EP3412620B1 - Aufbaukran und aufbaukransystem - Google Patents

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EP3412620B1
EP3412620B1 EP17174653.0A EP17174653A EP3412620B1 EP 3412620 B1 EP3412620 B1 EP 3412620B1 EP 17174653 A EP17174653 A EP 17174653A EP 3412620 B1 EP3412620 B1 EP 3412620B1
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EP
European Patent Office
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crane
chassis
construction
superstructure
construction crane
Prior art date
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Active
Application number
EP17174653.0A
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English (en)
French (fr)
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EP3412620A1 (de
Inventor
Helmut Alborn
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August Alborn & Co KG GmbH
Original Assignee
August Alborn & Co KG GmbH
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Publication date
Application filed by August Alborn & Co KG GmbH filed Critical August Alborn & Co KG GmbH
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Priority to ES17174653T priority patent/ES2786565T3/es
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66C—CRANES; LOAD-ENGAGING ELEMENTS OR DEVICES FOR CRANES, CAPSTANS, WINCHES, OR TACKLES
    • B66C23/00—Cranes comprising essentially a beam, boom, or triangular structure acting as a cantilever and mounted for translatory of swinging movements in vertical or horizontal planes or a combination of such movements, e.g. jib-cranes, derricks, tower cranes
    • B66C23/18—Cranes comprising essentially a beam, boom, or triangular structure acting as a cantilever and mounted for translatory of swinging movements in vertical or horizontal planes or a combination of such movements, e.g. jib-cranes, derricks, tower cranes specially adapted for use in particular purposes
    • B66C23/36—Cranes comprising essentially a beam, boom, or triangular structure acting as a cantilever and mounted for translatory of swinging movements in vertical or horizontal planes or a combination of such movements, e.g. jib-cranes, derricks, tower cranes specially adapted for use in particular purposes mounted on road or rail vehicles; Manually-movable jib-cranes for use in workshops; Floating cranes
    • B66C23/365—Cranes comprising essentially a beam, boom, or triangular structure acting as a cantilever and mounted for translatory of swinging movements in vertical or horizontal planes or a combination of such movements, e.g. jib-cranes, derricks, tower cranes specially adapted for use in particular purposes mounted on road or rail vehicles; Manually-movable jib-cranes for use in workshops; Floating cranes dismantable into smaller units for transport purposes
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66C—CRANES; LOAD-ENGAGING ELEMENTS OR DEVICES FOR CRANES, CAPSTANS, WINCHES, OR TACKLES
    • B66C23/00—Cranes comprising essentially a beam, boom, or triangular structure acting as a cantilever and mounted for translatory of swinging movements in vertical or horizontal planes or a combination of such movements, e.g. jib-cranes, derricks, tower cranes
    • B66C23/18—Cranes comprising essentially a beam, boom, or triangular structure acting as a cantilever and mounted for translatory of swinging movements in vertical or horizontal planes or a combination of such movements, e.g. jib-cranes, derricks, tower cranes specially adapted for use in particular purposes
    • B66C23/36—Cranes comprising essentially a beam, boom, or triangular structure acting as a cantilever and mounted for translatory of swinging movements in vertical or horizontal planes or a combination of such movements, e.g. jib-cranes, derricks, tower cranes specially adapted for use in particular purposes mounted on road or rail vehicles; Manually-movable jib-cranes for use in workshops; Floating cranes
    • B66C23/44—Jib-cranes adapted for attachment to standard vehicles, e.g. agricultural tractors

Definitions

  • the invention relates to a construction crane with a superstructure with telescopic boom, the superstructure being arranged on a semi-trailer and releasably connected to the semi-trailer.
  • the invention further relates to a construction crane system with such a construction crane.
  • Mobile or mobile cranes are known in different configurations. Since such mobile cranes have to use public roads to get to the place of use, they are subject to the legally prescribed approval restrictions with regard to their maximum total weight. For example, vehicles with four axles are only permitted with a maximum weight of 32 t without a permit, otherwise special permits are required, which are expensive to obtain in individual cases and have to be renewed again and again if necessary.
  • construction cranes have recently been increasingly used, in which the superstructure is built on the chassis of a conventional truck. If the total weight does not exceed the permissible limit, such a construction crane only requires a normal truck registration.
  • construction cranes are also known in which the superstructure is built on a long semi-trailer.
  • the permissible total weight of a five-axle tractor-trailer combination is 40 t or 44 t.
  • a long tractor-trailer is, on the one hand, difficult to maneuver and, on the other hand, certain places of use, for example in closed buildings or the like, cannot be reached at all.
  • a crane which can be transported by means of a road vehicle.
  • the crane has an independent wagon with which it can be detachably placed on an assigned road vehicle and, when removed, can be moved and maneuvered independently.
  • a construction crane with a superstructure with telescopic boom in which the superstructure is arranged on a semi-trailer and can be raised by height-adjustable supports that can be lowered to the floor.
  • the crane superstructure is detachably connected to the semi-trailer and the supports are arranged on the crane superstructure in such a way that the crane superstructure can be released from the semi-trailer in the position raised by the supports and the semi-trailer can be moved away under the free-standing crane superstructure.
  • the object of the invention is to constructively improve such a construction crane and to make it usable in a variable manner.
  • the construction crane according to the invention has the advantages of construction cranes with regard to an approval that is not required; moreover, it can be used variably.
  • the crane superstructure can be easily separated from the container chassis by releasing the container locking system and, if necessary, arranged on a different chassis.
  • Such container chassis, which are otherwise used to transport containers, are already equipped as standard with quick locking devices which can be used for the detachable connection to the crane superstructure.
  • the container locking system is a twistlock system which is common in container chassis and is also particularly well suited for connection to the crane superstructure.
  • the crane superstructure can be raised by height-adjustable supports that can be lowered to the floor, the crane superstructure being releasable relative to the container chassis in the position raised by the supports.
  • the adjustable supports are on the substructure of the crane superstructure arranged and depending on the design of the container chassis designed so that they can be pivoted away when not in use, for example.
  • the crane superstructure can be separated from the container chassis and raised against it and set up freely; the container chassis can then be pulled out by the tractor unit under the crane superstructure, so that the pivotability of the crane boom is not impaired by the container chassis and the tractor unit.
  • the superstructure has its own drive motor. If the crane superstructure is separated from the container chassis and is free-standing or is coupled to another chassis, the drive motor serves to drive at least one hydraulic pump for the hydraulic system. When the crane superstructure is coupled to a further chassis, the further chassis can also be driven by the drive motor of the crane superstructure via a suitable (detachable) kinematic connection.
  • the drive motor is designed as an electric motor or as a gas motor. If an electric motor is used, it can either be connected to an external voltage source via an electrical cable or the crane superstructure can be equipped with batteries. Due to their high weight, these batteries can replace the otherwise necessary counterweight in whole or in part, so that no additional space is required.
  • the construction crane is a pick and carry crane, that is to say that it has no bogie between the superstructure and the jib.
  • Pick and carry cranes of this type are suitable for lifting loads of up to 100 t and moving them in the raised position.
  • the invention also provides a body crane system with a body crane and a further chassis, on which the superstructure can be detachably arranged. After the construction crane has been transported to the place of use on the container chassis, the superstructure can be separated from the container chassis in the manner described above. The superstructure is then arranged on another chassis and connected to it and can then be moved by this further chassis in the area of the place of use.
  • the further chassis and the crane superstructure are releasably connected to each other by a container locking system, which facilitates the releasable connection, since the crane superstructure is equipped with this locking system (preferably twistlock) anyway.
  • the further chassis is designed to be self-propelled with its own travel drive.
  • a (detachable) kinematic connection to the travel drive of the further chassis is provided by the crane superstructure with its own drive motor or the travel drive of the further chassis has its own drive motor.
  • the further chassis is a heavy duty trolley. With such a heavy duty trolley, the crane can then be moved from the unloading point to the actual place of use, e.g. in hard-to-reach places or inside halls and the like
  • the further chassis has at least one crawler chassis, whereby the maneuverability is increased.
  • the front axle of the further chassis is designed as a crawler chassis and the rear axle as a wheel axle.
  • the front axle of the further chassis and thus the crane superstructure arranged thereon is thus formed by a crawler chassis, which thus only extends in the front area of the crane, while the rear axle is designed as a wheel axle.
  • the load in the front area of the crane is not transferred to the ground in a linear manner, ie as a line load, but through the crawler chassis as a surface load, which leads to the front axle or crawler chassis can absorb or transmit significantly higher loads. This makes it possible to significantly increase the payload.
  • the load on the subsurface is also positively influenced, since the load is distributed over the entire surface of the subsurface.
  • This configuration of the further undercarriage is particularly well suited for a superstructure in the form of a pick on carry cranes.
  • Each chain of the crawler chassis can have its own travel drive.
  • the crawler undercarriage is fundamentally suitable for also realizing the steerability of the crane by driving the two sides or chains of the crawler undercarriage in different directions.
  • the chains of the crawler tracks have a common travel drive, in which case the rear axle is preferably designed to be steerable.
  • a construction crane has a superstructure, generally designated 1, which is detachably arranged on a container chassis 2.
  • this container chassis 2 has three axles 3, the fourth axle is formed by the rear axle of the tractor unit (not shown) arranged in the region of a kingpin 4 and the fifth axle by the front axle of the tractor unit.
  • Such a five-axle tractor-trailer combination can have a maximum weight of up to 40 t or 44 t in Germany without additional approval.
  • the crane superstructure 1 can thus have a weight of more than 30 t.
  • the crane superstructure 1 is equipped with a telescopic boom, generally designated 5, an operator's cabin 6 is also indicated, as is a counterweight 7.
  • the substructure 8 of the crane superstructure 1 is shown in FIG 1 to 3 and 5 arranged in all four corner areas of height-adjustable (hydraulic) supports 9 which, depending on the geometrical dimensions of the crane superstructure 1 and the container chassis 2, can also be pivoted away laterally in the transport position.
  • the container chassis 2 is a commercially available container chassis which has a releasable container locking system (e.g. twist lock system) for attaching a container to be attached to it.
  • a releasable container locking system e.g. twist lock system
  • Pivot-like fastening elements are used for the detachable fastening of the substructure 8 of the crane superstructure 1, which is accordingly equipped with fastening elements 11 that are complementary therewith, in which the fastening elements 10 can interlockingly but releasably engage.
  • the superstructure crane formed in this way can thus be operated as a normal tractor unit on public roads, a special approval is not required as long as the permissible total weight of 40 t or 44 t is not exceeded for a five-axle tractor-trailer combination.
  • the crane superstructure 1 Due to the detachable connection between the crane superstructure 1 and the container chassis 2, it is possible that the crane superstructure is lifted from the four supports 9 at the place of use or use after the connection to the container chassis 2 has been released and is released relative to the container chassis 2.
  • the crane superstructure 1 then stands with the four supports 9 on a base 12 and the container chassis 2 can be moved out under the crane superstructure 1 and does not restrict the range of motion of the jib 5 of the crane superstructure 1 during work.
  • the crane superstructure 1 can also have its own drive motor, not shown, which is preferably an electric motor or gas engine.
  • a connection to an external voltage source can be made via a suitable electrical cable or the crane superstructure 1 can be equipped with batteries. Due to their high weight, these batteries can replace the counterweight 7 in whole or in part, so that no additional space is required.
  • This drive motor can on the one hand drive a hydraulic pump for the boom 5 or other hydraulic components and, on the other hand, can also serve as a drive for a further chassis if the superstructure 1 is separated from the container chassis and arranged on a further chassis.
  • FIG. 2 the crane superstructure 1 is shown raised, the container chassis 2 is still below it, Fig. 3 shows the situation in which the crane superstructure 1 is free with its supports 9 on the ground 12 without a container chassis 2.
  • the superstructure 1 has no supports, in which case it can be from another crane or the like from the container chassis 2 raised and removed from this.
  • the crane superstructure 1 can then be detachably connected to a further chassis, which according to the exemplary embodiment Fig. 4 has a crawler track 13 instead of a front axle and a rear axle 14 with wheels 15.
  • Both the crawler chassis 13 and the rear axle 14 are each arranged on a base body 16 or 17, which in each case has at least two pivot-like fastening elements 18 and 19 on the top side, which are releasably connectable to the fastening elements 11 on the crane superstructure 1 and together form a releasable container locking system , ie the detachable connection between the crane superstructure 1 and the container chassis 2 and between the crane superstructure 1 and the further chassis is the same.
  • the two base bodies 16 and 17 can alternatively also form a common base body.
  • the crane superstructure 1 can also be equipped with supports 9.
  • the crawler track 17 has at least one, but possibly also two parallel chains 20 on each of the two sides.
  • the rear axle 14 can be designed as a steering axle.
  • Each chain 20 of the crawler chassis 13 has at least one front sprocket 20a and one rear sprocket 20b, at least the front sprocket 20a being connected to a travel drive, not shown.
  • a transmission gear, which is not shown, is preferably arranged between the travel drive (not shown) and the respective front sprocket 20a.
  • This travel drive can be connected to the drive motor of the crane superstructure 1 via a releasable kinematic connection, if this is present.
  • This traction drive is then not a drive motor, but rather a transmission which is connected to the drive motor of the crane superstructure 1.
  • each chain 20 can be coupled to its own travel drive.
  • the chains 20 can also be driven in different directions in order to allow the construction crane to be steered.
  • the rear axle 14 can of course then also not be steerable, that is to say it can be designed as a continuous rigid axle.
  • the further chassis is designed as a heavy-duty trolley 21, which can be pushed under the released (or otherwise raised) crane superstructure 1.
  • This heavy duty trolley has a plurality of axles 22 with wheels and on the top side at least four pivot-like fastening elements 23 which can be detachably connected to the fastening elements 11 on the crane superstructure 1 and together form a releasable container locking system, i.e. the releasable connection between the crane superstructure 1 and the container chassis 2 and between them Crane superstructure 1 and the heavy duty trolley 21 is also the same.
  • the crane superstructure 1 is then lowered by retracting the supports 9 onto the heavy duty trolley 21 and locked with it.
  • the crane superstructure 1 with the heavy duty trolley 21 can then be used with a suitable traction means, e.g. be moved into a hall or to another place that is difficult to access.
  • the further chassis can also be designed differently with or without its own travel drive or connected to the drive motor of the crane superstructure 1.
  • it can also have only one crawler chassis without an additional wheel axle.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
  • Agronomy & Crop Science (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Jib Cranes (AREA)

Description

  • Die Erfindung betrifft einen Aufbaukran mit einem Kranoberwagen mit teleskopierbarem Ausleger, wobei der Kranoberwagen auf einem Sattelauflieger angeordnet und lösbar mit dem Sattelauflieger verbunden ist. Ferner betrifft die Erfindung ein Aufbaukransystem mit einem solchen Aufbaukran.
  • Mobil- oder Fahrzeugkräne sind in unterschiedlichen Ausgestaltungen bekannt. Da solche Mobilkräne für den Weg zum Einsatzort öffentliche Straßen benutzen müssen, unterliegen sie den gesetzlich vorgeschriebenen Zulassungsbeschränkungen hinsichtlich ihres maximalen Gesamtgewichtes. So sind Fahrzeuge mit vier Achsen genehmigungsfrei nur mit einem Maximalgewicht von 32 t zugelassen, ansonsten sind Sondergenehmigungen erforderlich, die im Einzelfall aufwendig beschafft und ggf. immer wieder erneuert werden müssen. Neben reinen Mobilkränen sind deshalb in letzter Zeit verstärkt sogenannte Aufbaukräne im Einsatz, bei denen der Kranoberwagen auf das Chassis eines herkömmlichen Lastkraftwagens aufgebaut wird. Ein solcher Aufbaukran benötigt, wenn das Gesamtgewicht den zulässigen Grenzwert nicht überschreitet, nur eine ganz normale Lastkraftwagenzulassung.
  • Ferner sind auch Aufbaukräne bekannt, bei denen der Kranoberwagen auf einem langen Sattelauflieger aufgebaut ist. Das zulässige Gesamtgewicht eines fünfachsigen Sattelzuggespanns beträgt 40 t bzw. 44 t. Je nach Einsatzort, an welchem der Kran eingesetzt wird, ist ein solcher langer Sattelzug jedoch einerseits schlecht manövrierfähig und andererseits können bestimmte Einsatzorte, beispielsweise in geschlossenen Gebäuden oder dgl., auch gar nicht erreicht werden.
  • Aus EP 0786431 A2 ist ein Kran bekannt, der mittels eines Straßenfahrzeuges transportierbar ist. Dabei weist der Kran einen eigenständigen Wagen auf, mit dem er auf ein zugeordnetes Straßenfahrzeug lösbar aufsetzbar und hiervon in abgenommenem Zustand unabhängig verfahr- und manövrierbar ist.
  • Aus US 2010/0102016 A1 ist ein Aufbaukran mit einem Kranoberwagen mit teleskopierbarem Ausleger bekannt, bei dem der Kranoberwagen auf einem Sattelauflieger angeordnet und von auf den Boden absenkbaren, höhenverstellbaren Stützen anhebbar ist. Dabei ist der Kranoberwagen lösbar mit dem Sattelauflieger verbunden und die Stützen sind am Kranoberwagen so angeordnet sind, dass in durch die Stützen angehobener Position der Kranoberwagen gegenüber dem Sattelauflieger freistellbar ist und der Sattelauflieger unter dem freistehenden Kranoberwagen weggefahren werden kann.
  • Aufgabe der Erfindung ist es, einen derartigen Aufbaukran konstruktiv zu verbessern und variabel einsetzbar zu machen.
  • Diese Aufgabe wird bei einem Aufbaukran der eingangs bezeichneten Art erfindungsgemäß dadurch gelöst, der Sattelauflieger als Containerfahrgestell ausgebildet ist, wobei das Containerfahrgestell und der Kranoberwagen durch ein Containerverriegelungssystem lösbar miteinander verbunden sind.
  • Der erfindungsgemäße Aufbaukran weist die Vorteile von Aufbaukränen hinsichtlich einer nicht erforderlichen Zulassung auf, darüber hinaus ist er variabel einsetzbar. Am Einsatzort kann der Kranoberwagen vom Containerfahrgestell durch Lösen des Containerverriegelungssystems einfach getrennt und erforderlichenfalls auf einem anderen Fahrgestell angeordnet werden. Solche Containerfahrgestelle, die ansonsten zum Transport von Containern dienen, sind bereits standardmäßig mit Schnellverriegelungseinrichtungen ausgerüstet, welche für die lösbare Verbindung mit dem Kranoberwagen verwendet werden können.
  • In bevorzugter Ausgestaltung ist vorgesehen, dass das Containerverriegelungssystem ein Twistlock-System ist, welches bei Containerfahrgestellen üblich ist und sich auch zur Verbindung mit dem Kranoberwagen besonders gut eignet.
  • Besonders bevorzugt ist vorgesehen, dass der Kranoberwagen von auf den Boden absenkbaren, höhenverstellbaren Stützen anhebbar ist, wobei in durch die Stützen angehobener Position der Kranoberwagen gegenüber dem Containerfahrgestell freistellbar ist. Die verstellbaren Stützen sind am Unterbau des Kranoberwagens angeordnet und je nach Ausgestaltung des Containerfahrgestells so gestaltet, dass sie in Nichtgebrauchsposition, z.B. weggeschwenkt werden können. Am Einsatzort kann der Kranoberwagen vom Containerfahrgestell getrennt und gegenüber diesem angehoben und frei aufgestellt werden, das Containerfahrgestell kann dann von der Sattelzugmaschine unter dem Kranoberwagen herausgefahren werden, so dass die Verschwenkbarkeit des Kranauslegers durch das Containerfahrgestell und die Sattelzugmaschine nicht beeinträchtigt wird.
  • Bevorzugt ist weiterhin vorgesehen, dass der Kranoberwagen einen eigenen Antriebsmotor aufweist. Wenn der Kranoberwagen vom Containerfahrgestell getrennt und freisteht oder mit einem weiteren Fahrgestell gekoppelt wird, dient der Antriebsmotor zum Antrieb wenigstens einer Hydraulikpumpe für das Hydrauliksystem. Bei Kopplung des Kranoberwagens mit einem weiteren Fahrgestell kann das weitere Fahrgestell außerdem über eine geeignete (lösbare) kinematische Verbindung vom Antriebsmotor des Kranoberwagens angetrieben werden.
  • Dabei ist ganz besonders bevorzugt vorgesehen, dass der Antriebsmotor als Elektromotor oder als Gasmotor ausgebildet ist. Wird ein Elektromotor eingesetzt, kann er entweder über ein elektrisches Kabel mit einer externen Spannungsquelle verbunden werden oder der Kranoberwagen kann mit Batterien ausgerüstet sein. Diese Batterien können aufgrund ihres hohen Gewichtes das ansonsten erforderliche Gegenwicht ganz oder teilweise ersetzen, so dass kein zusätzlicher Raumbedarf erforderlich ist.
  • Weiterhin ist vorteilhaft vorgesehen, dass der Aufbaukran ein Pick and Carry-Kran ist, also zwischen dem Kranoberwagen und dem Ausleger kein Drehgestell aufweist. Derartige Pick and Carry-Krane sind dazu geeignet, Lasten von bis zu 100 t anzuheben und in angehobener Position zu verfahren.
  • Zur Lösung der eingangs gestellten Aufgabe sieht die Erfindung auch ein Aufbaukransystem mit einem vorbeschriebenen Aufbaukran und einem weiteren Fahrgestell vor, auf dem der Kranoberwagen lösbar anordbar ist. Nachdem der Aufbaukran auf dem Containerfahrgestell zum Einsatzort transportiert worden ist, kann der Kranoberwagen in vorbeschriebener Weise vom Containerfahrgestell getrennt werden. Anschließend wird der Kranoberwagen auf einem weiteren Fahrgestell angeordnet und mit diesem verbunden und kann von diesem weiteren Fahrgestell dann im Bereich des Einsatzortes bewegt werden.
  • Dabei ist bevorzugt vorgesehen, dass das weitere Fahrgestell und der Kranoberwagen durch ein Containerverriegelungssystem lösbar miteinander verbunden sind, was die lösbare Verbindung erleichtert, da der Kranoberwagen ohnehin mit diesem Verriegelungssystem (bevorzugt Twistlock) ausgerüstet ist.
  • Bevorzugt ist ferner vorgesehen, dass das weitere Fahrgestell selbst fahrend mit eigenem Fahrantrieb ausgebildet ist. Dies bedeutet, dass entweder vom Kranoberwagen mit eigenem Antriebsmotor eine (lösbare) kinematische Verbindung zum Fahrantrieb des weiteren Fahrgestells vorgesehen ist oder der Fahrantrieb des weiteren Fahrgestells einen eigenen Antriebsmotor aufweist.
  • Ferner kann vorgesehen sein, dass das weitere Fahrgestell ein Schwerlastrollwagen ist. Mit einem solchen Schwerlastrollwagen kann der Kran dann vom Abladeort zum eigentlichen Einsatzort verfahren werden, z.B. an schwer zugängliche Stellen oder innerhalb von Hallen und dgl.
  • In einer weiteren bevorzugten Ausgestaltung ist vorgesehen, dass das weitere Fahrgestell wenigstens ein Raupenfahrwerk aufweist, wodurch die Manövrierfähigkeit erhöht wird.
  • Bevorzugt ist dabei vorgesehen, dass die Vorderachse des weiteren Fahrgestells als Raupenfahrwerk und die Hinterachse als Radachse ausgebildet ist. Die Vorderachse des weiteren Fahrgestells und damit des darauf angeordneten Kranoberwagens ist somit von einem Raupenfahrwerk gebildet, das sich somit nur im vorderen Bereich des Kranes erstreckt, während die Hinterachse als Radachse ausgebildet ist. Anders als bei einer Vorderachse als Radachse wird dadurch die Traglast im vorderen Bereich des Kranes nicht linienförmig, d.h. als Linienlast auf den Untergrund übertragen, sondern durch das Raupenfahrwerk als Flächenlast, was dazu führt, dass die Vorderachse bzw. das Raupenfahrwerk deutlich höhere Lasten aufnehmen bzw. übertragen kann. Dadurch ist es möglich, die Traglast deutlich zu vergrößern. Außerdem wird durch die Übertagung einer Flächenlast auf den Boden die Belastung des Untergrundes ebenfalls positiv beeinflusst, da die Last flächig auf den Untergrund verteilt wird. Diese Ausgestaltung des weiteren Fahrwerks ist besonders gut für einen Kranoberwagen in Form eines Pick an Carry-Kranes geeignet.
  • Dabei kann jede Kette des Raupenfahrwerks einen eigenen Fahrantrieb aufweisen. Bei einer solchen Gestaltung ist das Raupenfahrwerk grundsätzlich dazu geeignet, auch die Lenkbarkeit des Kranes zu realisieren, indem die beiden Seiten bzw. Ketten des Raupenfahrwerkes in unterschiedlicher Richtung angetrieben werden. Alternativ kann vorgesehen sein, dass die Ketten des Raupenfahrwerks einen gemeinsamen Fahrantrieb aufweisen, dann ist die Hinterachse bevorzugt lenkbar ausgebildet ist.
  • Die Erfindung ist nachstehend anhand der Zeichnung beispielhaft näher erläutert. Diese zeigt jeweils in vereinfachter schematischer Darstellung in Seitenansicht in
    • Fig. 1 einen Aufbaukran auf einem Containerfahrgestell ,
    • Fig. 2 den Aufbaukran in frei gestellter angehobener Position mit darunter angeordnetem Containerfahrgestell,
    • Fig. 3 den Aufbaukran nach Fig. 2 in frei gestellter angehobener Position ohne Fahrgestell,
    • Fig. 4 einen Aufbaukran verbunden mit einem ein Raupenfahrwerk aufweisenden Fahrgestell und in
    • Fig. 5 den Aufbaukran nach Fig. 3 verbunden mit einem Schwerlastrollwagen
  • Ein Aufbaukran weist einen allgemein mit 1 bezeichneten Kranoberwagen auf, welcher auf einem Containerfahrgestell 2 lösbar angeordnet ist. Dieses Containerfahrgestell 2 weist beim Ausführungsbeispiel drei Achsen 3 auf, die vierte Achse wird von der im Bereich eines Königszapfens 4 angeordneten Hinterachse der nicht dargestellten Sattelzugmaschine und die fünfte Achse von der Vorderachse der Sattelzugmaschine gebildet. Ein solches fünfachsiges Sattelzuggespann kann ohne zusätzliche Genehmigung in Deutschland ein Maximalgewicht von bis zu 40 t bzw. 44 t aufweisen. Der Kranoberwagen 1 kann somit ein Gewicht von mehr als 30 t aufweisen.
  • Der Kranoberwagen 1 ist mit einem allgemein mit 5 bezeichneten teleskopierbaren Ausleger ausgestattet, ferner ist eine Bedienerkabine 6 angedeutet, ebenso wie ein Gegengewicht 7. Am Unterbau 8 des Kranoberwagens 1 sind bei den Ausführungsbeispielen nach Fig. 1 bis 3 sowie 5 in allen vier Eckbereichen höhenverstellbare (hydraulische) Stützen 9 angeordnet, die je nach geometrischen Abmessungen des Kranoberwagens 1 und des Containerfahrgestells 2 in Transportposition auch seitlich weggeschwenkt sein können.
  • Das Containerfahrgestell 2 ist ein handelsübliches Containerfahrgestell, welches ein lösbares Containerverriegelungssystem (z.B. Twistlock-System) zur Befestigung eines darauf zu befestigenden Containers aufweist. Diese mit 10 angedeuteten, z.B. drehzapfenartigen Befestigungselemente werden zur lösbaren Befestigung des Unterbaus 8 des Kranoberwagens 1 verwendet, der entsprechend mit damit komplementären Befestigungselementen 11 ausgerüstet ist, in welche die Befestigungselemente 10 verriegelnd, aber lösbar eingreifen können.
  • Wie aus Figur 1 hervorgeht, weist der Kranoberwagen 1 eine kurze Bauform auf, seine Länge entspricht in etwa der Auflagefläche des Containerfahrgestells 2.
  • Der so gebildete Aufbaukran kann somit als normale Sattelzugmaschine auf öffentlichen Straßen betrieben werden, einer Sonderzulassung bedarf es nicht, solange das zulässige Gesamtgewicht von 40 t bzw. 44 t bei einem fünfachsigen Sattelzuggespann nicht überschritten wird.
  • Durch die lösbare Verbindung zwischen dem Kranoberwagen 1 und dem Containerfahrgestell 2 ist es möglich, dass am Einsatz- bzw. Verwendungsort der Kranoberwagen von den vier Stützen 9 nach Lösen der Verbindung mit dem Containerfahrgestell 2 angehoben und gegenüber dem Containerfahrgestell 2 freigestellt wird. Der Kranoberwagen 1 steht dann mit den vier Stützen 9 auf einem Untergrund 12 und das Containerfahrgestell 2 kann unter dem Kranoberwagen 1 herausgefahren werden und schränkt den Bewegungsumfang des Auslegers 5 des Kranoberwagens 1 im Arbeitseinsatz nicht ein.
  • Der Kranoberwagen 1 kann auch einen nicht dargestellten eigenen Antriebsmotor aufweisen, der vorzugsweise ein Elektromotor oder Gasmotor ist. Im Falle eines Elektromotors kann über ein geeignetes elektrisches Kabel ein Anschluss an eine externe Spannungsquelle erfolgen oder der Kranoberwagen 1 kann mit Batterien ausgerüstet sein. Diese Batterien können aufgrund ihres hohen Gewichtes das Gegenwicht 7 ganz oder teilweise ersetzen, so dass kein zusätzlicher Raumbedarf erforderlich ist. Dieser Antriebsmotor kann einerseits eine Hydraulikpumpe für den Ausleger 5 oder andere Hydraulikkomponenten antreiben und andererseits zusätzlich als Antrieb für ein weiteres Fahrgestell dienen, wenn der Kranoberwagen 1 vom Containerfahrgestell getrennt und auf einem weiteren Fahrgestell angeordnet wird.
  • In Fig. 2 ist der Kranoberwagen 1 angehoben dargestellt, das Containerfahrgestell 2 befindet sich noch darunter, Fig. 3 zeigt die Situation, in welcher der Kranoberwagen 1 ohne Containerfahrgestell 2 frei mit seinen Stützen 9 auf dem Untergrund 12 steht.
  • Soll der Kranoberwagen 1 am Einsatzort an eine andere Stelle verbracht werden, die für den Sattelzug, d.h. das Containerfahrgestell 2 mit Sattelzugmaschine nicht zugänglich ist, ist ein Aufbaukransystem mit dem vorbeschriebenen Aufbaukran und einem weiteren Fahrgestell vorgesehen. Dieses weitere Fahrgestell kann unterschiedlich ausgebildet sein, in den Figuren 4 und 5 sind zwei Varianten dargestellt.
  • Beim Ausführungsbeispiel nach Fig. 4 weist der Kranoberwagen 1 keine Stützen auf, in diesem Falle kann er von einem anderen Kran oder dgl. vom Containerfahrgestell 2 angehoben und von diesem entfernt werden. In angehobener Lage des Kranoberwagens 1 kann dann der Kranoberwagen 1 lösbar mit einem weiteren Fahrgestell verbunden werden, das beim Ausführungsbeispiel nach Fig. 4 ein Raupenfahrwerk 13 anstelle einer Vorderachse und eine Hinterachse 14 mit Rädern 15 aufweist. Sowohl das Raupenfahrwerk 13 als auch die Hinterachse 14 sind jeweils an einem Grundkörper 16 bzw. 17 angeordnet, welcher jeweils oberseitig wenigstens zwei drehzapfenartige Befestigungselemente 18 bzw. 19 aufweist, die mit den Befestigungselementen 11 am Kranoberwagen 1 lösbar verbindbar sind und gemeinsam ein lösbares Containerverrieglungssystem bilden, d.h. die lösbare Verbindung zwischen dem Kranoberwagen 1 und dem Containerfahrgestell 2 und zwischen dem Kranoberwagen 1 und dem weiteren Fahrgestell ist übereinstimmend. Die beiden Grundkörper 16 und 17 können alternativ auch einen gemeinsamen Grundkörper bilden. Der Kranoberwagen 1 kann in Abwandlung auch mit Stützen 9 ausgerüstet sein.
  • Das Raupenfahrwerk 17 weist an jeder der beiden Seiten wenigstens eine, ggf. aber auch zwei parallele Ketten 20 auf. Die Hinterachse 14 kann als Lenkachse ausgebildet sein. Jede Kette 20 des Raupenfahrwerkes 13 weist zumindest ein vorderes Kettenrad 20a und ein hinteres Kettenrad 20b auf, wobei zumindest das vordere Kettenrad 20a mit einem nicht dargestellten Fahrantrieb in Verbindung steht. Zwischen dem nicht dargestellten Fahrantrieb und dem jeweiligen vorderen Kettenrad 20a ist vorzugsweise ein Übersetzungsgetriebe angeordnet, das nicht dargestellt ist. Dieser Fahrantrieb kann über eine lösbare kinematische Verbindung mit dem Antriebsmotor des Kranoberwagens 1 verbunden sein, wenn dieser vorhanden ist. Dieser Fahrantrieb ist dann kein Antriebsmotor, sondern ein Getriebe, das mit dem Antriebsmotor des Kranoberwagens 1 verbunden ist.
  • Grundsätzlich ist es auch möglich, dass jede Kette 20 mit einem eigenen Fahrantrieb gekoppelt ist. In diesem Falle können die Ketten 20 auch in unterschiedlicher Richtung angetrieben werden, um auf diese Weise eine Lenkung des Aufbaukranes zu ermöglichen. Bei einer solchen Ausgestaltung kann die Hinterachse 14 dann selbstverständlich auch nicht lenkbar, also als durchgehende starre Achse ausgebildet sein.
  • Bei der zweiten, in Fig. 5 dargestellten Variante ist das weitere Fahrgestell als Schwerlastrollwagen 21 ausgebildet, der unter den freigestellten (oder auf andere Weise angehobenen) Kranoberwagen 1 geschoben werden kann. Dieser Schwerlastrollwagen weist mehrere Achsen 22 mit Rädern sowie oberseitig wenigstens vier drehzapfenartige Befestigungselemente 23 auf, die mit den Befestigungselementen 11 am Kranoberwagen 1 lösbar verbindbar sind und gemeinsam ein lösbares Containerverrieglungssystem bilden, d.h. die lösbare Verbindung zwischen dem Kranoberwagen 1 und dem Containerfahrgestell 2 und zwischen dem Kranoberwagen 1 und dem Schwerlastrollwagen 21 ist ebenfalls übereinstimmend.
  • Der Kranoberwagen 1 wird anschließend durch Einfahren der Stützen 9 auf den Schwerlastrollwagen 21 abgesenkt und mit diesem verriegelt. Der Kranoberwagen 1 mit dem Schwerlastrollwagen 21 kann dann mit einem geeigneten Zugmittel, z.B. in eine Halle oder zu einen anderen schlecht zugänglichen Ort verfahren werden.
  • Natürlich ist die Erfindung nicht auf die dargestellten Ausführungsbeispiele beschränkt. Weitere Ausgestaltungen sind möglich, ohne den Grundgedanken zu verlassen. So kann das weitere Fahrgestell auch noch anders ausgebildet sein mit oder ohne eigenen Fahrantrieb oder verbunden mit dem Antriebsmotor des Kranoberwagens 1. Es kann z.B. auch nur ein Raupenfahrwerk ohne zusätzliche Radachse aufweisen.
    • Bezugszeichenliste:
    • 1
    Kranoberwagen
    2
    Containerfahrgestell
    3
    Achsen
    4
    Königszapfen
    5
    teleskopierbarer Ausleger
    6
    Bedienerkabine
    7
    Gegengewicht
    8
    Unterbau
    9
    Stützen
    10
    Befestigungselement
    11
    Befestigungselement
    12
    Untergrund
    13
    Raupenfahrwerk
    14
    Hinterachse
    15
    Rad
    16
    Grundkörper
    17
    Grundkörper
    18
    Befestigungselement
    19
    Befestigungselement
    20
    Kette
    20a
    vorderes Kettenrad
    20b
    hinteres Kettenrad
    21
    Schwerlastrollwagen
    22
    Achsen
    23
    Befestigungselemente

Claims (13)

  1. Aufbaukran mit einem Kranoberwagen (1) mit teleskopierbarem Ausleger (5), wobei der Kranoberwagen (1) auf einem Sattelauflieger angeordnet und lösbar mit dem Sattelauflieger verbunden ist,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass der Sattelauflieger als Containerfahrgestell (2) ausgebildet ist, wobei das Containerfahrgestell (2) und der Kranoberwagen (1) durch ein Containerverriegelungssystem lösbar miteinander verbunden sind.
  2. Aufbaukran nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass das Containerverriegelungssystem ein Twistlock-System ist.
  3. Aufbaukran nach Anspruch 1 oder 2,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass der Kranoberwagen (1) von auf den Boden absenkbaren, höhenverstellbaren Stützen (9) anhebbar ist, wobei in durch die Stützen (9) angehobener Position der Kranoberwagen (1) gegenüber dem Containerfahrgestell (2) freistellbar ist.
  4. Aufbaukran nach Anspruch 1, 2 oder 3,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass der Kranoberwagen (1) einen eigenen Antriebsmotor aufweist.
  5. Aufbaukran nach Anspruch 4,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass der Antriebsmotor als Elektromotor oder als Gasmotor ausgebildet ist.
  6. Aufbaukran nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 oder 5,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass dieser ein Pick and Carry-Kran ist.
  7. Aufbaukransystem mit einem Aufbaukran nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 oder 6 und einem weiteren Fahrgestell, auf dem der Kranoberwagen (1) lösbar anordbar ist.
  8. Aufbaukransystem nach Anspruch 7,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass das weitere Fahrgestell und der Kranoberwagen (1) durch ein Containerverriegelungssystem lösbar miteinander verbunden sind.
  9. Aufbaukransystem nach Anspruch 7 oder 8,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass das weitere Fahrgestell selbst fahrend mit eigenem Fahrantrieb ausgebildet ist.
  10. Aufbaukransystem nach Anspruch 7, oder 9,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass das weitere Fahrgestell ein Schwerlastrollwagen (21) ist.
  11. Aufbaukransystem nach Anspruch 7, 8 oder 9,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass das weitere Fahrgestell wenigstens ein Raupenfahrwerk (13) aufweist.
  12. Aufbaukransystem nach Anspruch 11,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass die Vorderachse des weiteren Fahrgestells als Raupenfahrwerk (13) und die Hinterachse (14) als Radachse ausgebildet ist.
  13. Aufbaukransystem nach Anspruch 11 oder 12,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass jede Kette (20) des Raupenfahrwerks (13) einen eigenen Fahrantrieb aufweist.
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