EP1391364B1 - Schienengebundenes Transportfahrzeug - Google Patents

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Publication number
EP1391364B1
EP1391364B1 EP03017615A EP03017615A EP1391364B1 EP 1391364 B1 EP1391364 B1 EP 1391364B1 EP 03017615 A EP03017615 A EP 03017615A EP 03017615 A EP03017615 A EP 03017615A EP 1391364 B1 EP1391364 B1 EP 1391364B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
transport vehicle
railborne
self
lifting platform
vehicle according
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Lifetime
Application number
EP03017615A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP1391364A1 (de
Inventor
Bruno Walter
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Walter Bruno
Original Assignee
Individual
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
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Publication date
Application filed by Individual filed Critical Individual
Publication of EP1391364A1 publication Critical patent/EP1391364A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP1391364B1 publication Critical patent/EP1391364B1/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D17/00—Construction details of vehicle bodies
    • B61D17/04—Construction details of vehicle bodies with bodies of metal; with composite, e.g. metal and wood body structures
    • B61D17/043—Construction details of vehicle bodies with bodies of metal; with composite, e.g. metal and wood body structures connections between superstructure sub-units
    • B61D17/046—Construction details of vehicle bodies with bodies of metal; with composite, e.g. metal and wood body structures connections between superstructure sub-units readily releasable, i.e. dismountable or collapsible sub-units, e.g. for shipping
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D3/00—Wagons or vans
    • B61D3/04—Wagons or vans with movable floors, e.g. rotatable or floors which can be raised or lowered
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D47/00—Loading or unloading devices combined with vehicles, e.g. loading platforms, doors convertible into loading and unloading ramps
    • B61D47/005—Loading or unloading devices combined with road vehicles carrying wagons, e.g. ramps, turntables, lifting means

Definitions

  • the invention relates to a rail-bound transport vehicle according to the preamble of patent claim 1.
  • a two-axle chassis for rail-mounted transport systems has become known, which is suitable for the transport of heavy loads.
  • the wheelsets are added, at least one of the wheelsets is driven directly via a final drive.
  • the chassis frame is divided into two halves.
  • Such a biaxial chassis is relatively bulky and heavy and not dismountable.
  • the chassis must be built so stable that, for example, a self-propelled vehicle which is to be driven onto the transport vehicle with its shear and torsional forces does not damage the chassis frame of the rail-mounted transport vehicle, bends or even destroyed.
  • No. 4,938,643 discloses a self-propelled, rail-bound transport vehicle for crane vehicles with a lifting and lowering transport plane, wherein the crane vehicle can perform work operations from the transport or unloading position.
  • the crane truck can lift the transport vehicle off the rails before and after transport at any suitable position for trains to let happen smoothly.
  • a central locking mechanism on the transport plane locks the crane vehicle to prevent unwanted forward and backward movement during transport.
  • EP 0 900 707 A1 discloses a articulated trolley for combined loading traffic, in particular of road vehicles, which has vertical lifting mechanisms for raising and lowering the transport plane and parts of the front sides of the transport plane are mounted horizontally rotatably on a chassis / bogie.
  • the invention is therefore the object of developing a rail-mounted transport vehicle of the type mentioned so that the transport vehicle according to its intended design has a structurally simple structure and can be used at any point of a rail system for heavy loads.
  • the object is achieved by a transport vehicle according to claim 1.
  • a self-propelled vehicle preferably a caterpillar-driven self-propelled vehicle
  • the invention is not limited thereto, all vehicles and loads can be placed on the rail-bound transport vehicle according to the invention at any height or driven up.
  • the rail-bound transport vehicle is designed to be self-propelled.
  • a traction drive is provided which preferably consists of an oil-hydraulically driven motor which is non-rotatably connected to one of the axles of the respective wheelset.
  • the oil engine is preferably powered by the self-vehicle itself if it is an oil hydraulic vehicle. It is then a connection hose from the supercharged self-vehicle to the drive of the transport vehicle out, so that the oil pressure of the charged self-vehicle for the drive of the transport vehicle is used.
  • Friction drives wherein via a corresponding friction wheel of the supercharged self-vehicle, this rotation of the drive axle of the self-vehicle is transmitted to the axis of the transport vehicle.
  • the arrangement of a lifting frame in the frame of the transport vehicle has the significant advantage that the lifting frame can also be placed directly on the rails of the track bed. This now for the first time gives rise to the possibility that a self-propelled vehicle can be driven directly onto the lifting platform lowered onto the rail bed, without any impact, twisting or destructive forces being transmitted to the frame of the transport vehicle itself.
  • the actual load transmission takes place here from the approaching self-propelled vehicle directly onto the lifting platform lowered onto the rail bed, so that the frame of the transporting vehicle itself does not participate in the load transmission of the approaching self-propelled vehicle.
  • the transport vehicle can therefore be designed easily dismantled and transportable. This is for the first time possible in that just Auffahrlasten which could be exercised by a self-propelled vehicle on the lifting platform on the support frame, not transmitted to the support frame. It is just - as shown - the vehicle ascended to the patch on the track bed lifting platform, all parts of the support frame of the transport vehicle can be removed in this case.
  • the frame consists of a front and a rear Stirnbock on which Stirnbock simultaneously the respective wheelset is arranged.
  • the two Stirnböcke are plugged together by side bars arranged parallel to each other, with any plug and lock connections can be provided.
  • Such plug or lock connections can be simple plug-in pins which engage in associated recesses.
  • Quick-release fasteners may be used, e.g. Eccentric quick fasteners, cleats, screw caps and the like.
  • the lifting platform By operating the hoists the lifting platform is now raised accordingly and moves so in the mated chassis of the transport vehicle upwards, which at the same time the charged load (Self-vehicle) is raised.
  • the transport vehicle is brought into a state capable of driving and can now with its own, autonomous traction drive, which is preferably powered by the self-vehicle, proceed.
  • a significant advantage of the rail transport device according to the invention is therefore that it is easy to disassemble and therefore on the spot - where a load or a self-vehicle is to be charged - can only be put together.
  • Another advantage results from the arrangement of the lifting platform in that it is now possible for the first time to charge such self-propelled vehicles from different collision heights.
  • a vehicle can also be used in subways, where quite different platform heights exist in comparison to the person-bound railroad track heights. Thanks to the height adjustability of the lifting platform, it is therefore also possible to drive up such a self-propelled vehicle from a subway platform, wherein a loading ramp is used.
  • Such a rail transport vehicle preferably consists of a total of five parts, and can be accessed by five persons via platforms and other obstacles, such as stairs, underpasses or accident sites are worn and then built on the spot.
  • the speed of the transport device can be around 30 km / h.
  • the lifting platform is always in the lower position about 100 mm above the track to allow appropriate driving.
  • Figure 1 is shown schematically that a shelbsthus 15 can be driven onto the transport vehicle 20 according to the invention on a free route. After the support frame of the transport vehicle 20 is easily dismantled, this could never absorb the forces arising during the startup. Instead, a very rigid and stable torsion-resistant support frame would have to be created which would prohibit the transport and dismantling of the transport vehicle.
  • the invention provides that initially on the rails 13 of a track bed, the lifting platform 1 of the transport vehicle 20 is discontinued, wherein the lifting platform 1 is stiffened from below by mounting rails 14.
  • the self-vehicle 15 to be charged is now moved laterally over the embankment 17 and moved in the direction of arrow 18 to the lifting platform 1.
  • the crawler undercarriage 16 of the self-propelled vehicle 15 now exerts correspondingly high displacement and twisting forces on the lifting platform 1, but these forces are transferred to the rails 13 and not to the supporting frame of the transporting vehicle 20 because it is completely removed.
  • FIG. 2 shows the easy dismantling of the transport vehicle 20.
  • a front forehead brace 2 on which a front wheel 25 is arranged.
  • the forehead has an approximately rectangular support frame, wherein at the top of the support frame, a part of the Hubtragwerkes is arranged.
  • This consists in a preferred embodiment of a winch gear 6, which has sprockets 7 via which in each case a round link chain 19 runs.
  • a hook 23 is arranged in each case.
  • the other Stirnbock 4 is formed in the same way.
  • suspension lugs 24 are fixed, in which the hooks 23 of the respective round link chain 19 are mounted.
  • each plug-in pin 21 are arranged on the left and right side rails 3, 5, which engage in associated plug-in receptacles 22 on the end blocks 2, 4. In this way, the two end brackets 2, 4 can be easily assembled over the two side rails 3, 5.
  • FIG. 3 shows the finished assembled vehicle, wherein it is merely indicated that the round link chains 19 run over the associated chain wheels 7 and engage with their hooks 23 in the associated eyelets 24 of the lifting platform 1.
  • FIG. 1 now shows that the vehicle has been completely dismantled and only the lifting platform 1 has been set down on the rails 13 alone.
  • the self-vehicle Once the self-vehicle has been driven in the direction of arrow 18 on the lifting platform 1, it is rotated with its own drive, so that it is in the direction of travel of the rails 13. It is then mounted as shown in Figures 2 and 3 of the support frame in which the front brackets 2, 4 are moved from the front and rear to the lifting platform 1 and these are laterally interconnected by the side rails 3, 5. It Then the round link chains 19 are hooked with their hooks 23 in the eyelets 24 and the still lying on the Hubrig1 and the track bed vehicle can now be raised accordingly in the support frame of the transport vehicle 20.
  • FIG. 4 shows that when the lifting platform 1 a is raised, it is possible by means of a loading ramp 10 to drive up a self-propelled vehicle 15, for example, from a platform heel 9.
  • FIG. 5 shows that in the transport state on the rail the self-propelled vehicle 15 then rests on the lowered lifting platform 1 b and can thus be transported safely and stably.
  • FIGS. 4 and 5 show that it is not always necessary to solve the problem when the lifting platform 1 is placed on the rails 13 and then the self-propelled vehicle 15 is driven there.
  • a self-propelled vehicle 15 can also be driven onto the lifting platform 1 already mounted and raised in the transport vehicle 20.
  • FIGS. 4 and 5 also show that a motor drive 8, which operates, for example, with an oil-hydraulically driven motor, is arranged on at least one wheelset 25.
  • This engine is connected via a high-pressure line to the traction drive of the self-propelled vehicle 15, so that the oil pressure of the Self-vehicle 15 is used for the drive of the transport vehicle 20.
  • FIGS. 6 and 7 show, in slightly modified embodiments, a self-propelled vehicle 15 which has been raised on the lifting platform 1 and which is aligned in the direction of travel.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
  • Wood Science & Technology (AREA)
  • Machines For Laying And Maintaining Railways (AREA)
  • Platform Screen Doors And Railroad Systems (AREA)
  • Basic Packing Technique (AREA)
  • Chain Conveyers (AREA)
  • Manipulator (AREA)

Description

  • Die Erfindung betrifft ein schienengebundenes Transportfahrzeug nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.
  • Mit dem Gegenstand der DE 197 03 701 A1 ist ein zweiachsiges Fahrwerk für schienengebundene Transportsysteme bekannt geworden, welches für den Transport schwerer Lasten geeignet ist. In einem Fahrwerksrahmen werden die Radsätze aufgenommen, wobei mindestens einer der Radsätze direkt über ein Radsatzgetriebe antreibbar ist. Der Fahrwerksrahmen ist hierbei in zwei Hälften geteilt.
  • Ein derartiges zweiachsiges Fahrwerk ist relativ raumgreifend und schwer und nicht zerlegbar. Das Fahrwerk muss so stabil gebaut werden, dass beispielsweise ein selbstfahrendes Fahrzeug, welches auf dem Transportfahrzeug aufgefahren werden soll mit seinen Schub- und Drehkräften den Fahrwerksrahmen des schienengebundenen Transportfahrzeuges nicht beschädigt, verbiegt oder gar zerstört.
  • Aus diesem Grunde müssen derartige, schienengebundene Transportfahrzeuge sehr stabil und verwindungssteif gebaut werden, um auch das Auffahren von Raupenkettenfahrwerken zu ermöglichen.
  • Es ist demgemäss mit einem solchen Transportfahrwerk nicht möglich, beispielsweise auf freier Strecke ein selbstfahrendes Fahrzeug - beispielsweise mit einem Raupenfahrwerk - auf dieses schienengebundene Transportfahrzeug aufzufahren.
  • Mit der US 4,938,643 wird ein selbstangetriebenes, schienengebundenes Transportfahrzeug für Kranfahrzeuge mit einer heb- und senkbaren Transportebene offenbart, wobei das Kranfährzeug von der Transport- oder Entladeposition Arbeitsoperationen durchführen kann.
    Das Kranfahrzeug kann vor und nach dem Transport an jeder geeigneten Position das Transportfahrzeug von den Schienen heben, um Züge reibungsloses passieren zu lassen. Ein mittiger Arretiermechanismus auf der Transportebene arretiert das Kranfahrzeug, um eine unerwünschte Vor- und Rückwärtsbewegung während des Transportes zu verhindern.
  • Mit der EP 0 900 707 A1 wird ein Gelenkwagen für den kombinierten Ladeverkehr, insbesondere von Straßenfahrzeugen offenbart, welcher vertikale Hubmechanismen zum anheben und absenken der Transportebene aufweist und Teile der Stirnseiten der Transportebene auf einem Fahrwerk/Drehgestell horizontal drehbar gelagert sind.
  • Der Nachteil der beiden vorbenannten Erfindungen ist, dass beide Transportfahrzeuge relativ aufwendig konstruiert sind und ein Montage/Demontage des Transportfahrzeugs nur mit großem technischen Aufwand realisierbar ist. Ein eventuell rasches Entfernen des Transportfahrzeuges mit geringem technischen Aufwand ist jedoch aus den beschriebenen Gründen der vorliegenden Anmeldung durchaus sinnvoll. Zusätzlich weist die EP 0 900 77 A1 den Nachteil auf, dass der offenbarte Gelenkwagen nicht selbst angetrieben ist und ein Hilfsantrieb (Zugfahrzeug) zum Bewegen des Transportfahrzeuges notwendig ist.
  • Der Erfindung liegt deshalb die Aufgabe zugrunde ein schienengebundenes Transportfahrzeug der eingangs genannten Art so weiterzubilden, dass das Transportfahrzeug entsprechend seiner bestimmungsgemäßen Auslegung einen konstruktiv einfachen Aufbau aufweist und an beliebiger Stelle eines Schienensystems für schweren Lasten einsetzbar ist.
  • Gelöst wird die gestellte Aufgabe durch ein Transportfahrzeug nach Auspruch 1.
  • Mit der gegebenen technischen Lehre ergibt sich nun der wesentliche Vorteil, dass man ein schienengebundenes Transportfahrzeug vorsieht, welches mittels einer heb- und senkbaren Hubplattform geeignet ist, beliebige Fahrzeuge und Lasten aus verschiedenen Auffahr- oder Aufsetzhöhen aufzunehmenwelches aufgrund seines konstruktiven Aufbaus geeignet ist
  • Der einfacheren Beschreibung wegen wird in der folgenden Beschreibung nur davon ausgegangen, dass ein Selbstfahrzeug, bevorzugt ein raupengetriebenes Selbstfahrzeug, auf dem erfindungsgemäßen schienengebundenen Transportfahrzeug aufgefahren werden soll. Hierauf ist die Erfindung jedoch nicht beschränkt, es können sämtliche Fahrzeuge und Lasten auf das erfindungsgemäße schienengebundene Transportfahrzeug in beliebigen Höhen aufgesetzt oder aufgefahren werden.
  • Nach einer bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung ist es vorgesehen, dass das schienengebundene Transportfahrzeug selbstfahrend ausgebildet ist. Hierzu wird ein Fahrantrieb vorgesehen, der bevorzugt aus einem ölhydraulisch angetriebenen Motor besteht, der drehfest mit einer der Achsen des jeweiligen Radsatzes verbunden ist.
  • Der Ölmotor wird bevorzugt von dem Selbstfahrzeug selbst gespeist, wenn es sich um ein mit Ölhydraulik arbeitendes Fahrzeug handelt. Es wird dann ein Verbindungsschlauch von dem aufgeladenen Selbstfahrzeug zu dem Fahrantrieb des Transportfahrzeuges geführt, so dass der Öldruck von dem aufgeladenen Selbstfahrzeug für den Fahrantrieb des Transportfahrzeuges dient.
  • In einer anderen Ausgestaltung können selbstverständlich auch andere Fahrantriebe vorgesehen werden, wie z.B. Reibungsantriebe, wobei über ein entsprechendes Reibungsrad des aufgeladenen Selbstfahrzeuges diese Drehung der Antriebsachse des Selbstfahrzeuges auf die Achse des Transportfahrzeuges übertragen wird.
  • Es kann selbstverständlich auch jede andere beliebige Art des Fahrantriebes für das erfindungsgemäße Transportfahrzeug verwendet werden.
  • Die Anordnung eines Hubrahmens in dem Gestell des Transportfahrzeuges hat den wesentlichen Vorteil, dass der Hubrahmen auch direkt auf die Schienen des Gleisbettes aufgelegt werden kann. Es ergibt sich nun dadurch erstmals die Möglichkeit, dass ein Selbstfahrzeug unmittelbar auf die auf das Schienenbett abgesenkte Hubplattform aufgefahren werden kann, ohne dass damit irgendwelche Auffahr-, Verwindungs- oder Zerstörungskräfte auf den Rahmen des Transportfahrzeuges selbst übertragen werden.
  • Die eigentliche Lastübertragung erfolgt hierbei von dem auffahrenden Selbstfahrzeug direkt auf die auf das Schienenbett abgesenkte Hubplattform, so dass der Rahmen des Transportfahrzeuges selbst nicht an der Lastübertragung des auffahrenden Selbstfahrzeuges teilnimmt.
  • Hierdurch ergibt sich ein weiteres wesentliches Merkmal der Erfindung, nämlich, dass das Transportfahrzeug deshalb auch leicht zerlegbar und transportierbar ausgebildet sein kann. Dies ist erstmals dadurch möglich, dass eben Auffahrlasten welche von einem auf die Hubplattform auffahrenden Selbstfahrzeug auf den Tragrahmen ausgeübt werden könnten, nicht auf den Tragrahmen übertragen werden. Es wird eben - wie dargestellt - das Fahrzeug auf die auf dem Gleisbett aufgesetzte Hubplattform aufgefahren, wobei sämtliche Teile des Tragrahmens des Transportfahrzeuges hierbei entfernt sein können.
  • Es liegt also die bloße Hubplattform auf der Oberfläche der Schienen auf, und das aufzuladende Selbstfahrzeug fährt selbstständig auf die Hubplattform auf, wendet dort und sitzt dann in Fahrzeuglängsrichtung auf der Hubplattform. Es werden dann die entsprechenden Rahmenteile des Rahmens des Transportfahrzeuges herangebracht und zusammengesteckt, wobei beispielsweise der Rahmen aus einem vorderen und einem hinteren Stirnbock besteht, an welchem Stirnbock gleichzeitig der jeweilige Radsatz angeordnet ist.
  • Die beiden Stirnböcke werden durch parallel zueinander angeordnete Seitenholme zusammengesteckt, wobei beliebige Steck- und Schließverbindungen vorgesehen sein können.
  • Derartige Steck- oder Schließverbindungen können einfache Steckzapfen sein, die in zugeordnete Ausnehmungen eingreifen. Es können Schnellverschlüsse verwendet werden, wie z.B. Exzenterschnellverschlüsse, Klampen, Schraubverschlüsse und dergleichen mehr. Nachdem nun der vordere Stirnbock an die Vorderseite der Hubplattform, der hintere Stirnbock an die hintere Seite der Hubplattform herangefahren wurde und die beiden Stirnböcke durch die jeweiligen Seitenholme miteinander zusammengesteckt wurden, kann nun der Hubantrieb montiert werden. Dieser besteht im einfachsten Fall aus einem Kettenhubwerk, welches später anhand der Zeichnungen noch näher beschrieben wird.
  • Statt eines Kettenhubwerkes können selbstverständlich alle anderen höhenverstellbaren Hubwerke verwendet werden, wie z.B hydraulische Hubwerke, Spindelhubwerke und dergleichen mehr.
  • Durch Betätigung der Hubwerke wird nun die Hubplattform entsprechend angehoben und bewegt sich so in dem zusammengesteckten Fahrwerk des Transportfahrzeuges nach oben, wodurch gleichzeitig die aufgeladene Last (Selbstfahrzeug) angehoben wird. Hierdurch wird das Transportfahrzeug in einen fahrfähigen Zustand gebracht und kann nun mit seinem eigenen, autonomen Fahrantrieb, welcher bevorzugt von dem Selbstfahrzeug gespeist wird, verfahren werden.
  • Ein wesentlicher Vorteil des erfindungsgemäßen Schienentransportgerätes liegt also darin, dass es leicht zerlegbar ist und deshalb an Ort und Stelle - wo eine Last oder ein Selbstfahrzeug aufgeladen werden soll - erst zusammengesteckt werden kann.
  • Der besondere Vorteil der leichten Zerlegbarkeit ergibt sich auch im Falle von Schienenunglücken. Hierbei kann es vorgesehen sein, dass mit einem, derartigen Transportfahrzeug ein Rettungsgerät auf der Schiene transportiert wird und bis zur Unfallstelle verfahren wird. An der Unfallstelle sind jedoch meistens die Gleise zerstört, so dass ein weiteres Vorrücken des Transportfahrzeuges nicht mehr möglich ist. Dank der Hubplattform und der leichten Zerlegbarkeit des Transportfahrzeuges kann nun das Rettungsgerät auf dem Gleiskörper abgesetzt werden und selbsttätig zur Unfallstelle vorrücken. Das Transportfahrzeug kann dann hierbei beispielsweise zerlegt werden und ebenfalls jenseits der Unfallstelle wieder auf dem Schienenkörper aufgegleist und weiter verfahren werden.
  • Ein weiterer Vorteil ergibt sich durch die Anordnung der Hubplattform dadurch, dass es nun erstmals möglich ist, aus unterschiedlichen Auffahrhöhen derartige Selbstfahrzeuge aufzuladen. Beispielsweise kann ein derartiges Fahrzeug auch in U-Bahnen eingesetzt werden, wo durchaus unterschiedliche Bahnsteighöhen in Vergleich zu den personengebundenen Schienenbahnhöhen bestehen. Dank der Höheneinstellbarkeit der Hubplattform gelingt es deshalb auch ein derartiges Selbstfahrzeug von einem U-Bahn-Bahnsteig aufzufahren, wobei eine Auffahrrampe verwendet wird.
  • Ein derartiges Schienentransportfahrzeug besteht bevorzugt aus insgesamt fünf Teilen, und kann von fünf Personen über Bahnsteige und andere Hindernisse, wie z.B. Treppen, Unterführungen oder Unfallstellen getragen werden und dann an Ort und Stelle aufgebaut werden.
  • Wenn der Antrieb über einen ölhydraulisch angetriebenen Motor (Kompaktmotor mit integrierter Bremse) erfolgt, kann eine Geschwindigkeit des Transportgerätes bei ca. 30 km/h liegen.
  • Während des Fahrbetriebes ist die Hubplattform immer in der unteren Stellung ca. 100 mm über dem Gleis, um einen entsprechenden Fahrbetrieb zu ermöglichen.
  • Alle in den Unterlagen, einschließlich der Zusammenfassung, offenbarten Angaben und Merkmale, insbesondere die in den Zeichnungen dargestellte räumliche Ausbildung werden als erfindungswesentlich beansprucht, soweit sie einzeln oder in Kombination gegenüber dem Stand der Technik neu sind.
  • Im folgenden wird die Erfindung anhand von lediglich einen Ausführungsweg darstellenden Zeichnungen näher erläutert. Hierbei gehen aus den Zeichnungen und ihrer Beschreibung weitere erfindungswesentliche Merkmale und Vorteile der Erfindung hervor.
  • Es zeigen:
    • Figur 1:
    schematisiert in Seitenansicht das Auffahren eines Selbstfahrzeuges auf eine Hubplattform;
    Figur 2:
    die explosionsartige Zusammenstellung eines Transportfahrzeuges nach der Erfindung;
    Figur 3:
    das nach Figur 2 zusammengesetzte Transportfahrzeug;
    Figur 4:
    das Transportfahrzeug mit einer in der oberen Stellung angehobenen Hubplattform;
    Figur 5:
    das Transportfahrzeug nach Figur 4 mit der abgesenkten Hubplattform;
    Figur 6:
    schematisiert ein Transportfahrzeug in Stirnansicht mit einem aufgeladenen Selbstfahrzeug;
    Figur 7:
    die perspektivische Darstellung der Figur 6.
  • In Figur 1 ist schematisiert dargestellt, dass ein Sälbstfahrzeug 15 auf freier Strecke auf das erfindungsgemäße Transportfahrzeug 20 aufgefahren werden kann. Nachdem der Tragrahmen des Transportfahrzeuges 20 leicht zerlegbar ist, könnte dieser niemals die beim Auffahren entstehenden Kräfte aufnehmen. Es müsste stattdessen ein sehr starrer und stabiler, verwindungssteifer Tragrahmen geschaffen werden, der den Transport und die Zerlegung des Transportfahrzeuges verbietet.
  • Aus diesem Grund ist erfindungsgemäß vorgesehen, dass zunächst auf den Schienen 13 eines Gleisbettes die Hubplattform 1 des Transportfahrzeuges 20 abgesetzt wird, wobei die Hubplattform 1 von unten her von Tragschienen 14 versteift ist.
  • Das aufzuladende Selbstfahrzeug 15 wird nun seitlich über die Böschung 17 herangefahren und in Pfeilrichtung 18 an die Hubplattform 1 herangefahren. Das Raupenfahrwerk 16 des Selbstfahrzeuges 15 übt nun entsprechend hohe Verschiebe- und Verwindungskräfte auf die Hubplattform 1 aus, wobei aber diese Kräfte auf die Schienen 13 abgeleitet werden und nicht auf den Tragrahmen des Transportfahrzeuges 20, weil dieser vollständig entfernt ist.
  • Die Figur 2 zeigt die leichte Zerlegbarkeit des Transportfahrzeuges 20. Es ist ein vorderer Stirnbock 2 vorhanden, an dem ein vorderer Radsatz 25 angeordnet ist. Der Stirnbock hat einen etwa rechteckförmigen Tragrahmen, wobei an der Oberseite des Tragrahmens der eine Teil des Hubtragwerkes angeordnet ist. Dieses besteht in einem bevorzugten Ausführungsbeispiel aus einem Windengetriebe 6, welches Kettenräder 7 aufweist über welche jeweils eine Rundgliederkette 19 läuft.
  • Im jeweils freien unteren Ende der Rundgliederkette 19 ist jeweils ein Haken 23 angeordnet.
  • Der andere Stirnbock 4 ist in gleicher Weise ausgebildet.
  • An den Stirnseiten der Hubplattform 1 sind zugeordnete und im gegenseitigen Abstand zu einander angeordnete Einhängeösen 24 befestigt, in welche die Haken 23 der jeweiligen Rundgliederkette 19 eingehängt werden.
  • Um die beiden Stirnböcke 2, 4 miteinander zu verbinden sind Steckaufnahmen vorgesehen. Hierbei sind an den linken und rechten Seitenholmen 3, 5 jeweils Steckzapfen 21 angeordnet, die in zugeordnete Steckaufnahmen 22 an den Stirnböcken 2, 4 eingreifen. Auf diese Weise können die beiden Stirnböcke 2, 4 leicht über die beiden Seitenholme 3, 5 zusammengesteckt werden.
  • Die Figur 3 zeigt das fertig zusammengebaute Fahrzeug, wobei lediglich angedeutet ist, dass die Rundgliederketten 19 über die zugeordneten Kettenräder 7 laufen und mit ihren Haken 23 in die zugeordneten Ösen 24 der Hubplattform 1 eingreifen.
  • Die Figur 1 zeigt nun, dass das Fahrzeug vollständig zerlegt wurde und nur die Hubplattform 1 allein auf den Schienen 13 abgesetzt wurde.
  • Sobald das Selbstfahrzeug in Pfeilrichtung 18 auf der Hubplattform 1 aufgefahren wurde, wird es mit seinem eigenen Fahrantrieb gedreht, so dass es in Fahrtrichtung der Schienen 13 steht. Es wird dann entsprechend der Darstellung in Figur 2 und 3 der Tragrahmen montiert, in dem von vorne und hinten zu der Hubplattform 1 die Stirnböcke 2, 4 herangefahren werden und diese seitlich durch die Seitenholme 3, 5 miteinander verbunden werden. Es werden sodann die Rundgliederketten 19 mit ihren Haken 23 in die Ösen 24 eingehängt und das auf der Hubplattform1 und dem Gleisbett noch liegende Fahrzeug kann nun entsprechend in den Tragrahmen des Transportfahrzeuges 20 hineingehoben werden.
  • Die Figur 4 zeigt, dass bei angehobener Hubplattform 1 a es mittels einer Auffahrrampe 10 möglich ist, ein Selbstfahrzeug 15 beispielsweise von einem Bahnsteigabsatz 9 auffahren zu lassen.
  • Die Figur 5 zeigt, dass im Transportzustand auf der Schiene das Selbstfahrzeug 15 dann auf der abgesenkten Hubplattform 1 b aufliegt und so sicher und stabil transportiert werden kann.
  • Die beiden Seitenholme 3, 5 sind tief heruntergezogen und stören ein seitliches Auffahren eines Selbstfahrzeuges 15 in das bereits zusammengebaute Transportfahrzeug 20 nicht. Die Figuren 4 und 5 zeigen nämlich, dass es nicht immer lösungsnotwendig ist, wenn die Hubplattform 1 auf den Schienen 13 aufgelegt und dann dort das Selbstfahrzeug 15 aufgefahren wird.
  • Es ist vielmehr in Figur 4 und 5 dargestellt, dass auch ein Selbstfahrzeug 15 auf die bereits in dem Transportfahrzeug 20 montierte und angehobene Hubplattform 1 aufgefahren werden kann.
  • Selbstverständlich ist auch ein Auffahren des Selbstfahrzeuges 15 bei niedrigeren Bahnsteigabsätzen 9 möglich, wobei dann beispielsweise die Hubplattform 1 nur in mittlerer Stellung angehoben ist. Dank der tiefgezogenen Holme ergibt sich eine gute Durchfahrmöglichkeit von der Seite des Transportfahrzeuges 20 auf die Hubplattform 1.
  • Die Figuren 4 und 5 zeigen noch, dass an mindestens einem Radsatz 25 ein Motorantrieb 8 angeordnet ist, der beispielsweise mit einem ölhydraulisch angetriebenen Motor arbeitet. Dieser Motor wird über eine Hochdruckleitung mit dem Fahrantrieb des Selbstfahrzeuges 15 verbunden, so dass der Öldruck des Selbstfahrzeuges 15 für den Fahrantrieb des Transportfahrzeuges 20 verwendet wird.
  • Die Figuren 6 und 7 zeigen in leicht abgewandelten Ausführungsbeispielen ein auf der Hubplattform 1 aufgefahrenes Selbstfahrzeug 15, welches in Fahrtrichtung ausgerichtet ist.
    • Zeichnungslegende
    • 1
    Hubplattform 1 a, 1 b
    2
    Stirnbock vorne
    3
    Seitenholm links
    4
    Stirnbock
    5
    Seitenholm rechts
    6
    Windengetriebe mit Rückholsperre
    7
    Kettenräder
    8
    Motorantrieb (Ölhydraulischer angetriebener Motor)
    9
    Bahnsteigabsatz (Bsp. U-Bahn)
    10
    Auffahrrampe
    11
    -
    12
    -
    13
    Schienen
    14
    Tragschiene
    15
    Selbstfahrzeug
    16
    Raupenfahrwerk
    17
    Böschung
    18
    Pfeilrichtung
    19
    Rundgliederkette
    20
    Transportfahrzeug
    21
    Steckzapfen
    22
    Steckaufnahme
    23
    Haken
    24
    Einhängeöse
    25
    Radsatz

Claims (13)

  1. Schienengebundenes Transportfahrzeug für den Transport von Fahrzeugen, Maschinen, Werkzeugen, Hilfs- und anderen Mitteln, wobei das schienengebundene Transportfahrzeug (20) mindestens aus einem vorderen und einem hinteren, etwa parallel zueinander und im Abstand voneinander angeordneten Stirnböcken (2, 4) besteht, die in Schienenlängsrichtung durch jeweilige Seitenholme (3, 5) miteinander verbunden sind, wobei diese Teile miteinender einen Rahmen bilden, das Transportfahrzeug desweiteren mindestens zwei Radsätze (25) zum Fahren auf den Schienen aufweist, und dass zwischen dem vorderen und dem hinteren Stirnbock (2, 4) mindestens eine heb- und senkbare Hubplattform (1) angeordnet ist, welche zum Auffahren oder Aufsetzen eines Selbstfahrzeuges (15) oder einer anderen Last geeignet ist, dadurch gekennzeichnet daβ das Transportfahrzeug derart gestaltet ist, daß es für seinen Transport in die genannten Rahmenteile (1-5,25) zerlegbar ist, und daβ es an einer ßeladestelle durch Zusammenstecken der Rahmenteile zusammenbauber ist.
  2. Schienengebundenes Transportfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Transportfahrzeug (20) mittels der heb- und senkbaren Hubplattform (1) geeignet ist, Fahrzeuge (15) und Lasten aus verschiedenen Auffahr- oder Aufsetzhöhen aufzunehmen.
  3. Schienengebundenes Transportfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 - 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Hubplattform (1) auch direkt auf die Schienen (13) des Gleisbettes aufgelegt werden kann.
  4. Schienengebundenes Transportfahrzeug nach einem der Ansprüche 1-3, dadurch gekennzeichnet, dass die eigentliche Lastübertragung von dem auffahrenden Selbstfahrzeug (15) direkt auf die auf das Schienenbett abgesenkte Hubplattform (1) erfolgt, so dass der Rahmen (2 - 5, 25) des Transportfahrzeuges selbst nicht an der Lastübertragung des auffahrenden Selbstfahrzeuges (15) teilnimmt.
  5. Schienengebundenes Transportfahrzeug nach einem der Ansprüche 1-4. dadurch gekennzeichnet, dass am jeweiligen Stirnbock (2,4) gleichzeitig der jeweilige Radsatz (25) angeordnet ist.
  6. Schienengebundenes Transportfahrzeug nach einem der Ansprüche 1-5 dadurch gekennzeichnet, dass die beiden Stimböcke (2, 4) mit zwei parallel zueinander angeordneten Seitenholme (3, 5) zusammengesteckt werden, wobei Steck- oder Schließverbindungenwie zum Beispiel ein in einer Ausnehmung eingreifender Steckzapfen vorgesehen sein können.
  7. Schienengebundenes Transportfahrzeug nach einem der Ansprüche 1-6, dadurch gekennzeichnet, dass das Transportfahrzeug (20) bevorzugt aus insgesamt fünf Teilen besteht, und kann von fünf Personen über Bahnsteige und andere Hindernisse, wie z. B. Treppen, Unterführungen oder Unfallstellen getragen werden und dann an Ort und Stelle aufgebaut werden kann.
  8. Schienengebundenes Transportfahrzeug nach einem der Ansprüche 1-7. dadurch gekennzeichnet, dass das schienengebundene Transportfahrzeug (20) selbstfahrend ausgebildet ist.
  9. Schienengebundenes Transportfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 8. dadurch gekennzeichnet, dass für das Transportfahrzeug (20) ein Fahrantrieb vorgesehen, der bevorzugt aus einem öl-hydraulisch angetriebenen Motorantrieb (8) besteht, der drehfest mit einer der Achsen des jeweiligen Radsatzes (25) verbunden ist.
  10. Schienengebundenes Transportfahrzeug nach einem der Ansprüche 1-9 dadurch gekennzeichnet, dass an mindestens einem Radsatz (25) ein Motorantrieb (8) angeordnet ist
  11. Schienengebundenes Transportfahrzeug nach einem der Ansprüche 1-10 dadurch gekennzeichnet, dass der Motorantrieb (8) von dem Selbstfahrzeug (15) gespeist wird.
  12. Schienengebundenes Transportfahrzeug nach einem der Ansprüche 1-11 dadurch gekennzeichnet, dass ein Verbindungsschlauch von dem aufgeladenen Selbstfahrzeug (15) zu dem Fahrantrieb des Transportfahrzeuges (20) geführt wird, so dass der Öldruck von dem aufgeladenen Selbstfahrzeug (15) für den Fahrantrieb des Transportfahrzeuges (20) dienen kann.
  13. Schienengebundenes Transportfahrzeug nach einem der Ansprüche 1-12 dadurch gekennzeichnet, dass die Hubplattform (1) durch Trageschienen (14) verstärkt ist.
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