CN107856678B - 运输乘客的缆绳系统 - Google Patents

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Abstract

一种运输乘客的缆绳系统，该缆绳系统包括：‑至少一个客舱，用于运输乘客；‑至少一个车站，用于乘客从客舱上下；以及‑两个侧向导轨，面向彼此并且被构造为沿着前进方向将客舱引导至车站，其中，在侧向导轨与客舱之间存在间隙；‑至少一个阻塞装置，被构造为相对于侧向导轨至少在沿着横向于前进方向的方向上、在车站的至少一部分处阻塞客舱。

Description

运输乘客的缆绳系统
技术领域
本发明涉及一种运输乘客的客舱缆绳系统。
背景技术
被称为缆车的运输乘客的缆绳系统包括客舱，该客舱沿着由围绕相对滑轮缠绕的牵引缆绳牵引的路径前进。客舱沿着系统的路径悬挂至支撑缆绳和/或牵引和支撑缆绳。系统的路径由一系列支撑塔限定，并且在一个上游车站与一个下游车站之间延伸。
在上游车站和下游车站以及可沿着路径规划的其他中间车站处，乘客可借助于特定平台从客舱上下。
在每个平台处，该系统包括两个侧向导轨，该两个侧向导轨被构造为在客舱前进至车站的过程中容纳并引导客舱的底座。然而，必须在客舱与导轨之间具有间隙以将客舱保持在足够距离处，以防止客舱在前进时卡在导轨中，特别是当由导轨限定的路径是弯曲路径时。
在所述条件下，即，客舱借助于位于其上方的约束物而从地面悬挂并且间隙存在于侧向导轨与客舱之间，在客舱中由于乘客上下而引起振荡(特别是滚动振荡)，这使得客舱撞击侧向导轨。
尽管在一些情况下，沿着车站，客舱与牵引缆绳暂时分离，但是在路径的所述部分中，客舱也例如借助于轨道(支撑着夹具的辊沿着该轨道运行)而总是从地面悬挂。因此，在这种情况下，也出现以上振荡现象。
如前所述，所述振荡运动因此使得客舱撞击侧向导轨，这在传送乘客中产生恼人噪声并造成不稳定和不安全的感觉，尤其对于不经常乘坐缆车的那些人。
另外，假设在客舱未前进时出现上下(通常在缆绳系统中，在客舱前进时出现上下)，在客舱与侧向导轨之间保持存在间隙，并且因此在这种情况下，在客舱中也产生前述振荡运动。
发明内容
因此，本发明的目标是实现一种运输乘客的缆绳系统，其允许以从功能和构造视角而言简单且便宜的方式克服现有技术的前面强调的缺点。
根据所述目标，本发明涉及一种运输乘客的缆绳系统，其中，该缆绳系统包括：
-至少一个客舱，用于运输乘客；
-至少一个车站，用于乘客从客舱上下；以及
-两个侧向导轨，面向彼此并且被构造为在车站的至少一部分中容纳且引导客舱。
详述以上列出的元件，通过客舱，我们指的是与周围区域至少部分隔离的空间，其通常由牵引缆绳驱动并悬挂在地面上方。客舱的悬挂可借助于支撑缆绳或直接借助于牵引缆绳实现，从客舱的车顶突出的夹具耦接至缆绳。
如前所述，在车站中，客舱可从支撑缆绳暂时释放。然而，另外在路径的该部分中，客舱借助于位于客舱的车顶上方的约束物而从地面悬挂，约束物例如是轨道，支撑着夹具的辊在该轨道中行进。
在缆车中，乘客通过特定侧门从客舱上下，这些侧门通常为自动滑动门。在客舱外侧、在所述门处，通常设想有脚踏板以辅助上下，以及用于放置滑雪橇、球拍和/或通常由乘客携带的其他物体的空间。
尽管在客舱内部可预见有座椅，但是本发明的运输单元千万不能与缆椅(chairlift)混淆，在缆椅中，未预见运输空间，并且其中，直接通过在前进时将自己横向定位而坐在相对座位上而上车。
通过乘客客舱上下车站，我们指的是配备有多个结构的固定装置，该固定装置被构造为允许乘客例如，借助于阶梯或坡道而轻易到达上车点，并且例如，借助于平台或候车室而安全地停留在此。
优选地，侧向导轨以适于与客舱的下部协作、基本竖直的金属排的形式制成，以引导且容纳其在车站内部沿着前进方向的移动。所述导轨在返回系统下游和上游的车站处通常为U形，同时它们可在中间车站中呈现直线前进。然而，通常，这些侧向导轨可取决于施加在客舱上的路径而具有期望前进。优选地，乘客上下平台是侧向导轨的上边缘的整体部分。在侧向导轨与客舱之间设置横向于前进方向的间隙或距离，以防止在前进至车站时客舱卡在侧向导轨中。
根据本发明，系统包括阻塞装置(blocking device，阻挡装置)，该阻塞装置被构造为至少在沿着横向于前进方向的方向、在车站的至少一部分(优选地，乘客上下部分)处相对于侧向导轨阻塞客舱。
表达“阻塞客舱”不应理解为指的是客舱的前进的简单中断，而是一种约束以防止侧向滚动振荡或横向于客舱的前进的振荡。
有利地，以此方式，乘客可以以稳定方式上下。事实上，阻塞装置沿着正交于前进方向的方向保持客舱相对于侧向导轨静止，因此在乘客上下时防止开始振荡，特别是滚动振荡。
例如并且仅通过优选的方式，阻塞装置可以以被构造为选择性夹持客舱的一部分的夹持装置或夹具的形式，或者以被构造为选择性推动客舱以抵靠至少一个侧向导轨的推动器的形式制成。
如果阻塞装置为夹具的形式，则所述夹具优选地，在与客舱的悬挂点基本对齐的位置中，与在客舱外侧、地板以下的突出的鳍片部分(fin portion)协作。所述夹具可相对于地面和/或侧向导轨固定，或者它可安装在轨道或滑动件上以允许在夹持阶段中，客舱也连续前进。
有利地，根据本发明的具有以位于客舱的地板以下的夹具的形式的阻塞装置的所述实施方式，不必对存在于系统中的侧向导轨进行任何变型。
具体地，根据本发明的实施方式，车站包括客舱上下平台，并且推动器装置整合至平台或整合至直接位于所述平台以下的侧向导轨。根据所述实施方式，阻塞装置可以以推动器的形式制成，该推动器整合至平台的一部分中或整合至连接至其的侧向导轨的一部分中。根据所述实例，推动器能够选择性推动客舱以抵靠相对导轨，从缩回位置(其中，它不阻碍客舱的前进并且它不限制存在于侧向导轨之间的间隙)移动至伸出位置(其促使客舱抵靠相对的侧向导轨)。可替代地，推动器可相对于进行上下的一个侧向导轨，而被整合至相对的侧向导轨。
有利地，根据本发明的所述实施方式，利用以整合至导轨的推动器的形式的阻塞装置，不必对存在于系统中的客舱做出任何变型。
具体地，根据本发明的替代实施方式，推动器装置被整合至客舱。根据所述实施方式，推动器装置是客舱的一部分，例如以直接位于客舱门外的可移动脚踏板的形式，并且它可选择性推动客舱以抵靠侧向导轨，从缩回位置(其中，它不阻碍客舱的前进并且它不限制存在于侧向导轨之间的间隙)移动至伸出位置(其迫使客舱抵靠侧向导轨)。
有利地，所述实施方式不需要对目前已处于使用的车站进行任何干涉。
具体地，推动器装置的一个实施方式可包括刚性推动器(rigid pusher)，该刚性推动器能够从突出位置(其中，它推动客舱以抵靠至少一个侧向导轨)和缩回位置(其中，客舱在导轨之间自由前进)移动。优选地，所述刚性推动器可以是平移类型并且包括推动头，该推动头可能地以与其作用于的对应表面互补的方式成形。如前所述，所述刚性推动器可被整合至客舱或整合至平台内部的车站或侧向导轨。
有利地，由于以与其作用于的对应表面互补的方式成形的刚性推动器，推动力沿着整个接触区域均匀分布，避免局部过度负载点，局部过度负载点可能损坏客舱或侧向导轨的结构。
优选地，客舱包括脚踏板以辅助乘客上下，并且整合在平台和/或相对侧向导轨中的推动器装置被布置为与脚踏板齐平。
有利地，在该情况下，推动器创建可移动平台，其在缩回时，在脚踏板与可移动平台之间没有灯光的情况下，为乘客创建连续地板。
具体地，在前述实施方式中，推动头及其作用的对应表面包括分别为凹面和凸面的形状。如果推动头被整合在平台或侧向导轨内部，则其作用的表面是客舱的一部分，优选地，脚踏板。如果推动头被整合在客舱内部，则其作用的表面是侧向导轨或平台的一部分。
有利地，由于对应凹面与凸面之间的几何耦接，出现客舱自发地以推动器为中心。
具体地，推动器装置的推动头被安装为在相对于侧向导轨的前进方向正交地平移的滑动件上可动，优选地以簧载(sprung，支在弹簧上)方式平移。推动头和滑动件容纳在平台或侧向导轨中，并且被构造为使得它们彼此成整体直至与客舱接触。在接触之后，使得滑动件相对于推动头进一步前进以产生对客舱的推动力，该推动力是来自存在于推动头与滑动件之间的弹簧的部分压缩。
有利地，以此方式，接触阶段和推动阶段都不会突然出现，而是以不向客舱传递侧向脉冲的簧载方式出现。
具体地，在刚刚描述的实施方式中，推动头可以以这样的方式围绕正交于平台的轴线相对于滑动件可旋转，即，另外在客舱不以推动头为中心时，滑动件在与客舱初始接触之后的前进移动产生推动头的旋转，这样使得它完全附着至客舱。
具体地，根据一个替代实施方式，推动器可包括可变形推动器，用于以液压或气动方式在膨胀构造(其中，它推动客舱以抵靠至少一个侧向导轨)与紧缩构造(其中，客舱未被压靠至侧向导轨)之间选择性膨胀。
有利地，以此方式，能够实现推动器与加载表面之间的正确耦接，而不论存在如何的几何形状。
至此描述的包括推动器的所有实施方式当然可在推动器装置的操作过程中，设想客舱暂时停止在车站中的情况下使用。
然而，本发明另外设想也在推动器装置的操作过程中，客舱在车站中连续前进的选项。
具体地，推动器装置和侧向导轨实际上可被构造为，允许在客舱的部分被压靠至侧向导轨时，客舱也在车站中连续移动。例如，客舱与侧向导轨之间的接触表面以及客舱与推动器装置之间的表面可包括带或可动皮带或者它们可包括滚动辊。
有利地，根据所述实施方式，客舱不必停止，并且同时，防止振荡的发展。
具体地，根据本发明的一个实施方式，系统可包括作用于客舱的两侧的一对推动器装置。
有利地，根据本发明的所述实施方式，客舱在导轨上居中，并且客舱内部的地板保持水平。
附图说明
从实施方式的实例的参考附图中的图进行的并非限制性的以下描述中，本发明的进一步特征和优势将变得清楚，其中：
-图1是运输乘客的缆绳系统的乘客上下车站的立体示意图；
-图2是图1中的客舱沿着前进方向的放大示意图，其中，根据本发明的以下部夹具的形式的阻塞装置的实施方式是可见的；
-图3和图4示出根据本发明的以推动器的形式的阻塞装置的实施方式的示意图；
-图5至图10示意性示出运输乘客的缆绳系统的操作阶段，其中，上下平台配备有根据图3的推动器。
具体实施方式
图1示出运输乘客的缆绳系统1的客舱2的乘客上下车站3的立体示意图。车站3包括一对侧向导轨4，该对侧向导轨被构造为沿着前进方向D在车站3中容纳并引导客舱。在图1中，在平面图中，导轨的路径为U形，并且车站3可以是上游车站或下游车站，其中，客舱2在U形中转换行驶方向。图1还示出沿着外部导轨4的一部分布置的乘客上下的平台6。
图2是客舱2沿着前进方向D的视图，并且详细示出在乘客上下平台6处客舱2相对于侧向导轨4的布置。
正如我们所知，在前进时，客舱2借助于上部夹具12而从地面悬挂，该上部夹具12被约束于位于客舱2的车顶13上方的缆绳(未示出)。如果在车站3中夹具12要从缆绳释放，则由于携带夹具12的在位于客舱2的车顶13上方的轨道(未示出)上滚动的辊14，客舱2仍然悬挂。图2所示的客舱2还包括布置在未示出的客舱入口和出口门外部的用于辅助乘客上下的脚踏板10。所述脚踏板10与平台6或侧向导轨4的上边缘大致齐平。正如我们所知，客舱2还配备有乘客可放置滑雪橇、球拍或其他配件的外部空间15。
正如我们在图2中可看到的，侧向导轨4至少在乘客上下部分处，在它们之间具有稍微大于客舱2的宽度的距离，以便容纳且引导客舱，而不阻塞客舱。所述横向间隙在图2中由参考标号16表示，并且示意为存在于客舱2的脚踏板10与支撑平台6的侧向导轨4之间的距离。
图2示出本发明的阻塞装置的第一实施方式，该阻塞装置被构造为，相对于侧向导轨4至少在沿着横向于前进方向D的方向T上、在车站3的至少一个部分处阻塞客舱2。具体地，图2示出作为下部夹具23(仅画出轮廓)的形式的阻塞装置，该下部夹具作用于在地板25以下在客舱2外部在底部处突出的鳍片部分24。在所述图中，下部夹具23示出为固定并安置在地面中。然而，夹具可固定至侧向导轨4和/或它可容纳在平行于前进方向D的滑动件或导轨上以免使客舱2的前进停止。下部夹具23可以以已知方式从鳍片部分24自由插入下部夹具23的口中的初始构造移动至下部夹具23的口夹紧以保持鳍片部分24的第二构造。在所述后一个构造中，即使间隙16仍然存在，也从一开始就防止客舱2沿着横向方向T的移动或滚动旋转。在图2中，下部夹具23与上部夹具12大致对齐。然而，下部夹具23的位置可与所示的位置不同，只要它防止客舱2沿着横向方向T的移动或滚动旋转即可。
图3至图10示出本发明的阻塞装置的替代或补充实施方式。具体地，图3至图10示出以推动器的形式的阻塞装置，该推动器被构造为选择性推动客舱2以抵靠至少一个侧向导轨4。
图3示出本发明的实施方式的剖视图，其设想以刚性推动器7的形式的、整合至平台6的推动器5。当然，图3仅是本发明的非限制性实例，根据该实例，例如，推动器5可以是不同类型，例如不是刚性的而是可膨胀的，或者它可被整合至客舱2中，例如在脚踏板10中或者在与平台6相对的侧向导轨4中。
图3中的刚性推动器7包括面向脚踏板10的推动头8，以及推动头8以簧载且可动(平移和旋转)方式安装在其上的滑动件11。在所述实例中，推动器5与平台6完全结合，这样使得在休息阶段，它隐藏在平台6下面，而不从侧向导轨4突出。滑动件11安装在正交于侧向导轨4的轨道17(仅部分可见)上，并且该滑动件由专用马达18驱动。
图4示出根据所述实施方式的推动头8如何连接至滑动件11。具体地，滑块联结器(sliding block coupling)19放置在滑动件11与推动头8之间且配备有预载弹簧20。因此，所述联结器被构造为使得直至推动头8与脚踏板10的第一次接触，弹簧20都使推动头8保持与滑动件11成整体。在第一次接触之后，且在客舱2的初始推动阶段中，滑动件11前进得更远，同时推动头8保持相对脚踏板10静止。滑动件11的该进一步前进导致弹簧20的压缩，该压缩对客舱2产生对应推动力，该客舱随后抵靠侧向导轨4而被阻塞。再次，在图4中，我们可看到推动头8如何借助于旋转板22连接至滑块19，该旋转板允许推动头8围绕正交于平台6的轴线相对于滑动件11旋转。
图5至图10示出图3中的推动器5在两种不同条件下的操作阶段。在这些图中，为了清晰，推动头8由虚线图案表示，另外也是为了突出位于推动头8之下的滑动件11的移动。具体地，图5至图7示出客舱2以推动器5的推动头8为中心的状态。
图5画出初始阶段的轮廓，其中，在与车站3的部分相交之后，客舱2到达乘客上下平台6处。通过存在于脚踏板10与侧向导轨4之间的间隙16，来保证客舱2向平台6的前进。根据该实例，客舱2停止在推动头8的中心，并且然后隐藏在平台6中的推动器5被激活。
图6示出中间阶段，其中，推动头8与客舱的脚踏板10接触。具体地，在接近运动期间，推动头8与滑动件11整体移动，该滑动件沿着轨道17转而由马达18驱动。
在推动头8与脚踏板10之间的接触之后，客舱2与相对于脚踏板10位于相对侧上的侧向导轨4接触，防止推动头8前进。在该状态下，马达18被配置且控制为执行在滑动件11上的进一步前进，该滑动件随后由于簧载滑块19而相对于推动头8平移。所述进一步前进造成弹簧20的压缩，该弹簧通过将负载传递至推动头8而起作用，该推动头通过脚踏板10将负载转而传递至客舱2。
图7画出最后阶段的轮廓，其中弹簧20被压缩。滑动件11相对于推动头8的相对运动进一步通过一对伸缩臂21引导，该对伸缩臂21的端部分别连接至推动头8和滑动件11。
图8至图10示出图3中的推动器5的操作阶段，其中，在脚踏板10不以推动器5的推动头8为中心的情况下，客舱2仍然停止。
图8画出初始阶段的轮廓，其中，在与车站3的部分相交之后，客舱2与乘客上下平台6在同一水平。通过存在于脚踏板10与侧向导轨4之间的间隙16，来保证如先前描述的客舱2向平台6的前进。
图9示出中间阶段，其中，推动头8与客舱的脚踏板10接触。当脚踏板10不以推动头8为中心时，所述初始接触不会发生在推动头8的整个表面处，而是仅沿着其短的部分或仅在横向点中。与先前实例一样，在接近运动期间，推动头8与滑动件11整体移动，该滑动件沿着轨道17转而由马达18驱动。
滑动件11的后续前进使得推动头8围绕旋转板22旋转，这将脚踏板10的整个前表面与推动头8耦接。这些伸缩臂21铰链至推动头8和滑动件11，以便引导推动头8相对于滑动件11的所述旋转。
所述旋转以及滑动件11的后续前进导致弹簧20的压缩，如在先前情形中，该弹簧通过将负载传递至推动头8而起作用，该推动头通过脚踏板10将负载转而传递至客舱2。
图10画出所述最后阶段的轮廓，其中，推动头8倾斜以便在弹簧20被压缩时，沿着脚踏板10的整个延伸耦接。
最后，清楚的是，在不超出所附权利要求的范围的情况下，可对此处描述的运输乘客的缆绳系统做出变型和变化。

Claims (10)

1.一种运输乘客的缆绳系统，该缆绳系统（1）包括：
- 至少一个客舱（2），用于运输乘客；
- 至少一个车站（3），用于乘客从所述客舱（2）上下；
- 两个侧向导轨（4），面向彼此并且被构造为将所述客舱（2）沿着前进方向（D）引导至所述车站（3），其中，在所述侧向导轨（4）与所述客舱（2）之间存在间隙（16）；
- 至少一个阻塞装置，被构造为相对于所述侧向导轨（4）至少在沿着横向于所述前进方向（D）的方向（T）上、在所述车站（3）的至少一部分处阻塞所述客舱（2），
其中，所述侧向导轨是U形的，并且所述车站是所述客舱沿U形反转行驶方向的上游车站或下游车站，
其中，所述车站（3）包括平台（6），所述平台（6）位于侧向导轨（4）的至少一部分处、用于乘客从所述客舱（2）上下，
其中，所述阻塞装置为整合在所述平台中和/或相对的所述侧向导轨中的推动器的形式，并且构造为用于选择性地推动先前停止的所述客舱以抵靠相对的所述侧向导轨。
2.根据权利要求1所述的系统，其中，所述推动器包括能够从突出位置和缩回位置移动的刚性推动器（7），在所述突出位置中，所述刚性推动器推动所述客舱（2）以使所述客舱抵靠至少一个侧向导轨（4），并且在所述缩回位置中，所述客舱（2）在两个所述侧向导轨（4）之间自由前进。
3.根据权利要求2所述的系统，其中，所述刚性推动器（7）包括推动头（8），所述推动头的外部轮廓以与所述推动头相作用的表面（9）的对应外部轮廓互补的方式成形。
4.根据权利要求3所述的系统，其中，所述推动头（8）及与所述推动头相作用的对应表面（9）包括分别为凹面和凸面的形状。
5.根据权利要求4所述的系统，其中，所述推动头（8）是簧载的并且能够移动地安装在相对于所述侧向导轨（4）的延伸方向正交地平移的滑动件（11）上，所述推动头（8）和所述滑动件（11）以这样的方式构造，即，所述推动头和所述滑动件彼此成整体直至与所述客舱（2）接触并且在接触之后，所述滑动件（11）相对于所述推动头（8）前进以产生对所述客舱的推动力。
6.根据权利要求5所述的系统，其中，所述推动头（8）以这样的方式还相对于所述滑动件（11）能够旋转，即，另外在所述客舱（2）不以所述推动头（8）为中心时，所述滑动件（11）在与所述客舱（2）初始接触之后的前进移动产生所述推动头（8）的旋转，这样使得所述推动头附着至所述客舱（2）。
7.根据权利要求1所述的系统，其中，所述推动器包括用于选择性膨胀的能变形的推动器，其中，在膨胀构造中，所述推动器推动所述客舱（2）以使所述客舱抵靠至少一个侧向导轨（4）。
8.根据权利要求1所述的系统，其中，所述客舱（2）包括用于乘客上下的脚踏板（10），所述推动器（5）被布置为与所述脚踏板（10）齐平。
9.根据权利要求1所述的系统，其中，所述推动器（5）和所述侧向导轨（4）被构造为允许所述客舱（2）连续前进至所述车站（3）。
10.根据权利要求1所述的系统，其中，所述系统（1）包括至少一对推动器（5），所述至少一对推动器被构造为选择性推动所述客舱（2）以使所述客舱抵靠两个所述侧向导轨（4）。
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