CN1086570A - 机动车的停车设备 - Google Patents

Abstract

一种机动车停车设备，其特征包括在如下的组合 中，一对垂直支柱(2)，沿所述支柱(2)可相互独立地 运动的诸平台(8、8′)，沿所述支柱以适于容纳各辆 汽车的预定距离间隔锁止所述平台(8、8′)的装置 (30、34)，用于沿所述支柱驱动平台(8、8′)的装置 (22、28)，用于所述驱动装置及锁止装置的中央控制 机构(22、28)。

Description

本发明涉及一种机动车的停车设备。

已知的停车设备包括具有单辆汽车支架的金属框架，将所述汽车从入口处转送到各支架处并由此可到达一出口处的部件，所述出口处可以与所述入口处相同，或者相互分离开。

基于大多数各种尺寸、形状以及操作方法已提出了这种设备，不仅解决了大量汽车密集停车的问题，而且还解决了对于这种设备的可利用特定空间的优选容量问题。

然而，已经证实这种已知的设备不适用于小规模的使用，也就是在非常少量的汽车情况下（一般为2至6辆），在这种情况下，各个组成部分无法令人满意地利用，为此使每一支架也就是每一停车单元的造价太高。

本发明的目的在于提供一种机动车停车设备以消除上述的不足，该设备解决小规模使用的问题，也就是它便于单独的住所或居住小区，通常，传统的机动车停车设备用于此处造价过高。

根据本发明，上述的及进一步的目的可由权利要求1所述的机动车停车设备来实现。

下面将参照所附的附图描述本发明的两个优选实施例，其中：

图1为其全部停满状态下本发明停车设备的透视图;

图2为其其余配置的侧视图;

图3为图2所示的相同侧视图，但其仅为部分停满状态;

图4为通过一支柱部分的局部剖视放大图，它常有举升液压缸-活塞装置和安全液压缸-活塞装置;

图5为图3所示相同视图的又一实施例;

图6为通过所述支柱部分的水平剖视放大图。

正如从上述附图中可以了解到的，图1至4所示实施例中，根据本发明的设备具有一对支柱2，该支柱2与纵向件4焊接并由横向件6间隔开。附图中，纵向件4及横向件6直接支座于地面上，然而可固定和/或嵌入地面，在这种情况下，可将横向件6省去。

两个平台即上平台8和下平台8'可互不影响地沿支柱2滑动。该两平台物均具有一对带有滑动托架12、12'的滑道10、10'，所述滑动托架用于沿所述支柱滑动，并且所述滑道由大致上位于所述托架12、12'处的横向件14，14'连接在一起。

两平台8、8'的每一滑道10、10'在其后端即靠近支柱2的那端均具有一凹陷16，正如此后所述，该凹陷可接收由平台8，8'所支承的汽车20的相应车轮18，由此使车轮稳定地定位。

所述凹陷的作用还在于降低平台与汽车的整个垂直高度之和，在此，由于显而易见的结构刚度，平台本身具有一定的高度。

所述滑道10的前端为一向下的斜坡，以便于上到相应平台上的汽车的爬坡。为此，两平台8、8'具有不同的长度，上平台8较下平台8'长，以便当它们均处于其完全下落的位置时（见图2），上平台8的两滑道10叠放在下平台8'的相应滑道10'上，包括在它们的倾斜部分处。

呈H形结构断面的每个支柱2的内部，装有液压缸-活塞装置22，该装置22的杆件24向上伸出并带有一用于链条28的偏转轮26，链条28的一端固定到相应的支柱2上，而其另一端固定到下平台8'的托架12'上。每一支柱2的内部还装有带水平轴的两液压缸-活塞装置，它们的杆件32从支柱的外面边缘伸出，从而在相应的托架12，12'上的套管34内形成可啮合的压紧装置，并可沿所述支柱滑动。为此，所述杆件32的端部呈伞形，其头部锥形向前，其直径小于套管34的孔径。

两液压缸-活塞装置22和四个液压缸-活塞装置30由中央液压机构36供液，附图中所示为与各支柱分离的情形，然而也可将所述液压缸-活塞装置与支柱的之一组合在一起。

中央机构36最好由一微处理器控制，该处理器还操纵诸显示、控制及安全装置，从而全面地保证本发明的设备正确运转，其操纵如下所述：在其非工作状态时（见图2），下平台8'坐靠在地面上而上平台8坐靠在下平台8'上，并做好接收汽车20的准备，使汽车20沿所述上平台8的两条滑道10上升，直至其车轮18到达所述滑道的凹陷16处。

当司机从汽车上下来之后，操作人员操纵所述中央机构将油供给到两液压缸-活塞装置22中，结果使下平台8'支承着上平台8共同升高。当上托架12上的套管34正面对着两上液压缸-活塞装置30时，所述的两平台8、8'的向上运动停止，同时供给装置30一自动的指令，使它们的杆件32延伸，直到上平台8相对于支柱2锁止为止。

然后排出液压缸-活塞装置22内的油，由于杆件32头部具有特定的伞形，套管34由诸杆件32可靠地保证其处于啮合，同时，下平台8'下降到地面来接收第二辆汽车，并使汽车按上述的方式上到滑道10'上。

当汽车20'也已到达其位于平台8'上的稳定位置时，供给到液压缸-活塞装置22的一新的自动指令使平台8'上升，直至液压缸-活塞装置30的杆件32面对着其托架12'的套管34'，使杆件32延伸并以机械方式将平台8'锁定于其已到达的位置处（见图3）。

第三辆汽车可在平台8'下方就位，因此在这种情形下，本发明的设备允许停放三辆叠置的汽车。（见图1）

从理论上来讲，可设置多于两个的平台，然而，随着其数量的增加，须由其他的方法来保证框架的稳定性，例如加大其构件的规格或不同的固定于地面的方法。

图5和6所示实施例中，根据本发明设备的框架不仅在地面之上延伸，还可向地面之下延伸。在这种情况下，并不是所有的平台均运动而是利用它们中的之一的运动，最好由一对带动力的托架38来实现这种运动，托架38可沿支柱2滑动并可与一个或多个平台8、8'相配合，从而使平台8、8'进入正确的位置，而后在该位置处将其锁定于柱上。

本实施例中，平台8、8'具有相同的长度，斜坡道39可运动地与所述平台相配合。

为此，两支柱2一部分放置在凹坑40内，一部分伸出地平面。在设置于诸支柱内的两液压缸-活塞装置的控制下，两托架38沿所述支柱的外侧运动，并具有两液压缸-活塞装置42，装置42的杆件44可与托架12、12'侧面的相应套管相配合。正如前已述及的情形，液压缸-活塞装置30也设置在支柱2内，用于将平台8锁定于所述柱的预定高度上。

本实施例中，其操作原理基本上与前已述及的相类似，所不同的在于由下述事实而带来的不同的操作次序，即其框架围绕着汽车入口平面在两个相反的垂直方向上延伸。

实际上，微处理器的控制程序将一平台设置在地平面处，而所有其他的平台（四个）一个个地叠放在某一平面处，这样使汽车上升到设置在地平面处的平台上。

该汽车上升到该平台上之后，两带动力的托架38与其配合并将其运动到最低平面处，即支坐在凹坑40的底部，此后，托架38与叠放的平台配合将其运动到地平面处，以便能够接收第二辆汽车。

当该汽车上升到平台上并一起下降到所述凹坑内后，托架38与其余叠放在一起的平台8配合，并将较上部的平台设置在地平面处。

然后，如上所述的操作连续进行，从而各汽车逐渐地从最远处放置到各平台上。

在微处理器的控制下各汽车以相反的次序从根据本发明的设备中取出。

通过前面的描述可知，根据本发明的停车设备具有特殊的优越性，在此，其结构简单，整体尺寸小并减少了构件的数量，从而以有效、经济、节省空间及简化操作的方式解决了小规模的停车问题。

Claims (10)

1、一种机动车的停车设备，其特征在于包括在如下的组合中：

-一对垂直的支柱(2)，

-沿所述支柱(2)可相互独立地运动的诸平台(8、8′)

-沿所述支柱以适于容纳各辆汽车的预定距离间隔锁止所述平台(8、8′)的装置(30，34)，

-用于沿所述支柱驱动所述平台(8、8′)的装置(22，28)，

-用于所述驱动装置及锁止装置的中央控制机构(22，28)。

2、根据权利要求1所述的设备，其特征在于每一平台（8、8'）具有一对带滑动托架（12、12'）的滑道（10、10'），并由横向件（14、14'）连接在一起。

3、根据权利要求2所述的设备，其特征在于每一滑道（10、10'）的靠近支柱（2）的端部具有一凹陷（16）。

4、根据权利要求2所述的设备，其特征在于每一滑道（10、10'）装备有可动的斜坡道（39）。

5、根据权利要求2所述的设备，其特征在于所述滑道（10、10'）具有不同的长度，上平台（8）的滑道较下平台（8'）的滑道长。

6、根据权利要求2所述的设备，其特征在于每一滑道（10、10'）的前端具有向下倾斜的结构。

7、根据权利要求1所述的设备，其特征在于沿支柱（2）驱动平台（8、8'）的装置具有其杆件（24）向上伸出的液压缸-活塞装置（22），还带有用于链条（28）的偏转轮（26），链条（28）的一端固定于相应的支柱（2）上，其另一端固定于下平台（8'）的托架（12'）上。

8、根据权利要求1所述的设备，其特征在于所述锁止装置具有装设于支柱（2）内带水平轴的液压缸-活塞装置（30），其杆件（32）从所述支柱伸出装入到相应托架（12）上的套管（34）内。

9、根据权利要求7所述的设备，其特征在于所述杆件（32）的端部为伞形，带有锥形的前头部，其直径小于所述套管的孔径。

10、根据权利要求1所述的设备，其特征在于两液压缸-活塞装置（38）在具有两液压缸-活塞装置（22）的控制下可沿支柱（2）运动，并带有其杆件可装配入平台（8、8'）上的相应套管内的液压缸-活塞装置（42）。

Images