DE2543463B2 - Transportwagen fuer schienenflurbahnen im untertaegigen grubenbetrieb - Google Patents
Transportwagen fuer schienenflurbahnen im untertaegigen grubenbetriebInfo
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Classifications
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61H—BRAKES OR OTHER RETARDING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR RAIL VEHICLES; ARRANGEMENT OR DISPOSITION THEREOF IN RAIL VEHICLES
- B61H7/00—Brakes with braking members co-operating with the track
- B61H7/12—Grippers co-operating frictionally with tracks
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T13/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems
- B60T13/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release
- B60T13/12—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release the fluid being liquid
- B60T13/22—Brakes applied by springs or weights and released hydraulically
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
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Description
, Fahrgestell ~„.._ _..
ist, dadurch gekennzeichnet, beiden Enden des Transportwagens (3) mit dem
Fahrgestell (4, 5, 6, 7) unmittelbar oder mittelbar über Rahmen (15 bzw. 16) je ein in beiden
Richtungen motorisch antreibbarer Hydraulik-Schwenktrieb (17 bzw. 18) verbunden ist, wobei auf
dem nach außen in Richtung zum Behälter (13) i>
hervortretenden Antriebszapfen des Schwenktriebes jeweils ein Schwenkhebel (24 bzw. 25) drehbar
gelagert ist und am freien Ende jedes Schwenkhebels Drehzapfen (26 bzw. 27) befestigt sind, die über
Drehlager und Laschen (30 bzw. 31) mit jeweils einer 2»
mit dem Behälter kuppelbaren Sicherheits-Kippvorrichtung verbunden ist, in denen jeweils ein mit dem
Behälter verbundener Drehzapfen gelagert ist, wobei das Druckmittel zu den beiden Schwenktrieben
im gleichen Sinne derart gesteuert ist, daß sich -'' die Schwenktriebe synchron bewegen und diese in
jeder Schwenkstellung anhaltbar und in beliebiger Schwenkrichtung wieder anfahrbar sind.
2. Transportwagen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Gehäuse der Schwenktrie- «
be (17 und 18) bzw. die damit verbundenen Rahmen (15 bzw. 16) um 180 Grad versetzt an das Fahrgestell
(4,5,6,7) anschraubbar sind.
3. Transportwagen nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Schwenktriebe (17 ι
und 18) mit der Längsachse (21 bzw. 22) ihrer Gehäuse senkrecht sowie zueinander parallel
verlaufend von der Längsachse (23) des Behälters (13) seitwärts um ein gleiches Maß zur gleichen Seite
des Behälters (13) versetzt angeordnet sind. ί
4. Transportwagen nach Anspruch 1 oder einem der folgenden, dadurch gekennzeichnet, daß jeder
Schwenkhebel (24 und 25) der Schwenktriebe (17 bzw. 18) um etwa 140 Grad in vertikaler Ebene
schwenkbar ist.
5. Transportwagen nach Anspruch 1 oder einem der folgenden, dadurch gekennzeichnet, daß die
Fahrgestelle (6 bzw. 7) außer Laufrollen (11 bzw. 12)
noch in wenigstens eine Mittelschiene (35) eingreifende Stützrollen (34) zur Aufnahme des beim
Schwenken auftretenden Drehmomentes aufweisen.
Die Erfindung betrifft einen Transportwagen für η
Schienenflurbahnen im untertägigen Grubenbetrieb, mit wenigstens einem das zu transportierende Gut aufnehmenden
Behälter, der auf mindestens einem mit Laufrollen ausgerüsteten Fahrgestell abnehmbar angeordnet
ist.
Derartige Transportwagen werden beispielsweise durch Diesel-Lokomotiven (Diesel-Bulli der Anmelderin)
gezogen und können über Laufrollen auf zwei parallel und mit Abstand zueinander angeordneten
Rohrschienen verfahrbar sein. Nachteilig ist, daß bei den bekannten Transportwagen von Schienenflurbahnen
keine Möglichkeit besteht, die Transportwagen mit Behältern an beliebiger Stelle der Fahrstrecke schnell
:ntlarnZeitis da Gleis blockiert.
!eSne? Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde,
einen T ^sportwagen für Schienenflurbahnen im einen Grubenbetrieb der eingangs genannten
• - — Behälter an beliebiger Stelle des und auch wieder aufgenommen
sich nur kurze Haltezeiten des
ZUDteserÄbe ist erfindungsgemäß dadurch gelöst
worden daß an beiden Enden des Transportwagens mit TT Fahreesteli unmittelbar oder mittelbar über
Smen f ein in beiden Richtungen motorisch
nShbarer Hydraulik-Schwenktrieb verbunden ist, he auf denVnach außen in Richtung zum Behälter
^rtortre end'n Antriebszapfen des Schwenktriebes
S ein Schwenkhebel drehbar gelagert ist und am
Ξ Ende jedes Schwenkhebels Drehzapfen befestigt 2nd die über Drehlager und Laschen mit jeweils einer
mit dem Behälter kuppelbaren S.cherheUs-K.ppvornch-Sng
verbunden ist, in denen jewei s ein mit dem
Behalte·, verbundener Drehzapfen gelagert ,st wöbe!
das Druckmittel zu den beiden Schwenktrieben im Seichen Sinne derart gesteuert ist daß sich die
Schwenktriebe synchron bewegen und diese in jeder Schwenkstellung anhaltbar und in beliebiger Schwenkrichtung
wieder anfahrbar sind.
Die im Schienenfahrzeugwesen bekannten Be- und
Emiadeeinrichtungen weichen erheblich von der erf.nduneseemäßenab(DT-PS8
27 321).
Durch die beanspruchte Einrichtung erg.bt sich der
; Vorteil daß an beliebiger Stelle des Fahrweges Behalter der Transportwagen mit den jeweils gewünschten
Gütern ζ B. Werkzeugen, Ausbaum.tteln oder Reparaturteilen
abgesetzt werden können. Darüber hinaus Snntn an beliebiger Stelle des Fahrweges neben den
, Fah schienen abgesetzte leere oder beladene Behälter
durch die Be- und Entladeeinrichtung wieder aufgenomme7und
auf das Fahrgestell abgesetzt werden. Dadurch Ergeben sich nur geringe Stillstandszeiten der Zuge.
Dies kann eine einzige Bedienungsperson durchfuhren. Energie zum Betätigen der Be- und Entladeeinrichtung
steht auf dem gesamten Fahrweg durch d.e Diesellokomotive zur Verfügung, die ohne weiteres beispielsweise
eine Pumpe für Druckmittel antreiben kann bzw. Elektrischen Strom für den Antrieb einer Pumpe liefert,
die das Druckmittel über geeignete, zweckmäßigerweise
abkuppelbare Leitungen zu der Be- und Entladeein-
nCEK8weitere"Ausführungsform ist dadurch gekennzeichnet,
daß die Gehäuse der Schwenktriebe bzw. die damit verbundenen Rahmen um 180 Grad versetzt an
das Fahrgestell anschraubbar sind. Dadurch sind die
Behälter entweder nach der einen oder anderen Seite schwenkbar und absetzbar bzw^ wieder aufnehmbar.
Es empfiehlt sich, die Fahrgestelle außer mit Laufrollen für das Verfahren auf Schienen noch mit in
wenigstens eine Mittelschiene eingreifende Stutzrollen
Z Aufnahme des beim Schwenken auftretenden
Drehmomentes zu versehen. Dadurch wird ein Kippen der Transportwagen mit Sicherheit ausgeschlossen.
Die Erfindung ist anhand eines m der Zeichnung teils
schematisch dargestellten Ausführungsbeispiels naher erläutert. Es zeigt . . ,
Fig. 1 einen Transportwagen mit einer Be- und
4r>
Entladeeinrichtung für den Einsatz bei Schienenflurbahnen im unterlägigen Grubenbetrieb,
F i g. 2 eine Draufsicht auf den Wagen gemäß F i g. 1 und
Fig.3 eine Stirnansicht des Wagens nach Fig. 1, ">
wobei der Behälter des Transportwagens in strichpunktierten Linien einmal in Transportstellung und zum
anderen auf dem Liegenden abgestellt dargestellt ist.
Transportwagen der dargestellten Art werden normalerweise durch Diesel-Lokomotiven auf Rundschie- κι
nen 1 und 2 gefahren. Der Transportwagen 3 weist einen Rahmen aus U-Stahlprofi!en 4 bzw. 5 auf. Dieser
Rahmen 4, 5 ist bei der dargestellten Ausführungsforni auf zwei Drehfahrgestellen 6 bzw. 7 gelagert, die ein
reibungsloses Durchfahren von Kurven mit einem sehr ir>
kleinen Radius von z. B. 4 m gestatten. Das Oberteil jedes Drehfahrgestelles 6 bzw. 7 ist jeweils durch
Gelenklager 8 bzw. 9 auf jeder Seite des Transportwagens mit dem Rahmen 4, 5 verbunden. Ober- und
Unterteile der Drehfahrgestelle 6 bzw. 7 sind durch >o
kräftige Königszapfen drehgelenkig miteinander verbunden.
In den Drehfahrgestell-Unterteilen sind jeweils vier
Laufrollen 11 bzw. 12 in feststehenden Achsen in nichtdargestellten Schrägkugellagern gelagert, die r,
durch geeignete Dichtungsringe staubdicht abgedichtet und geschmiert sind.
Die Längsträger des Rahmens 4,5 sind beiderseits mit
klappbaren Rungen versehen. An den Enden des Rahmens 4, 5 sind Kupplungen angeordnet, die an in
einem Verbindungsflansch mit Rippen angeschraubt sind.
Die Unterteile der Drehfahrgestelle 6 bzw. 7 sind mit hydraulisch betätigten Bremsen versehen, deren Bremsarme
die Rohrschienen 1 bzw. 2 umfassen. Zum Erzielen π eines einwandfreien Abbremsens der Transportwagen
sind die Bremsflächen der Bremsarme — was im einzelnen nicht dargestellt ist - mit Hartmetall-Spikes
bestückt. Die Bremskraft der Bremszylinder wird durch starke Tellerfedern erzeugt, die innerhalb der Zylinder
auf den Kolbenstangen gut geschützt angeordnet sind. Während der Fahrt werden die Bremsarme hydraulisch
gelüftet. Nach Wegnahme oder Fortfall des Hydraulikdruckes schließen sich die Bremsen selbsttätig durch die
Tellerfedern, so daß der Transportwagen auch bei 4-,
Stillstand selbst in Gefällestrecken sicher gehalten wird.
Auf dem Rahmen des Transportwagens können Sitzbänke gelagert werden, so daß mit jedem Wagen
beispielsweise bis zu vierzehn Personen befördert werden können. ίο
Der Transportwagen ist mit einer Be- und Entladeeinrichtung versehen, mit welcher ein Behälter 13 von den
Rahmen 4 und 5 abhebbar und auf das Liegende 14 stellbar ist. Zu diesem Zweck sind an den Stirnflächen
des Transportwagens Rahmen 15 bzw. 16 angeschraubt, ·-,-,
an die je ein an sich bekannter Hydraulik-Schwenktrieb 17 bzw. 18 lösbar befestigt ist. Zu diesem Zweck weist
jeder Hydraulik-Schwenktrieb 17 bzw. 18 eine Grundplatte 19 bzw. 20 auf, die Bohrungen zum Durchstecken
von Befestigungsschrauben aufweist, die mit Bohrungen der Rahmen 15 bzw. 16 korrespondieren. Die Längsachsen
21 bzw. 22 der Hydraulik-Schwenktriebe sind vertikal gerichtet und verlaufen parallel zueinander. Die
Längsachsen 21 und 22 sind aus der Mittenachse 23 des Transportwagens 3 seitlich zur gleichen Seite hin
versetzt angeordnet (Fig. 3).
Auf dem nach außen in Richtung zum Behälter hervorstehenden Antriebszapfen jedes Hydraulik-Schwenktriebes
17 bzw. 18 ist jeweils ein Schwenkhebel 24 bzw. 25 drehbar gelagert. Am freien Ende jedes
Schwenkhebels 24 bzw. 25 ist ein Drehzapfen 26 bzw. 27 befestigt, der über ein Drehlager und Laschen 28 bzw. 29
sowie 30 bzw. 31 mit jeweils einer Sicherheits-Kippvorrichtung 32 bzw. 33 lösbar verbunden ist, in denen
jeweils ein mit dem Behälter 13 verbundener Drehzapfen gelagert ist. Die Schwenkhebel 24 und 25 sind
synchron sowie in parallel zueinander verlaufenden senkrechten Ebenen bei der dargestellten Ausführungs
form um 140 Grad schwenkbar (Fig.3), so daß der Behälter 13 von den Drehfahrgestellen angehoben und
seitwärts geschwenkt und auf das Liegende 14 aufgesetzt werden kann. In dieser Lage lassen sich die
Laschen bzw. die Schwenkhebel abkuppeln, so daß die Hydraulik-Schwenktriebe 17 und 18 wieder eingeschwenkt
werden können, woraufhin der Transportwagen abtransportiert werden kann. Es ist jedoch auch
möglich, einen vollen oder leeren Behälter 13 vom Liegenden 14 aufzunehmen, hochzuschwenken und auf
den Rahmen bzw. die Drehfahrgestelle zu lagern.
Die Zufuhr des Druckmittels zu den Schwenktrieben ist derart gesteuert, daß ein absoluter Gleichlauf der
Schwenktriebe erfolgt. Der Behälter 13 kann auch durch ein in die Druckleitung eingebautes Drucksteuerventil
in jeder beliebigen Schwenkstellung sicher gehalten werden. Die Schwenktriebe können mit ihren Rahmen
am Transportwagen um 180 Grad versetzt angeschraubt werden, so daß die Behälter 13 entweder nach
der einen oder anderen Seite geschwenkt werden können. Mit den dargestellten Schwenktrieben können
Behälter mit einem Gewicht von z. B. 3 Tonnen bewegt werden. Das beim Schwenken auftretende Drehmoment
wird von den Laufrollen 11 und 12 sowie durch zusätzliche Stützrollen 34 aufgenommen. Hierzu ist
zwischen den Rohrschienen 1 und 2 eine aus gegeneinander gerichteten U-Profilen bestehende Mittelschiene
35 vorgesehen, in die die Stützrollen, beispielsweise im Bereich jedes Dreh-Fahrgestelles ein
Paar solcher Stützrollen, angeordnet sind. Die Stützrollen 34 können festlegbar oder arretierbar ausgebildet
werden, so daß sie an der Be- und Entladestelle entsprechend blockiert werden können.
Hierzu 2 Blatt Zeichnungen
Claims (1)
- Patentansprüche:h7w zu beladen. Vielmehr müssen bei ^ΐΐίΑ od. dgl die Behälter solcher Trans-Transportwagen für Schienenflurbahnen imIOmindestens
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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DE19752543463 DE2543463B2 (de) | 1975-09-29 | 1975-09-29 | Transportwagen fuer schienenflurbahnen im untertaegigen grubenbetrieb |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19752543463 DE2543463B2 (de) | 1975-09-29 | 1975-09-29 | Transportwagen fuer schienenflurbahnen im untertaegigen grubenbetrieb |
Publications (3)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE2543463A1 DE2543463A1 (de) | 1977-03-31 |
DE2543463B2 true DE2543463B2 (de) | 1977-12-15 |
DE2543463C3 DE2543463C3 (de) | 1978-08-03 |
Family
ID=5957772
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19752543463 Granted DE2543463B2 (de) | 1975-09-29 | 1975-09-29 | Transportwagen fuer schienenflurbahnen im untertaegigen grubenbetrieb |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE2543463B2 (de) |
Families Citing this family (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
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CN103786736B (zh) * | 2014-01-22 | 2016-06-22 | 中国矿业大学 | 一种斜巷轨道运输制动车 |
CN103806402B (zh) * | 2014-02-28 | 2016-02-03 | 昆明中铁大型养路机械集团有限公司 | 一种铁路道床作业装置用双向牵引小车 |
CN116639590B (zh) * | 2023-07-27 | 2023-11-17 | 中铁工程服务有限公司 | 半封闭车站内盾构机组件的拆解移动装置 |
-
1975
- 1975-09-29 DE DE19752543463 patent/DE2543463B2/de active Granted
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE2543463C3 (de) | 1978-08-03 |
DE2543463A1 (de) | 1977-03-31 |
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