EP1149749A1 - Bergewagen und Bergeseilbahn - Google Patents

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EP1149749A1
EP1149749A1 EP01890117A EP01890117A EP1149749A1 EP 1149749 A1 EP1149749 A1 EP 1149749A1 EP 01890117 A EP01890117 A EP 01890117A EP 01890117 A EP01890117 A EP 01890117A EP 1149749 A1 EP1149749 A1 EP 1149749A1
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EP
European Patent Office
Prior art keywords
cabin
cable car
recovery
vehicle according
lifting
Prior art date
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Withdrawn
Application number
EP01890117A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Norbert Ing. Reidl
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
High Technology Industries SpA
Original Assignee
High Technology Investments BV
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Publication date
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Withdrawn legal-status Critical Current

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61B—RAILWAY SYSTEMS; EQUIPMENT THEREFOR NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B61B12/00—Component parts, details or accessories not provided for in groups B61B7/00 - B61B11/00
    • B61B12/005—Rescue devices for passengers

Definitions

  • the present invention relates to a recovery vehicle for a cable car whose lane is essentially parallel to a lane of a main cable car runs with a cabin, provided with a hanger for support on the road and to accommodate those to be recovered from the main cable car Passengers.
  • Recovery vehicles known to be on the carrying or pulling rope of the main cable car drive and either with the help of their own rope or your own drive.
  • This lane is a separate suspension rope (with an associated pull rope) or a conveyor rope, which is passed over superstructures, which are mounted on the supports of the main cable car.
  • the well-known recovery vehicles are therefore included a small lowerable recovery basket, which by the Cab of the recovery vehicle lowered to the main cable car becomes. The people to be rescued have to change twice, etc. first from the main cable car into the recovery basket and then from the recovery basket into the cabin of the recovery vehicle.
  • the invention aims to provide a recovery vehicle for to create a cable car, which has the disadvantages mentioned overcomes. This goal is initiated with a recovery vehicle mentioned type achieved by the invention distinguishes that the cabin with the interposition of a Lifting / lowering device is connected to the hanger.
  • the lifting / lowering device can be designed as desired be, for example in the form of a hydraulic or pneumatic telescopic cylinder / piston drive, which is particularly stable. However, it is particularly advantageous if according to a feature of the invention, the lifting / lowering device Rope or chain drive is. With this variant you can particularly large level differences between the cable car and Bridge the main cable car, which in practice in the Can be of the order of 30 to 40 m.
  • the Lift / lower device is an elevator.
  • Such elevator works are available as finished modules, what the construction and Manufacturing simplified.
  • a preferred embodiment of the invention draws is characterized in that the hanger carries a platform which with a control station for operating the lifting / lowering device Is provided. This can lower and raise the cabin from above, etc. be monitored from the helm station on the hanger, which increases operational safety.
  • the invention essentially covers the platform of the cabin, the rope or chain drive several co-rotating Includes ropes or chains attached to the perimeter of the platform distributed between the platform and the cabin. This measure stabilizes the cabin in the lowered Condition to reduce fluctuations.
  • a variant that is particularly simple in terms of production technology results itself when the platform is a winch for the rope or Chain drive carries.
  • the lifting / lowering device with an automatic braking and holding device is provided.
  • Such braking and holding devices are off known in elevator technology and increase safety in operation.
  • the cabin with coupling elements equipped for docking with a main cable car is about a relative movement between recovery vehicle and wagon avoid the main cable car while the passengers are crossing.
  • the climb can be further facilitated if according to a preferred feature of the invention, the cabin is an extendable or fold-out bridge for this.
  • Another aspect of the invention is the creation a mountain cable car, with a lane that is essentially runs parallel to a lane of a main cable car, and which is characterized by a rescue vehicle according to the invention, which is carried by the road. Particularly advantageous it is there when the lane of the mountain cable car is outside the gauge of the main cable car, because the latter can be reduced.
  • FIGS. 2 to 4 show a special embodiment of the rescue vehicle of the rescue cable car 1 in detail in an end view (FIG. 2), a side view (Fig. 3) and a plan view with removed Hangers (Fig. 4).
  • FIG. 1 represents one of the cars of a main cable car 1 'designated, the via a hanger 2 and a trolley 3rd on a support cable 4, which is guided over supports 5.
  • the carriage 1 is driven by a traction cable 6 which Drives 7 of the supports 5 runs and on which the hanger 2 with a terminal 8 attacks.
  • Each of the supports 5 is provided with a structure 9, which carries a carriageway 10 for a mountain cable car 11.
  • the roadway 10 includes a suspension cable 12 carried by the structure 9 is, and an associated pull rope 13, which has idlers 14 of the structure 9 is guided.
  • This embodiment forms one Recovery cable car for both sides of the main cable car 1 ', i.e. the Traction rope 13 runs around both sides of the main cable car 1 '.
  • the roadway 10 'shown here comprises a support rope 12 and an associated pull rope 13 ', the on the same side of the main cable car 1 'via idlers 14' is returned.
  • Each lane 10, 10 'can have its own suspension cable 12, or both lanes 10, 10 'can have a common, revolving Have 12.
  • the lane (s) 10, 10 'of the mountain cable car of Fig. 1 runs or run outside the gauge of the main cable car 1'.
  • the mountain cable car 11 has at least one recovery vehicle 16 equipped, the structure of which is explained in more detail with reference to FIGS. 2 to 4 becomes.
  • the recovery vehicle 16 has a cabin 17 which connected to a hanger 19 via a lifting / lowering device 18 is.
  • the hanger 19 is in a known manner on the road 10 supported. In the case shown, the hanger 19 has one Undercarriage 20, which runs on the support cable 12, and a clamp 21, which grips the pull rope 13.
  • the hanger 19 carries a platform 22 which is essentially is congruent with the cabin 17.
  • the lifting / lowering device 18 is a cable drive with four in the illustrated case co-rotating ropes 23 attached to across the perimeter of the platform 22 distributed locations (here: at their four corners) between the Platform 22 and the cabin 17 run.
  • ropes can chains, lifting cylinders, racks or the like. be provided.
  • each an electric motor 25, a gear 26 and a cable drum 27 include, on which the rope 23 wound or unwound becomes.
  • the platform 22 is equipped with a (not shown) Control station equipped for operating the winches 24.
  • the winches 24 could be hand operated, or a single one Winch for all ropes 23.
  • the lifting / lowering device 18 is automatic Brake and holding device provided (not shown), such as it is known from elevator technology.
  • the cabin 17 with the hanger 19th and / or the platform 22 can be locked, for example by Bolt connections 28.
  • the lifting / lowering device 18 is by means of Brakes can be fixed in any intermediate position.
  • the cabin 17 has a closable side access opening 29 on.
  • an extendable or foldable bridge 30 is arranged, to get passengers over from a car 1 of the main cable car 1 'to facilitate.
  • Coupling elements (not shown) can be provided on the bridge 30 and / or on the cabin 17 to allow temporary docking to a carriage 1.

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Business, Economics & Management (AREA)
  • Emergency Management (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Lift-Guide Devices, And Elevator Ropes And Cables (AREA)

Abstract

Bergewagen (16) für eine Bergeseilbahn (11), deren Fahrbahn (10, 10') im wesentlichen parallel zu einer Fahrbahn einer Hauptseilbahn (1') verläuft, mit einer Kabine (17), die mit einem Gehänge (19) zur Abstützung auf der Fahrbahn (10, 10') versehen ist und zur Aufnahme von aus der Hauptseilbahn zu bergenden Fahrgästen bestimmt ist, wobei die Kabine (17) unter Zwischenschaltung einer Hub/Senk-Einrichtung (18) mit dem Gehänge (19) verbunden ist. <IMAGE>

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft einen Bergewagen für eine Bergeseilbahn, deren Fahrbahn im wesentlichen parallel zu einer Fahrbahn einer Hauptseilbahn verläuft, mit einer Kabine, die mit einem Gehänge zur Abstützung auf der Fahrbahn versehen ist und zur Aufnahme von aus der Hauptseilbahn zu bergenden Fahrgästen bestimmt ist.
Zum Bergen von Personen aus Seilbahnen sind einerseits Bergewagen bekannt, die auf dem Trag- oder Zugseil der Hauptseilbahn fahren und entweder mit Hilfe eines eigenen Zugseiles oder eines eigenen Antriebes bewegt werden. Anderseits sind abgesonderte Bergeseilbahnen mit Bergewagen bekannt, die auf einer eigenen, von der Hauptseilbahn getrennten Fahrbahn fahren. Diese Fahrbahn ist ein eigenes Tragseil (mit zugeordnetem Zugseil) oder ein Förderseil, welches über Aufbauten geführt wird, die auf den Stützen der Hauptseilbahn montiert werden.
Auf Grund der großen Spannweiten moderner Seilbahnen und der Belastungsunterschiede zwischen Hauptseilbahn und Bergeseilbahn können große Niveauunterschiede zwischen den Bergewagen der Bergeseilbahn einerseits und den Wagen der Hauptseilbahn anderseits auftreten. Diese Niveauunterschiede müssen überbrückt werden, wenn die Fahrgäste aus der Hauptseilbahn geborgen werden sollen. Die bekannten Bergewagen sind daher mit einem kleinen absenkbaren Bergekorb ausgestattet, der von der Kabine des Bergewagens zu den Wagen der Hauptseilbahn herabgelassen wird. Die zu bergenden Personen müssen zweimal umsteigen, u.zw. zuerst vom Wagen der Hauptseilbahn in den Bergekorb und dann vom Bergekorb in die Kabine des Bergewagens.
Auf Grund des geringen Fassungsvermögens des Bergekorbes (1 bis 2 Personen) ist dieser Vorgang langwierig. Der Aufenthalt in dem kleinen schwankenden Bergekorb ist darüber hinaus auch unangenehm und gefährlich für die zu bergenden Fahrgäste.
Die Erfindung setzt sich zum Ziel, einen Bergewagen für eine Bergeseilbahn zu schaffen, welcher die genannten Nachteile überwindet. Dieses Ziel wird mit einem Bergewagen der einleitend genannten Art erreicht, der sich gemäß der Erfindung dadurch auszeichnet, daß die Kabine unter Zwischenschaltung einer Hub/Senk-Einrichtung mit dem Gehänge verbunden ist.
Auf diese Weise kann die gesamte Kabine des Bergewagens abgesenkt werden, so daß ein Bergekorb entfällt. Die zu bergenden Personen können direkt in die schützende Kabine umsteigen, was nicht nur eine enorme Zeitersparnis bedeutet, sondern für die Fahrgäste auch wesentlich angenehmer und ungefährlicher ist.
Die Hub/Senk-Einrichtung kann an sich beliebig gestaltet sein, beispielsweise in Form eines hydraulischen oder pneumatischen teleskopierenden Zylinder/Kolben-Triebes, welcher besonders stabil ist. Besonders vorteilhaft ist es jedoch, wenn gemäß einem Merkmal der Erfindung die Hub/Senk-Einrichtung ein Seil- oder Kettentrieb ist. Mit dieser Variante lassen sich besonders große Niveauunterschiede zwischen Bergeseilbahn und Hauptseilbahn überbrücken, welche in der Praxis in der Größenordnung von 30 bis 40 m liegen können.
In allen Varianten ist es besonders vorteilhaft, wenn die Hub/Senk-Einrichtung ein Aufzugwerk ist. Solche Aufzugwerke sind als fertige Module erhältlich, was die Konstruktion und Fertigung vereinfacht.
Eine bevorzugte Ausführungsform der Erfindung zeichnet sich dadurch aus, daß das Gehänge eine Plattform trägt, welche mit einem Steuerstand zur Betätigung der Hub/Senk-Einrichtung ausgestattet ist. Dadurch kann das Absenken und Anheben der Kabine von oben, u.zw. vom Steuerstand am Gehänge, überwacht werden, was die Betriebssicherheit erhöht.
Besonders vorteilhaft ist diese Variante in Verbindung mit einem Seil- oder Kettentrieb, wenn gemäß einem weiteren Merkmal der Erfindung die Plattform die Kabine im wesentlichen überdeckt, wobei der Seil- oder Kettentrieb mehrere gleichläufige Seile oder Ketten umfaßt, die an über den Umfang der Plattform bzw. Kabine verteilten Orten zwischen Plattform und Kabine verlaufen. Diese Maßnahme stabilisiert die Kabine im abgesenkten Zustand, um Schwankungen zu verringern.
Eine fertigungstechnisch besonders einfache Variante ergibt sich, wenn die Plattform eine Winde für den Seil- oder Kettentrieb trägt.
In jedem Fall ist es besonders günstig, wenn die Hub/Senk-Einrichtung mit einer automatischen Brems- und Halteeinrichtung versehen ist. Derartige Brems- und Halteeinrichtungen sind aus der Aufzugtechnik bekannt und erhöhen die Sicherheit im Betrieb.
In einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung ist im angehobenen Zustand der Hub/Senk-Einrichtung die Kabine mit dem Gehänge und/oder der Plattform verriegelbar, wodurch Schwankungen des Bergewagens während der Fahrt minimiert werden.
Ferner ist es günstig, wenn die Kabine mit Kupplungselementen zum Andocken an einen Wagen der Hauptseilbahn ausgestattet ist, um eine Relativbewegung zwischen Bergewagen und Wagen der Hauptseilbahn während des Überstiegs der Fahrgäste zu vermeiden.
Der Überstieg kann weiter erleichtert werden, wenn gemäß einem bevorzugten Merkmal der Erfindung die Kabine eine ausfahrbare oder ausklappbare Brücke hiefür aufweist.
Ein weiterer Aspekt der Erfindung besteht in der Schaffung einer Bergeseilbahn, mit einer Fahrbahn, die im wesentlichen parallel zu einer Fahrbahn einer Hauptseilbahn verläuft, und die sich auszeichnet durch einen Bergewagen gemäß der Erfindung, welcher von der Fahrbahn getragen ist. Besonders vorteilhaft ist es dabei, wenn die Fahrbahn der Bergeseilbahn außerhalb der Spurweite der Hauptseilbahn liegt, da letztere dadurch reduziert werden kann.
Die Erfindung wird nachstehend an Hand von in den Zeichnungen dargestellten Ausführungsbeispielen näher erläutert. In den Zeichnungen zeigt Fig. 1 in ihrer linken und rechten Hälfte jeweils verschiedene Ausführungsformen einer Bergeseilbahn gemäß der Erfindung in einer Stirnansicht und die Fig. 2 bis 4 zeigen eine spezielle Ausführungsform des Bergewagens der Bergeseilbahn von Fig. 1 im Detail in einer Stirnansicht (Fig. 2), einer Seitenansicht (Fig. 3) und einer Draufsicht bei entferntem Gehänge (Fig. 4).
Zunächst wird auf die linke Hälfte von Fig. 1 Bezug genommen. Mit 1 ist stellvertretend einer der Wagen einer Hauptseilbahn 1' bezeichnet, der über ein Gehänge 2 und ein Fahrwerk 3 auf einem Tragseil 4 fährt, welches über Stützen 5 geführt ist. Der Antrieb der Wagen 1 erfolgt über ein Zugseil 6, das über Laufwerke 7 der Stützen 5 läuft und an dem das Gehänge 2 mit einer Klemme 8 angreift.
Jede der Stützen 5 ist mit einem Aufbau 9 versehen, welcher eine Fahrbahn 10 für eine Bergeseilbahn 11 trägt. Bei der in der linken Hälfte von Fig. 1 dargestellten Ausführungsform umfaßt die Fahrbahn 10 ein Tragseil 12, das vom Aufbau 9 getragen ist, und ein zugeordnetes Zugseil 13, das über Tragrollen 14 des Aufbaus 9 geführt ist. Diese Ausführungsform bildet eine Bergeseilbahn für beide Seiten der Hauptseilbahn 1', d.h. das Zugseil 13 läuft um beide Seiten der Hauptseilbahn 1'.
Alternativ könnte für jede Seite der Hauptseilbahn 1' eine eigene Bergeseilbahn 11 vorgesehen werden, wie in der rechten Hälfte von Fig. 1 dargestellt: Die hier gezeigte Fahrbahn 10' umfaßt ein Tragseil 12 sowie ein zugeordnetes Zugseil 13', das auf derselben Seite der Hauptseilbahn 1' über Tragrollen 14' zurückgeführt ist.
Jede Fahrbahn 10, 10' kann ein eigenes Tragseil 12 aufweisen, oder beide Fahrbahnen 10, 10' können ein gemeinsames, umlaufendes Tragseil 12 haben.
Anstelle eines Tragseiles mit zugeordnetem Zugseil können die Fahrbahnen 10, 10' auch ein Förderseil sein, wie in der Technik bekannt, u.zw. ein Förderseil pro Seite der Hauptseilbahn oder ein umlaufendes Förderseil für beide Seiten der Hauptseilbahn.
Die Fahrbahn(en) 10, 10' der Bergeseilbahn von Fig. 1, verläuft bzw. verlaufen außerhalb der Spurweite der Hauptseilbahn 1'. Alternativ ist es möglich, die Fahrbahnen 10, 10' innerhalb der Spurweite der Hauptseilbahn 1' anzuordnen, z.B. in den Bereichen 15, soferne hier entsprechend Platz ist.
Die Bergeseilbahn 11 ist mit zumindest einem Bergewagen 16 ausgestattet, dessen Aufbau an Hand der Fig. 2 bis 4 näher erläutert wird. Der Bergewagen 16 weist eine Kabine 17 auf, die über eine Hub/Senk-Einrichtung 18 mit einem Gehänge 19 verbunden ist. Das Gehänge 19 ist in bekannter Weise auf der Fahrbahn 10 abgestützt. Im dargestellten Fall besitzt das Gehänge 19 ein Fahrwerk 20, das auf dem Tragseil 12 fährt, sowie eine Klemme 21, die das Zugseil 13 ergreift.
Das Gehänge 19 trägt eine Plattform 22, welche im wesentlichen deckungsgleich zu der Kabine 17 liegt. Die Hub/Senk-Einrichtung 18 ist im dargestellten Fall ein Seiltrieb mit vier gleichläufigen Seilen 23, die an über den Umfang der Plattform 22 verteilten Orten (hier: an ihren vier Ecken) zwischen der Plattform 22 und der Kabine 17 verlaufen. Anstelle von Seilen können Ketten, Hubzylinder, Zahnstangen od.dgl. vorgesehen werden.
Auf der Plattform 22 sind vier Seilwinden 24 montiert, die jeweils einen Elektromotor 25, ein Getriebe 26 und eine Seiltrommel 27 umfassen, auf welcher das Seil 23 auf- bzw. abgewickelt wird. Die Plattform 22 ist mit einem (nicht dargestellten) Steuerstand zur Betätigung der Winden 24 ausgestattet. Alternativ könnten die Winden 24 handbetrieben sein, oder eine einzige Winde für alle Seile 23.
Die Hub/Senk-Einrichtung 18 ist mit einer automatischen Brems- und Halteeinrichtung versehen (nicht dargestellt), wie sie aus der Aufzugtechnik bekannt ist.
Mit Hilfe der Hub/Senk-Einrichtung 18 ist die Kabine 17 zwischen einer ersten, angehobenen Stellung (in den Fig. 2 und 3 strichliert dargestellt) und einer zweiten, abgesenkten Stellung (in Fig. 2 mit vollen Linien gezeichnet) beweglich. In der angehobenen Stellung ist die Kabine 17 mit dem Gehänge 19 und/oder der Plattform 22 verriegelbar, beispielsweise durch Bolzenverbindungen 28. Die Hub/Senkeinrichtung 18 ist mittels Bremsen in jeder beliebigen Zwischenstellung fixierbar.
Die Kabine 17 weist eine verschließbare seitliche Einstiegsöffnung 29 auf. Im unteren Bereich der Einstiegsöffnung 29 ist eine ausfahrbare oder ausklappbare Brücke 30 angeordnet, um den Überstieg der Fahrgäste von einem Wagen 1 der Hauptseilbahn 1' zu erleichtern. Kupplungselemente (nicht dargestellt) können an der Brücke 30 und/oder an der Kabine 17 vorgesehen werden, um ein vorübergehendes Andocken an einem Wagen 1 zu ermöglichen.
Die Erfindung ist selbstverständlich nicht auf die dargestellten Ausführungsformen beschränkt, sondern umfaßt alle Modifikationen und Varianten, die in den Umfang der angeschlossenen Ansprüche fallen.

Claims (13)

  1. Bergewagen (16) für eine Bergeseilbahn (11), deren Fahrbahn (10, 10') im wesentlichen parallel zu einer Fahrbahn einer Hauptseilbahn (1') verläuft, mit einer Kabine (17), die mit einem Gehänge (19) zur Abstützung auf der Fahrbahn (10, 10') versehen ist und zur Aufnahme von aus der Hauptseilbahn zu bergenden Fahrgästen bestimmt ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Kabine (17) unter Zwischenschaltung einer Hub/Senk-Einrichtung (18) mit dem Gehänge (19) verbunden ist.
  2. Bergewagen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Hub/Senk-Einrichtung (18) ein Seil- oder Kettentrieb ist.
  3. Bergewagen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Hub/Senk-Einrichtung (18) ein Zylinder/Kolben-Trieb ist.
  4. Bergewagen nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Hub/Senk-Einrichtung (18) ein Aufzugwerk ist.
  5. Bergewagen nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß das Gehänge (19) eine Plattform (22) trägt, welche mit einem Steuerstand zur Betätigung der Hub/Senk-Einrichtung (18) ausgestattet ist.
  6. Bergewagen nach Anspruch 5 in Verbindung mit Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Plattform (22) die Kabine (17) im wesentlichen überdeckt, wobei der Seil- oder Kettentrieb mehrere gleichläufige Seile oder Ketten (23) umfaßt, die an über den Umfang der Plattform bzw. Kabine verteilten Orten zwischen Plattform (22) und Kabine (17) verlaufen.
  7. Bergewagen nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Plattform (22) eine Winde (24) für den Seil- oder Kettentrieb trägt.
  8. Bergewagen nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Hub/Senk-Einrichtung (18) mit einer automatischen Brems- und Halteeinrichtung versehen ist.
  9. Bergewagen nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß im angehobenen Zustand der Hub/Senk-Einrichtung (18) die Kabine (17) mit dem Gehänge (19) und/oder der Plattform (22) verriegelbar ist.
  10. Bergewagen nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß die Kabine (17) mit Kupplungselementen zum Andocken an einen Wagen (1) der Hauptseilbahn (1') ausgestattet ist.
  11. Bergewagen nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß die Kabine (17) eine ausfahrbare oder ausklappbare Brücke (30) zum Überstieg der zu bergenden Fahrgäste von einem Wagen (1) der Hauptseilbahn 1' aufweist.
  12. Bergeseilbahn, mit einer Fahrbahn, die im wesentlichen parallel zu einer Fahrbahn einer Hauptseilbahn verläuft, gekennzeichnet durch einen Bergewagen (16) nach einem der Ansprüche 1 bis 11, der von der Fahrbahn (10, 10') getragen ist.
  13. Bergeseilbahn nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, daß ihre Fahrbahn (10, 10') außerhalb der Spurweite der Hauptseilbahn (1') liegt.
EP01890117A 2000-04-28 2001-04-19 Bergewagen und Bergeseilbahn Withdrawn EP1149749A1 (de)

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