HU219097B - Gépkocsitároló - Google Patents

Abstract

A találmány tárgya gépkocsitároló. Lényege, hogy oszlopai (2) vannak,amelyeken emelőlapok (8, 8’) egymástól függetlenül elmozdíthatóanvannak elrendezve. Az emelőlapokat (8, 8’) az oszlopok (2) hosszamentén a gépkocsi- tárolási magasságnak megfelelő távközzel rögzítőreteszelőegységei (30, 34), valamint az emelőlapokat (8, 8’) azoszlopok (2) mentén mozgatni képes menesztőegységei (22–28) vannak. Areteszelőegységekkel (30, 34) és a menesztőegységekkel (22–28)összekapcsolt központi vezérlőegysége vezérli a gépkocsik ki- ésbetárolását. ŕ

Description

A találmány tárgya gépkocsitároló berendezés.

Ismeretesek olyan gépkocsitárolók, amelyeknek fémből készült vázszerkezetében elkülönített tárolóterek vannak kialakítva, valamint olyan gépkocsimozgató berendezéssel van ellátva, amellyel a tárolandó gépkocsi a belépési állomásról az üres tárolóterekhez, onnan pedig a kilépési állomásra továbbítható, amely utóbbi adott esetben lehet a belépési állomással azonos is.

Az ilyen berendezések különböző méretűek, alakúak és egymástól eltérő üzemeltetési elvek alapján működnek. Ezekkel ugyan sikerült megoldani a nagyszámú gépkocsi hatásos tárolását, viszont valamennyiük közös hiányossága, hogy a rendelkezésre álló tárolóterek kihasználása nem éri el a kívánt szintet.

Az ismert gépkocsitárolók, illetve parkolóházak a gyakorlati tapasztalatok szerint alkalmatlanok kisméretű létesítményekhez, nevezetesen olyan esetekben, amikor csupán néhány gépkocsi tárolását kell megoldani (például 2-6 gépkocsiét). Az ilyen kisméretű gépkocsitárolókhoz ugyanis nem alkalmazhatók a nagy parkolóházak konstrukciós elvei és kiszolgálóberendezései, következésképpen az ilyenek létesítése jelenleg igen drága, egy tárolótérre, azaz parkolóegységre vetítve.

Az EP-437014 számú szabadalmi leírásból olyan háromszintes gépkocsiparkoló berendezés is ismert, amelynek vázszerkezete két függőleges oszloppal rendelkezik, ezeken két emelőlap emelhetően és süllyeszthetően van elrendezve. Ez a berendezés kisebb tárolási igények kielégítésére alkalmas ugyan, de hiányossága, hogy minden emelőlap külön menesztő- és reteszelőszerkezettel van ellátva, és ezek a központi vezérlőegységre külön-külön csatlakoznak. A fenti kialakításból következik, hogy az ilyen berendezés is viszonylag bonyolult szerkezeti kialakítású, és tetemes beruházási és üzemeltetési ráfordítást igényel.

A jelen találmánnyal célunk a fenti hiányosságok kiküszöbölése, azaz olyan tökéletesített megoldás létrehozása, amellyel a kisszámú gépkocsi tárolása még gazdaságosabban, egyszerűbben és hatékonyan megoldható, vagyis amely családi házak, kisebb társasházak vagy irodák számára megfelelő parkolási lehetőséget nyújt.

A kitűzött feladatot a fentebb ismertetett típusú gépkocsitároló továbbfejlesztésével oldottuk meg, amelynek két függőleges oszlopa van, ezek hossza mentén futókocsival ellátott emelőlapok egymástól függetlenül elmozdíthatóan és előre meghatározott gépkocsi-tárolási magasságnak megfelelő távközzel reteszelhetően vannak elrendezve. Az emelőlapokat az oszlopok hossza mentén mozgatni képes menesztőegysége és a berendezés működtetését szabályozó központi vezérlőegysége is van. A továbbfejlesztés, vagyis a találmányunk lényege, hogy mindkét oszlop egy-egy, az emelőlapot emelő vagy süllyesztő menesztőegységgel van társítva, amely a központi vezérlőegységgel van vezérlőkapcsolatban. A menesztőegységnek a kiválasztott emelőlappal való oldható kapcsolatát - az emelőlap oszlop mentén történő elmozdításához - biztosító egységgel van felszerelve. Továbbá mindkét oszlop egy-egy mechanikus reteszelőegységgel van ellátva, ezek egymástól előre meghatározott távközzel vannak elrendezve, a központi vezérlőegységgel egyénileg vezérlőkapcsolatban vannak, és az emelőlapok elmozdulása közbeni kapcsolódási helyzetükből kapcsolódáson kívüli helyzetükbe elmozdíthatóan vannak elrendezve.

A találmány további jellemzője szerint a vízszintes emelőlapok mindegyike két-két kerékvezetőből áll, amelyek keresztgerendával vannak összekötve és futókocsival vannak fölszerelve.

Előnyös az olyan kiviteli alak, amelynél a kerékvezetők oszlophoz közeli vége egy-egy kerékrögzítő bemélyedéssel van ellátva. Adott esetben a kerékvezető pályák mindegyike ellátható elmozdítható rámpával.

A kerékvezetők célszerűen különböző hosszúságúak, például a felső emelőlap kerékvezetői lehetnek hosszabbak, mint az alsóé.

A menesztőegység előnyösen hidraulikus munkahengert foglal magában, amelynek a dugattyúrúdja végén lánccal kapcsolódó lánckerék van forgathatóan ágyazva, amely láncnak az egyik vége az oszlophoz, a másik vége viszont az emelőlap futókocsijához van rögzítve.

A reteszelőegység ugyancsak kialakítható hidraulikus munkahengerként, amelyeknek a dugattyúrúdja a megfelelő futókocsi reteszelőhüvelyével működik együtt.

A találmányt részletesebben a csatolt rajz alapján ismertetjük, amelyen a találmány szerinti gépkocsitároló berendezés két példakénti kiviteli alakját tüntettük fel. A rajzon

- az 1. ábra a találmány szerinti gépkocsitároló perspektivikus képe teljesen feltöltött állapotban (a tárolt 3 darab gépkocsit külön nem ábrázoltuk);

- a 2. ábrán viszonylag kisebb léptékben és oldalnézetben látható az 1. ábra szerinti megoldás alaphelyzete;

- a 3. ábrán a 2. ábra szerinti megoldás látható az első gépkocsi betárolása utáni helyzetben;

- a 4. ábra viszonylag nagyobb léptékű részbeni metszetben szemlélteti az 1-3. ábrák szerinti gépkocsitároló oszlopát, a menesztőegységgel és a reteszelőegységgel együtt;

- az 5. ábrán a találmány szerinti gépkocsitároló másik példakénti kiviteli alakja látható oldalnézetben;

- a 6. ábrán az oszlop vízszintes metszete látható viszonylag nagyobb léptékben.

Az 1-4. ábrákon látható a találmány szerinti gépkocsitároló berendezés első példakénti kiviteli alakja. Ennek vázszerkezete két függőleges 2 oszloppal van ellátva, ezek hosszirányú 4 talpgerendákhoz és keresztirányú 6 talpgerendákhoz vannak hegesztve. A 4 és 6 talpgerendák a jelen esetben az alapszinten ülnek, de ezek adott esetben az alapzathoz rögzíthetők, sőt adott esetben több keresztirányú 6 talpgerenda is alkalmazható.

A háromszintes gépkocsitárolónak két 8 és 8’ emelőlapja van, amelyek egymástól függetlenül fel-le elmozdíthatok a 2 oszlopok mentén. A 8 és 8’ emelőla2

HU 219 097 Β pok a jelen esetben két-két vályúszerű 10, illetve 10’ kerékvezetőből állnak, amelyek egy-egy, 12 és 12’ fútókocsival vannak ellátva a 2 oszlopok mentén történő elmozduláshoz. A 10 és 10’ kerékvezetőket 14 és 14’ keresztgerenda kapcsolja össze, és ezek lényegében a 12 és 12’ fútókocsik körzetében csatlakoznak a 10 és 10’ kerékvezetőkhöz.

A 8 és 8’ emelőlapoknak a 10 és 10’ kerékvezetői a 2 oszlopokhoz közeli végükön egy-egy kerékrögzítő 16 bemélyedéssel vannak ellátva. A 16 bemélyedés a későbbiekben ismertetésre kerülő módon a tárolt 20 gépkocsi 18 járókerekét ágyazza, és helyzetében rögzíti. A 16 bemélyedések alkalmazásának az is a célja, hogy a 8 és 8’ emelőlapok és a rajtuk elrendezett 20 gépkocsik együttes magasságát csökkentsék, hiszen a 8 és 8’ emelőlapoknak egyébként a szerkezeti merevség miatt kellő magassággal kell rendelkezniük.

A 10 és 10’ kerékvezetők mellső vége lefelé ferdülő rámpaként van kialakítva a jelen esetben, amivel megkönnyítjük a 20 gépkocsinak a 8 és 8’ emelőlapokra történő felhajtását és lehajtását. A jelen esetben a 8 és 8’ emelőlapok különböző hosszúságúak; a felső 8 emelőlap hosszabb, mint az alsó 8’ emelőlap. Következésképpen az egymásra lesüllyesztett alaphelyzetben a felső 8 emelőlap 10 kerékvezetői lefedik az alsó 8’ emelőlap 10’ kerékvezetőit, beleértve a rámpaszerű ferde végeket is.

A 2 oszlopok a jelen esetben H alakú profillal rendelkeznek, és magukban foglalják a 8 és 8’ emelőlapok M menesztőegységét. Az M menesztőegység a jelen esetben hidraulikus 22 munkahengerből áll (4. ábra), amelynek 24 dugattyúrúdja a végén forgathatóan ágyazott 26 lánckerékkel van ellátva. A 26 lánckeréken 28 lánc van átvetve, amelynek egyik vége a 2 oszlophoz, a másik vége pedig az alsó 8’ emelőlap 12’ íútókocsijához van rögzítve (4. ábra).

A 2 oszlopok belső terében R reteszelőegységek vannak elrendezve, amelyek a jelen esetben egy-egy vízszintes hidraulikus 30 munkahengerből állnak. A 30 munkahenger 32 dugattyúrúdjának vége a 2 oszlop síkjából kitolható, és a 12 vagy 12’ fútókocsi 34 reteszelőhüvelyével működik együtt. A jelen esetben a 32 dugattyúrúd vége gombaszerüen van kialakítva (4. ábra), ennek külső vége kúposán szűkülő kialakítású, de a nagyobb átmérőjű fejrészének mérete is kisebb, mint a 34 reteszelőhüvely belső átmérője.

A két M menesztőegység hidraulikus 22 munkahengerei és a négy R reteszelőegység hidraulikus 30 munkahengerei központi 36 vezérlőegységre csatlakoznak, amelyet az 1. ábrán a 2 oszlopoktól kissé távolabb szemléltettünk vázlatosan, de ez adott esetben a gépkocsitároló vázszerkezetébe is beépíthető, és amely a jelen esetben a hidraulikus tápegységet is magában foglalja.

A központi 36 vezérlőegységet célszerűen mikroprocesszor vezérli, amely a találmány szerinti berendezés teljes működési folyamatát vezérli önmagában ismert, és ezért külön nem részletezett kijelző-, szabályozó- és biztonsági egységek révén.

Az 1-4. ábrák szerinti gépkocsitároló berendezés működésmódja a következő.

A 2. ábra szerinti alaphelyzetben a felső 8 emelőlap az alsó 8’ emelőlapon helyezkedik el, és készen áll arra, hogy fogadja az első betárolandó 20 gépkocsit. A parkolni kívánó első gépkocsi felhajt a felső 8 emelőlapra, és a 10 kerékvezetőkön mindaddig előrehalad, amíg a mellső 18 járókerekei a 10 kerékvezetők 16 bemélyedéseibe nem jut. Ezzel a 20 gépkocsit helyzetében rögzítettük.

Ezután a gépkocsivezető kiszáll a 20 gépkocsiból, majd a gépkezelő működteti a központi 36 vezérlőegységet, amelynek hidraulikus tápegysége olajat nyom az M menesztőegységek hidraulikus 22 munkahengereibe. Egyúttal az R reteszelőegységeket oldja a 30 munkahengerek 32 dugattyúrúdjainak behúzásával, és ezután az alsó 8’ emelőlapot az M menesztőegységek együttesen emelik a felső 8 emelőlappal, miközben az alsó 8’ emelőlap alátámasztja azt. A 8 és 8’ emelőlapok emelési művelete akkor fejeződik be, amikor a felső 12 futókocsik 34 reteszelőhüvelyei egy vonalba kerülnek a felső R reteszelőegységek hidraulikus 30 munkahengereinek középvonalaival. Ilyenkor automatikus vezérlőparancsra kitolódnak az R reteszelőegységek 32 dugattyúrúdjai, és a felső 8 emelőlapot a 2 oszlopokhoz reteszelik. A 32 dugattyúrudak gombafejszerű végkialakítása alakzáróan kapcsolódik a 34 hüvelyekkel, és ezáltal biztonságosan reteszelik helyzetében a felső 8 emelőlapot.

Az M menesztőegység 22 munkahengerében az olajnyomás megszüntetése után az alsó 8’ emelőlap saját súlyánál fogva lesüllyed az alapszintig, hogy fogadja a második 20 gépkocsit. Ez felhajthat a fentiekben már ismertetett módon az alsó 8’ emelőlap 10’ kerékvezetőire. Miután ez a második gépkocsi is elérte a stabil helyzetét a 8’ emelőlap 16 bemélyedéseiben, újabb automatikus vezérlőjelre olajnyomást kapnak az M menesztőegységek hidraulikus 22 munkahengerei, aminek következtében az alsó 8’ emelőlap emelése megtörténik mindaddig, amíg az R reteszelőegységek hidraulikus 30 munkahengereinek 32 dugattyúrúdjai a fentiekben már ismertetett módon a 34 reteszelőhüvelyekkel egy vonalba kerülnek, és a kitolt 32 dugattyúrudak végei reteszelik a 8’ emelőlapot a tárolási üzemi helyzetében.

A harmadik gépkocsi betárolható ennél a kiviteli alaknál az alsó 8’ emelőlap alatti tárolótérbe (1. ábra). Ezzel tehát az 1 -4. ábrák szerinti gépkocsitároló berendezés három gépkocsi egyidejű tárolására alkalmas.

Természetesen adott esetben kettőnél több emelőlappal is ellátható a berendezés. Értelemszerűen az emelőlapok számával növelni kell a szerkezet merevségét, és az állványszerkezetet rögzíteni kell az alapszinthez.

Az 5. és 6. ábrán a találmány szerinti gépkocsitároló berendezés öt tárolóhelyes kiviteli alakját tüntettük fel. Ennél két tárolótér az alapszint alatt, három tárolóhely pedig az alapszint fölött helyezkedik el.

Ennél a kiviteli alaknál azonban a 8 emelőlapok együttes menesztését nem az egyik emelőlappal érjük el, mint a fenti kiviteli alaknál, hanem itt az M menesztőegység két, előnyösen motoros hajtású 38 fútókocsit foglal magában, amelyek a 2 oszlopok mentén elmozdíthatok, és egy vagy több 8 emelőlappal tetszés

HU 219 097 Β szerint összekapcsolhatók. így tehát a 8 emelőlapok bármelyike az M menesztőegység 38 futókocsijain keresztül emelhető vagy süllyeszthető a kijelölt helyzetébe, majd helyzetében R reteszelőegységgel reteszelhető a 2 oszlopokhoz.

Az 5. ábrán látható, hogy a 8 emelőlapok itt azonos hosszúságúak, és eltávolítható 39 rámpával vannak társítva.

A 2 oszlopok a 40 akna fenékrészéhez vannak rögzítve, és ebből az alapszint fölé kinyúlnak. A két 2 oszlopokban - az első példakénti kiviteli alakhoz hasonlóan - az M menesztőegységek mozgatószerkezeteként egy-egy hidraulikus 22 munkahenger van elrendezve, amellyel a 38 fútókocsik a 2 oszlopok mentén fel-le meneszthetők.

A 2 oszlopok a jelen esetben az M menesztőegységnek a kiválasztott 8 emelőlappal való oldható kapcsolatát - a 8 emelőlap 2 oszlop mentén történő elmozdításához - K kapcsolóegységgel vannak ellátva. A K kapcsolóegységnek a jelen esetben két vízszintes helyzetű, hidraulikus 42 munkahengere van, amelyek 44 dugattyúrúdjai kitolt helyzetükben 45 kapcsolóhüvelyekkel működnek együtt, amelyek a 38 fútókocsik oldalán vannak rögzítve.

Az R reteszelőegységként szereplő 30 munkahengerek az előző kiviteli alakhoz hasonlóan vízszintesen vannak elrendezve a 2 oszlopokban, a 8 emelőlapoknak megfelelő magasságban, a 2 oszlopokhoz történő reteszelés végett (6. ábra).

Az 5. és 6. ábra szerinti kiviteli alak működésmódja lényegében megegyezik az első példakénti kiviteli alakéval. A különbség csupán a vezérlésben van, nevezetesen függőleges irányban lefelé és fölfelé történő mozgatásra egyaránt szükség van a gépkocsik ki- és betárolásához.

A berendezés működtetését itt is központi 36 vezérlőegység (külön nem ábrázoltuk) mikroprocesszora vezérli, ezáltal a 40 akna fenékszintjén rendezhető el az első 8 emelőlap, majd e fölött a további négy, olyan távközre, amely a gépkocsik tárolásához kellő magassági méretet biztosít.

Miután az alapszinten elhelyezkedő 8 emelőlapra a 39 rámpán keresztül felhajt az első gépkocsi, a 22 munkahengerekkel mozgatott 38 futókocsik azt a legalsó szintre süllyesztik, azaz a 40 akna fenekére. Ezután a 38 fútókocsik kapcsolódnak a felső 8 emelőlapok valamelyikével, és azt az alapszintre juttatják annak érdekében, hogy a következő gépkocsit felvegyék.

A következő gépkocsi felhajtása után a 8 emelőlapot az alapszint és az aknafenék közötti helyzetbe süllyesztjük a 38 fútókocsik lefelé menesztésével, majd a következő 8 emelőlapot állítjuk a 38 fútókocsikkal a felvételi alapszinthez. A gépkocsiknak a gépkocsitárolóból történő eltávolítása értelemszerűen fordított sorrendben történik a mikroprocesszor segítségével.

Amint a fentiekből kitűnik, a találmány szerinti gépkocsitároló berendezés különösen előnyös néhány gépkocsi tárolásához, hiszen szerkezeti kialakítása viszonylag egyszerű és olcsó, viszonylag kevés szerkezeti elemből és egységből áll, a befoglalóméretei pedig kicsik.

A kisszámú gépkocsi parkolási problémáját ugyanakkor a találmány rendkívül gazdaságosan, hatékonyan, helytakarékosan és egyszerű működtetéssel oldja meg.

A találmány szerinti megoldás külön előnye, hogy nem kell minden emelőlapot külön menesztőegységgel és reteszelőegységgel felszerelni, mint a fentebb említett hagyományos megoldásnál, hanem az emelőlapok mindegyike a közös M menesztőegységgel tetszés szerinti sorrendben mozgatható és helyzetében a közös R reteszelőegységgel rögzíthető. Ezzel pedig a szerkezet és vezérlés jelentősen egyszerűsödik és olcsóbbá, üzembiztosabbá válik, ami az üzemeltetők számára komoly gazdasági előnyt jelent,

Claims (12)

1. SZABADALMI IGÉNYPONTOK

   1. Gépkocsitároló berendezés, amelynek két függőleges oszlopa van, amelyek hossza mentén fútókocsival ellátott emelőlapok egymástól függetlenül elmozdíthatóan és előre meghatározott gépkocsi-tárolási magasságnak megfelelő távközzel reteszelhetően vannak elrendezve, továbbá az emelőlapokat az oszlopok hossza mentén mozgatni képes menesztőegysége és a berendezés működtetését szabályozó központi vezérlőegysége van, azzal jellemezve, hogy a két oszlop (2) az emelőlapok (8, 8’) bármelyikét emelni vagy süllyeszteni képes, közös menesztőegységgel (M) van társítva, amely a központi vezérlőegységgel (36) van vezérlőkapcsolatban, és adott esetben a menesztőegységnek (M) a kiválasztott emelőlappal (8, 8’) való oldható kapcsolatát - az emelőlap oszlop (2) mentén történő elmozdításához - biztosító kapcsolóegységgel (K) van felszerelve; továbbá mindkét oszlop (2) egy-egy mechanikus reteszelőegységgel (R) van ellátva, ezek egymástól előre meghatározott távközzel vannak elrendezve, a központi vezérlőegységgel (36) egyénileg vezérlőkapcsolatban vannak, és az emelőlapok (8, 8’) elmozdulása közbeni összekapcsolt helyzetükből kapcsolódáson kívüli helyzetükbe elmozdíthatóan vannak elrendezve.
2. 2. Az 1. igénypont szerinti gépkocsitároló berendezés, azzal jellemezve, hogy az emelőlapok (8, 8’) mindegyike két-két kerékvezetőből (10,10’) áll, ezek fútókocsikkal (12, 12’) vannak felszerelve, és keresztgerendával (14,14’) vannak egymással összekötve.
3. 3. A 2. igénypont szerinti gépkocsitároló berendezés, azzal jellemezve, hogy a kerékvezetők (10, 10’) az oszlophoz (2) közelebbi részükön egy-egy kerékrögzítő bemélyedéssel (16) vannak ellátva.
4. 4. A 2. igénypont szerinti gépkocsitároló berendezés, azzal jellemezve, hogy a kerékvezetők (10, 10’) eltávolítható rámpával (39) vannak ellátva.
5. 5. A 2. igénypont szerinti gépkocsitároló berendezés, azzal jellemezve, hogy a kerékvezetők (10,10’) különböző hosszúságúak; a felső emelőlap (8) kerékvezetői (10) hosszabbak, mint az alsó emelőlap (8’) kerékvezetői (10’).
6. 6. A 2. igénypont szerinti gépkocsitároló berendezés, azzal jellemezve, hogy a kerékvezetők (10, 10’) mellső vége lefelé ferde, rámpaszerű kialakítású.

   HU 219 097 Β
7. 7. Az 1. igénypont szerinti gépkocsitároló berendezés, azzal jellemezve, hogy az emelőlapokat (8, 8’) az oszlopok (2) hossza mentén mozgató menesztőegység (M) függőleges hidraulikus munkahengert (22) foglal magában, amelynek dugattyúrúdja (24) lánckerékkel 5 (26) van ellátva, ezen lánc (28) van átvetve, amelynek egyik vége az oszlophoz (2), a másik vége viszont az alsó emelőlap (8’) futókocsijához (12) van rögzítve.
8. 8. Az 1. igénypont szerinti gépkocsitároló berendezés, azzal jellemezve, hogy az emelőlapot (8) a me- 10 nesztőegységhez (M) oldhatóan kapcsoló egységnek az emelőlapot (8) az alsó emelőlaphoz (8’) támasztó támaszeleme van, amely a menesztőegységgel (M) van társítva.
9. 9. Az 1. igénypont szerinti gépkocsitároló berende- 15 zés, azzal jellemezve, hogy a emelőlapok (8, 8’) menesztőegysége (M) olyan futókocsit (38) foglal magában, amely az emelőlapok (8) bármelyikéhez egyénileg és oldhatóan kapcsolható kialakítású.
10. 10. A 7. vagy 8. igénypont szerinti gépkocsitároló berendezés, azzal jellemezve, hogy a futókocsi (38) a láncnak (28) az oszlophoz (2) nem rögzített végéhez van rögzítve.
11. 11. A 9. igénypont szerinti gépkocsitároló berendezés, azzal jellemezve, hogy minden futókocsi (38) hidraulikus munkahengerrel (42,44) van ellátva, ennek dugattyúrúdja az emelőlapok (8, 8’) mindegyikén elrendezett hüvellyel (34) oldható kapcsolatba hozható kialakítású.
12. 12. A 7. igénypont szerinti gépkocsitároló berendezés, azzal jellemezve, hogy a dugattyúrúd (32) vége gombafejszerű kialakítású, amelynek mellső része kúpos kialakítású, az átmérője pedig kisebb mint a hüvely (34) átmérője.