CN1200426A - 双层平板架停车库 - Google Patents

Abstract

一种用于汽车的双层平板架停车库,地面平板架安装在一对平行基座上,以便在其进口与停车位置之间水平运动。导向柱和支撑柱立于每一基座两端,可提升的平板架按照一对转动连杆的转动运动在其进口与停车位置之间运动。可提升的平板架由转动连杆上端可活动地夹持并保持水平。可提升的平板架在导向柱导向作用下垂直运动,并在弧形导向梁导向作用下沿弧形轨迹运动,本发明的双层平板架停车库在平板架运动中,可提升的平板架与地面平板架之间不会产生任何干扰。

Description

双层平板架停车库

本发明一般涉及汽车及类似车辆的停车库，特别是涉及双层平板架停车库的结构改进，该停车库不仅同时在车库的上和下平板架上停放两辆汽车，而且允许汽车从上平板架上开进或开出，而不使上平板架和下平板架中的汽车产生任何干扰。

例如，为了在办公楼有限停车位置上停放许多汽车，需要在停车位置地面以上空中提供层叠停放空间。在住宅楼前刚好容纳一辆汽车的有限停车位置上，应优先设置至少停放层叠两辆汽车的双层平板架停车库，因此双层平板架停车库提高了办公楼或住宅楼前有限停车位置上的空间利用率。

已经提出和应用了适合在其上下平板架上同时停放两辆汽车的双层平板架停车库的几种类型。在大多数典型的双层平板架停车库中，一对可提升的平板架，安装在由油缸或钢绳牵引力直接转动的转动连杆活动部分上。在上述的双层平板架停车库中，通过连杆的转动，使平板架在出口和停放位置之间运动。一个平板架的出口位置与地面相平齐，而另一个平板架的停放位置正处于空中。在上述的双层平板架停车库中，安装在转动连杆上的平板架绕一弧形轨迹转动，以便到达出口和停放位置。当平板架转动轨迹的半径较短时，上平板架可能会在平板架转动期间与下平板架顶角发生干扰，因而损坏下平板架中的汽车。因此，在典型的双层平板架停车库中，平板架转动轨迹的半径必须足够长，以防止下平板架中的汽车受到任何损坏。但是遗憾的是，加长平板架转动轨迹的半径，势必相应地加大了双层平板架停车库的水平尺寸和垂直尺寸。

因此，本发明的目的是提供一种克服上述问题，并减少停车位置所需面积的双层平板架停车库，因此减小了安装停车库空间。

为了完成上述目的，按照本发明优选实施例的汽车双层平板架停车库，它包括一对平行的、水平安装在地面上的、相隔一定间隔的基座。地面平板架安装在基座上，可在进口及其停车位置之间的地面上水平运动。此地面平板架是由第一主动油缸控制。导向柱立于每一基座的一端，而支撑柱立于每一基座的另一端。停车库还包括在停车位置处，适于在地面进口位置和在地面以上空中停车位置之间，使可提升平板架运动的第一和第二转动连杆。连杆的底端可转动地安装在每一基座上，且两连杆相隔一间距，而连杆上端由连接杆件相连在一起。转动连杆由第二主动油缸转动。可提升的平板架可运动地安装和夹持在转动连杆上端，以便按照转动连杆的旋转运动在进口与停车位置之间运动，同时保持水平。可提升的平板架在导向柱导向作用下垂直运动，并沿一弧形轨迹运动。在上述的停车库中，两辆汽车分别停在地面的和可提升的平板架上。

按照转动连杆的旋转运动，可提升的平板架在导向柱导向作用下垂直运动，并在弧形导向梁的导向作用下沿弧形轨迹运动，因而可在地面上的出口位置和空中的停车位置之间运动。另一方面，地面平板架在基座导向作用下水平运动，这等同于在可提升的平板架的出口位置和可提升的平板架的停车位置下的停车位置之间运动。

在本发明双层平板架停车库中，除了在有限部位可提升的平板架沿弧形轨迹运动之外，可提升的平板架在垂直方向上沿直线运动。在这一点上，在可提升的平板架运动过程中，可提升的平板架不会引起在可提升的平板架和地面平板架任何顶角之间发生任何干涉。因此上述停车库能减少安装停车库所需空间和停车场地面积。另外，当本发明停车库安装在路边时，地面的或可提升平板架的进出口的坡道朝向平行于路面，因此汽车可以直接从路面开进每一个平板架或从每一个平板架开出到路面。因此本发明的停车库对用户很方便。

本发明的上述的或其它目的，特点及其它优点结合下述附图的详细说明可更清楚地了解，其中：

图1是按照本发明优选实施例的双层平板架停车库的主视图；

图2是图1中停车库的平面视图；

图3是图1沿I--I的剖面视图，表示导向板和转动连杆滚轮间的接合；

图4是图2沿II--II的剖面视图，表示与滚轮相接合的导向板的结构；

图5是图1中所示停车库在出口位置的地面平板架主视图；及

图6是表示安装在路边的本发明停车库的平面视图。

本发明的双层平板架停车库具有对称结构，因此仅对停车库的一侧部分在图中显示和在下述说明中说明。另外，为说明方便，在图中左手边的停车库一端所指的是停车库前端，而图中右手边相对一端所指的是后端。

图1和图2分别是按照本发明优选实施例的双层平板架停车库的主视图和平面视图。图中序号1表示一对水平安装在地面上的和在停车库中横向延伸的平行基座。横杆1a在基座1内与每一基座1相平行地延伸。上述的基座1由纵向连杆2连接在一起。地面平板架3可运动地安装在上述基座1上，这样平板架3可以在基座1上水平滑动。在上述地面平板架3中，一对间隔开的横梁3a由许多纵梁3b相连在一起，因而在梁3a与梁3b之间限定了一些四边形空间。安装到由梁3a与梁3b限定的四边形上的是许多夹持板3c，在上述地面平板架3中的每一横梁3a两端安有滚轮3d。滚轮3d可运动地安装在基座1的横杆1a上，因此滚轮3d在横杆1a上滚动，从而使平板架3在出口与停车位置之间水平地运动。上述地面平板架3沿横杆1a的水平运动是由第一主动油缸4来完成的。油缸4安装在平板架3下面。

序号5表示垂直立于每一基座1的前端的导向柱，而序号6表示垂直立于每一基座1后端的支撑柱。支撑柱6比导向柱5略高。弧形导向梁7与导向柱5及支撑柱6顶端相连。导向柱5和导向梁7均有U形剖面，形成导向通道5a、7a。在导向柱5和导向梁7内导向通道5a和7a是彼此连通的。每一通道5a，7a安装有固定链条8。

本发明停车库还包括第一和第二转动连杆9和10，它们的底端分别可转动地安装在每一基座1的前端和后端，第二连杆10的下部限定为一般三角形结构的突出支柱10a。可转动地安装在上述支柱10a上的是第二主动油缸11的驱动杆11a。上述油缸11的另一端可转动地安装在每一基座1的前端。连杆9和10上端分别安设有滚轮12和滚轮13，且通过连接杆件14彼此相连在一起。

序号15表示可在出口与停车位置之间运动的可提升平板架。上述平板架15的出口与进口位置在停车库边与地面相平齐，而在停车位置上平板架15的停车位置位于地面平板架3的上空，在上述可提升的平板架15中，一对间隔开的横向梁15a由许多纵向梁15b相连在一起，因此限定了一些梁15a和梁15b中的四边形空间。一些夹持板15c安装到由梁15a和梁15b限定的四边形空间。安装在每一横向梁15a两端的是导向板16。如图4所示，每个导向板16上安有其后端终止于阻挡开口16b的纵向导向开口16a，阻挡开口16b略宽于导向开口16a。在导向板16上的导向开口16a分别可活动地容纳连杆9和10的滚轮12和13，如图3所示。将支柱17固定在可提升的平板架15中每一横向梁15a的后端。每个支柱17的另一端装有在通道5a，7a内与链条8相啮合的链轮18。因此支柱17在链条8的导引下沿导向梁7及导向柱5运动。

附图中，序号19表示安装在每一平板3，15内的进口边上的进口或出口斜坡板。上述斜坡板19向下倾斜一倾角，以使汽车能平稳地开进或开出各平板架3，15。

上述停车库操作过程说明如下：

为了在可提升的平板架15上停一辆汽车，必须将平板架15放在如图1的虚线所示车库旁边地面上进口或出口位置上。汽车在上述状态下开进可提升的平板架15上。此后，操作第二主动油缸11使驱动杆11a伸长，因此转动连杆9和10沿如图1虚线所示顺时针方向转动，连杆9和10顺时针转动过程中，连续保持连杆9和10之间的平行度。当连杆9和10以上述顺时针方向转动时，连杆9和10的滚轮12和滚轮13在可提升的平板架15的导向开口16a内滑动。在上述状态中，支柱17的链轮18沿导向柱5的固定链条8向上运动。因此可提升的平板架15沿导向柱5向上运动且保持水平，直到平板架15到达导向柱5的顶端。当平板架15到达导向柱5的顶端时，连杆9和10的滚轮12和滚轮13被导向板16内的阻挡开口16b终止。当连杆9和10在上述状态下继续顺时针转动时，平板架15的链轮18沿导向梁7内的固定链条8运动。因此可提升的平板架15到达停车位置内的地面平板架3上方的停车位置，而在平板架3和15之间不会引起任何干扰。当可提升的平板架15已经到达停车位置时，第二主动油缸11由控制装置(未示出)自动停止。因此平板架15同汽车一起停留在停车位置上。

当可提升的平板架15在导向柱5的导向作用下，在车库旁边垂直运动时，在极端情况下，转动连杆9和10偏向图1虚线所示的前侧倾斜。在上述状态下连杆9和10将转动力矩作用于基座1上，所以停车库可以倾斜到前侧。然而，由于停车库向前边倾斜，本发明的停车库在连接棒2上提供了配重W，因此无论由倾斜连杆9和10作用于基座1上的转动力矩如何，均可防止停车库倾斜。

为了可使汽车从可提升的平板架15上开出，操纵油缸11缩回驱动杆11a。在上述状态下的平板架15以相反方式变换，因而到达地面上的进口或出口位置。所以在上述出口位置处汽车可从平板架15上开出。

在本发明的双层平板架停车库中，地面平板架3可以在进口与停车位置之间运动，而不会在两平板架3和15之间产生任何干扰。当平板架3在进口与停车位置之间运动时，可提升的平板架15保持在停车位置。位于停车位置的地面平板架3安置于停车位置内的可提升的平板架15下面，而出口位置上的平板架3安置在可提升平板架15的出口位置。地面平板架3以如下方式在出口与停车位置之间运动。

为了将平板架3从停车位置运动到出口位置，操纵第一主动油缸4来延伸驱动杆4a，图中的平板架3的滚轮3d沿基座1的横杆1a向前运动，从而到达出口位置。地面平板架3的出口位置相当于图5虚线所示的可提升的平板架15的出口位置。当地面平板架3到达出口位置时，由控制装置(未示出)使油缸4自动地停止。由此使平板架3停止于出口位置。在上述状态下汽车可以从地面平板架3上开进开出。为了将地面平板架3同汽车一起从出口位置返回到停车位置。操纵控制油缸4使杆4a缩回。从而使平板架3以相反的方式运动，直到平板架3到达停车位置。

当基座1的横杆1a延伸到覆盖地面平板架3的出口位置时，可以更平稳地将平板架3在出口和停车位置之间运动。

如上所述，本发明的双层平板架停车库提供有可提升的平板架，除了在有限部位上可提升的平板架以弧形轨迹运动之外，可提升的平板架在垂直方向上直线运动，在这一点上，在可提升的平板架运动中，可提升的平板架与地面平板架任何顶角之间不存在干扰。因此，该停车库能减少安装停车库所需的空间和减少停车场地的面积。另外，当本发明停车库安装在如图6所示路边时，地面平板架或可提升的平板架的进口或出口坡道朝向平行于路面，因此汽车能直接从路面开进每一平板架或从每一平板架开到路面。因此本发明的停车库对用户很方便。

尽管为了说明目的已经公开了本发明的优选实施例，但本技术领域人员可以理解，在不脱离本发明实质及其后所附的权利要求的范围条件下，可以做出各种改进，增加和替换。

Claims (2)

1.一种用于汽车的双层平板架停车库，包括：

一对水平安装在地面上且相隔一定间隔的平行基座；

安装在所述基座上的地面平板架，以便在地面上在其进口与停车位置之间水平地运动，所述的地面平板架由第一主动油缸控制；

立于每个基座一端的导向柱；

立于每个基座另一端的支撑柱；

在地面进口位置与所述地面平板架上方的空中停车位置之间，适于使可提升的平板架运动的第一和第二转动连杆，所述的连杆底端可转动地安装在每一基座上，且两连杆之间相距一间隔，所述的连杆上端通过连接杆件连接在一起，所述的转动连杆由第二主动油缸转动；和

所述可提升的平板架可活动地安装并夹持在所述转动连杆上端，以便依照所述转动连杆的转动，在其进口与停车位置之间运动同时保持水平，所述的可提升的平板架，在所述的导向柱的导向作用下垂直运动和沿一弧形轨迹运动。

2.按照权利要求1所述的双层平板架停车库，其中弧形导向梁在所述的导向柱和支撑柱上端之间延伸，并且当可提升的平板架沿弧形轨迹运动时，对所述可提升的平板架进行导向。

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