de embarque 4 y no en dirección transversal como anteriormente en la Fig. 5a. Cada uno de los elementos de bloqueo 18a tiene una abertura 33 que puede acoplarse con el dispositivo de pasaje 15 para bloquear el dispositivo de pasaje 15 a la unidad de embarque 4 en la posición de reposo RP. Sin embargo, las aberturas 33 cooperan aquí con las vigas longitudinales 15a del dispositivo de pasaje tipo escalera 15 y no con un escalón 16 de la escalera como antes. Sin embargo, la función con respecto al accionamiento por medio de un elemento de accionamiento 19 (no mostrado) no difiere de la variante según la Fig. 5a, por lo que no se discutirá más en detalle. El doble bloqueo puede mejorar la estabilidad del dispositivo de pasaje 15 en la posición de reposo RP.

Según otra forma de realización (no mostrada), el dispositivo de pasaje 15, preferentemente en forma de escalera, está dispuesto lateralmente en el exterior de la barandilla 13 en la posición de reposo RP, es decir, en el lado de la barandilla 13 que da la espalda a los escalones 12. En este caso, la unidad de fijación 21 es, por ejemplo, un soporte que se fija de forma pivotante a la unidad de embarque 4, cuyo eje de pivote discurre en dirección transversal, por ejemplo, paralelo a los travesaños 30. De este modo, el dispositivo de pasaje 15 es desplazable con respecto a la unidad de fijación 21, por ejemplo, dentro de un hueco adecuado en la unidad de fijación 21. De este modo, el dispositivo de pasaje 15 puede moverse hacia adelante y hacia atrás dentro del hueco de la unidad de fijación 21 entre dos posiciones en las que los dos extremos axiales del dispositivo de pasaje 15 se apoyan en la unidad de fijación 21. Ventajosamente, también se dispone de una unidad de guía en la barandilla 1 para sujetar el dispositivo de pasaje 15 de forma segura en la barandilla 13 en la posición de reposo.

Para pasar a la posición de reposo BP, el dispositivo de pasaje 15 puede desplazarse primero, en particular, en relación con la barandilla 13 y esencialmente en paralelo a la barandilla 13, partiendo de la posición de reposo RP. De este modo, el dispositivo de pasaje 15 también se desplaza con respecto a la unidad de fijación 21, por ejemplo, dentro del hueco. El desplazamiento tiene lugar hasta que el primer extremo axial del dispositivo de pasaje 15, orientado hacia el exterior de la unidad de fijación 21 en la posición de reposo RP, haya alcanzado la unidad de fijación 21 y se apoye preferentemente en ella. A continuación, la unidad de fijación 21 pivota, con lo que se alcanza la posición de puesta a disposición BP.

Por último, cabe señalar una vez más que las formas de realización descritas deben entenderse únicamente como ejemplares y no como restrictivas. Además de las formas de realización mostradas, también son concebibles otras variantes, que quedan a discreción del experto en la técnica. Por ejemplo, el experto en la técnica puede adaptar la invención a las circunstancias específicas de un teleférico, como diversas formas de unidades de acceso.

Claims (15)

REIVINDICACIONES

1. Soporte de teleférico (1) de un teleférico (2) con una unidad de embarque (4) para el embarque de personas, caracterizado porque, en el soporte de teleférico (1), está previsto un dispositivo de pasaje (15) para transferir personas desde un vehículo de teleférico (7) del teleférico (2) a la unidad de embarque (4), o viceversa, en donde el dispositivo de pasaje (15) está dispuesto en el soporte del teleférico (1) de manera que puede desplazarse con respecto a la unidad de embarque (4) mediante una unidad de fijación (21), siendo posible que el dispositivo de pasaje (15) se desplace con respecto a la unidad de embarque (4) desde una posición de reposo (RP), en la que el dispositivo de pasaje (15) está estibado en la unidad de embarque (4), hasta una posición de puesta a disposición (BP), prevista para realizar el pasaje.

2. Soporte de teleférico (1) de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado porque, en el soporte de teleférico (1), está prevista una unidad de bloqueo (18) para bloquear el dispositivo de pasaje (15) en la posición de reposo (RP), en donde la unidad de bloqueo (18) es accionable, de preferencia, mecánica, hidráulica o eléctricamente.

3. Soporte de teleférico (1) de acuerdo con la reivindicación 2, caracterizado porque, en el soporte de teleférico (1), se prevé una unidad de accionamiento (19) para accionar la unidad de bloqueo (18) para liberar el bloqueo del dispositivo de pasaje (15) en la posición de reposo (RP) con el fin de desplazar el dispositivo de pasaje (15) de la posición de reposo (RP) a la posición de puesta a disposición (BP).

4. Soporte de teleférico (1) de acuerdo con la reivindicación 3, caracterizado porque la unidad de accionamiento (19) presenta al menos un primer elemento de palanca (24a) para accionar la unidad de bloqueo (18) desde un vehículo de teleférico (7), comprendiendo la unidad de accionamiento (19) preferentemente un segundo elemento de palanca (24b) para accionar la unidad de bloqueo (18) desde la unidad de embarque (4).

5. Soporte de teleférico (1) de acuerdo con la reivindicación 3 o 4, caracterizado porque la unidad de accionamiento (19) presenta un medio de accionamiento (31) en forma de cable de tracción o de eje flexible.

6. Soporte de teleférico (1) de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizado porque el dispositivo de pasaje (15) presenta un dispositivo de frenado para frenar un movimiento inducido por la gravedad del dispositivo de pasaje (15) desde la posición de reposo (RP) hasta la posición de puesta a disposición (BP), siendo el dispositivo de frenado preferentemente mecánico, hidráulico o neumático.

7. Soporte de teleférico (1) de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizado porque el soporte de teleférico (1) presenta al menos un elemento sensor (29) que está previsto para detectar una posición del dispositivo de pasaje (15), en particular para detectar si el dispositivo de pasaje (15) está en la posición de reposo (RP), generando el elemento sensor (29) un valor de sensor que puede ser transmitido a una unidad de control de instalación del teleférico (2).

8. Soporte para teleférico (1) de acuerdo con la reivindicación 7, caracterizado porque el elemento sensor (29) está previsto para detectar un estado de bloqueo de la unidad de bloqueo (18), en particular si el dispositivo de pasaje (15) está bloqueado en la posición de reposo (RP) por medio de la unidad de bloqueo (18).

9. Soporte de teleférico (1) de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 1 a 8, caracterizado porque el dispositivo de pasaje (15) presenta al menos un elemento de marcha y/o de sujeción (16) para que una persona pise y/o se sujete.

10. Soporte de teleférico (1) de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 1 a 9, caracterizado porque una longitud del dispositivo de pasaje (15) es variable para adaptar la longitud del dispositivo de pasaje (15) a una distancia variable entre la unidad de embarque (4) y el vehículo de teleférico (7).

11. Soporte de teleférico (1) de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 9 a 10, caracterizado porque el dispositivo de pasaje (15) está diseñado como una escalera, preferentemente como una escalera telescópica, en donde el al menos un elemento de marcha y/o elemento de retención (16) es un escalón de la escalera.

12. Soporte de teleférico (1) de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 1 a 11, caracterizado porque en la unidad de embarque (4) está prevista una barandilla (13) y porque el dispositivo de pasaje (15) forma parte de la barandilla (13) en la posición de reposo (RP).

13. Teleférico (2) con un número de soportes de teleférico (1) para guiar un cable de tracción del teleférico (2) y con al menos un vehículo de teleférico (7) dispuesto en el cable de tracción, caracterizado en que al menos un soporte de teleférico (1) está previsto de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 1 a 12.

14. Teleférico (2) de acuerdo con la reivindicación 13, caracterizado porque el teleférico (2) presenta una unidad de control de instalación para controlar el teleférico (2), en donde la unidad de control de instalación está prevista para procesar el valor del sensor del elemento sensor (29) con el fin de desconectar el teleférico (2) o generar una señal de advertencia y emitirla a través de un dispositivo de señalización, si el elemento sensor (29) detecta una posición del dispositivo de pasaje (15) que se desvía de la posición de reposo (RP) y/o si el elemento sensor (29) detecta un estado de desbloqueo del dispositivo de pasaje (15) en la unidad de bloqueo (18).

15. Procedimiento para realizar un pasaje desde un vehículo de teleférico (7) de un teleférico (2) de acuerdo con la reivindicación 13 o 14 a una unidad de embarque (4) de un soporte de teleférico (1) del teleférico (2), o viceversa, caracterizado porque el vehículo de teleférico (7) se mueve a una posición de pasaje, porque el dispositivo de pasaje (15) del soporte de teleférico (1) se desplaza del vehículo de teleférico (7) o de la unidad de embarque (4) desde la posición de reposo (RP) hasta la posición de puesta a disposición (BP), porque una persona sube desde el vehículo de teleférico (7) a través del dispositivo de pasaje (15) a la unidad de embarque (4), o viceversa, y porque, tras el pasaje, el dispositivo de pasaje (15) se desplaza preferentemente desde la unidad de embarque (4) o desde el vehículo de teleférico (7) desde la posición de puesta a disposición (BP) de vuelta a la posición de reposo (RP).