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Abschleppgerät Die Erfindung bezieht sich auf ein Gerät zum Abschleppen
schwerer Lasten.
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Zum Abschleppen schwerer Lasten, insbesondere von Wehrmachtsfahrzeugen,
sind bereits Geräte bekannt, die als Tiefladeanhänger ausgebildet sind, auf deren
Plattform die Last mittels Seilwinde gezogen wird. Weiter sind Geräte bekannt, bei
denen nach Herausziehen der letzten Achse die Plattform eine schiefe Ebene darstellt,
auf die die Last mit eigener Kraft oder durch Windenzug aufgefahren wird. Nach Anheben
der Plattform mit der Last wird die letzte Achse wieder unter die Plattform gebaut,
und das Gerät ist fahrbereit.
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Diese Einrichtungen haben den erheblichen Mangel, daß die Beladung
zeitraubend und schwierig isst. Ein weiterer wesentlicher Nachtnil solcher Geräte
ist die Unmöglichkeit, ohne Hilfe von Krananlagen die Last auf einen Eisenbahnwagen
zu verladen. Außerdem ergibt sich bei diesen Geräten ein sehr großer Radstand, der
die Wendigkeit beeinträchtigt.
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Unabhängig hiervon sind für den Transport von schweren Lasten bereits
Lastenhänger mit angetriebenen Rädern bekannt. Zum Transport von Transformatoren
undvon Schienenfahrzeugen sind auch schon Fahrzeuge verwendet worden, die aus zwei
Fahrwerken bestehen, welche durch die Last verbunden sind. Auch bei diesen Geräten
sind die oben angegebenen Mängel nur teilweise beseitigt. Bei dieselelektrischem
Betrieb ist es auch bereits. bekannt, die Anhänger beispielsweise im Rangierbetrieb
selbstbeweglich zu gestalten, wobei die Lenkung der Anhänger durch Lenkgetriebe
erfolgen kann.
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Die Erfindung bezieht sich auf ein Abschleppgerät, das in an sich
bekannter Weise aus zwei selbstfahrbaren Fahrwerken besteht und mit oder ohne Ladebrücke
angewendet
würden kann und auf dem eine Hubvorrichtung angeordnet
ist, die die Last unmittelbar oder mittelbar über eine Ladebrücke über die ausreichende
Bodenfreiheit hinaus beispieIsweise bis zu einer zur Umladung der Last zweckmäßigen.
Höhe anzuheben ermöglicht. Die Hubvorrichtung ist erfindungsgemäß so ausgebildet,
daß die Hubwerke aus Ketten bestehen. die von Triebwerken angetrieben und über Rollen
derart geführt sind, daß nach Erreichen der Höchstlage der Last der Abstand zwischen
dein beiden Hubfahrwerken verkleinert wird. Hierdurch ergibt -ich dir Möglichkeit,
den bei Tiefladeanhängern erbeblichen Radstand auf ein von der Last- bzw. Ladebrückenlänge
unabhängiges Kleinstmaß zu verringern.
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Die Nachteile der bekannten Abschleppgeräte sind durch die Erfindung
einwandfrei beseitigt. Das aus- und Einfahren des oder der Fahrwerke beim Be- und
Entladen wird durch ihre Selbstbeweglichkeit wesentlich 1lleichtert, und es ist
für die Erfindung ohne Belang, ob die Selbstbeweglichkeit der Fahrtvcrke durch Schleppkabel
und elektromotorischen. Radantrieb oder durch eingebaute Motorseilwinde bewirkt
wird.
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Die Hubvorrichtung ermöglicht ein Anlieben der Last auf die zum Umladen
auf Eisenbahnwagen erforderliche Höhe, so daß fremde Hilfsmittel, insbesondere Hebezeuge,
nicht mehr erforderlich sind. Die durch die Umleitung der Hochhubbewegung im ein
waagerechtes Verschieben der Last oder der Ladebrücke ermöglichte Radstandverkürzung
ergibt eine wesentliche Verbesserung der Wendigkeit des Abschleppgerätes.
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Nicht zur Erfindung gehören folgende 2111 dein Abschleppgerät vorgesehene
Einrichtungen: Durch :Anbringen geeigneter Anschläge an den Hubvorrichtungen, Hochhieben
der, Last und Anpressen derselben an die Anschläge wird die Nutzlast zum starren
Träger zwischen dem Fahrgestell des Front- und Heckwagens und macht die Ladebrücke
entbehrlich.
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Die bekannte Anwendung des elektrischen Antriebes der Fahrwerke bringt
den zusätzlichen Vorteil, daß die Last vollständig als Adhäsionsgewicht ausgenutzt
werden kann. Zur Bewegung eines solchen Gerätes ist, «-iv an sich bekannt, statt
einer Zugmaschine ein voranfahrender Maschinenwagen mit Stromerzeuger erforderlich.
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Die Lenkung der Hochhubfahrwerke ist so eingerichtet, daß im Fahrbetrieb
bei jedem Radstand dieselbe Allradlenkung besteht, die durch an sich bekannte hydraulische
Übertragung der Lenkkräfte erreicht wird.
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Die Erfindung wird nachstehend an Hand einer Zeichnung beschrieben,
die ein Ausführungsbeispiel in den verschiedenen Arheitszustän:den zeigt.
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Fig. i zeigt schematisch ein. Hubfahrwerk mit Allradantrieb und -lenkung.
Auf dem Fahrgestell befindet sich eine Hubvorrichtung, bestehend aus einer endlosen
Kette 2. die über Rollers 3 läuft. Weiterhin ist eine Seilwinde vorgesehen. Ein
beispielsweise hydraulisch betätigter Stempel 4 dient heim Hubvorgang zum Ausschalten
der Federung dies Fahrwerkes. Abnehmbar an der Hubvorrichtung kann (-in Gegenlager
5 ange bracht werden, gegen das die Last bei Heben ohne Ladebrücke angedrückt wird.
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Fig.2 zeigt alle Einzelteile des Gerätes. bestehend aus zwei Hubfahrwerken,
einer Ladebrücke und einem Maschinenwagen. In Fig. ; ist das Ger Bit beim Beladen-
gezeigt. Das Heckhubfahrwerk ist ausgefahren. und die Ladebrücke bildet eine schiefe
Ebene, auf die die Last mittels der Seilwinde des Fronthubwagens aufgezogen wird.
Fig. .l rcigt das fahrbereite Gerät. Der Heckhubwagen ist an die Ladebrücke gefahren
und hat diese um einen gewissen Betrag angehoben. In Fig.5 ist die Last auf eine
größere Höhe gebracht. während in Fig.6 die Last am weitesten angehoben- ist und
die Fahrwerkezerr Verkleinerung des Radstandes unter die Last bzw. unter die Ladebrücke
gefahren sind. was durch den. Übergang der Hubbewegung in. waagerechte Verschiebung
ermöglicht wurde. Die größte Hubhöhe soll zweckmäßig gleich sein der Ladehöhe für
Schienenwagen, so daß ohne fremde Hubvorrichtungen ein Überladen der Last auf Schienenwagen
möglich ist.