CN110979356A - 空中搭载救援装置 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种空中搭载救援装置，属于悬挂式单轨交通领域。上述救援装置包括支撑架、第一摆动组件、第二摆动组件、第一驱动机构和第二驱动机构；第一摆动组件的一端与支撑架的底部铰接，另一端与第二摆动组件铰接。第一驱动机构和第二驱动机构分别与第一摆动组件和第二摆动组件连接。两个摆动组件打开后，支撑架固定在故障车的出口；两个摆动组件一端与支撑架连接，另一端与救援车搭接；乘客能够通过展开的摆动组件行走到救援车上。上述救援装置不依赖于地面救援条件，整体结构简单，便于随车携带；并且，其操作方法简单。

Description

空中搭载救援装置

技术领域

本发明涉及悬挂式单轨交通领域，具体而言，涉及一种空中搭载救援装置。

背景技术

悬挂式单轨车辆行驶中难免发生故障，由于人悬在高空中，需要特殊的救援疏散装置。现有的救援装置一般是滑梯类结构，滑梯的上端与故障车搭接，下端固定在地面上。然而这类救援装置现有的救援装依赖于地面救援条件；其一般只适用于平地救援，而当车辆行驶在山区时，由于地面不具备施救条件，导致难以用现有的救援进行施救。

发明内容

本发明的目的在于提供了一种空中搭载救援装置，其在地面不具备救援条件的情况下能够对故障车中的乘客进行施救。

本发明是这样实现的：

一种空中搭载救援装置，包括：

支撑架；

第一摆动组件和第二摆动组件，所述第一摆动组件的一端与所述支撑架的底部铰接，另一端与所述第二摆动组件铰接；

第一驱动机构和第二驱动机构，所述第一驱动机构和所述第二驱动机构分别与所述第一摆动组件和所述第二摆动组件连接；

所述第一摆动组件和所述第二摆动组件均能够被驱动至预设角度，以便于乘客从上面通过。

进一步，所述第一驱动机构包括第一放绳器和第一拉绳，所述第一放绳器与所述支撑架连接，所述第一拉绳的一端与所述第一放绳器连接，另一端与所述第一摆动组件连接。

进一步，所述第二驱动机构包括第二放绳器和第二拉绳，所述第二放绳器与所述支撑架连接，所述第二拉绳的一端与所述第二放绳器连接，另一端与所述第二摆动组件连接；

所述第二拉绳缩短时，所述第一摆动组件和第二摆动组件之间的夹角增大。

进一步，所述第一放绳器连接于所述支撑架的上部，所述第二放绳器连接于所述支撑架的下部；所述第一摆动组件连接于所述第二摆动组件的中部，所述第二拉绳连接于所述第二摆动组件的端部。

进一步，所述支撑架包括立杆和底座，所述立杆与所述底座固定连接。

进一步，所述第二放绳器与所述第一摆动组件分别设置在所述立杆的两侧。

进一步，所述第二放绳器设置在所述立杆的顶部。

进一步，所述底座上设置有滚轮。

进一步，还包括支撑件，所述支撑件与所述第二摆动组件铰接。

进一步，还包括插接杆和防护件，所述插接杆能够插接在所述第一摆动组件和所述第二摆动组件上，所述防护件能够与所述插接杆可拆卸连接。

本发明提供的技术方案的有益效果包括：

本发明通过上述设计得到的空中搭载救援装置，其适用于两条悬挂式轨道相邻设置的场合；当其中一个轨道上的车辆出现故障时，另外一个轨道上的救援车行驶到与该故障车并排的位置，并使得两个车辆的门口相对。施救时，将支撑架固定在救援车上，利用两个驱动机构分别驱动两个摆动组件摆动，使得两个摆动组件处于大致水平的位置并将两个摆动组件固定；此时第二摆动组件的自由端搭接在故障车上。上述救援中装置准备完毕后，故障车上的乘客可通过第一摆动组件和第二摆动组件走到救援车上。上述救援装置不依赖于地面救援条件，整体结构简单，便于随车携带；并且，其操作方法简单。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施方式的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本发明的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1是本发明实施方式提供的救援装置的结构示意图；

图2是本发明实施方式提供的救援装置折叠状态的结构示意图；

图3是本发明实施方式提供的救援装置打开状态的结构示意图；

图4是本发明实施方式提供的救援装置工作装置的结构示意图。

图标：10-救援装置；12-支撑架；121-底座；122-立杆；13-第一摆动组件；14-第二摆动组件；15-第一驱动机构；152-第一放绳器；16-第二驱动机构；162-第二放绳器；17-插接杆；18-防护件；19-支撑件；20-救援车；30-故障车。

具体实施方式

为使本发明实施方式的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施方式中的附图，对本发明实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式是本发明一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本发明中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本发明保护的范围。

因此，以下对在附图中提供的本发明的实施方式的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施方式。基于本发明中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，需要理解的是，指示方位或位置关系的术语为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该发明产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，术语“水平”、“竖直”、“悬垂”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之上或之下可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征之上、上方和上面包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征之下、下方和下面包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

实施例：

请参考图1-图4，本实施例提供了一种空中搭载救援装置10，其主要用于空铁故障车30中乘客的救援。上述救援装置10包括支撑架12、第一摆动组件13、第二摆动组件14、第一驱动机构15和第二驱动机构16。两个驱动机构分别用于驱动上述两个摆动组件摆动，以使得两个摆动组件打开成水平状。摆动组件打开后，支撑架12固定在故障车30的出口，两个摆动组件一端与支撑架12连接，另一端与救援车20搭接；乘客能够通过展开的摆动组件行走到救援车20上。

支撑架12包括底座121和立杆122，立杆122垂直连接在底座121上。为了便于支撑架12的整体移动，底座121上设置有多个滚轮。立杆122是由多个型材焊接成的立式支架结构。

第一摆动组件13的一端与底座121铰接，另一端与第二摆动组件14的中部铰接。第一驱动机构15与第一摆动组件13连接，用于驱动第一摆动组件13绕底座121上的枢接轴摆动，使得第一摆动组件13在竖直方向与水平方向之间切换；第二驱动机构16与第二摆动组件14连接，用于驱动第二摆动组件14绕第一摆动组件13端部的枢接轴摆动，使得第二摆动组件14与第一摆动组件13之间的夹角在0与180°之间切换。

具体地，第一摆动组件13和第二摆动组件14均为型材焊接成的框架结构，在第一摆动组件13和第二摆动组件14上均焊接有走行板，两个摆动组件展开时，两个走行板对接。为了防止第二摆动组件14相对于第一摆动组件13的摆动角度过大导致中部凹陷，在第一摆动组件13上设置有限位结构，当第二摆动组件14摆动到与第一摆动组件13平行的位置时，第二摆动组件14靠近第一摆动组件13的一端与限位结构抵接，限位结构能够防止第二摆动组件14进一步摆动。

第一驱动机构15包括第一放绳器152和第一拉绳，其中，第一放绳器152设置在立杆122的顶部，从而避免在第一放绳器152的给支撑架12施加倾覆力矩而不利于支撑架12的稳定。第一拉绳的一端与第一放绳器152连接，另一端与第一摆杆靠近自由端的位置连接。第一放绳器152可以直接采用卷扬机，当其收绳时，第一摆杆被拉动朝靠近立杆122的位置摆动；当其放绳时，第一摆杆在重力的作用下朝反方向摆动。

第二放绳器162设置在底座121靠后的位置，第一摆动组件13连接在底座121的中部，从而使得底座121整体上更加稳定。第二放绳器162同样采用了卷扬机，第二拉绳的一端与第二放绳器162连接，另一端与第二摆动组件14的端部连接。当第二放绳器162收绳时，第二摆动组件14与第一摆动组件13之间的夹角增大；放绳时，上述夹角减小。

进一步，为了使得第二摆动组件14与故障车30的搭接更加稳定；在第二摆动组件14的自由端设置有支撑件19，支撑件19与第二摆动组件14的自由端铰接。

本实施例提供的空中搭载救援装置其使用方法和有益效果如下：

当悬挂式轨道上空轨列车出现需要转移乘客时，救援车20通过与该轨道并行的轨道行驶到与故障车30并排的位置，并使得两个车辆的门口正对。此时，将救援装置10推到救援车20的门口，将第一摆动组件13和第二摆动组件14打开，使得两个摆动组件均呈水平状态；并使得第二摆动组件14自由端的支撑件19支撑在故障车30上。准备完毕后，乘客通过第一摆动组件13和第二摆动组件14即可从故障车30行走到救援车20上。

进一步地，为了提高救援装置的安全性，救援装置还包括多个插接杆17和防护件18。当第一摆动组件13和第二摆动组件14展开呈水平状态后，插接杆17可以插接在走行板的两侧，防护件18(例如防护拉绳或防护挡板)安装在插接杆17上，从而防止乘客跌落。

本实施例提供的空中搭载救援装置的有益效果如下：

上述救援装置其在使用时完全不依赖于地面上的救援条件，无论故障车30底下是平地还是河流山脉，其都能迅速将乘客进行转移。并且，由于第二摆动组件14和第一摆动组件13之间的摆动角度被限制，走行板的两侧上设置有防护件18，其整体的安全系数较高。另外，上述救援装置其结构简单，操作方便，因此能够在较短的时间内将乘客进行安全转移。

需要说明的是，在其它实施例中，第一驱动机构15和第二驱动机构16不限制为本实施例提供的结构；第一驱动机构15还可以是设置在底座121上的电机，电机驱动第一摆动组件13摆动，第二驱动机构16还可以是安装在第一摆动组件13上的电机，其同样可以驱动第二摆动组件14摆动。

以上所述仅为本发明的优选实施方式而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种空中搭载救援装置，其特征在于，包括：

支撑架；

第一摆动组件和第二摆动组件，所述第一摆动组件的一端与所述支撑架的底部铰接，另一端与所述第二摆动组件铰接；

第一驱动机构和第二驱动机构，所述第一驱动机构和所述第二驱动机构分别与所述第一摆动组件和所述第二摆动组件连接；

所述第一摆动组件和所述第二摆动组件摆动时均能够被驱动至预设角度，以便于乘客从上面通过。

2.根据权利要求1所述的空中搭载救援装置，其特征在于：

所述第一驱动机构包括第一放绳器和第一拉绳，所述第一放绳器与所述支撑架连接，所述第一拉绳的一端与所述第一放绳器连接，另一端与所述第一摆动组件连接。

3.根据权利要求2所述的空中搭载救援装置，其特征在于：

所述第二驱动机构包括第二放绳器和第二拉绳，所述第二放绳器与所述支撑架连接，所述第二拉绳的一端与所述第二放绳器连接，另一端与所述第二摆动组件连接；

所述第二拉绳缩短时，所述第一摆动组件和第二摆动组件之间的夹角增大。

4.根据权利要求3所述的空中搭载救援装置，其特征在于：

所述第一放绳器连接于所述支撑架的上部，所述第二放绳器连接于所述支撑架的下部；所述第一摆动组件连接于所述第二摆动组件的中部，所述第二拉绳连接于所述第二摆动组件的端部。

5.根据权利要求3所述的空中搭载救援装置，其特征在于：所述支撑架包括立杆和底座，所述立杆与所述底座固定连接。

6.根据权利要求5所述的空中搭载救援装置，其特征在于：所述第二放绳器与所述第一摆动组件分别设置在所述立杆的两侧。

7.根据权利要求5所述的空中搭载救援装置，其特征在于：所述第二放绳器设置在所述立杆的顶部。

8.根据权利要求5所述的空中搭载救援装置，其特征在于：所述底座上设置有滚轮。

9.根据权利要求1所述的空中搭载救援装置，其特征在于：还包括支撑件，所述支撑件与所述第二摆动组件铰接。

10.根据权利要求1所述的空中搭载救援装置，其特征在于：还包括插接杆和防护件，所述插接杆能够插接在所述第一摆动组件和所述第二摆动组件上，所述防护件能够与所述插接杆可拆卸连接。

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