CN214648870U - 一种登平台装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及海上平台技术领域，公开一种登平台装置，登平台桥体包括相连的第一桥体和第二桥体，第一桥体的一端与登平台甲板铰接，另一端与第二桥体铰接，第二桥体远离第一桥体的一端抵接于交通船甲板上；第一驱动件能够驱动第二桥体相对于第一桥体转动，以使第二桥体转动折叠至与第一桥体重叠，从而缩短登平台桥体收起后的整体长度，减小登平台桥体所受到的横向作用力，防止其横向摇摆而损坏，提高登平台桥体的抗风损能力。第二驱动件能够驱动第一桥体相对于登平台甲板转动，以将第一桥体和第二桥体收起至远离海平面的位置，使登平台桥体免受海浪的冲击，防止桥体变形，提高登平台桥体的使用安全性。

Description

一种登平台装置

技术领域

本实用新型涉及海上平台技术领域，尤其涉及一种登平台装置。

背景技术

海上工程施工期间，一方面工作人员需定期到无人操作平台上巡检维护，在交通船上通过攀爬吊桥登至平台。另一方面，由于无人操作平台上不具备居住条件，当遇到恶劣天气或台风时，平台上的工作人员需迅速撤离平台，确保人员安全。

但现有技术中的吊桥通常采用绞车和滑轮来控制吊桥的降落和抬升，滑轮置于登平台甲板边缘，钢丝绳与滑轮的摩擦容易造成滑轮磨损故障。同时，现有技术中的登平台甲板距海平面的距离较近，增加了吊桥受海浪击打的机率，容易导致吊桥主体部分受损和销轴损坏，在海风作用下吊桥的横向摇摆也容易使桥体断裂。此外，现有技术中的吊桥设计，吊桥与船舶甲板接触的位置无法补偿船舶的起伏，工作人员通过吊桥登平台或撤离平台都比较困难，存在较大的安全隐患。

实用新型内容

基于以上问题，本实用新型的目的在于提供一种登平台装置，能够解决由于海浪、海风的冲击作用而导致的吊桥桥体变形损坏的问题，同时能够提高工作人员的登乘安全性。

为达上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种登平台装置，包括：

登平台桥体，包括相连的第一桥体和第二桥体，所述第一桥体的一端与登平台甲板铰接，另一端与所述第二桥体铰接，所述第二桥体远离所述第一桥体的一端抵接于交通船甲板上，所述登平台甲板与所述交通船甲板之间的距离大于所述登平台甲板与底甲板之间的距离，以使所述登平台桥体收起时远离海平面；

驱动组件，包括第一驱动件和第二驱动件，所述第一驱动件设置于所述登平台甲板上，并与所述第二桥体远离所述第一桥体的一端连接，用于驱动所述第二桥体相对于所述第一桥体转动，以使所述第二桥体折叠至与所述第一桥体重叠，所述第二驱动件的输出端与所述第一桥体和所述第二桥体的铰接处连接，用于驱动所述第一桥体相对于所述登平台甲板转动，以调节所述第一桥体的倾斜角度。

作为本实用新型的登平台装置的优选方案，所述第一驱动件上设置有第一牵引绳，所述第二桥体远离所述第一桥体的一端转动设置有第一框架，所述第一牵引绳贯穿所述登平台甲板，并与所述第一框架连接，所述第一驱动件能够通过所述第一牵引绳和所述第一框架驱动所述第二桥体相对于所述第一桥体转动。

作为本实用新型的登平台装置的优选方案，所述登平台甲板上设置有导向孔，所述登平台甲板的底部设置有导向套筒，所述导向套筒的一端朝向所述导向孔，另一端朝向所述第一桥体，所述第一牵引绳依次穿过所述导向孔和所述导向套筒。

作为本实用新型的登平台装置的优选方案，所述导向孔的上开口直径和下开口直径均大于所述导向孔中部的直径。

作为本实用新型的登平台装置的优选方案，所述第一桥体靠近所述登平台甲板的一端朝向所述登平台甲板弯折形成弯折部，所述弯折部上设置有第一连接轴，所述登平台甲板上设置有第一连接座，所述第一连接轴与所述第一连接座铰接；

所述第一桥体远离所述登平台甲板的一端设置有第二连接轴，所述第二桥体上设置有第二连接座，所述第二连接轴与所述第二连接座铰接。

作为本实用新型的登平台装置的优选方案，所述第二驱动件上设置有第二牵引绳，所述第二连接轴上转动设置有第二框架，所述第二牵引绳与所述第二框架连接，所述第二驱动件能够通过所述第二牵引绳和所述第二框架驱动所述第一桥体相对于所述登平台甲板转动。

作为本实用新型的登平台装置的优选方案，所述第一桥体上设置有限位套筒，所述第二桥体上设置有限位销，所述第二桥体转动折叠至与所述第一桥体重叠时，所述限位销能够与所述限位套筒插接。

作为本实用新型的登平台装置的优选方案，所述第一桥体和所述第二桥体上均设置有扶手栏杆和踏板，所述踏板上设置有限位边。

作为本实用新型的登平台装置的优选方案，所述第二桥体远离所述第一桥体的一端设置有相连的球形结构和底座，所述底座上设置有球形槽，所述球形结构转动设置于所述球形槽内，所述底座能够与所述交通船甲板贴靠。

作为本实用新型的登平台装置的优选方案，所述第一驱动件为绞车，所述第二驱动件为遥控电动葫芦。

本实用新型的有益效果为：

本实用新型提供的登平台装置，登平台桥体包括相连的第一桥体和第二桥体，第一桥体的一端与登平台甲板铰接，另一端与第二桥体铰接，第二桥体远离第一桥体的一端抵接于交通船甲板上。通过第一驱动件可以驱动第二桥体相对于第一桥体转动，以使第二桥体转动折叠至与第一桥体重叠，从而缩短登平台桥体收起后的整体长度，减小登平台桥体所受到的横向作用力，防止登平台桥体横向摇摆而损坏，提高了登平台桥体的抗风损能力。通过第二驱动件能够驱动第一桥体相对于登平台甲板转动，由于登平台甲板与交通船甲板之间的距离远大于其与底甲板之间的距离，因此，可以将第一桥体和第二桥体收起至远离海平面的位置，使登平台桥体免受海浪的冲击，防止登平台桥体变形，提高其使用安全性，延长使用寿命。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对本实用新型实施例描述中所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据本实用新型实施例的内容和这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型具体实施方式提供的登平台装置的登平台桥体使用时的结构示意图；

图2是本实用新型具体实施方式提供的登平台装置的登平台桥体收起时的结构示意图；

图3是本实用新型具体实施方式提供的登平台装置的导向孔的纵截面示意图；

图4是本实用新型具体实施方式提供的登平台装置的第二牵引绳和第二框架的结构示意图；

图5是本实用新型具体实施方式提供的登平台装置的踏板的示意图。

图中：

1-第一桥体；2-第二桥体；3-第一驱动件；4-第二驱动件；5-导向孔；6-导

向套筒；7-踏板；8-限位边；

11-弯折部；12-限位套筒；

21-限位销；

31-第一牵引绳；32-第一框架；

41-第二牵引绳；42-第二框架；43-吊耳；

100-登平台甲板；200-交通船甲板；300-底甲板；400-中甲板；500-平台立柱；600-海平面。

具体实施方式

为使本实用新型解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面将结合附图对本实用新型实施例的技术方案作进一步的详细描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。其中，术语“第一位置”和“第二位置”为两个不同的位置。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

如图1至图5所示，本实施例提供一种登平台装置，该登平台装置包括登平台桥体和驱动组件。

其中，登平台桥体包括相连的第一桥体1和第二桥体2，第一桥体1的一端与登平台甲板100铰接，另一端与第二桥体2铰接，第二桥体2远离第一桥体1的一端抵接于交通船甲板200上，登平台甲板100与交通船甲板200之间的距离大于登平台甲板100与底甲板300之间的距离，以使登平台桥体收起时远离海平面600；驱动组件包括第一驱动件3和第二驱动件4，第一驱动件3设置于登平台甲板100上，并与第二桥体2远离第一桥体1的一端连接，用于驱动第二桥体2相对于第一桥体1转动，以使第二桥体2折叠至与第一桥体1重叠，第二驱动件4的输出端与第一桥体1和第二桥体2的铰接处连接，用于驱动第一桥体1相对于登平台甲板100转动，以调节第一桥体1的倾斜角度。

本实施例提供的登平台装置，通过第一驱动件3可以驱动第二桥体2相对于第一桥体1转动，以使第二桥体2转动折叠至与第一桥体1重叠，从而缩短登平台桥体收起后的整体长度，减小登平台桥体所受到的横向作用力，防止登平台桥体横向摇摆而损坏，提高登平台桥体的抗风损能力。通过第二驱动件4能够驱动第一桥体1相对于登平台甲板100转动，由于登平台甲板100与交通船甲板200之间的距离远大于其与底甲板300之间的距离，因此，可以将第一桥体1和第二桥体2收起至远离海平面600的位置，使登平台桥体免受海浪的冲击，防止登平台桥体变形，提高其使用安全性，延长使用寿命。

如图1所示，平台包括平台立柱500、登平台甲板100、底甲板300和中甲板400，平台立柱500固定在海底，以支撑整个平台，登平台甲板100、底甲板300和中甲板400分别为平台上不同高度的楼层，由登平台甲板100的楼梯可以上升至底甲板200上。优选地，本实施例的登平台甲板100设置在底甲板300的下方，距离底甲板300约2.5米的位置，登平台甲板100的高度距海平面600约18米，将登平台甲板100大幅度抬高远离海平面600，能够防止海浪冲击登平台桥体，保护桥体不受损坏。

本实施例中，优选地，第一驱动件3为绞车，第二驱动件4为遥控电动葫芦。绞车固定安装在登平台甲板100上，同时也可遥控远程控制，这种远程控制的设置方式可以方便地控制第一驱动件3和第二驱动件4，以抬升或降落登平台桥体，工作人员通过遥控操作即可登平台或撤离平台。在其他实施例中，第一驱动件3和第二驱动件4也可以均为绞车，只要能够驱动控制第一桥体1和第二桥体2即可。

如图1和图4所示，可选地，第一驱动件3上设置有第一牵引绳31，第二桥体2远离第一桥体1的一端转动设置有第一框架32，第一牵引绳31贯穿登平台甲板100，并与第一框架32连接，第一驱动件3能够通过第一牵引绳31和第一框架32驱动第二桥体2相对于第一桥体1转动。当需要将登平台桥体收起时，先通过第二驱动件4调整登平台桥体的倾斜角度，使第二桥体2的底端脱离交通船甲板200，然后再启动第一驱动件3，通过第一牵引绳31拉动第一框架32，以带动第二桥体2相对于第一桥体1转动。本实施例中，第二桥体2底端的两侧均设置有连接轴，第一框架32的两个延伸臂均与连接轴转动连接，第一牵引绳31与第一框架32上的吊耳43连接，以方便第一驱动件3通过第一牵引绳31对第二桥体2施加作用力。

如图1所示，可选地，登平台甲板100上设置有导向孔5，登平台甲板100的底部设置有导向套筒6，导向套筒6的一端朝向导向孔5，另一端朝向第一桥体1，第一牵引绳31依次穿过导向孔5和导向套筒6。导向套筒6可以焊接固定在登平台甲板100的底部，以对穿过导向孔5的第一牵引绳31进行导向，方便对第二桥体2施加作用力。通过设置导向套筒6，还可以对第一牵引绳31进行限位，同时减小第一牵引绳31与导向孔5的孔壁之间的摩擦，保护登平台甲板100。优选地，第一牵引绳31为钢丝绳。

如图3所示，本实施例中，优选地，导向孔5的上开口直径和下开口直径均大于导向孔5中部的直径。即，导向孔5的上开口和下开口均呈喇叭状，第一牵引绳31穿过导向孔5后能够与导向孔5的孔壁贴靠，对第一牵引绳31起导向作用，避免第一牵引绳31与导向孔5的孔壁干涉，有利于第一驱动件3对第二桥体2施加作用力。

如图1和图2所示，可选地，第一桥体1靠近登平台甲板100的一端朝向登平台甲板100弯折形成弯折部11，弯折部11上设置有第一连接轴，登平台甲板100上设置有第一连接座，第一连接轴与第一连接座铰接。当海平面600较低或交通船较小，其交通船甲板200比较低时，则登平台桥体降落至交通船甲板200上时，登平台桥体的坡度就会比较陡，此时，在第一桥体1的端部设置弯折部11，可以缓冲登平台桥体的倾斜度，方便工作人员攀爬登平台桥体并登乘至平台上。

优选地，登平台甲板100上设置有两个第一连接座，第一连接座上开设轴孔，第一桥体1上的第一连接轴的两端均与轴孔转动配合，以实现第一桥体1与登平台桥体的铰接。

进一步地，第一桥体1远离登平台甲板100的一端设置有第二连接轴，第二桥体2上设置有第二连接座，第二连接轴与第二连接座铰接。第二桥体2上的第二连接座设置有两个，第二连接座上开设轴孔，第二连接轴的两端均与轴孔转动配合，以实现第二桥体2与第一桥体1的铰接。

如图1和图4所示，可选地，第二驱动件4上设置有第二牵引绳41，第二连接轴上转动设置有第二框架42，第二牵引绳41与第二框架42连接，第二驱动件4能够通过第二牵引绳41和第二框架42驱动第一桥体1相对于登平台甲板100转动。本实施例中，第一框架32的结构与第二框架42相同，第二牵引绳41穿过吊耳43与第二框架42连接，在调整登平台桥体的倾斜角度或收起登平台桥体时，启动第二驱动件4，使第二牵引绳41拉动第二框架42，以带动第一桥体1相对于登平台甲板100转动，调整登平台桥体的倾斜角度。优选地，第二牵引绳41为钢丝绳。

可选地，第一桥体1上设置有限位套筒12，第二桥体2上设置有限位销21，第二桥体2转动折叠至与第一桥体1重叠时，限位销21能够与限位套筒12插接。如图2所示，当登平台桥体抬升收起后，第二桥体2折叠并与第一桥体1大致重合，限位销21与限位套筒12插接，可以防止第二桥体2相对于第一桥体1前后错动。通过第一驱动件3拉紧第二桥体2、第二驱动件4拉紧第一桥体1以及限位销21与限位套筒12的插接将整个登平台桥体固定在登平台甲板100上，能够保证登平台桥体相对于登平台甲板100的稳定性，防止登平台桥体横向摆动。

可选地，第一桥体1和第二桥体2上均设置有扶手栏杆和踏板7，踏板7上设置有限位边8。扶手栏杆的手持部均为圆弧过渡，攀爬登平台桥体时方便手扶栏杆。如图5所示，在踏板7的边沿上设置有限位边8，当登平台桥体降落后的坡度较陡时，踏板7上的限位边8可以防止脚与踏板7之间打滑，保证工作人员的脚能够踩稳踏板7，提高安全性。

可选地，第二桥体2远离第一桥体1的一端设置有相连的球形结构和底座，底座上设置有球形槽，球形结构转动设置于球形槽内，底座能够与交通船甲板200贴靠。交通船停靠时，由于海浪的波动会使交通船随波浪产生相应的浮动，登平台桥体降落后，底座与交通船甲板200贴靠。当交通船甲板200随波浪晃动时，由于第二桥体2上的球形结构与底座上的球形槽转动配合，因此，可以减少登平台桥体随交通船甲板200的晃动，从而能够保证登乘人员的安全。优选地，可以在第二桥体2的底端设置万向滚轮，以克服交通船甲板200的浮动。

本实施例提供的登平台装置，在使用时，大致过程如下：

登平台桥体正常情况下处于折叠状态，如图2中实线所表示的登平台桥体，第二桥体2折叠至与第一桥体1重叠，当需要登平台时，先启动登平台甲板100上的第一驱动件3，通过释放拉紧第二桥体2的第一牵引绳31，使第二桥体2相对于第一桥体1转动合适的角度，图2中虚线所表示的第二桥体2是转动过程中的某一位置。然后，再启动第二驱动件4，通过释放拉紧第一桥体1的第二牵引绳41，使第一桥体1相对于登平台甲板100转动合适的角度。再通过第一驱动件3和第二驱动件4将第一桥体1和第二桥体2调整至相同的倾斜角度，并使第二桥体2的底端抵接于交通船甲板200上，如图1所示，工作人员即可从交通船甲板200上经由登平台桥体攀升至登平台甲板100上，进行相应的检修维护工作。最后，再将登平台桥体收起，收起时要先启动第二驱动件4调整登平台桥体的倾斜度，使第二桥体2的底端脱离交通船甲板200，并调整登平台桥体转动至水平位置。再启动第一驱动件3，通过第一牵引绳31拉动使第二桥体2相对于第一桥体1转动，使第二桥体2折叠至与第一桥体1重叠，限位销21与限位套筒12插接，以将登平台桥体固定。当检修作业完成或遇到紧急情况需要撤离平台时，重复上述操作降落登平台桥体，工作人员撤离完毕后，再收起登平台桥体即可。

注意，上述仅为本实用新型的较佳实施例及所运用技术原理。本领域技术人员会理解，本实用新型不限于这里的特定实施例，对本领域技术人员来说能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本实用新型的保护范围。因此，虽然通过以上实施例对本实用新型进行了较为详细的说明，但是本实用新型不仅仅限于以上实施例，在不脱离本实用新型构思的情况下，还可以包括更多其他等效实施例，而本实用新型的范围由所附的权利要求范围决定。

Claims (10)

1.一种登平台装置，其特征在于，包括：

登平台桥体，包括相连的第一桥体(1)和第二桥体(2)，所述第一桥体(1)的一端与登平台甲板(100)铰接，另一端与所述第二桥体(2)铰接，所述第二桥体(2)远离所述第一桥体(1)的一端抵接于交通船甲板(200)上，所述登平台甲板(100)与所述交通船甲板(200)之间的距离大于所述登平台甲板(100)与底甲板(300)之间的距离，以使所述登平台桥体收起时远离海平面(600)；

驱动组件，包括第一驱动件(3)和第二驱动件(4)，所述第一驱动件(3)设置于所述登平台甲板(100)上，并与所述第二桥体(2)远离所述第一桥体(1)的一端连接，用于驱动所述第二桥体(2)相对于所述第一桥体(1)转动，以使所述第二桥体(2)折叠至与所述第一桥体(1)重叠，所述第二驱动件(4)的输出端与所述第一桥体(1)和所述第二桥体(2)的铰接处连接，用于驱动所述第一桥体(1)相对于所述登平台甲板(100)转动，以调节所述第一桥体(1)的倾斜角度。

2.根据权利要求1所述的登平台装置，其特征在于，所述第一驱动件(3)上设置有第一牵引绳(31)，所述第二桥体(2)远离所述第一桥体(1)的一端转动设置有第一框架(32)，所述第一牵引绳(31)贯穿所述登平台甲板(100)，并与所述第一框架(32)连接，所述第一驱动件(3)能够通过所述第一牵引绳(31)和所述第一框架(32)驱动所述第二桥体(2)相对于所述第一桥体(1)转动。

3.根据权利要求2所述的登平台装置，其特征在于，所述登平台甲板(100)上设置有导向孔(5)，所述登平台甲板(100)的底部设置有导向套筒(6)，所述导向套筒(6)的一端朝向所述导向孔(5)，另一端朝向所述第一桥体(1)，所述第一牵引绳(31)依次穿过所述导向孔(5)和所述导向套筒(6)。

4.根据权利要求3所述的登平台装置，其特征在于，所述导向孔(5)的上开口直径和下开口直径均大于所述导向孔(5)中部的直径。

5.根据权利要求1所述的登平台装置，其特征在于，所述第一桥体(1)靠近所述登平台甲板(100)的一端朝向所述登平台甲板(100)弯折形成弯折部(11)，所述弯折部(11)上设置有第一连接轴，所述登平台甲板(100)上设置有第一连接座，所述第一连接轴与所述第一连接座铰接；

所述第一桥体(1)远离所述登平台甲板(100)的一端设置有第二连接轴，所述第二桥体(2)上设置有第二连接座，所述第二连接轴与所述第二连接座铰接。

6.根据权利要求5所述的登平台装置，其特征在于，所述第二驱动件(4)上设置有第二牵引绳(41)，所述第二连接轴上转动设置有第二框架(42)，所述第二牵引绳(41)与所述第二框架(42)连接，所述第二驱动件(4)能够通过所述第二牵引绳(41)和所述第二框架(42)驱动所述第一桥体(1)相对于所述登平台甲板(100)转动。

7.根据权利要求1所述的登平台装置，其特征在于，所述第一桥体(1)上设置有限位套筒(12)，所述第二桥体(2)上设置有限位销(21)，所述第二桥体(2)转动折叠至与所述第一桥体(1)重叠时，所述限位销(21)能够与所述限位套筒(12)插接。

8.根据权利要求1所述的登平台装置，其特征在于，所述第一桥体(1)和所述第二桥体(2)上均设置有扶手栏杆和踏板(7)，所述踏板(7)上设置有限位边(8)。

9.根据权利要求1所述的登平台装置，其特征在于，所述第二桥体(2)远离所述第一桥体(1)的一端设置有相连的球形结构和底座，所述底座上设置有球形槽，所述球形结构转动设置于所述球形槽内，所述底座能够与所述交通船甲板(200)贴靠。

10.根据权利要求1所述的登平台装置，其特征在于，所述第一驱动件(3)为绞车，所述第二驱动件(4)为遥控电动葫芦。

Images