EP0212147A1 - Evakuiervorrichtung für Aufzüge - Google Patents

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EP0212147A1
EP0212147A1 EP86108716A EP86108716A EP0212147A1 EP 0212147 A1 EP0212147 A1 EP 0212147A1 EP 86108716 A EP86108716 A EP 86108716A EP 86108716 A EP86108716 A EP 86108716A EP 0212147 A1 EP0212147 A1 EP 0212147A1
Authority
EP
European Patent Office
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emergency
elevator car
elevator
assigned
cars
Prior art date
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EP86108716A
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English (en)
French (fr)
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EP0212147B1 (de
Inventor
Michel Aimé
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Inventio AG
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Inventio AG
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Publication date
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First worldwide family litigation filed litigation Critical https://patents.darts-ip.com/?family=4258627&utm_source=google_patent&utm_medium=platform_link&utm_campaign=public_patent_search&patent=EP0212147(A1) "Global patent litigation dataset” by Darts-ip is licensed under a Creative Commons Attribution 4.0 International License.
Application filed by Inventio AG filed Critical Inventio AG
Priority to AT86108716T priority Critical patent/ATE41761T1/de
Publication of EP0212147A1 publication Critical patent/EP0212147A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP0212147B1 publication Critical patent/EP0212147B1/de
Expired legal-status Critical Current

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
    • B66B5/00—Applications of checking, fault-correcting, or safety devices in elevators
    • B66B5/02—Applications of checking, fault-correcting, or safety devices in elevators responsive to abnormal operating conditions
    • B66B5/027—Applications of checking, fault-correcting, or safety devices in elevators responsive to abnormal operating conditions to permit passengers to leave an elevator car in case of failure, e.g. moving the car to a reference floor or unlocking the door

Definitions

  • the invention relates to an evacuation device for elevators in an elevator group, an emergency control device being provided which can be activated in the event of an emergency for the purpose of evacuating passengers in an elevator car.
  • Such evacuation devices are normally based on the functional principle of bringing an elevator car between two floors to the next floor after an unintentional stop caused by a malfunction in order to enable the enclosed passengers to get out.
  • Mains failures are a common cause of operational failures.
  • the drive motor can be connected to an auxiliary voltage source and the elevator car concerned can be moved to the next floor.
  • the malfunction that has occurred is such that the elevator car has come to a standstill between two floors, for example when the safety gear is triggered, then it is no longer possible to choose the direction of travel for the emergency drive.
  • the above-mentioned devices are also unsuitable for defects in which the elevator car concerned cannot be moved in either direction. In such cases, it can take a long time from triggering the alarm to being released, so that the trapped passengers are exposed to great psychological stress.
  • an adjacent elevator car is used for the evacuation of the people in an elevator car of an elevator group affected by an emergency.
  • transition devices which have lockable doors are arranged on the mutually facing side walls of the elevator cars guided in a common elevator shaft. After an emergency occurs and an emergency control device is activated, the elevator car adjacent to the blocked elevator car is controlled at its level, whereupon the doors of the transition devices of both elevator cars are unlocked and opened and the passengers of the blocked elevator car can change to the adjacent elevator car. After changing trains, the doors are closed and locked again and the emergency control device deactivated so that passengers can travel to any floor.
  • the advantages achieved with the invention are, in particular, that the evacuation of people from blocked and without removal of the cause of the fault is not in Movable elevator cars can take place in the shortest possible time safely and without the help of operating personnel, so that greater psychological stress on the trapped passengers is avoided. Further advantages can be seen in the fact that in the event of emergencies due to mechanical defects or a voltage interruption in the blocked elevator car, an auxiliary voltage source that may be provided need not be used. It is also advantageous that the exempted passengers can travel to floors of their choice after changing.
  • A, B, C denote three elevator cars suspended on conveyor cables 1, 2, 3 and balanced by counterweights 4, 5, 6.
  • the elevator cars A, B, C are guided in a common elevator shaft 7 by means of guide rails 10 fastened to brackets 8, 9.
  • With 11 automatic car doors are designated, which can be coupled to floor doors 12.
  • transition devices 13 are arranged, which have lockable doors 14, the open position of which is shown in broken lines in FIG. 1 and whose door and locking contacts are connected to the safety circuits of the elevator cars A, B, C.
  • each elevator car A, B, C is a position transmitter 15, known for example from CH-PS 622 226 and consisting of bistable magnetic switches, which interacts with switching magnets arranged in the elevator shaft 7.
  • Magnetic switches 16.1, 16.2, 16.3 are further fastened to the transition devices 11 of the elevator cars B, C, which are only actuated effectively by switching magnets 17 arranged on the transition devices 13 of the elevator cars A, B, C, if the elevator car selected for an emergency journey has that Level of the blocked elevator car affected by an emergency reached.
  • 18 denotes an emergency control device described below with reference to FIG. 3, which is connected on the input side to the position transmitters 15, the further magnetic switches 16.1, 16.2, 16.3 and load measuring devices 19 of the elevator cars B, C.
  • the emergency control device 18 can be connected via emergency contacts 20a, 20b, 20c to a pole P of a control voltage source 21, to which an auxiliary voltage source 22 is connected in parallel.
  • the emergency contacts 20a, 20b, 20c assigned to the elevator cars A, B, C each close when the alarm button of the elevator car concerned is pressed after an emergency occurs.
  • the switching relays 30a, 30b, 30c are connected to the other pole M of the control voltage source 21 and to outputs of the emergency control device 18.
  • the travel direction contactors 23, 24 of the elevator cars B, C can be connected to further outputs of the emergency control device 18 via further contacts 31 of the changeover relays 30b, 30c while simultaneously bridging the travel control contacts 25, 26.
  • the emergency control device 18 has three registers 32a, 32b, 32c, in which addresses of the elevator cars A, B, C are stored and which have release connections with the emergency contacts 20a, 20b, 20c and via parallel data outputs with the address inputs of a decoder 33 are connected.
  • 34a, 34b, 34c designate further registers which are connected to the position transmitters 15 and into which the positions of the elevator cars A, B, C are transmitted.
  • Register 34a assigned to elevator car A is connected to emergency contact 20a via a release connection.
  • the outputs of the decoder 33 assigned to the elevator cars B, C and the emergency contacts 20b, 20c are connected to release connections of the registers 34b, 34c via OR links (not shown).
  • a comparator 35 has one input connected to the parallel outputs of register 34a and the other inputs to the parallel outputs of register 34b.
  • Another comparator 36 is also connected with its one inputs to the parallel outputs of register 34b and with its other inputs to the parallel outputs of register 34c.
  • a first gate arrangement 37 is connected on the input side to two outputs ub, db of the comparator 35 assigned to the directions of travel of the elevator car B, the emergency contact 20a and the load measuring device 19 of the elevator car B.
  • a second gate arrangement 38 is on the input side with two Driving directions of the outputs uc, dc associated with the elevator car C of the further comparator 36, the emergency contact 20b and the load measuring device 19 of the elevator car C in connection.
  • a third gate arrangement 39 is connected on the input side to the outputs uc, dc of the further comparator 36 and the emergency contact 20c.
  • the outputs of the gate arrangements 37, 38, 39 are connected to inputs of a fourth gate arrangement 40, which is also connected on the input side to the emergency contacts 20a, 20b, 20c and the further magnetic switches 16.1, 16.2, 16.3 of the elevator cars B, C.
  • the fourth gate arrangement 40 is connected on the output side to four power switching elements 41-44, for example in the form of transistor switches, via which the directional protection devices 23, 24 of the elevator cars B, C are dependent on start and stop signals for opening and closing formed in the fourth gate arrangement 40 Downward emergency trips can be controlled.
  • the fifth gate arrangement 45 designates a fifth gate arrangement which is connected on the input side to the outputs of the decoder 33 assigned to the elevator cars B, C and to the emergency contacts 20a, 20b, 20c.
  • the fifth gate arrangement 45 is connected to three power switching elements 46a, 46b, 46c, for example in the form of transistor switches, by means of which the changeover relays 30a, 30b, 20c can be controlled.
  • the fifth gate arrangement 45 and the three power switching elements 46a, 46b, 46c together with the three registers 32a, 32b, 32c and the decoder 33 form a car selection circuit, by means of which an elevator car affected by an emergency is switched off by the normal driving control and an elevator car selected for emergency travel to one of the elements 34a-44 of the Emergency control device 18 formed emergency driving circuit can be switched on.
  • the car selection circuit is designed such that the elevator car B is selected for the blocked elevator cars A, C and the elevator car C is selected for the evacuation if the elevator car B is blocked. After completion of the evacuation, signals reset b, reset c can be fed to the fifth gate arrangement 45 via two further inputs, by means of which the elevator cars involved can be switched back to the normal travel control.
  • Optical and / or acoustic signal devices 47b, 47c are connected to the outputs of the decoder 33, which are arranged in the elevator cars B, C and which are activated when an elevator car B or C is selected for an emergency journey.
  • the evacuation device described above works as follows:
  • the elevator car A was affected by an emergency as a result of a power cut in the control system and is blocked between two floors.
  • the alarm button in the elevator car A is actuated, an alarm is triggered in the porter's lodge of the building and the emergency contact 20a is closed, as a result of which the emergency control device 18 is put into operation.
  • the emergency contact 20a is closed, the address of the elevator car A stored in the register 32a is released and fed to the decoder 33, whereupon the output associated with the elevator car B is activated.
  • the signaling device 47b thereby switched on, any passengers present are asked to leave the elevator car B immediately or at the next stop, existing travel commands being deleted and no new ones being accepted.
  • the power switching elements 46a, 46b are actuated via the fifth gate arrangement 45 and the changeover relays 30a, 30b are excited, so that the elevator car A, B by means of the contacts 29 from the assigned normal travel controls switched off and the direction of travel contactors 23, 24 of the elevator car B are connected to the emergency control device 18 via the further contacts 31.
  • the positions of the elevator cars A, B contained in the further registers 34a, 34b are also released and fed to the comparator 35. It may now be assumed that the elevator car B selected for the emergency journey is located below the elevator car A affected by the emergency. In this case, after the comparison of the two positions, the output ub of the comparator 35 assigned to the upward direction is activated. Since the emergency contact 20a is closed, after the arrival of a zero load signal from the elevator car B, the power switching element 41 is actuated via the first and fourth gate arrangement 37, 40, and the closed directional contactor 23 of the elevator car B is excited when the safety circuit contacts 27 are closed.
  • the elevator car B therefore starts to move upwards, the drive being given a low driving speed by switching to emergency operation in a manner not described further.
  • the magnetic switch 16.1 is actuated.
  • the signal generated in this way has an effect when the emergency contact 20a is closed in such a way that the control voltage of the power switching element 41 is switched off via the fourth gate arrangement 40, the directional contactor 23 drops out and the elevator car B stops.
  • the doors 14 of the transition devices 13 are unlocked and opened.
  • the transition facilities are illuminated and the passengers in elevator car A are asked by optical and / or acoustic signaling to change to elevator car B.
  • suitable devices for example photocells, whether there are still people in the transition devices 13. If this is not the case, the doors 14 are closed and locked and the lighting in the transition devices 13 is switched off.
  • the signal Reset b is generated by entering a car call, whereby the control voltage of the power switching elements 46a, 46b is switched off via the fifth gate arrangement 45 and the changeover relays 30a, 30b drop, so that the elevator cars A, B via the contacts 29 to the assigned normal ones Travel controls are switched and the travel direction protection devices 23, 24 of the elevator car B are switched off by means of the further contacts 31 by the emergency control device 18.

Landscapes

  • Elevator Control (AREA)
  • Electrical Discharge Machining, Electrochemical Machining, And Combined Machining (AREA)
  • Push-Button Switches (AREA)
  • Types And Forms Of Lifts (AREA)

Abstract

Mit dieser Evakuiervorrichtung können Personen, die in einer von einem Notfall betroffenen, blockierten Aufzugs­kabine (A) eingeschlossen sind, in kurzer Zeit sicher und ohne Hilfe von Bedienungspersonal befreit werden, ohne dass die blockierte Aufzugskabine (A) in Bewegung gesetzt werden muss. Zu diesem Zweck sind an den einander zuge­wandten Seitenwänden der in einem gemeinsamen Aufzugs­schacht (7) geführten Aufzugskabinen (A, B, C) Übergangs­einrichtungen (13) angeordnet, die verriegelbare Türen aufweisen. Nach Eintritt eines Notfalles wird durch Drücken eines Alarmknopfes der blockierten Aufzugskabine (A) ein Notfallkontakt (20a) geschlossen und eine Not­steuerungseinrichtung (18) aktiviert, worauf eine benach­barte Aufzugskabine (B) automatisch auf das Niveau der blockierten Aufzugskabine (A) gesteuert wird. Danach werden die Türen der Übergangseinrichtungen (13) beider Aufzugskabinen (A, B) entriegelt und geöffnet, so dass die Fahrgäste der blockierten Aufzugskabine (A) in die benachbarte Aufzugskabine (B) umsteigen können. Nach dem Umsteigen werden die Türen wieder geschlossen und verrie­gelt und die Notsteuerungseinrichtung (18) deaktiviert, so das die Fahrgäste zu beliebigen Stockwerken fahren können.

Description

  • Die Erfindung betrifft eine Evakuiervorrichtung für Auf­züge einer Aufzugsgruppe, wobei eine Notsteuerungseinrich­tung vorgesehen ist, die bei Auftreten eines Notfalles zwecks Evakuierung von in einer Aufzugskabine befindlichen Fahrgästen aktiviert werden kann.
  • Derartigen Evakuiervorrichtungen liegt normalerweise das Funktionsprinzip zugrunde, eine Aufzugskabine nach einem durch eine Betriebsstörung verursachten unbeabsichtigten Halt zwischen zwei Stockwerken zum nächstgelegenen Stock­werk zu bringen, um den eingeschlossenen Fahrgästen das Aussteigen zu ermöglichen. Eine häufige Ursache für Be­triebesstörungen sind Netzspannungsausfälle. In solchen Fällen kann, wie beispielsweise mit der US-PS 3 506 095 bekannt geworden, der Antriebsmotor an einer Hilfspannungs­quelle geschaltet und die betroffene Aufzugskabine zum nächsten Stockwerk gefahren werden.
  • Aus der GB-A 2 017 346 ist es bekannt, bei Betriebsstörun­gen die durch Netzspannungsausfall oder Defekte der elek­trischen Steuerung verursacht werden, den Antriebsmotor an eine Hilfsspannungsquelle zu schalten, wobei automatisch diejenige Fahrtrichtung für die Notfahrt ermittelt wird, welche weniger Energie verbraucht. Bei einer anderen, mit der DE-A 1 506 484 bekannt gewordenen Einrichtung ist für die Notfahrt ein Hilfsmotor vorgesehen, so dass die be­troffene Aufzugskabine auch bei einem Defekt des Antriebs­motors bewegt werden kann. Auch hierbei wird die leistungs­mässig günstigere Fahrtrichtung gewählt, so dass der Hilfs­motor und die Hilfsspannungsquelle klein dimensioniert werden können. Ist die eingetretene Betriebsstörung der­art, dass die Aufzugskabine beispielsweise unter Auslösung der Fangvorrichtung zwischen zwei Stockwerken zum Still­stand gekommen ist, so ist die Wahl der Fahrtrichtung für die Notfahrt nicht mehr ohne weiteres möglich. Bei Defek­ten, bei denen die betroffene Aufzugskabine sich weder in der einen noch in der anderen Richtung bewegen lässt, sind vorstehend erwähnte Einrichtungen ebenfalls nicht geeignet. In solchen Fällen kann von der Alarmauslösung bis zur Befreiung sehr viel Zeit vergehen, so dass die eingeschlos­senen Fahrgäste grossen psychischen Belastungen ausgesetzt sind.
  • Es ist daher Aufgabe der Erfindung, zwecks Vermeidung vor­stehend erwähnter Nachteile eine Evakuiervorrichtung gemäss Oberbegriff zu schaffen, bei der eine von einem Notfall betroffene Aufzugskabine nicht in Bewegung gesetzt werden muss und die eingeschlossenen Fahrgäste trotzdem in kürzester Zeit befreit werden können.
  • Diese Aufgabe wird durch die im Patentanspruch 1 gekenn­zeichnete Erfindung gelöst. Hierbei wird für die Evakuie­rung der in einer von einem Notfall betroffenen Aufzugs­kabine einer Aufzugsgruppe befindlichen Personen eine benachbarte Aufzugskabine verwendet. Zu diesem Zweck sind an den einander zugewandten Seitenwänden der in einem gemeinsamen Aufzugsschacht geführten Aufzugskabinen Über­gangseinrichtungen angeordnet, die verriegelbare Türen aufweisen. Nach Eintritt des Notfalles und Aktivierung einer Notsteuerungseinrichtung wird die der blockierten Aufzugskabine benachbarte Aufzugskabine auf deren Niveau gesteuert, worauf die Türen der Übergangseinrichtungen beider Aufzugskabinen entriegelt und geöffnet werden und die Fahrgäste der blockierten Aufzugskabine in die benach­barte Aufzugskabine umsteigen können. Nach dem Umsteigen werden die Türen wieder geschlossen und verriegelt und die Notsteuerungseinrichtung deaktiviert, so dass die Fahr­gäste zu beliebigen Stockwerken fahren können.
  • Die mit der Erfindung erzielten Vorteile liegen insbeson­dere darin, dass die Evakuierung von Personen aus blockier­ten und ohne Beseitigung der Störungsursache nicht in Bewegung setzbaren Aufzugskabinen in kürzester Zeit sicher und ohne Hilfe von Bedienungspersonal stattfinden kann, so dass grössere psychische Belastungen der eingeschlosse­nen Fahrgäste vermieden werden. Weitere Vorteile sind darin zu sehen, dass bei Notfällen aufgrund mechanischer Defekte oder eines Spannungsunterbruches der blockierten Aufzugskabine, eine allenfalls vorgesehene Hilfsspannungs­quelle nicht beansprucht werden muss. Auch ist es vorteil­haft, dass die befreiten Fahrgäste nach dem Umsteigen zu Stockwerken ihrer Wahl fahren können.
  • Im folgenden wird die Erfindung anhand eine auf der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispieles näher er­läutert. Es zeigen:
    • Fig. 1 einen Querschnitt einer aus drei Aufzügen beste­henden Aufzugsgruppe mit der erfindungsgemässen Evakuiervorrichtung,
    • Fig. 2 einen Längsschnitt der Aufzugsgruppe gemäss Fig. 1 in kleinerem Massstab, mit einer Notsteuerungsein­richtung und
    • Fig. 3 einen Blockschaltplan der Notsteuerungseinrichtung gemäss Fig. 2.
  • In den Fig. 1 und 2 sind mit A, B, C drei an Förderseilen 1, 2, 3 aufgehängte und über Gegengewichte 4, 5, 6 aus­balancierte Aufzugskabinen bezeichnet. Die Aufzugskabinen A, B, C sind in einem gemeinsamen Aufzugsschacht 7 mittels an Konsolen 8, 9 befestigten Führungsschienen 10 geführt. Mit 11 sind automatische Kabinentüren bezeichnet, die mit Stockwerktüren 12 kuppelbar sind. An den Seitenwänden der Aufzugskabinen A, B, C, die parallel zu den Seitenwänden benachbarter Aufzugskabinen A, B bzw. B, C, verlaufen sind Übergangseinrichtungen 13 angeordnet, welche verrie­gelbare Türen 14 aufweisen, deren Offenstellung in der Fig. 1 strichpunktiert dargestellt ist und deren Tür- und Verriegelungskontakte mit den Sicherheitskreisen der Auf­zugskabinen A, B, C verbunden sind. An jeder Aufzugskabine A, B, C ist ein beispielsweise aus der CH-PS 622 226 bekannter, aus bistabilen Magnetschaltern bestehender Positionsgeber 15 befestigt, der mit im Aufzugsschacht 7 angeordneten Schaltmagneten zusammenwirkt. An den Über­gangseinrichtungen 11 der Aufzugskabinen B, C sind weiter Magnetschalter 16.1, 16.2, 16.3 befestigt, die von an den Übergangseinrichtungen 13 der Aufzugskabinen A, B, C ange­ordneten Schaltmagneten 17 nur dann wirksam betätigt wer­den, wenn jeweils die für eine Notfahrt ausgewählte Auf­zugskabine das Niveau der von einem Notfall betroffenen, blockierten Aufzugskabine erreicht.
  • In der Fig. 2 ist mit 18 eine nachfolgend an Hand der Fig. 3 beschriebenen Notsteuerungseinrichtung bezeichnet, welche eingangsseitig mit den Positionsgebern 15, den weiteren Magnetschaltern 16.1, 16.2, 16.3 und Lastmessein­richtungen 19 der Aufzugskabinen B, C verbunden ist. Die Notsteuerungseinrichtung 18 kann über Notfallkontakte 20a, 20b, 20c mit einem Pol P einer Steuerspannungsquelle 21 verbunden werden, zu welcher eine Hilfsspannungsquelle 22 parallel geschaltet ist. Die den Aufzugskabinen A, B, C zugeordneten Notfallkontakte 20a, 20b, 20c schliessen jeweils dann, wenn nach Eintritt eines Notfalles der Alarmknopf der betreffenden Aufzugskabine gedrückt wird. Mit 23, 24 sind Fahrtrichtungsschütze der Aufzugskabinen A, B, C bezeichnet, die über gestrichelt symbolisierte Fahrsteuerkontakte 25, 26 und Sicherheitskreiskontakte 27 sowie über Kontake 29 von den Aufzugskabinen A, B, C zu­geordneten Umschaltrelais 30a, 30b, 30c and die Steuer­spannungsquelle 21 schaltbar sind. Die Umschaltrelais 30a, 30b, 30c sind am anderen Pol M der Steuerspannungsquelle 21 und an Ausgängen der Notsteuerungseinrichtung 18 ange­schlossen. Über weitere Kontakte 31 der Umschaltrelais 30b, 30c können die Fahrtrichtungsschütze 23, 24 der Auf­zugskabinen B, C bei gleichzeitiger Überbrückung der Fahrsteuerkontakte 25, 26 mit weiteren Ausgängen der Not­steuerungseinrichtung 18 verbunden werden.
  • Die Notsteuerungseinrichtung 18 gemäss Fig. 3 weist drei Register 32a, 32b, 32c auf, in welchen Adressen der Auf­zugskabinen A, B, C gespeichert sind und die über Freigabe­anschlüsse mit den Notfallkontakten 20a, 20b, 20c und über parallele Datenausgänge mit den Adresseneingängen eines Dekodierers 33 verbunden sind. Mit 34a, 34b, 34c sind wei­tere Register bezeichnet, die mit den Positionsgebern 15 verbunden sind und in welche die Positionen der Aufzugska­binen A, B, C übertragen werden. Das der Aufzugskabine A zugeordnete Register 34a steht über einen Freigabean­schluss mit dem Notfallkontakt 20a in Verbindung. Die den Aufzugskabinen B, C zugeordneten Ausgänge des Dekodierers 33 und die Notfallkontakte 20b, 20c sind über nicht darge­¸ stellte ODER-Verknüpfungen mit Freigabeanschlüssen der Register 34b, 34c verbunden. Ein Komparator 35 steht mit seinen einen Eingängen mit den parallelen Ausgängen des Registers 34a und mit seinen anderen Eingängen mit den parallelen Ausgängen des Registers 34b in Verbindung. Ein weiterer Komparator 36 ist mit seinen einen Eingängen ebenfalls an den parallelen Ausgängen des Registers 34b und mit seinen anderen Eingängen an den parallelen Ausgän­gen des Registers 34c angeschlossen. Eine erste Gatteran­ordnung 37 ist eingangsseitig mit zwei den Fahrtrichtungen der Aufzugskabine B zugeordneten Ausgängen ub, db des Komparators 35, dem Notfallkontakt 20a und der Lastmess­einrichtung 19 der Aufzugskabine B verbunden. Eine zweite Gatteranordnung 38 steht eingangsseitig mit zwei den Fahrichtungen der Aufzugskabine C zugeordneten Ausgängen uc, dc des weiteren Komparators 36, dem Notfallkontakt 20b und der Lastmesseinrichtung 19 der Aufzugskabine C in Ver­bindung. Eine dritte Gatteranordnung 39 ist eingangsseitig an den Ausgängen uc, dc des weiteren Komparators 36 und dem Notfallkontakt 20c angeschlossen. Die Ausgänge der Gatteranordnungen 37, 38, 39 stehen mit Eingängen einer vierten Gatteranordnung 40 in Verbindung, welche eingangs­seitig ausserdem mit den Notfallkontakten 20a, 20b, 20c und den weiteren Magnetschaltern 16.1, 16.2, 16.3 der Auf­zugskabinen B, C verbunden ist. Die vierte Gatteranordnung 40 steht ausgangsseitig mit vier Leistungsschaltelementen 41-44, beispielsweise in Form von Transistorschaltern in Verbindung, über welche die Fahrtrichtungsschütze 23, 24 der Aufzugskabinen B, C in Abhängkeit von in der vierten Gatteranordnung 40 gebildeten Start- und Stopsignalen für Auf- und Abwärtsnotfahrten angesteuert werden können.
  • Mit 45 ist eine fünfte Gatteranordnung bezeichnet, die eingangsseitig mit den den Aufzugskabinen B, C zugeordne­ten Ausgängen des Dekodierers 33 und den Notfallkontakten 20a, 20b, 20c verbunden ist. Ausgangsseitig steht die fünfte Gatteranordnung 45 mit drei Leistungsschaltelemen­ten 46a, 46b, 46c, beispielsweise in Form von Transistor­schaltern in Verbindung, über welche die Umschaltrelais 30a, 30b, 20c angesteuert werden können. Die fünfte Gatter­anordnung 45 und die drei Leistungsschaltelemente 46a, 46b, 46c bilden zusammen mit den drei Registern 32a, 32b, 32c und dem Dekodierer 33 eine Kabinenauswahlschaltung, mittels welcher eine von einem Notfall betroffene Aufzugs­kabine von der normalen Fahrsteuerung abgeschaltet und eine für die Notfahrt ausgewählte Aufzugskabine an eine aus den Elementen 34a - 44 der Notsteuerungseinrichtung 18 gebildete Notfahrschaltung angeschaltet werden kann. Die Kabinenauswahlschaltung ist derart konzipiert, dass bei blockierten Aufzugskabinen A, C die Aufzugskabine B und bei blockierter Aufzugskabine B die Aufzugskabine C für die Evakuierung ausgewählt wird. Über zwei weitere Eingänge können der fünften Gatteranordnung 45 nach Beendigung der Evakuierung Signale Reset b, Reset c zugeführt werden, mittels welchen die beteiligten Aufzugs­kabinen wieder an die normale Fahrsteuerung geschaltet werden können.
  • An den Ausgängen des Dekodierers 33 sind optische und/oder akustische Signaleinrichtungen 47b, 47c angeschlossen, die in den Aufzugskabinen B, C angeordnet sind, und die bei Auswahl einer Aufzugskabine B oder C für eine Notfahrt aktiviert werden.
  • Die vorstehend beschriebene Evakuiervorrichtung arbeitet wie folgt:
  • Es möge angenommen sein, dass die Aufzugskabine A infolge eines Spannungsunterbruches der Steuerung von einem Notfall betroffen wurde und zwischen zwei Stockwerken blockiert ist. In diesem Fall wird bei Betätigung des in der Aufzugskabine A angeordneten Alarmknopfes in der Pförtnerloge des Gebäudes Alarm ausgelöst und der Not­fallkontakt 20a geschlossen, wodurch die Notsteuerungs­einrichtung 18 in Betrieb gesetzt wird. Bei Schliessen des Notfallkontaktes 20a wird die im Register 32a ge­speicherte Adresse der Aufzugskabine A freigegeben und dem Dekodierer 33 zugeführt, worauf dessen der Aufzugs­kabine B zugeordneter Ausgang aktiviert wird. Mittels der dadurch eingeschalteten Signalisationseinrichtung 47b werden allenfalls anwesende Fahrgäste aufgefordert, die Aufzugskabine B sofort bzw. beim nächsten Halt zu verlassen, wobei noch vorhandene Fahrbefehle gelöscht und keine neuen mehr angenommen werden. Durch die Akti­vierung des der Aufzugskabine B zugeordneten Dekodierer­ausganges und Schliessen des Notfallkontaktes 20a werden über die fünfte Gatteranordnung 45 die Leistungsschalt­elemente 46a, 46b angesteuert und die Umschaltrelais 30a, 30b erregt, so dass die Aufzugskabine A, B mittels der Kontakte 29 von den zugeordneten normalen Fahrsteuerungen abgeschaltet und die Fahrtrichtungsschütze 23, 24 der Aufzugskabine B über die weiteren Kontakte 31 an die Not­steuerungseinrichtung 18 angeschaltet werden.
  • Mit der Aktivierung des der Aufzugskabine B zugeordneten Dekodiererausganges und dem Schliessen des Notfallkontak­tes 20a werden auch die in den weiteren Registern 34a, 34b enthaltenen Positionen der Aufzugskabinen A, B frei­gegeben und dem Komparator 35 zugeführt. Es möge nun ange­nommen sein, dass sich die für die Notfahrt ausgewählte Aufzugskabine B unterhalb der vom Notfall betroffenen Aufzugskabine A befindet. In diesem Falle wird nach dem Vergleich der beiden Positionen der der Aufwärtsrichtung zugeordnete Ausgang ub des Komparators 35 aktiviert. Da der Notfallkontakt 20a geschlossen ist, so wird nach Eintreffen eines Nullastsignales von der Aufzugskabine B über die erste und vierte Gatteranordnung 37, 40 das Leistungsschaltelement 41 angesteuert und bei geschlosse­nen Sicherheitskreiskontakten 27 das der Aufwärtsrichtung zugeordnete Fahrtrichtungsschütz 23 der Aufzugskabine B erregt. Die Aufzugskabine B setzt sich daher nach oben in Bewegung, wobei dem Antrieb mit der Umschaltung auf Notbetrieb auf nicht weiter beschriebene Weise eine kleine Fahrgeschwindigkeit vorgegeben wird. Erreicht die Aufzugs­kabine B das Niveau der blockierten Aufzugskabine A, so wird der Magnetschalter 16.1 betätigt. Das damit erzeugte Signal wirkt sich bei geschlossenem Notfallkontakt 20a derart aus, dass die Steuerspannung des Leistungsschalt­elementes 41 über die vierte Gatteranordnung 40 abgeschalt­tet wird, das Fahrtrichtungsschütz 23 abfällt und die Aufzugskabine B anhält.
  • Nach dem Anhalten der Aufzugskabine B neben der blockier­ten Aufzugskabine A werden die Türen 14 der Übergangsein­richtungen 13 entriegelt und geöffnet. Gleichzeitig werden die Übergangseinrichtungen beleuchtet und die in der Auf­zugskabine A befindlichen Fahrgäste durch optische und/­oder akustische Signalisation aufgefordert, in die Auf­zugskabine B umzusteigen. Danach wird durch geeignete Einrichtungen, beispielsweise Fotozellen, geprüft, ob sich noch Personen in den Übergangseinrichtungen 13 befin­den. Ist das nicht der Fall, so werden die Türen 14 ge­schlossen und verriegelt sowie die Beleuchtung in den Übergangseinrichtungen 13 ausgeschaltet. Danach wird durch Eingabe eines Kabinenrufes das Signal Reset b erzeugt, wodurch über die fünfte Gatteranordnung 45 die Steuer­spannung der Leistungsschaltelemente 46a, 46b abgeschaltet wird und die Umschaltrelais 30a, 30b abfallen, so dass die Aufzugskabinen A, B über die Kontakte 29 an die zugeord­neten normalen Fahrsteuerungen geschaltet und die Fahrt­richtungsschütze 23, 24 der Aufzugskabine B mittels der weiteren Kontakte 31 von der Notsteuerungseinrichtung 18 abgeschaltet werden.

Claims (3)

1. Evakuiervorrichtung für Aufzüge einer Aufzugsgruppe, wobei eine Notsteuerungseinrichtung (18) vorgesehen ist, die bei Auftreten eines Notfalles zwecks Evakuie­rung von in einer Aufzugskabine (A,B,C) befindlichen Fahrgästen aktiviert werden kann,
dadurch gekennzeichnet,
- dass an den einander zugewandten Seitenwänden der in einem gemeinsamen Aufzugsschacht (7) geführten Aufzugskabinen (A,B,C) Übergangseinrichtungen (13) angeordnet sind, die verriegelbare Türen (14) auf­weisen,
- dass die Notsteuerungseinrichtung (18) eine Kabinen­auswahlschaltung (32a-33, 45-46c) aufweist, mittels welcher bei Aktivierung der Notsteuerungseinrichtung (18) eine einer vom Notfall betroffenen blockierten Aufzugskabine (A,B,C) benachbarte Aufzugskabine (B,C) ausgewählt und an die Notsteuerungseinrichtung (18) geschaltet wird und
- dass die Notsteuerungseinrichtung (18) eine Notfahr­schaltung (34a-44) aufweist, mittels welcher die aus­gewählte Aufzugskabine (B,C) auf das Niveau der blockierten Aufzugskabine (A,B,C) gesteuert wird, so dass die in dieser befindlichen Fahrgäste nach dem Entriegeln und Öffnen der Türen (14) über die Über­gangseinrichtungen (13) in die ausgewählte Aufzugs­kabine (B,C) gelangen können.
2. Evakuiereinrichtung nach Patentanspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
- dass die Kabinenauswahlschaltung je Aufzugskabine (A,B,C) ein Register (32a, 32b, 32c) aufweist, in welchen Adressen der Aufzugskabinen (A,B,C) gespei­chert sind,
- dass die parallelen Datenausgänge der Register (32a, 32b, 32c) mit Adresseneingängen eines Dekodierers (33) verbunden sind,
- dass Freigabeanschlüsse der Register (32a, 32b, 32c) mit Notfallkontakten (20a, 20b, 20c) der Aufzugskabi­nen (A,B,C) in Verbindung stehen, wobei bei Schlies­sen eine Notfallkontaktes (20a, 20b, 20c) die parallelen Datenausgänge des betreffenden Registers freigegeben werden, und
- dass eine Gatteranordnung (45) vorgesehen ist, die eingangsseitig mit den den Aufzugskabinen (B,C) zuge­ordneten Ausgängen des Dekodierers (33) und den Not­fallkontakten (20a, 20b, 20c) verbunden ist und ausgangsseitig mit Leistungsschaltelementen (46a, 46b, 46c) in Verbindung steht, über welche den Auf­zugskabinen (A,B,C) zugeordnete Umschaltrelais (30a, 30b, 30c) gesteuert werden können,
- wobei bei Schliessen des Notfallkontaktes einer von einem Notfall betroffenen Aufzugskabine und Aktivi­rung des einer benachbarten Aufzugskabine zugeordne­ten Dekodiererausganges die diesen Aufzugskabinen zugeordneten Umschaltrelais betätigt werden, wobei beide Aufzugskabinen von einer normalen Fahr­steuerung abgeschaltet und die zur Evakuierung aus­gewählte Aufzugskabine an die Notsteuerungseinrich­tung (18) angeschaltert wird, und
- wobei die Gatteranordnung (45) zwei weitere Eingänge aufweist, über welche Signale Reset b, Reset c zuführbar sind, mittels welchen nach Beendigung der Evakuierung die beteiligten Aufzugskabinen wieder an die normale Fahrsteuerung geschaltet werden können.
3. Evakuiereinrichtung nach den Patentansprüchen 1 und 2,
dadurch gekennzeichnet,
- dass die Notfahrschaltung je Aufzugskabine (A,B,C) ein Register (34a, 34b, 34c) aufweist, in welche die von Positionsgebern (15) der Aufzugskabinen (A,B,C) ermittelten Positionen übertragen werden,
- dass je zwei Registern (34a, 34b bzw. 34b, 34c) benachbarter Aufzugskabinen (A,B bzw. B,C) ein Kompa­rator (35, 36) zugeordnet ist,
- dass die parallelen Datenausgänge von je zwei Regi­stern (34a, 34b bzw. 34b, 34c) benachbarter Aufzugs­kabinen (A,B bzw. B,C) mit Eingängen des zugeordneten Komparators (35 bzw. 36) verbunden sind,
- dass Freigabeanschlüsse der Register (34a, 34b, 34c) mit den Notfallkontakten (20a, 20b, 20c) und den Ausgängen des Dekodierers (33) in Verbindung stehen, wobei bei Schliessen eines Notfallkontaktes (20a, 20b, 20c) oder Aktivierung eines Dekodiererausganges die Datenausgänge des betreffenden Registers freige­geben werden,
- dass Gatteranordnungen (37, 38) vorgesehen sind, die eingangsseitig mit den Fahrtrichtungen der Aufzugs­kabinen (B,C) zugeordneten Ausgängen (ub, db bzw. uc, dc) der Komparatoren (35 bzw. 36), den Notfallkontak­ten (20a, 20b) und mit Lastmesseinrichtungen (19) der Aufzugskabinen (B,C) verbunden sind, und
- dass eine weitere Gatteranordnung (40) vorgesehen ist, die eingangsseitig mit Ausgängen der Gatteranord­nungen (37, 38), den Notfallkontakten (20a, 20b, 20c) und mit an den Aufzugskabinen (B,C) angeordneten Magnetschaltern (16.1, 16.2 bzw. 16.3) verbunden ist und ausgangsseitig mit Leistungsschaltelementen (41-44) in Verbindung steht, über welche den Aufzugs­kabinen (B,C) zugeordnete Fahrtrichtungsschütze (23, 24) gesteuert werden können,
- wobei bei Schliessen des Notfallkontaktes einer von einem Notfall betroffenen Aufzugskabinen und Akti­vierung des einer benachbarten Aufzugskabine zugeordneten Dekodiererausganges der betreffende Komparator die von der benachbarten Aufzugskabine einzuschlagende Fahrtrichtung ermittelt und bei Eintreffen eines Nullastsignales dieser Aufzugskabine das entsprechende Fahrtrichtungsschütz erregt und die Aufzugskabine gestartet wird, und
- wobei bei Erreichen des Niveaus der vom Notfall be­troffenden Aufzugskabine ein an dieser angebrachter Schaltmagnet (17) den Magnetschalter (16.1, 16.2, 16.3) der benachbarten Aufzugskabine betätigt, das betreffende Fahrtrichtungsschütz abfällt und die benachbarte Aufzugskabine anhält.
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