RU11813U1 - Устройство для парковки и хранения легковых автомобилей - Google Patents

Abstract

1. Устройство для парковки и хранения легковых автомобилей, включающее многоярусные стеллажи, передвижную платформу, установленную с возможностью перемещения по рельсовым путям вдоль стеллажей, и размещенный на ней подъемно-спусковой механизм, содержащий привод с жесткими вертикальными тягами, снабженными в нижней части захватными органами, отличающееся тем, что подъемно-спусковой механизм установлен на передвижной платформе с возможностью его перемещения по ней в направлении, перпендикулярном направлению перемещения платформы, а захватные органы выполнены в виде L-образных элементов.2. Устройство по п.1, отличающееся тем, что захватные органы в виде L-образных элементов соединены с вертикальными тягами посредством шарниров с горизонтальной осью поворота, параллельной направлению движения передвижной платформы, и снабжены механизмом поворота относительно этой оси и фиксации в крайних положениях.3. Устройство по пп.1 и 2, отличающееся тем, что вертикальные тяги сопряжены с приводом с возможностью поворота относительно вертикальных осей.

Description

УСТРОЙСТВО для ПАРКОВКИ и ХРАНЕНИЯ ЛЕГКОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ

Полезная модель относится к области технического обслуживания и эксплуатации легковых автомобилей и может быть использована для парковки и хранения автомобилей в условиях ограниченных возможностей землеотвода.

Известно устройство для складирования легковых автомобилей, включающее подъемник непрерывного действия; грузовые люльки для хранения автомобилей подвешены к несущему тросу по принципу весовой маятниковой неустойчивости, см. патент США на изобретение № 4674602 по КЛ.Е04Н 6/11,1987.

Е04Н 6/00

Основным недостатком этого устройства является малая вместимость сооружения исходя из соотношения площадей застройки и количества автомобилей.

Известно устройство для парковки автомобилей, включающее несущую конструкцию и подъемно-спусковой привод с установочным элементом, который скрепляется с корпусом автомобиля при маневрировании, см. патент Российской Федерации № 2049885 по КЛ.Е04Н 6/00 от 24.08.93.

Недостатком этого устройства является сложность его конструкции и эксплуатации, что обусловлено наличием установочного элемента, который необходимо скреплять с автомобилем и затем, соответственно, отделять от автомобиля. В описании изобретения не указано, каким образом осуществляется скрепление автомобиля с установочным элементом.

Известен механизированный гараж, включающий стационарные площадки хранения на стенах гаража, вертикальный конвейер с клетями и механизмом взаимной фиксации их и площадок; имеются поддоны для автомобилей, приводная тележка и механизм горизонтального перемещения поддонов, который смонтирован на приводной тележке, установленной, по крайней мере, в одной из клетей конвейера, а поддоны

размещены в других клетях и на стационарных площадках хранения, см. патент Российской Федерации № 2037618 по кл. Е04Н 6/14 от 02.11,92.

Данное техническое решение позволяет обеспечить более плотное по сравнению с описанными выше аналогами заполнение сооружения автомобилями, что обеспечивает сокращение его габаритных размеров.

Однако его серьезным недостатком является необходимость наличия конвейера с клетями, множества поддонов и т.д.; в целом устройство имеет весьма сложную и не вполне надежную конструкцию, предусматривает непростую эксплуатацию.

Более надежно устройство для хранения легковых автомобилей по пат. Российской Федерации JVb 2010931 по кл. Е04Н 6/18 от 16.05.91, включающее многоярусные стеллажи, передвижную платформу, установленную с возможностью перемещения по рельсовому пути вдоль стеллажей и связанную двумя опорами с верхней синхронно перемещаемой по двум горизонтальным монорельсам тележкой, подъемную платформу, размещенную над передвижной платформой с возможностью вертикального перемещения посредством подъемного устройства по направляющим опор, и приспособление для перемещения складируемых автомобилей в ячейку стеллажа; устройство снабжено контейнерами для размещения каждого складируемого изделия, снабженными рельсовыми катками и дверью; имеется также поворотная

платформа с рельсами, установленная на вертикальной оси и поворотном круге на подъемной платформе; ячейки стеллажей имеют рельсы, совмещаемые с рельсами поворотной платформы, приспособление для перемещения складируемых изделий в ячейку выполнено двухступенчатым в виде размещенных в двух корпусах винтов, к первому из которых прикреплен электромагнитный захват, а второй соединен с корпусом первого винта с обеспечением его перемещения за пределы поворотной платформы; имеется загрузочная рампа.

Данное устройство является более надежным, нежели предыдущие, описанные выше; оно может быть использовано для хранения достаточно тяжелых изделий, в частности, грузовых автомобилей. Однако конструкция его чрезвычайно сложна, что неоправданно в случае необходимости парковки и хранения легковых автомобилей. Загрузочная рампа отчуждает значительную часть территории.

Известно устройство для парковки и хранения легковых автомобилей, включающее многоярусные стеллажи, передвижную платформу (балку), установленную с возможностью перемещения по рельсовому пути вдоль стеллажей, подъемно-спусковой механизм, см. А.Наседкин и В.Альтулер. 1ТУС.ЯАТ-игра в пятнашки с автомобилем. «Техника молодежи, №3, 1991, с.ЗЗ. Размещенный на передвигающейся по монорельсу платформе привод имеет жесткие вертикальные тяги с

захватными органами в нижней их части; захватные органы выполнены в виде погрузочной платформы, по которой передвигаются специальные каретки; на погрузочную платформу автомобиль наезжает с помощью рампы, и затем колеса автомобиля закрепляются в каретках; когда каретки приближаются друг к другу или к краю погрузочной платформы, их щечки, удерживающие колесо, опускаются, и автомобиль перемещается с каретки на каретку и поступает в соответствующую секцию стеллажа.

Данное техническое решение принято за прототипа настоящей полезной модели,

Серьезным недостатком этого технического решения является то обстоятельство, что значительная часть территории занята рампой и погрузочной платформой, что затрудняет или исключает возможность его реализации в условиях стесненных транспортных проездов. Кроме того, наличие кареток со щечками существенно усложняет конструкцию, при этом для каждого автомобиля необходим или отдельный контейнер, или отдельная платформа - транспортер.

В основу настоящей полезной модели положено решение задачи создания устройства для парковки и хранения легковых автомобилей, которое позволило бы уменьшить площадь отчуждаемой территории, а также упрощение и удешевление конструкции.

Согласно полезной моделн эта задача решается за счет того, что в устройстве для парковки и хранения легковых автомобилей, включающем многоярусные стеллажи, передвижную платформу, установленную с возможностью перемещения по рельсовым путям вдоль стеллажей, и размещенный на ней подъемно-спусковой механизм, содержащий привод с жесткими вертикальными тягами, снабженными в нижней части захватными органами, подъемно-спусковой механизм установлен на передвижной платформе с возможностью его перемещения по ней в направлении, перпендикулярном направлению перемещения платформы, а захватные органы выполнены в виде L-образных элементов; захватные органы в виде L-образных элементов могут быть соединены с вертикальными тягами посредством шарниров с горизонтальной осью поворота, параллельной направлению движения передвижной платформы, и снабжены механизмом поворота относительно этой оси и фиксации в крайних положениях; при этом вертикальные тяги могут быть сопряжены с приводом с возможностью поворота относительно вертикальных осей.

Заявителю не известны какие-либо источники информации, содержащие сведения о техническом решении, идентичном признакам, приведенным в формуле настоящей полезной модели. Это определяет, по мнению заявителя, соответствие полезной модели критерию новизна.

Сущность полезной модели поясняется чертежами, где изображено: на фиг. 1 - продольный разрез устройства; на фиг. 2 - схематическое изображение устройства «в плане ; на фиг. 3 - разрез по II - II на фиг. 1; на фиг. 4 - тоже, что на фиг.З, захватный орган с размещенным на нем

автомобилем находится на уровне дороги; на фиг. 5 - тоже, что на фиг.З, захватный орган с размещенным на нем

автомобилем введен в пространство между стеллажами; на фиг. 6 - автомобиль размещен в секции стеллажа, захватный орган

введен в секцию стеллажа;

на фиг. 7 - узел «А на фиг.З в увеличенном масщтабе, продольный разрез; на фиг. 8 - узел «А на фиг.З в увеличенном масщтабе, в плане; на фиг. 9 - схематическое изображение устройства в аксонометрии

(боковые стенки, крыша и пол не показаны); на фиг. 10- вариант размещения устройства над дорогой; на фиг. 11- вариант размещения устройства в зоне набережной.

Устройство включает многоярусные стеллажи 1 и 2, в конкретном примере снабженные общей крышей и боковыми стенами. Возможен вариант устройства только с одним стеллажом, размещенным около глухой стены. Передвижная платформа 3 снабжена колесами и установлена с возможностью перемещения по рельсовым путям 4,

размещенным по обе стороны от пространства 5 между стеллажами 1 и 2. Перемещение платформы 3 по путям 4 осуществляется с помощью электрического двигателя 18. На платформе 3 на рельсах 6 размещена перемещаемая двигателем 19 тележка 7, на которой укреплен привод 8 с тросом 17 подъемно-спускового механизма. Привод 8, в данном примере электродвигатель, который сопряжен посредством редуктора с рамой 20, перемещающейся в двух жестких телескопических вертикальных тягах 9 и 10, в конкретном примере - это швеллеры, перемещающиеся один в другом. В нижней части тяги 9 и 10 снабжены захватными органами соответственно, L-образными элементами 11 и 12 с амортизаторами 16; Lобразные элементы 11 и 12 могут быть жестко закреплены с рамой 20 или соединены с ней посредством шарниров 13 с горизонтальной осью поворота, параллельной направлению движения передвижной платформы, и снабжены механизмом 23 с червячной передачей для поворота относительно этой оси и фиксации в крайних положениях (на чертежах условно не показан).

Вертикальные тяги могут быть сопряжены с приводом с возможностью поворота относительно вертикальных осей. Это позволяет осуществлять установку автомобилей на оба стеллажа при жестком соединении L-образных элементов с тягами, а также осуществлять разворот автомобиля в горизонтальной плоскости в заданном

направлении. Устройство устанавливается на земле (или частично на дне акватории - фигЛ 1) с помощью опорных колонн 14.

Устройство работает следующим образом.

В нерабочем положении тяги 10и 11 cL- образными элементами 11 и 12 подняты, и проезд свободен.

В исходном положении тяги 9 и 10 с L-образными элементами 11 и 12 подняты на уровень первого яруса стеллажа (фиг. 3), и проезд свободен.

Автомобиль 15 ставят на площадку 21 или 22 в зависимости от свободного места на стеллаже 1 или 2. Водитель покидает автомобиль. Тележка 7 подводит L-образные элементы 11 и 12 под левые и правые колеса автомобиля 15 (фиг. 4), с помощью привода 8 тяги 9 и 10 приподнимаются вверх, автомобиль подхватывается L-образными элементами 11 и 12 и приподнимается над землей. Тележка 7 перемещает автомобиль 15 горизонтально, помещая его в пространство 5 между стеллажами 1 и 2 (фиг. 5), затем автомобиль 15 поднимают до первого яруса стеллажа. После этого платформа 3 перемещается по рельсовым путям 4 до достижения заданного места по горизонтали и останавливается. Далее осуществляют подъем до того момента, когда колеса автомобиля несколько превысят уровень пола соответствующего яруса стеллажа, в изображенном примере - нижнего яруса стеллажа. После этого тележка 7 перемещается по рельсам 6, и автомобиль 15 вводится в полость

соответствующей секции стеллажа (фиг.6). Затем автомобиль опускается на колеса, тележка 7 перемещается в противоположную сторону, Lобразные элементы выводятся в пространство 5 между стеллажами 1 и 2; подъемный механизм готов к размещению на стеллажах 1 или 2 следующего автомобиля. Если в данный момент времени отсутствует необходимость подъема и размещения следующего автомобиля, подъемно-спусковой механизм приводится в положение по фиг.З (Lобразные элементы подняты), при этом освобождается проезд для транспорта.

Автомобили, находящиеся на стеллажах, забираются и опускаются на землю в обратной последовательности.

Предложенное устройство имеет весьма простую конструкцию и эксплуатацию, при этом исключаются какие-либо элементы (рампа, погрузочные площадки), которые постоянно ограничивают проезд, занимая определенную площадь на земле, в том числе на проезжей части. Исключается необходимость наличия поддонов, платформ, контейнеров и т.п. вспомогательных конструкций для каждого автомобиля, находящегося на хранении. Возможно при подъеме-спуске автомобиля размещение горизонтальных пластин L-образных элементов между передними и задними колесами, т.е. поперек автомобиля.

Устройство может быть оборудовано, практически, в любом месте, даже на уличной автомагистрали, на набережной реки или водоема, под землей; при этом движение автотранспорта не нарушается.

Стеллажи могут быть полностью закрытыми и снабжаться отоплением или, в условиях теплого климата, открытыми, полностью или частично. Возможна полная автоматизация процесса. Возможна также установка двух подъемных механизмов для разгрузки машин с двух сторон.

Для осуществления данного устройства необходимы обычные строительные и конструкционные материалы, несложное механическое и электротехническое оборудование. Возможно использование как электрического, так и гидравлического привода. Более того, возможен монтаж стен и стеллажей с помощью подъемного механизма, используемого в дальнейщем при эксплуатации устройства. Указанные обстоятельства обусловливают, по мнению заявителя, соответствие полезной модели критерию «промышленная применимость. 11

Claims (3)

1. Устройство для парковки и хранения легковых автомобилей, включающее многоярусные стеллажи, передвижную платформу, установленную с возможностью перемещения по рельсовым путям вдоль стеллажей, и размещенный на ней подъемно-спусковой механизм, содержащий привод с жесткими вертикальными тягами, снабженными в нижней части захватными органами, отличающееся тем, что подъемно-спусковой механизм установлен на передвижной платформе с возможностью его перемещения по ней в направлении, перпендикулярном направлению перемещения платформы, а захватные органы выполнены в виде L-образных элементов.

2. Устройство по п.1, отличающееся тем, что захватные органы в виде L-образных элементов соединены с вертикальными тягами посредством шарниров с горизонтальной осью поворота, параллельной направлению движения передвижной платформы, и снабжены механизмом поворота относительно этой оси и фиксации в крайних положениях.

3. Устройство по пп.1 и 2, отличающееся тем, что вертикальные тяги сопряжены с приводом с возможностью поворота относительно вертикальных осей.