HRP931045A2 - Postrojenje za parkiranje vozila - Google Patents

Description

Ovaj izum se odnosi na jedno postrojenje za parkiranje vozila.

Poznata su postrojenja za parkiranje koja obuhvaćaju jednu metalnu rešetkastu konstrukciju koja ima odjeljke za pojedinačne automobile i jedan uređaj za prenašanje automobila do ulazne stanice do pojedinačnih odjeljaka, i od ovih do izlazne stanice, koja može istodobno biti i ulazna stanica, ili može biti posebna.

Takva postrojenja su predlagana na bazi najrazličitijih dimenzija, konfiguracija i principa rada, i ne samo da su riješila problem gustog parkiranja velikog broja automobila, već su riješila i problem optimiziranja kapaciteta postrojenja za neki dani raspoloživi prostor.

Sva ta poznata postrojenja pokazala su se, međutim, nepogodnim kada je bila riječ o malim kapacitetima, tj. u slučaju vrlo malog broja automobila (obično od dva do šest), pošto pojedine komponente nisu korištene u zadovoljavajućoj mjeri, pa to je uzrokovalo preveliku cijenu po odjeljku, odnosno mjestu za parkiranje.

Cilj izuma je da se otkloni ovaj nedostatak sazdavanjem postrojenje za parkiranje koje rješava problem malog kapaciteta, tj. koje je pogodno za obiteljske ili manje stambene zgrade ili uopće za manja naselja, za koja bi bilo uobičajeno automatizirano postrojenje za parkiranje bilo preskupo.

Ovi i drugi ciljevi postignuti su, prema izumu, jednim postrojenjem za parkiranje, opisanim u zahtjevu 1.

U daljnjem tekstu su opisane, uz poziv na priložene crteže, dvije preporučljive izvedbe prikazanog izuma, pri čemu:

- slika 1 prikazuje izgled u perspektivi postrojenja za parkiranje prema izumu u potpuno popunjenom stanju,

- slika 2 prikazuje bočni izgled istoga u stanju mirovanja,

- slika 3 prikazuje isti izgled kao i slika 2, ali u djelomice popunjenom stanju,

- slika 4 prikazuje, u uvećanom omjeru, okomit presjek jednog stupa sa cilindrom za podizanje platforme i cilindrom za osiguranje,

- slika 5 prikazuje stanje slično onome sa slike 3, ali za jednu drugu izvedbu, a

- slika 6 prikazuje, u uvećanom omjeru, vodoravni presjek kroz dio stupa.

Kao što se vidi sa crteža, postrojenje prema izumu u izvedbi prikazanoj na slikama 1 do 4 obuhvaća dva stupa 2 zavarena za dva uzdužna elementa 4, međusobno razdvojena poprečnim elementom 6. Na crtežima su uzdužni elementi 4 i poprečni element 6 jednostavno postavljeni na ravno temeljno tlo, ali isto

tako mogu biti pričvršćeni za nj, ili zaljeveni u njemu, u kom se slučaju može izostaviti poprečni element 6.

Dvije platforme, gornja 8 i donja 8’, mogu kliziti neovisno jedna od druge duž stupova 2. Obje te platforme sastoje se od po dva oluka 10, 10’ opremljena kolicima 12, 12’ za gibanje duž stupova, međusobno povezanim veznim poprečnim elementima 14, 14’, postavljenim tako da su poravnani sa kolicima 12, 12’.

Svaki dio oluka 10, 10’ obiju platformi 8, 8’ ima na svom zadnjem kraju, tj. kraju bliže stupu 2, jedno udubljenje 16 koje, kao što će se kasnije vidjeti, prihvaća odgovarajući kotač 18 automobila 8, 8’ postavljenog na platformu 8, 8’, tako da stabilizira njegov položaj.

Namjena je udubljenja i da se smanji ukupna visina platforme sa automobilom, jer i sama platforma ima stanovitu visinu iz razloga osiguranja krutosti konstrukcije.

Prednji kraj oluka 10 ima oblik na dolje nagnute rampe da bi se olakšalo penjanje automobila 20 na odgovarajuću platformu. U tom cilju su platforme 8 i 8’ različitih duljina, tako da kada su obje u potpuno spuštenom položaju (vidjeti sliku 2), oluci 10 gornje platforme 8 naliježu preko odgovarajućih oluka 10’ donje platforme 8’, uključivo i njihove rampe.

U unutrašnjost svakog od stupova 2, koji imaju oblik H-oblikovanih nosivih profila, smješten je hidraulični cilindar 22, čija se stapajica 24 pomiče na gore, a na kojoj je postavljena lančanica 26 za promjenu smjera za lanac 28, koji je jednim krajem pričvršćen za stup 2 a drugim krajem za kolica 12’ donje platforme 8’. U unutrašnjosti svakog od stupova 2 postavljena su po dva vodoravna hidraulična cilindra 30, čije stapajice 32 prolaze kroz čelnu stijenu stupa i tvore neku vrst zapora koji zahvaća u čahuru 34 postavljenu na odgovarajuća kolica 12, 12’ koja kližu duž tog stupa. U tom cilju je kraj stapajice 32 oblikovan kao gljiva sa glavom koja je sužena prema naprijed, i promjera manjeg od promjera otvora čahure 34.

Dva hidraulična cilindra 22 i četiri hidraulična cilindra 30 napajaju se iz centralnog hidrauličnog bloka 36, koji je na crtežima prikazan odijeljeno od stupova 2, ali može biti ugrađen u jedan od njih.

Pogodno je da se centralnim hidrauličnim blokom 36 upravlja jednim mikroprocesorom koji također poslužuje više pokazivačkih, upravljačkih i sigurnosnih elemenata kako bi se osiguralo u cijelom korektno funkcioniranje postrojenja prema izumu, koje funkcionira na slijedeći način: kada je u stanju mirovanja (vidjeti sliku 2) donja platforma 8’ leži na tlu, a gornja platforma 8 leži preko donje platforme 8’ i spremna je prihvatiti automobil 20, koji se pomoče duž oluka 10 gornje platforme 8 dok mu prednji kotači 18 ne uniđu u udubljenja 16 načinjena u olucima.

Nakon što vozač izađe iz automobila, operator uključuje centralni blok kako bi se ulje dovelo u dva cilindra 22, koji podižu donju platformu 8’ zajedno se na njoj postavljenom gornjom platformom 8. Gibanje na gore dviju platformi 8, 8’ se prekida kada čahure 36 na gornjim kolicima 12 budu naspram dva gornja cilindra 30, nakon čega slijedi automatska komada cilindrima čije se stapajice 32 izvlače sve dok gornja platforma 8 ne bude osigurana na stupovima 2.

Potom se ulje ispušta iz cilindra 22, pri čemu zbog posebno gljivastog oblika glave stapajice 32 i čahure 34 potpuno osigurane, dok se gornja platforma 8’ spušta na tlo da prihvati drugi automobil koji se pomiče duž oluka 10’ na opisani način.

Kada i automobil 20’ dostigne svoj stabilan položaj na platformi 8’, nova automatska komanda upućena cilindrima 20 uzrokuje podizanje ove platforme sve dok stapajice 32 cilindra 30 ne budu naspram čahura 34’ i kolica 12’, tako da se stapajice 32’ mogu izvući mehanički osigurati platformu 8’ u dostignutom položaju (vidjeti sliku 3).

U ovoj konfiguraciji se treći automobil može postaviti ispod platforme 8’, pa tako postrojenje prema izumu omogućava parkiranje tri automobila jedan iznad drugog (vidjeti sliku 1).

Teoretski, može se postaviti više od triju platformi, ali sa porastom njihovog broja mora se stabilnost nosive konstrukcije osigurati na druge načine, kao što je predimenzioniranje njenih komponenata ili postupak pričvršćivanja za tlo.

Kod izvedbe prikazane na slikama 5 i 6, nosiva konstrukcija postrojenja prema izumu ne pruža se samo iznad tla, već i ispod razine tla. U ovom slučaju je pogodno je da se, namjesto pomicanja svih platformi korištenjem gibanja jedne od njih, to pomicanje osigura pomoću dvaju motoriziranih kolica 38 koja se gibaju duž stupova 2 i mogu zahvatiti jednu ili više platformi 8, 8’ da bi ih pomakla u određeni položaj i potom osigurala u tom položaju na stupovima.

Kod ove izvedbe platforme 8, 8’ imaju istu duljinu a rampe 39 su odvojivo povezane sa njima.

U tom su cilju stupovi 2 djelomice smješteni u rupu ili okno 40, a djelomice se pružaju iznad razine tla. Kolica 38 se pomiču duž vanjskih strana ovih stupova, a pod djelovanjem dva hidraulična cilindra ugrađena u njima, a imaju dva hidraulična cilindra 42 čije se stapajice 44 sprežu sa odgovarajućim čahurama na bočnim stranama kolica 12, 12’. Kao i u prethodnom slučaju, cilindri 30 su ugrađeni u stupovima 2 da bi osigurali platforme 8 na unaprijed određenim visinama duž stupova.

Kod ove izvedbe princip rada je u, suštini, analogan onome iz prethodnog slučaja, osim što je redoslijed operacija različit zbog činjenice da se nosiva konstrukcija pruža u dva okomito suprotna smjera u odnosu na razinu prilaženja automobila.

U praksi, mikroprocesor koji upravlja radnim ciklusom postavlja jednu platformu na razinu tla, a sve druge (četiri) postavlja, jednu preko druge, na jednu razinu koja omogućava automobilu da se popne na platformu postavljenu na razini tla.

Nakon što se automobil popne na tu platformu, dvoja motorizirana kolica 38 zahvaćaju platformu i pomiču je na najnižu razinu, tj. spuštaju je na dno okna 40, nakon čega zahvaćaju slijedeću platformu i pomiču je do razine tla, tako da može prihvatiti drugi po redu automobil.

Nakon što se automobil popeo na platformu i bio zajedno sa njom spušten u okno, kolica 38 zahvaćaju cijeli preostali slog platformi 8 i postavljaju najgornju od njih u razini tla.

Operacija se nastavlja kao u prethodnom slučaju, tako da se automobili postavljaju na svoje platforme, polazeći od najudaljenije.

Pojedinačni automobili se uklanjaju iz postrojenja prema izumu obratnim redoslijedom, a pod kontrolom mikroprocesora.

Iz prethodnog je jasno da je postrojenje za parkiranje prema izumu posebno pogodno zbog svoje konstrukcijske jednostavnosti, malih ukupnih izmjera i smanjenog broja komponenata, tako da rješava problem parkiranja malog broja vozila na efikasan i ekonomičan način uz uštedu prostora i jednostavno funkcioniranje.

Claims (10)

1. Postrojenje za parkiranje vozila, naznačeno time, što obuhvaća, u kombinaciji: - dva vertikalna stupa (2), - više platformi (8, 8') pomičnih neovisno jedna od druge duž stupova (2), - naprave (30, 34) za osiguranje platformi (8, 8') duž spomenutih stupova na unapred određenim međusobnim rastojanjima pogodnim za smještanje pojedinačnih automobila, - komponentu (22, 28) za pomicanje platformi (8, 8') duž stupova, - centralnu upravljačku jedinicu (36) za spomenute pokretačke elemente i za elemente za osiguranje.

2. Postrojenje prema zahtjevu 1, naznačeno time, što se svaka od platformi (8, 8') sastoji od dva oluka (10, 10') opremljena pomičnim kolicima (12, 12') i međusobno povezana veznim poprečnim elementom (14, 14').

3. Postrojenje prema zahtjevu 2, naznačeno time, što krajevi oluka (10, 10') bliži stupovima (2) imaju po jedno udubljenje (16).

4. Postrojenje prema zahtjevu 2, naznačeno time, što je svaki od oluka (10, 10') opremljen odvojivom rampom (39).

5. Postrojenje prema zahtjevu 2, naznačeno time, što su oluci (10, 10') različitih duljina, pri čemu su oluci gornje platforme (8) dulji od oluka donje platforme (8').

6. Postrojenje prema zahtjevu 2, naznačeno time, što su prednji krajevi oluka (10, 10') oblika na dolje nagnute rampe.

7. Postrojenje prema zahtjevu 1, naznačeno time, što se komponente za pomicanje platformi (8, 8') duž stupova (2) sastoje od po jednog hidrauličkog cilindra (22), čija se stapajica (24) pomiče na gore, a na kojoj je postavljena lančanica (26) za promjenu smjera za lanac (28), koji je jednim krajem pričvršćen za pripadajući stup (2) a drugim za kolica (12') donje platforme (8').

8. Postrojenje prema zahtjevu 1, naznačeno time, što se naprava za osiguranje sastoji od vodoravno postavljenih hidrauličkih cilindara (30), smještenih u stupu (2), a čije se stapajice (32) izvlače iz stupa da bi zahvatile u čahuru (34) postavljenu na pripadajućim kolicima (12).

9. Postrojenje prema zahtjevu 7, naznačeno time, što je kraj stapajice (32) oblikovan kao gljiva, sa suženom prednjom glavom i promjera manjeg od promjera otvora čahure.

10. Postrojenje prema zahtjevu 1, naznačeno time, što se dvoja kolica (38) pomiču duž stupova (2) pod djelovanjem dva hidraulička cilindra (22), a opremljena su hidrauličkim cilindrima (42) čije stapajice zahvaćaju u odgovarajuće čahure postavljene na platformama (8, 8').