ES2714580T3 - Sistema de asiento de cuidador en vehículos de emergencia - Google Patents

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Joseph Bourgraf
Timothy Wells
Timothy Paul Schroeder
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Ferno Washington Inc
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Abstract

Un sistema de transporte de pacientes en vehículos de emergencia (200) que comprende: un pasillo de carga (206) que proporciona acceso a un interior de un vehículo de emergencia; uno o más carriles (210) acoplados a un piso (202) del vehículo de emergencia, un techo (204) del vehículo de emergencia, una pared (208) del vehículo de emergencia o sus combinaciones en donde, una trayectoria de viaje (212) se delimita por el uno o más carriles (210); una silla (100) acoplada de manera deslizable con el uno o más carriles, y verticalmente posicionada entre el piso y el techo en donde: la silla (100) se bloquea en una o más posiciones de montaje; y la una o más posiciones de montaje se seleccionan de un grupo que consiste de una posición de cuidado de las vías respiratorias (225), una posición extendida de cuidado de las vías respiratorias (226), una posición de cuidado reglamentario (227), una posición de respuesta (228), una posición de cuidado del paciente (229), una posición de cuidado inferior (231) y una posición de carga del paciente (230) caracterizado porque: el uno o más carriles comprenden un carril de techo (214) acoplado al techo (204); la silla (100) comprende: un asiento (131) que comprende una porción superior y una porción inferior (104), un miembro vertical (130) acoplado de manera deslizable con el carril de techo (214); una unión giratoria (170) que une de manera giratoria el miembro vertical (130) a la porción inferior del asiento; un apoyacabezas ajustable (172) acoplado de manera deslizable con el miembro vertical y dispuesto por encima de la porción superior del asiento; y un miembro de absorción inferior (174) que se extiende desde el miembro vertical (130) a la porción inferior (104) y está configurado para mitigar una transferencia de energía entre el miembro vertical (130) y la porción inferior (104) del asiento.

Description

DESCRIPCION
Sistema de asiento de cuidador en vehnculos de emergencia
La presente divulgacion se refiere generalmente a vehnculos de emergencia, y se dirige espedficamente a sistemas de transporte de pacientes en vehnculos de emergencia que proporcionan una silla con acceso a un paciente.
Los vehnculos de emergencia como se conocen de la WO 2008/019389 A2 se usan comunmente para transportar personas enfermas o heridas (pacientes) mientras que se aseguran a una angarilla. Generalmente, a los pacientes se les requiere realizar procedimientos en ellos mediante tecnicas de emergencia medica mientras que se transportan. Sin embargo, un tecnico de viaje sin estar sujeto es un factor de riesgo que ha contribuido significantemente a la tasa de fatalidad de tales trabajadores cuando se involucran en un accidente de vehnculo. Por lo tanto, existe una necesidad de sistemas de transporte de pacientes en vehnculos de emergencia que proporcionen formas innovadoras para sujetar de manera segura a los tecnicos medicos de emergencia, o cualquier otro personal medico, mientras que proporcionan practicas de tratamiento a los pacientes durante el transporte.
Es contra estos antecedentes que se proporcionan las realizaciones de acuerdo con la presente divulgacion. En una realizacion, un sistema de transporte de pacientes en vehnculos de emergencia incluye: un pasillo de carga que proporciona acceso a un interior de un vehnculo de emergencia; uno o mas carriles acoplados a un piso del vehnculo de emergencia, un techo del vetnculo de emergencia, una pared del vetnculo de emergencia o sus combinaciones en donde, una trayectoria de viaje se delimita por el uno o mas carriles; y una silla acoplada de manera deslizable con el uno o mas carriles, y verticalmente posicionada entre el piso y el techo. La silla se bloquea en una o mas posiciones de montaje. Y, la una o mas posiciones de montaje se seleccionan de un grupo que consiste de una posicion de cuidado de las vfas respiratorias, una posicion extendida de cuidado de las vfas respiratorias, una posicion de cuidado reglamentario, una posicion de respuesta, una posicion de cuidado del paciente, y una posicion de carga del paciente. El uno o mas carriles comprenden un carril de techo acoplada al techo. La silla comprende un asiento que comprende una porcion superior y una porcion inferior, un miembro vertical acoplado de manera deslizante con el carril del techo, una union giratoria que une de manera giratoria el miembro vertical a la porcion inferior del asiento, un reposacabezas ajustable que se acopla de manera deslizante con el miembro vertical y dispuesto sobre la porcion superior del asiento, y un miembro de absorcion inferior que se extiende desde el miembro vertical a la porcion inferior y configurado para mitigar una transferencia de energfa entre el miembro vertical y la porcion inferior del asiento.
En otra realizacion, un sistema de transporte de pacientes en vehnculo de emergencia comprende un pasillo de carga que proporciona acceso a un interior de un vehnculo de emergencia; uno o mas carriles acoplados a un piso del vehnculo de emergencia, un techo del vehnculo de emergencia, una pared del vehnculo de emergencia o combinaciones de los mismos. Una trayectoria de viaje esta delineada por el uno o mas carriles. El sistema de transporte de pacientes en vehnculos de emergencia comprende ademas una silla que se acopla de manera deslizable con uno a o mas carriles, y se coloca verticalmente entre el piso y el techo. La silla se bloquea en una o mas posiciones de montaje; y la una o mas posiciones de montaje se seleccionan de un grupo que consiste en una posicion de cuidado de las vfas respiratorias, una posicion extendida de cuidado de las vfas respiratorias, una posicion de cuidado reglamentario, una posicion de respuesta, una posicion de cuidado del paciente, una posicion de cuidado inferior y una posicion de carga del paciente. El uno o mas carriles comprenden un carril de piso acoplado al piso. La silla comprende un soporte vertical acoplado de manera deslizable al carril del suelo; una union de asiento que une de manera giratoria el soporte vertical a un miembro vertical y un asiento; y una union cabeza-cuello-hombro (HNS) que une de manera giratoria el miembro vertical a un soporte HNS; y un soporte de torso acoplado de manera deslizable con el miembro vertical y operable para deslizar al menos una porcion de una distancia entre la union HNS y el asiento.
Estas y las funciones adicionales proporcionadas por las realizaciones de la presente divulgacion se entenderan mas plenamente en vista de la siguiente descripción detallada, en conjunto con los dibujos.
La siguiente descripción detallada de las realizaciones espedficas de la presente divulgacion puede entenderse mejor cuando se lee junto con los siguientes dibujos, donde la misma estructura se indica con los mismos numeros de referencia y en los cuales:
La FIG. 1 representa una vista lateral en perspectiva de un sistema de transporte de pacientes en vehnculos de emergencia de acuerdo con las realizaciones de la presente divulgacion;
La FIG. 2 representa una vista ortografica lateral de una silla de acuerdo con las realizaciones de la presente divulgacion;
La FIG. 3A representa una vista ortografica lateral de una silla de acuerdo con las realizaciones de la presente divulgacion;
La FIG. 3B representa una vista ortografica lateral de una silla de acuerdo con las realizaciones de la presente divulgacion;
La FIG. 3C representa una vista ortografica lateral de una silla de acuerdo con las realizaciones de la presente divulgacion;
La FIG. 4A representa una vista ortografica lateral de una silla de acuerdo con las realizaciones de la presente divulgacion;
La FIG. 4B representa una vista frontal en corte parcial ortografica de una silla de acuerdo con las realizaciones de la presente divulgacion;
La FIG. 4C representa una vista ortografica lateral de una silla de acuerdo con las realizaciones de la presente divulgacion;
La FIG. 4D representa una vista ortografica lateral de una silla de acuerdo con las realizaciones de la presente divulgacion;
La FIG. 4E representa una vista lateral en perspectiva de una silla de acuerdo con las realizaciones de la presente divulgacion;
La FIG. 4F representa una vista lateral en perspectiva de una silla de acuerdo con las realizaciones de la presente divulgacion;
La FIG. 5A representa un diagrama esquematico de un sistema de transporte de pacientes en vehnculos de emergencia de acuerdo con las realizaciones de la presente divulgacion;
La FIG. 5B representa una vista en corte parcial lateral en perspectiva de un sistema de transporte de pacientes en vehnculos de emergencia de acuerdo con las realizaciones de la presente divulgacion;
La FIG. 5C representa una vista en corte parcial lateral en perspectiva de un sistema de transporte de pacientes en vehnculos de emergencia de acuerdo con las realizaciones de la presente divulgacion;
La FIG. 5D representa una vista en corte parcial ortografica lateral de un sistema de transporte de pacientes en vehnculos de emergencia de acuerdo con las realizaciones de la presente divulgacion;
La FIG. 5E representa una vista en corte parcial ortografica lateral de un sistema de transporte de pacientes en vehnculos de emergencia de acuerdo con las realizaciones de la presente divulgacion;
La FIG. 6A representa una vista lateral en perspectiva de un sistema de transporte de pacientes en vehnculos de emergencia de acuerdo con las realizaciones de la presente divulgacion;
La FIG. 6B representa una vista lateral en perspectiva de un modulo de almacenamiento auxiliar de acuerdo con las realizaciones de la presente divulgacion;
La FIG. 7A representa una vista lateral en perspectiva de un asiento de multiples posiciones de acuerdo con las realizaciones de la presente divulgacion;
La FIG. 7B representa una vista lateral en perspectiva de un asiento de multiples posiciones de acuerdo con las realizaciones de la presente divulgacion;
La FIG. 7C representa una vista lateral en perspectiva de un asiento de multiples posiciones de acuerdo con las realizaciones de la presente divulgacion;
La FIG. 7D representa una vista lateral en perspectiva de un asiento de multiples posiciones de acuerdo con las realizaciones de la presente divulgacion;
La FIG. 8A representa una vista ortografica lateral de un miembro de aseguramiento de la angarilla de acuerdo con las realizaciones de la presente divulgacion;
La FIG. 8B representa una vista ortografica lateral de un miembro de aseguramiento de la angarilla de acuerdo con las realizaciones de la presente divulgacion;
La FIG. 9 representa una vista en corte parcial lateral en perspectiva de un sistema de transporte de pacientes en vehnculos de emergencia de acuerdo con las realizaciones de la presente divulgacion; y
La FIG. 10 representa un diagrama esquematico de un sistema de transporte de pacientes en vehnculos de emergencia de acuerdo con las realizaciones de la presente divulgacion.
Las realizaciones expuestas en los dibujos son de naturaleza ilustrativa y no intentan ser limitantes de la invencion definida por las reivindicaciones. Ademas, los elementos individuales de los dibujos y la invencion seran mas evidentes y comprendidos en vista de la descripción detallada.
Como se usa en la presente divulgacion con las varias realizaciones ilustradas descritas mas abajo, los siguientes terminos incluyen, pero no se limitan a, los siguientes significados.
El termino "vetnculo de emergencia" significa un vetuculo para el tratamiento y la transportacion de personas enfermas o heridas tal como por ejemplo, una camioneta, un vetuculo familiar, un autobus, un helicoptero, una aeronave de ala fija, un bote, un barco, y similares.
El termino "pasillo de carga" significa una apertura que proporciona el acceso a una porcion de un vetuculo de emergencia que se configura para soportar personas, carga, y similares. El pasillo de carga puede incluir una puerta, por ejemplo, un puerta que se desliza, o una puerta pivotante en una o mas realizaciones ilustrativas.
El termino "angarilla" significa un dispositivo configurado para transportar una persona herida, una muerta o una incapacitada desde un lugar un otro tal como por ejemplo, una camilla, una camilla con ruedas, una parihuela, y similares.
El termino "pivotar" significa girar o rotar alrededor de un eje tal como por ejemplo, rotar, torcer, girar, y similares.
El termino "inclinar" significa la transicion de un objeto a lo largo de posiciones alternas tal como por ejemplo, mecer, apoyar, inclinar, y similares.
El termino "miembro de traslacion" significa un dispositivo que permite el movimiento relativo restringido entre dos o mas objetos, los cuales pueden o no pueden lubricarse, tal como por ejemplo, un rodillo, un cojinete, un carril deslizante, un bloque de grna, y similares.
El termino "acoplado" significa que multiples objetos se unen juntos tal como por ejemplo, atornillados, soldados, anclados, integrados, y similares. "Acoplado" puede significar que los objetos respectivos se unen directamente juntos o los objetos respectivos pueden unirse juntos por uno o mas componentes entre ellos.
El termino "techo" significa cualquier superficie interior de un vehfculo de emergencia con un vector normal de superficie que tiene el vector componente que apunta en direccion opuesta a la gravedad.
El termino "piso" significa cualquier superficie interior de un vehfculo de emergencia con un vector normal de superficie que tiene un vector componente que apunta en la misma direccion que la gravedad.
El termino "evento de accidente" significa una rapida alteracion del movimiento de un vetuculo de emergencia tal como por ejemplo, una colision, una maniobra evasiva, una parada repentina, un bache, y similares.
La frase "mitigar la transferencia de energfa entre" significa absorber o dispersar una porcion de energfa cuando se viaja desde un primer objeto a un segundo objeto, desde un segundo objeto a un primer objeto, o desde un primer objeto a un segundo objeto y desde un segundo objeto a un primer objeto para limitar cualquier vibracion, traslado, extension, compresion, y similares de cualquiera de los objetos.
El termino "acoplada de manera deslizable" significa unir dos o mas objetos juntos en una forma que permite un movimiento relativo restringido entre los dos o mas objetos.
El termino "actuador" significa un mecanismo que suministra y transmite una cantidad medida de energfa para la operacion de otro mecanismo o sistema, tal como por ejemplo, una prensa hidraulica, un motor, una articulacion mecanica, un sistema electromecanico, y similares.
El termino "material bioseguro" significa una substancia que evita, inhibe o mata el crecimiento de microorganismos tal como protozoos, virus, bacterias, hongos, moho, hongos, y similares.
Las realizaciones descritas en la presente divulgacion generalmente se refieren a sistemas de transporte de pacientes en vetuculos de emergencia. Como se describira en mas detalle en la presente divulgacion, un sistema de transporte de pacientes en vehfculos de emergencia generalmente comprende una silla y uno o mas carriles. Los sistemas se configuran generalmente para transportar una o mas personas que pueden resultar heridas o incapacitadas. La operacion y la estructura de las realizaciones de la presente divulgacion se describiran en mas detalle mas abajo, con cada uno de los componentes anteriormente indicados descritos a su vez.
Como se muestra en las FIG. 1-4E, las realizaciones del sistema de transporte en vehfculos de emergencia 10 comprenden una silla 100 y un vehfculo de emergencia 200. La silla 100 se acopla de manera deslizable con uno o mas carriles 210, y se posiciona verticalmente entre el piso 202 del vehfculo de emergencia 200 y el techo 204 del vehfculo de emergencia 200. La silla 100 puede configurarse para proporcionar varias configuraciones como se describe en mas detalle mas abajo.
Con referencia a la FIG. 1, las realizaciones del sistema de transporte en vehfculos de emergencia 10 comprenden un pasillo de carga 206, uno o mas carriles 210, un miembro de carga del paciente 220, y una silla 100. El pasillo de carga 206 proporciona acceso al interior del vehfculo de emergencia 200, y puede ser de cualquier forma. El uno o mas carriles 210 se acoplan al piso 202, el techo 204, una pared 208 o sus combinaciones en donde, una trayectoria de viaje 212 se delimita por el uno o mas carriles 210. Se observa que los carriles 210 pueden integrarse con una superficie tal como, por ejemplo, una larga abertura o tunel en el piso 202 o el techo 204. Por lo tanto, como se definio anteriormente, acoplado puede significar que los objetos se integran entre sf
El miembro de carga del paciente 220 puede acoplarse al piso 202 y se configura para aceptar una angarilla en el pasillo de carga 206, guiar la angarilla a lo largo de una direccion de carga 222, y asegurar la angarilla en una posicion de transporte 224. La posicion de transporte 224 puede ser cualquier posicion que se proporciona para el transporte seguro de una angarilla que contiene una persona. Por ejemplo, despues que una angarilla se acepta por el miembro de carga del paciente 220, puede empujarse manualmente a lo largo de la direccion de carga 222, y la silla puede configurarse para tener un movimiento contemporaneo a lo largo de la trayectoria de viaje 212 mientras que la angarilla esta en movimiento. Se observa que la angarilla puede guiarse a lo largo de la direccion de carga 222 mediante el empuje manual, la accion mecanica, la accion electrica, y similares.
Con referencia ahora a las FIG. 8A y 8B, las realizaciones del sistema de transporte en vehnculos de emergencia 10 comprenden un miembro de aseguramiento de la angarilla 350 acoplado al piso 202 que coopera con una angarilla extensible 358 para elevar un paciente a lo largo de una direccion de elevacion de la angarilla 356. El miembro de aseguramiento de la angarilla 350 comprende una superficie de acoplamiento de la angarilla 352 y una columna que se extiende 354. La superficie de acoplamiento de la angarilla 352 se acopla a la parte superior de la columna que se extiende 354. La angarilla extensible 358 se configura para acoplarse con la superficie de acoplamiento de la angarilla 352. Por ejemplo, la angarilla extensible 358 puede cargarse manualmente en el vehnculo de emergencia 200 a lo largo de la direccion de carga 222, y cuando la angarilla extensible 358 pasa sobre la superficie de acoplamiento una porcion de bloqueo de la angarilla extensible 358 se acopla con una porcion correspondiente de la superficie de acoplamiento de la angarilla 352. El paciente se eleva cuando la columna extendida 354 se mueve a lo largo de la direccion de elevacion de la angarilla 356, y la articulacion de la angarilla extensible 358 se expande. La columna que se extiende 354 se representa como una prensa hidraulica, y puede ser cualquier tipo de actuador tal como, por ejemplo, una articulacion mecanica, un actuador electromecanico, y similares. En otra realizacion, el miembro de aseguramiento de la angarilla 350 se configura para elevar y bajar una angarilla acoplada con la superficie de acoplamiento de la angarilla 352.
En realizaciones adicionales, como se representa en las FIG. 1 y 8B, la silla 100 se configura para moverse sincronizadamente con la angarilla. Por ejemplo, la silla 100 se mueve automaticamente a lo largo de la trayectoria de viaje 212 de acuerdo con el movimiento de la angarilla cuando la angarilla es guiada a lo largo o en contra de la direccion de carga 222. En otras realizaciones, la silla 100 puede hacer la transicion automaticamente entre las posiciones de montaje (descritas en mas detalle mas abajo) de acuerdo con el movimiento de la angarilla cuando se eleva o se baja. En una realización comercial, la angarilla puede moverse mediante un dispositivo de accion electrica tal como los dispositivos descritos en la patente de los Estados Unidos. num. 7,521,891 cedida a Ferno-Washington, Inc. y el sistema de carga integrado POWERFlexx™+ICS producido por Ferno-Washington, Inc., el cual se usa como un sujetador de angarilla y una fuente de potencia para las angarillas energizadas. El movimiento sincronico puede proporcionarse por un accionamiento automatico tal como un accionamiento mecanico o un accionamiento electrico. La sincronizacion de la angarilla y la silla 100 puede lograrse usando varios componentes, por ejemplo, sensores, motores sincronicos lineares, enlaces mecanicos, actuadores electromecanicos, actuadores hidraulicos, y similares.
En otra realizacion, la silla 100 comprende un material bioseguro. Por ejemplo, la silla 100 puede recubrirse con un material bioseguro, tal como, pero no se limita a, un antimicrobiano. Alternativamente, la silla 100 comprende materiales solidos tales como plasticos, recubrimientos, textiles, ceramicos y papel con material bioseguro integrado.
En ejemplos adicionales de la presente divulgacion, como se muestra en las FIG. 1, 4A, 4B, 4C, y 10 el uno o mas carriles 210 pueden comprender un carril de techo 214 acoplado al techo 204 y un carril de piso 216 acoplado al piso 202. Los carriles 210 pueden acoplarse por encima de la superficie, es decir colocarse en una posicion que esta en la direccion positiva de la normal de la superficie con relacion a la superficie, o empotrarse, es decir colocarse en una posicion que esta en la direccion negativa de la normal de la superficie con relacion a la superficie. Por lo tanto, los carriles 210 pueden ser visibles para un ocupante del vehnculo de emergencia 200 u ocultarse a la vista. Adicionalmente, los carriles 210 pueden formarse de cualquier manera que delimiten una trayectoria de viaje 212 que proporciona acceso a una angarilla en la posicion de transporte 224. Los carriles 210 se representan en la FIG. 1 en forma de J. Sin embargo, los carriles 210 pueden ser de cualquier forma tal como, pero no se limitan a, rectos, en forma de L, en forma de U 402 (FIG. 10), en forma de O 404, con facetas, y similares. Similarmente, El uno o mas carriles 210 pueden comprender cualquier forma en seccion transversal que proporciona el movimiento relativo restringido con un miembro de traslacion. Por lo tanto, mientras que las FIG. 1, 4A, y 4C representan una seccion transversal de un perfil acanalado en C, los carriles pueden comprender cualquier otra forma tal como, circular, cuadrada, y similares.
Con referencia a la FIG. 1, la silla 100 puede comprender uno o mas miembros de traslacion de techo 110 acoplados de manera deslizable con el carril de techo 214 y/o uno o mas miembros de traslacion de piso 120 acoplados de manera deslizable con el carril de piso 216. El uno o mas miembros de traslacion de techo 110 y/o el uno o mas miembros de traslacion de piso 120 pueden comprender ruedas de rodillo 113. Se indica que, aunque se representan las ruedas de rodillo 113, se contempla que los miembros de traslacion 110 y 120 pueden comprender cualquier dispositivo que permita el movimiento relativo restringido entre los miembros de traslacion 110 y 120 y el uno o mas carriles 210, como se describio anteriormente en la presente descripción.
Como se muestra en las FIG. 1 y 4A, la silla 100 puede ademas comprender un miembro vertical 130 que se extiende desde los miembros de traslacion de techo 110 a los miembros de traslacion de piso 120. Ademas, la silla 100 comprende adicionalmente un asiento 131 que comprende una porcion superior 102 y una porcion inferior 104. Como se usa en la presente descripción, "asiento" se refiere a miembros de soporte (por ejemplo, miembros de soporte amortiguados) los cuales se ponen en contacto con la persona (por ejemplo, el TEM) dispuesta en la silla. La porcion superior 102 es el soporte para el torso superior (es decir, las secciones de la espalda y lumbar del TEM) y tambien puede abarcar soportes para la cabeza y el cuello, mientras que la porcion inferior es el soporte para el torso inferior es decir, las nalgas y las piernas. El asiento 131 puede comprender una union de silla superior 136 adyacente a la porcion superior 102 y unida de manera giratoria a una union de bastidor superior 132 del miembro vertical 130 mediante un brazo superior 134 entre ellos. El asiento 131 ademas comprende una union de silla inferior 138 adyacente a la porcion inferior 104 y unida de manera giratoria al miembro vertical 130 mediante un brazo inferior 140 entre ellos.
Como se muestra en las FIG. 1, 4A, y 4B, en los ejemplos del sistema de transporte en vehnculos de emergencia 10, la silla 100 comprende uno o mas miembros de absorcion de techo 150 dispuestos entre el miembro vertical 130 y el uno o mas miembros de traslacion de techo 110, y uno o mas miembros de absorcion de piso 160 dispuestos entre el miembro vertical 130 y el uno o mas miembros de traslacion de piso 120. El uno o mas miembros de absorcion de techo 150 se configuran para mitigar la transferencia de energfa entre el uno o mas miembros de traslacion de techo 110 y el miembro vertical 130. El uno o mas miembros de absorcion de piso 160 se configuran para mitigar la transferencia de energfa entre el uno o mas miembros de traslacion de piso 120 y el miembro vertical 130. Se observa que, los miembros de absorcion 146, 150 y 160 pueden ser cualquier dispositivo adecuado para dispersar la energfa, tal como, pero no se limitan a, un amortiguador, una barra comprimida, un resorte, un componente piezoelectrico, un parachoques de goma, un cojm de absorcion de impacto, y similares.
Con referencia de nuevo a las FIG. 1 y 4B, en ejemplos adicionales del sistema de transporte en vehnculos de emergencia 10, el uno o mas miembros de traslacion de techo 110 comprenden un primer miembro de traslacion de techo 112, y un segundo miembro de traslacion de techo 114, y el uno o mas miembros de traslacion de piso 120 comprenden un primer miembro de traslacion de piso 122, y un segundo miembro de traslacion de piso 124. El uno o mas miembros de absorcion de techo 150 comprenden un primer miembro de absorcion de techo 152, y un segundo miembro de absorcion de techo 154. El uno o mas miembros de absorcion de piso 160 comprenden un primer miembro de absorcion de piso 162, y un segundo miembro de absorcion de piso 164. El primer miembro de absorcion de techo 152 puede extenderse desde el primer miembro de traslacion de techo 112 hasta un punto de triangulacion superior 156 del miembro vertical 130. El segundo miembro de absorcion de techo 154 se extiende desde el segundo miembro de traslacion de techo 114 hasta el punto de triangulacion superior 156 del miembro vertical 130. El primer miembro de absorcion de piso 162 se extiende desde el primer miembro de traslacion de piso 122 hasta un punto de triangulacion inferior 166 del miembro vertical 130. El segundo miembro de absorcion de piso 164 se extiende desde el segundo miembro de traslacion de piso 124 hasta el punto de triangulacion inferior 166 del miembro vertical 130. Mientras que, el primer miembro de absorcion de techo 152, el segundo miembro de absorcion de techo 154, el primer miembro de absorcion de piso 162, y el segundo miembro de absorcion de piso 164 se acoplan al miembro vertical 130. De nuevo, se observa que los miembros de absorcion 152, 154, 162, y 164 pueden ser cualquier dispositivo adecuado para dispersar la energfa, como se describio anteriormente.
Como se representa en las FIG. 4D y 5B-5E, ejemplos de la silla 100 comprenden un miembro vertical 130 que forma una curva entre el techo 204 y el piso 202. El miembro vertical 130 tiene sustancialmente forma de "arco", de manera que rodea parcialmente el asiento 131. En otros ejemplos, la silla 100 comprende un perfil acanalado vertical 300 a lo largo de una porcion superior del miembro vertical 130. Un miembro de soporte del asiento 310 se acopla a un miembro de traslacion del soporte superior 312 que se acopla de manera deslizable dentro del perfil acanalado vertical 300 en un primer extremo 311, y se acopla a un miembro giratorio del perfil acanalado 306 que se acopla de manera giratoria con el miembro vertical 130 en un segundo extremo 313. Un tope del perfil acanalado 304 se encuentra en el extremo del perfil acanalado vertical 300, y esta en angulo para definir el extremo exterior del perfil acanalado vertical 300. Las alas de soporte de impacto 302 se unen al miembro vertical 130 y se extienden descendentemente hacia el piso 202, formando de esta manera una extension adyacente al perfil acanalado vertical 300.
Ejemplos adicionales de la silla 100, representada en las FIG. 4D y 5D, comprenden un miembro del cuerpo superior deslizante 320 acoplado de manera deslizable con el miembro de soporte del asiento 310, y un soporte posterior 184 acoplado al miembro de soporte del asiento 310. Un soporte para el contorno de la cabeza 322 y un soporte del torso 190 se acoplan al miembro del cuerpo superior deslizante 320 con el soporte para el contorno de la cabeza 322 dispuesto encima del soporte del torso 190. El miembro del cuerpo superior deslizante 320 se desliza hacia el piso 202 o el techo 204 para ajustar la localizacion del soporte para el contorno de la cabeza 322 y el soporte del torso 190 con respecto al soporte posterior 184. Un asiento 131 se forma por la combinacion del soporte posterior 184, el soporte para el contorno de la cabeza 322, y el soporte del torso 190. Una barra sujetadora 314 y un sistema de restriccion de la rotacion 326 proporcionan un recinto de bloqueo alrededor del asiento 131. La barra sujetadora 314 se acopla al miembro del cuerpo superior deslizante 320 y se dispone encima del soporte posterior 184. La barra sujetadora 314 se fija y se acolchona para proporcionar una superficie amortiguada que rodea parcialmente una apertura alrededor del soporte posterior 184. El sistema de restriccion de la rotacion comprende una barra exterior 328 que se une de manera giratoria al miembro del cuerpo superior deslizante 320, y un sistema de restriccion del pecho 330 que se acopla a la barra exterior 328. El sistema de restriccion del pecho 330 define una abertura para la cabeza 332 y el sistema de restriccion del pecho 330 y la barra exterior 328 en combinacion definen aberturas para los hombros 334. La abertura para la cabeza 332 y las aberturas para los hombros 334 proporcionan aberturas en el recinto. El sistema de restriccion de la rotacion 326 pivota alrededor del miembro del cuerpo superior deslizante 320 entre una posicion abierta (no mostrada) y una posicion cerrada. Por lo tanto, la silla 100 proporciona un asiento ergonomico y seguro para un TEM. Por ejemplo, una vez que se conoce la altura de un TEM, el miembro del cuerpo superior deslizante 320 se ajusta para igualar la altura. El sistema de restriccion de la rotacion 326 se abre al pivotar el sistema de restriccion del pecho 330 hacia el techo. El TEM se sienta en la silla 100 y coloca cada hombro en las aberturas para los hombros 334 y su cabeza a traves de la abertura para la cabeza 332. Una vez que el TEM se sienta, el sistema de restriccion de la rotacion 326 pivota y se cierra, y asegura al TEM en la silla 100. Por lo tanto, se observa que el sistema de restriccion de la rotacion puede bloquearse en cualquier posicion dentro este intervalo de movimiento para acomodar el TEM con tipos de cuerpos variables.
En un ejemplo representado en las FIG. 4E, 4F, 5B, 5C, y 5E, el asiento 131 comprende mecanismos de bloqueo 344 unidos de manera giratoria al miembro del cuerpo superior deslizante 320 y sujetadores de cadera 340 unidos de manera giratoria con la barra sujetadora 314. Los mecanismos de bloqueo 344 se acoplan a los arneses 286 los cuales se extienden y se acoplan a los sujetadores de cadera 340. Los mecanismos de bloqueo 344 aprietan los arneses 286 cuando los arneses 286 se halan repentinamente, pero ofrecen poca resistencia cuando los arneses 286 se halan lentamente. Los mecanismos de bloqueo 344 tienen carretes de inercia, pero pueden ademas comprender un embrague centnfugo, un pendulo lastrado, un cojinete de bola lastrado, o cualquier otro actuador electromecanico. En otra realizacion, el asiento 131 comprende un actuador de cadera 342 dispuestos dentro de la barra sujetadora 314. El actuador de cadera 342 se une de manera giratoria con los sujetadores de cadera 340 y abre (FIG. 4E) y cierra (FIG. 4D) los sujetadores de cadera 340. De esta manera proporciona un asiento seguro para un TEM. Por ejemplo, un TEM se sienta sobre el soporte posterior 184 y desliza cada brazo debajo de los arneses 286 mientras que el asiento 131 esta en la posicion abierta (FIG. 4E). A sensor de presion dentro del soporte posterior 184 y en comunicacion electrica con el actuador de cadera 342 determina la presencia del TEM. El sensor de presion transmite una senal electronica indicativa de la presencia del TEM al actuador de cadera 342, y el actuador de cadera 342 rota los sujetadores de cadera 340 hacia la posicion cerrada (FIG. 4D). Se indica que aunque un sensor de presion se describio anteriormente en la presente descripción, cualquier tipo de sistema puede utilizarse para indicar la presencia del TEM tal como, por ejemplo, un boton, un sensor termico, un sistema de imagen, o un sistema acustico.
Con referencia ahora a la FIG. 4A, la silla 100 puede ademas comprender un miembro de rodilla 142 y una o mas almohadillas de rodilla 144 unidas al miembro de rodilla 142 en donde, la union de silla inferior 138 une de manera giratoria el brazo inferior 140 al miembro de rodilla 142, y el miembro de rodilla 142 se extiende hasta una o mas almohadillas de rodilla 144. En ejemplos adicionales, el brazo superior 134 comprende un miembro de absorcion de silla superior 146 configurada para mitigar la transferencia de energfa entre la porcion superior 102 y el miembro vertical 130, o viceversa.
En ejemplos adicionales del sistema de transporte en vehfculos de emergencia 10, como se muestran en las FIG. 4D, 5D y 5E, un actuador de rodilla 316 se acopla al miembro de soporte del asiento 310. El miembro de rodilla 142 se acopla de manera deslizable con el actuador de rodilla 316, y se extiende alejandose del miembro de soporte del asiento 310. El miembro de rodilla 142 se acopla a la almohadilla de rodilla 144, y el actuador de rodilla 316 extiende y retrae el miembro de rodilla 142. Por ejemplo, el actuador de rodilla 316 aplica una fuerza linear al miembro de rodilla 142 y extiende el soporte de rodilla 145 alejandolo del soporte posterior 184 para proporcionar un conjunto de asiento ergonomico. Ademas, se observa que el accionamiento del actuador de rodilla 316 puede sincronizarse con la inclinacion hacia delante de la silla 100 o las posiciones de montaje, como se describen en la presente descripción en lo adelante.
Con referencia de nuevo al ejemplo de FIG. 1, la silla 100 comprende adicionalmente un control de inclinacion 148 el cual funciona para habilitar o inhabilitar un inclinacion hacia adelante de la silla 100. El control de inclinacion 148 puede ser cualquier mecanismo de accionamiento adecuado tal como una palanca, interruptor, boton, o sus combinaciones. Al accionar el control de inclinacion 148, un tecnico de emergencia medica (TEM) sentado en la silla 100 puede inclinarse hacia adelante (FIG. 4C) y provoca que la silla 100 se incline hacia adelante. Por lo tanto, un TEM puede quedar asegurado en la silla 100 por un arnes 286 mientras que atiende a un paciente en una angarilla asegurada en la posicion de transporte 224.
Ejemplos adicionales de la presente divulgacion proporcionan la inclinacion hacia adelante y se representan en las FIG. 5B-5E. En una realización el TEM se inclina hacia adelante al perder la tension sobre los arneses 286. Por ejemplo, el TEM puede estar atendiendo a un paciente (FIG. 5B) y requiere un alcance adicional. Los mecanismos de bloqueo 344 liberan la tension sobre los arneses 286 y permiten que el TEM se incline hacia adelante (FIG. 5C). La liberacion de la tension puede ser iniciada por el control de inclinacion o mediante un proceso automatico, tal como la sincronizacion. En otra realización un TEM se inclina hacia adelante al provocar que el primer extremo 311 del miembro de soporte del asiento 310 se deslice a lo largo del perfil acanalado vertical 300 mientras que el segundo extremo 313 rota alrededor del miembro giratorio del perfil acanalado 306. La silla 100 se desliza a lo largo de toda la extension del perfil acanalado vertical 300. Por ejemplo, la silla 100 puede colocarse de manera vertical (FIG. 5D), inclinada (FIG.
5E) de manera que el miembro de traslacion del soporte superior 312 alcance el tope del perfil acanalado 304, o cualquier posicion entre estos. En otra realizacion, la silla 100 se reclina para proporcionar una posicion de transporte confortable para un TEM durante los traslados largos. Por ejemplo, el TEM puede inclinarse hacia atras mediante el control de inclinacion o mediante un proceso automatico, tal como la sincronizacion.
En realizaciones en donde la silla se acopla al carril de techo 214 como se muestra en la FIG. 2, la silla 100 puede comprender una union giratoria 170 que une de manera giratoria el miembro vertical 130 a una porcion inferior 104 de la silla 100. Ademas, la silla 100 puede comprender un apoyacabeza ajustable 172 acoplado de manera deslizable con el miembro vertical 130 y puede funcionar para deslizarse en al menos una porcion de la distancia entre el techo 204 y la union giratoria 170. Por lo tanto, el apoyacabeza ajustable 172 puede configurarse para estar en alineacion con el area de la cabeza y el hombro de un usuario y acomodar los usuarios de diferentes alturas. Un miembro de absorcion inferior 174 se extiende desde el miembro vertical 130 hasta la porcion inferior 104 del asiento 131 y se configura para mitigar la transferencia de energfa entre el miembro vertical 130 y la porcion inferior 104.
En realizaciones alternativas en donde la silla 100 se acopla al piso 202 como se muestra en la FIG. 3A, la silla 100 puede comprender un soporte vertical 180 acoplado de manera deslizable al carril de piso 216. Una union del asiento 182 une de manera giratoria el soporte vertical 180 a un miembro vertical 130 y a un soporte posterior 184. Una union de cabeza-cuello-hombro (HNS) 186 une de manera giratoria el miembro vertical 130 a un soporte HNS 188. Un soporte del torso 190 se acopla de manera deslizable con el miembro vertical 130 y puede funcionar para deslizarse al menos una porcion de la distancia entre la union HNS 186 y el soporte posterior 184.
Con referencia a las realizaciones representadas en la FIG. 3B, la silla 100 puede comprender una abrazadera ajustable de HNS 194 unida de manera giratoria al soporte HNS 188 y puede funcionar para bloquearse en multiples posiciones. El soporte HNS 188 puede tener un par de extensiones que proporcionan superficies contorneadas al area HNS de un usuario, y puede estar en forma de "U" o en forma de "C", por ejemplo. En aun las realizaciones adicionales, representadas en la FIG. 3C, la silla 100 comprende una abrazadera ajustable de torso 192 unida de manera giratoria al soporte del torso 190, y puede funcionar para bloquearse en multiples posiciones. Por lo tanto, las abrazaderas 192 y 194 comprenden varias configuraciones para acomodar las varias circunferencias del cuello, anchos de los hombros, circunferencias por encima del busto, circunferencias del busto, circunferencia por debajo del busto (caja toracica), circunferencias naturales de la cintura, circunferencias de la cadera superior, circunferencias de la cadera inferior, y similares. Las abrazaderas 192 y 194 pueden comprender un mecanismo de trinquete que proporciona una progresion discreta a traves de un intervalo de movimiento. Adicionalmente, las abrazaderas 192 y 194 pueden funcionar para suplementar o remplazar un cinturon de seguridad o arnes 286 al bloquearlo en una posicion de manera que un TEM sentado se asegura en la silla 100 durante el transito del vetuculo de emergencia 200.
De acuerdo con realizaciones adicionales, como se representa en las FIG. 5A-5E, y 10, la silla 100 se configura para bloquearse en una o mas posiciones de montaje. Cuando se bloquea, la silla 100 no se deslizara a lo largo de los carriles 210. Por lo tanto, la silla 100 esta en una posicion unica, o de montaje, con respecto a los carriles 210. Adicionalmente, las posiciones de montaje orientan la silla 100 con respecto a una angarilla asegurada al miembro de carga del paciente 220. La silla 100 se orienta de manera que un TEM sentado de manera segura dentro de la silla 100 es capaz de administrar tratamiento medico a un paciente en la angarilla. Por ejemplo, la silla 100 puede bloquearse dentro la zona lateral 292 frente a un paciente. Ya que los carriles 210 se posicionan cerca de la angarilla, un TEM asegurado a la silla 100 puede llegar con las manos al paciente. Las posiciones de montaje comprenden una posicion de cuidado de las vfas respiratorias 225, una posicion extendida de cuidado de las vfas respiratorias 226, una posicion de cuidado reglamentario 227, una posicion de respuesta 228 y 428, una posicion de cuidado del paciente 229 y 429, una posicion de carga del paciente 230 y 430, y una posicion de cuidado inferior 231 y 431. Ademas, cuando los carriles 210 estan en forma de U 402 o en forma de O 404 (FIG. 10), una posicion de respuesta 228 y 428, una posicion de cuidado del paciente 229 y 429, una posicion de carga del paciente 230 y 430, y una posicion de cuidado inferior 231 y 431 puede disponerse sobre cada lado de la angarilla. Cada una de las posiciones de montaje se describira en mayor detalle mas abajo.
Una realización de la posicion de carga del paciente 230 se representa en la FIG. 5A. En la posicion de carga del paciente 230, la silla 100 se orienta en una direccion opuesta a la direccion de carga 222 cerca del pasillo de carga 206. Un TEM sentado de manera segura en la silla 100 se encuentra en la parte de la cabeza de un paciente asegurado a una angarilla cuando este se carga a traves del pasillo de carga 206. Por lo tanto, el TEM se posiciona favorablemente para administrar el cuidado al paciente. Ademas, se observa que mientras la silla 100 se bloquea en una posicion de montaje, la silla 100 puede inclinarse o pivotar. Por ejemplo, la silla 100 puede pivotar mientras que esta en la posicion de carga del paciente 230 para permitirle a un TEM realizar una resucitacion cardiopulmonar a un paciente que entra a traves del pasillo de carga 206.
Con referencia aun a la Figura 5A, se representa una realización de la posicion de respuesta 228. En la posicion de respuesta 228, la silla 100 apunta a lo largo de la direccion de carga 222. Por lo tanto, un TEM sentado en la silla 100 se orienta en la misma direccion que la direccion de carga 222. La posicion de respuesta puede establecerse cuando el vetuculo de emergencia 200 esta viajando. Por ejemplo, en una ambulancia la direccion de carga 222 es ademas la direccion en que avanza la ambulancia. Por lo tanto, un TEM sentado en la posicion de respuesta 228 se posicionara en una manera similar al chofer de la ambulancia. En otras realizaciones, la posicion de respuesta 228 puede establecerse para cualquier orientacion que ofrece una posicion de asiento analoga a otro asiento dentro del vetuculo tal como, por ejemplo, un asiento del chofer o un asiento del pasajero.
Con referencia ahora a las FIG. 5A y 5B, se representan las realizaciones de la posicion de cuidado de las vfas respiratorias 225. La posicion de cuidado de las vfas respiratorias 225 se dispone dentro la zona del extremo de la cabeza 290. La zona del extremo de la cabeza 290 es la porcion del vetuculo de emergencia 200 que esta alrededor de los carriles y cerca de la cabeza de un paciente asegurado dentro del vehfculo de emergencia 200. Un TEM sentado de manera segura dentro de la silla 100 es capaz de administrar un tratamiento a la cabeza del paciente mediante la inclinacion hacia adelante. Cuando esta en la posicion de cuidado de las vfas respiratorias 225, la silla 100 puede inclinarse de manera que el miembro de soporte del asiento 310 rota alrededor del miembro giratorio del perfil acanalado 306 y el miembro de traslacion del soporte superior 312 se desliza dentro del perfil acanalado vertical 300. Por ejemplo, el TEM puede administrar un procedimiento de entubacion sin salirse de la silla 100 mediante la inclinacion hacia adelante hasta que el miembro de traslacion del soporte superior 312 alcance la tope del perfil acanalado 304. En otra realizacion, representada en la FIG. 5C, se habilita una inclinacion adicional. La posicion extendida de cuidado de las vfas respiratorias 226 se dispone cerca de la cabeza de un paciente asegurado dentro del vefnculo de emergencia 200. Un TEM sentado de manera segura dentro de la silla 100 es capaz de administrar un tratamiento a la cabeza o torso del paciente mediante la inclinacion hacia adelante. El alcance adicional se proporciona por una perdida de tension dentro del mecanismo de bloqueo 344. La perdida de tension proporciona holgura en el arnes 286 y le proporciona al TEM mayor libertad de movimiento mientras sigue asegurado por el sujetador de cadera 340.
Las realizaciones de la posicion de cuidado del paciente 229 se representan en las FIG. 5A, 5D, 10. La posicion de cuidado del paciente 229 se dispone dentro la zona lateral 292. La zona lateral 292 es la porcion del vefnculo de emergencia 200 que esta alrededor de los carriles y a lo largo del lado de un paciente asegurado dentro del vefnculo de emergencia 200. Un TEM sentado de manera segura dentro de la silla 100 es capaz de administrar un tratamiento al cuerpo del paciente al alcanzarlo hacia adelante. Una realización de la posicion de cuidado reglamentario 227 proporciona mayor alcance al TEM, y se representa en la FIG. 5E. La posicion de cuidado reglamentario 227 se dispone en la misma localizacion que la posicion de cuidado del paciente 229, pero con inclinacion adicional. Cuando esta en la posicion de cuidado reglamentario 227, la silla 100 se inclina de manera que el miembro de soporte del asiento 310 rota alrededor del miembro giratorio del perfil acanalado 306 y el miembro de traslacion del soporte superior 312 alcanza la tope del perfil acanalado 304. Ademas, se observa que las realizaciones de la posicion de cuidado reglamentario 227 puede ser dispuesta en cualquier posicion a lo largo de los carriles 210 tal como, pero no se limita a, la posicion de cuidado del paciente 229 y 429 y la posicion de cuidado inferior 231 y 431.
Las realizaciones de la posicion de cuidado inferior 231 y 431 se representan en la FIG. 10. La posicion de cuidado inferior 231 se dispone dentro de la cercama al pasillo de carga 206. Un TEM sentado de manera segura dentro de la silla 100 es capaz de administrar un tratamiento a los pies y las piernas del paciente mediante el alcance hacia adelante. Se observa que, mientras que las realizaciones de la posicion de cuidado inferior 231 y 431 se representan con los carriles 210 en forma de U 402 o en forma de O 404, la posicion de cuidado inferior 231 y 431 puede usarse con cualquiera de los carriles 210 divulgados en la presente descripción.
Con referencia de nuevo a las FIG. 5A-5E, se observa que mientras solamente un numero finito de posiciones de montaje se designaron anteriormente, la silla 100 puede ajustarse y bloquearse a lo largo de su intervalo de movimiento total. Por ejemplo, la silla 100 puede bloquearse en cualquier localizacion a lo largo de los carriles 210, y no justo dentro de la zona del extremo de la cabeza 290 o la zona lateral 292. Ademas, la silla 100 puede pivotar alrededor de o inclinarse a traves de un numero infinito de posiciones. Por lo tanto, aunque solamente la posicion de cuidado de las vfas respiratorias 225, la posicion extendida de cuidado de las vfas respiratorias 226, la posicion de cuidado reglamentario 227, la posicion de respuesta 228, la posicion de cuidado del paciente 229, y la posicion de carga del paciente 230 se designan en la presente descripción, la silla 100 puede pasar libremente a traves o bloquearse en cualquier posicion permitida por la estructura descrita y representada en la presente divulgacion.
Con referencia de nuevo a la Figura 1, las realizaciones pueden comprender un control de movimiento 232 el cual funciona para establecer un modo de flotacion libre o un modo sincronico. El control de movimiento 232 puede incluir un boton, interruptor, o cualquier otro componente adecuado que funciona para habilitar la alternancia entre modos. Cuando la silla 100 se establece en el modo de flotacion libre, la silla 100 se mueve independientemente de la accion automatica descrita anteriormente en la presente descripción. Por lo tanto, cuando esta en el modo de flotacion libre la silla 100 se mueve a lo largo de la trayectoria de viaje 212, se inclina, pivota, o se bloquea en posiciones de montaje basadas exclusivamente en una entrada del TEM. La silla 100 se mueve sincronizadamente de acuerdo con la accion automatica descrita anteriormente en la presente descripción, cuando se establece un modo sincronico. Por ejemplo, cuando esta en el modo sincronico la silla 100 se mueve a lo largo de la trayectoria de viaje 212, se inclina, pivota, o se bloquea en posiciones de montaje en un movimiento coordinado con la carga o la elevacion de una angarilla, como se describe en la presente descripción.
Con referencia aun a la Figura 1, la silla 100 puede comprender adicionalmente una palanca 234, que despues del accionamiento, permite que la silla 100 pivotee alrededor del miembro vertical 130. La silla 100 puede configurarse para pivotar libremente, o puede limitarse para un intervalo establecido tal como por ejemplo, pivotar 180°. Adicionalmente, la silla 100 puede comprender un boton de liberacion rapida dispuesto bajo la silla 100 o un interruptor de palanca configurado para el control unico de cualquier movimiento de la silla 100.
En otros ejemplos, representados en la FIG. 4D, la silla 100 se mueve en una direccion vertical 106 y/o una direccion horizontal 108 mediante el empuje manual, el accionamiento mecanico, el accionamiento electrico, y similares. En una realizacion, la silla 100 se mueve dentro del miembro vertical 130. En otra realizacion, el miembro vertical 130 se mueve en la direccion vertical 106 y/o en una direccion horizontal 108.
En las realizaciones adicionales de la presente divulgacion, como se representa en las FIG. 6A y 6B, la silla 100 comprende un modulo de almacenamiento auxiliar 240 que se une de manera retirable a la silla 100. El modulo de almacenamiento auxiliar puede comprender un mango de tiron 242, una correa de hombro 244, y una rueda 246. En realizaciones adicionales, el modulo de almacenamiento auxiliar 240 comprende una cubierta abatible 248 y una gaveta 250 o una gaveta giratoria 252 en donde, la cubierta abatible 248 proporciona acceso a un ordenador portát,il un portapapeles, o un almacenamiento de objetos afilados desechables. La gaveta extrafble 250 es un almacenamiento generalmente en forma de caja accesible al deslizarla a lo largo de una direccion transversal. La gaveta giratoria 252 es un almacenamiento generalmente en forma de triangulo accesible al pivotarla. La cubierta abatible 248 puede comprender una articulacion la cual permite que multiples niveles se levanten para obtener acceso o que colapsen para obtener un almacenamiento compacto (no mostrado). En realizaciones adicionales, el modulo de almacenamiento auxiliar 240 comprende una cavidad de almacenamiento superficial 254 que tiene una superficie antideslizante 256. La superficie antideslizante 256 puede comprender cualquier material adecuado para proporcionar friccion adicional tal como por ejemplo, un epoxi, una goma, un abrasivo, y similares.
En aun las realizaciones adicionales de la presente divulgacion, como se representa en las FIG. 1, 6A, y 7A- 7D, el sistema de transporte en vefuculos de emergencia 10 comprende un asiento de multiples posiciones 260. El asiento de multiples posiciones 260 se acopla a una pared 208 del vetuculo de emergencia 200, y comprende una porcion de asiento 268 acoplada de manera deslizable con un carril de transicion 270, y un interruptor de liberacion de bloqueo 267. El asiento de multiples de posiciones 260 pasa desde una configuracion plana 262 a una configuracion de banco 264, y desde la configuracion de banco 264 ya sea a la configuracion plana 262 o una configuracion de asiento abatible 266. Las transiciones son reversibles. Por lo tanto, el asiento de multiples de posiciones 260 pasa desde la configuracion de asiento abatible 266 a la configuracion de banco 264, y de la configuracion de banco 264 ya sea a la configuracion plana 262 o la configuracion de asiento abatible. El asiento de multiples posiciones 260 cambia entre la configuracion plana 262 y la configuracion de banco 264 al liberar o bloquear la porcion de asiento 268 con el interruptor de liberacion de bloqueo 267 y rotar la porcion de asiento 268 alrededor de las bisagras. El asiento de multiples posiciones 260 cambia entre la configuracion de banco 264 y la configuracion de asiento abatible 266 al deslizar la porcion de asiento 268 a lo largo del carril de transicion 270. Adicionalmente, se observa, que el termino "pared" como se usa en la presente descripción significa cualquier superficie del vetuculo de emergencia 200.
Con referencia ahora a la FIG. 1, las realizaciones adicionales de la presente divulgacion comprenden un asiento de multiples posiciones 260 con superficies acanaladas 272 para asegurar una angarilla. El asiento de multiples posiciones 260 esta en la configuracion de banco 264 y la superficie acanalada 272 se forma para asegurar una angarilla. Por ejemplo, una angarilla con ruedas puede asegurarse al proporcionar superficies acanaladas 272 que se contornean para coincidir con la forma de las ruedas. Por lo tanto, cuando la angarilla se coloca sobre el asiento de multiples posiciones 260 las superficies acanaladas se acoplan con las ruedas y evitan que la angarilla se mueva.
En realizaciones adicionales, representadas en las FIG. 7C y 7D, el asiento de multiples posiciones 260 comprende una seccion que gira 275. La seccion que gira 275 se une de manera giratoria y se acopla de manera deslizable con el carril de transicion 270. En una realización (FIG. 7C) el asiento de multiples posiciones comprende una configuracion de tumbona 263. El asiento de multiples de posiciones 260 pasa a la configuracion de tumbona de la configuracion de banco 264 al deslizarse a lo largo del carril de transicion 270 y rotando una seccion que gira 275 en una direccion de rotacion 276. En otra realización (FIG. 7D), el asiento de multiples posiciones comprende una configuracion de asiento abatible doble 265. El asiento de multiples posiciones 260 pasa de la configuracion de banco 264 a la configuracion de asiento abatible doble 265 al deslizar los lados opuestos de la porcion de asiento 268 a lo largo del carril de transicion en una direccion de compresion 277, y rotando una seccion que gira 275. En una realización adicional, el asiento de multiples posiciones 260 comprende una bolsa suave de almacenamiento 274. La bolsa suave de almacenamiento se dispone sobre la parte inferior de la porcion de asiento y proporciona almacenamiento accesible mediante una cremallera. En aun otra realizacion, el asiento de multiples posiciones 260 comprende cinturones de seguridad retractiles 261. Los cinturones de seguridad retractiles 261 aseguran un ocupante del asiento de multiples posiciones contra el movimiento. Por ejemplo, un ocupante puede asegurarse en el asiento de multiples posiciones al abrochar un mecanismo de bloqueo del cinturon de seguridad retractil 261 alrededor de la cintura.
Con referencia de nuevo a las FIG. 1, 4A, y 4C, las realizaciones de la silla 100 comprenden un audffono 280 y un microfono de audio 282. El audffono 280 y el microfono de audio 282 pueden disponerse en proximidad a la cabeza de un TEM sentado en la silla 100, y puede facilitar comunicacion de manos libres entre un TEM sentado en la silla 100 y cualquier otra persona mediante radio, red inalambrica, bluetooth, internet, y similares.
En realizaciones adicionales, la silla 100 comprende un canal de video 284 que funciona para trasmitir imágenes desde el vefuculo de emergencia 200. El canal de video puede ser cualquier dispositivo capaz de capturar y trasmitir imágenes fijas o en movimiento tal como, por ejemplo, camara digital, camara web, videocamara, y similares. La imagen puede transportarse mediante la red inalambrica, etc. o mediante un medio grabado. En otra realizacion, la silla 100 comprende una mesa plegable (no mostrada). La mesa plegable se puede sacar hacia arriba y doblarse hacia abajo para usarse como una superficie de escritura por un TEM. Similarmente, la mesa plegable puede doblarse y empujarse hacia abajo para el almacenamiento. Por ejemplo, las mesas plegables se usan comunmente en el compartimiento del pasajero de aerolmeas, como se describen en la patente de los Estados Unidos. num. 6,793,281.
Las realizaciones adicionales del sistema de transporte de pacientes en veldculos de emergencia comprenden un sistema electronico de vigilancia del vedculo incorporado. El sistema electronico de vigilancia del vedculo incorporado es una red de sensores y ordenadores, tal como el sistema del vedculo RS-3000 de Road Safety, interconectado a traves del vedculo de emergencia. Los sensores estan en comunicacion electrica con la red y monitorean, por ejemplo, la velocidad del vedculo, las RPM del vedculo, el tiempo de inactividad, las velocidades excesivas, las fuertes aceleraciones, las fuertes desaceleraciones, el grado de ocupacion de la silla, la fuerza g, y similares. En una realización el sistema electronico de vigilancia del vedculo incorporado esta en comunicacion electrica con un miembro sensor. Por ejemplo, la silla 100 puede comprender un sensor de asiento que transmite una senal electrica indicativa de la ocupacion del asiento al sistema de monitorizacion del vedculo. En otra realizacion, la silla 100 comprende un mecanismo de bloqueo en comunicacion electrica con el sistema electronico de vigilancia del vedculo incorporado. El miembro sensor determina un evento de accidente tal como por ejemplo, un acelerometro, transductor, y similares. Cuando se determina un evento de accidente, mediante por ejemplo un incremento en la fuerza g sobre el vedculo, el sistema electronico de vigilancia del vedculo incorporado transmite una senal electrica al sistema de bloqueo que acciona el sistema de bloqueo para bloquear la silla 100. El sistema de bloqueo incorpora componentes y actuadores de la silla 100 descrita anteriormente en la presente descripción, tal como, el control de inclinacion 148, la abrazadera ajustable de torso 192, la abrazadera ajustable de HNS 194, el mecanismo de bloqueo 344, los arneses 286, el sistema de restriccion de la rotacion 326, el actuador de cadera 342, y otros. Por ejemplo, cuando se detecta un accidente, el sistema electronico de vigilancia del vedculo incorporado transmite una senal electrica a la silla 100 lo que provoca que la silla 100 se bloquee en el lugar y apriete el arnes 286 para asegurar un TEM. Adicionalmente, ya sea uno o ambos de la silla 100 y el miembro de carga del paciente 220 puede comprender una bolsa de aire (no mostrada). La bolsa de aire puede disponerse en una posicion cerca de una cabeza de un paciente en una angarilla acoplada con el miembro de carga del paciente 220. Por lo tanto, durante un evento de accidente, las bolsas de aire pueden desplegarse adyacente a las cabezas de un TEM o un paciente.
En una realización adicional, representada en las FIG. 4E y 4F, la silla 100 comprende controles ambientales 346. Los controles ambientales 346 controlan el calentamiento ambiental, enfriamiento, oxfgeno, succion, luces, y similares. Por lo tanto, como se describe en la presente descripción, la seguridad del TEM y el medio ambiente pueden controlarse y monitorearse.
En otra realizacion, representada en la FIG. 9, el sistema de transporte en vedculos de emergencia 10 comprende un sistema de personas accidentadas en masa 360 que tiene una dispositivo de sujecion de pared 362 acoplado a la pared 208. Una union giratoria 364 se une de manera giratoria con el dispositivo de sujecion de pared 362 y se une a un brazo giratorio 366. Los mecanismos de abrazadera 368 se disponen en ambos extremos del brazo giratorio 366, y aseguran de manera retirable una porcion de una angarilla. El brazo giratorio 366 proporciona un dispositivo de sujecion colapsable para sujetar angarillas adicionales en el vedculo de emergencia 200. Por ejemplo, dos angarillas adicionales pueden transportarse al acoplar dos dispositivos de sujecion de pared 362 a la pared 208. Cada uno de los dispositivos de sujecion de pared 362 se une de manera giratoria con dos brazos giratorios 366. Los cuatros brazos giratorios 366 aseguran dos angarillas cuando se extienden completamente al sostener los soportes horizontales de una angarilla en el mecanismo de abrazadera. Por lo tanto, las angarillas pueden disponerse una encima de la otra para un transporte seguro. Ademas, cuando la capacidad adicional es innecesaria, los brazos giratorios 366 se almacenan contra la pared 208.
Con referencia ahora a las FIG. 2, 3A, 4A y 4D, las realizaciones adicionales del sistema de transporte de pacientes en vedculos de emergencia comprenden un mecanismo de facil extraccion para permitir el retiro de la silla 100, o los componentes de esta. Por ejemplo, la union giratoria 170, la union del asiento 182, la union del bastidor superior 132 y el miembro giratorio del perfil acanalado 306 pueden comprender un pasador tal como, por ejemplo, un pasador de bola, un pasador fijador de bolas, un pasador de enganche, un pasador de seguridad, y similares para el desmontaje rapido. En una realizacion, el miembro de absorcion inferior 174 (FIG. 2) comprende un actuador liberable el cual, cuando se activa, separa el miembro de absorcion inferior 174 en multiples componentes. El asiento 131 se retira al separar el miembro de absorcion inferior 174 y al retirar un pasador de la union giratoria 170. En otra realizacion, la union de silla inferior 138 (FIG. 4A) comprende una clavija roscada que cuando se retira libera el asiento 131 del brazo inferior 140. El asiento 131 se retira al retirar la clavija roscada y al retirar un pasador de la union de bastidor superior. En una realización adicional, el tope del perfil acanalado 304 (FIG. 4D) es retirable, por ejemplo mediante tornillos o abrazaderas de bloqueo. La silla 100 se desarma al retirar el tope del perfil acanalado 304 y retirar un pasador del miembro giratorio del perfil acanalado 306. En aun realizaciones adicionales, la silla 100 puede retirarse del vedculo al desacoplarse desde los carriles 210, por ejemplo mediante un mecanismo de extraccion facil dentro de los carriles 210 o los miembros de traslacion 110 y 120.
Se observa ademas que los terminos como "preferentemente," "generalmente", "comunmente," y "tfpicamente" no se utilizan en la presente descripción para limitar el alcance de la invencion reivindicada o para implicar que ciertas funciones son cnticas, esenciales, o incluso importante para la estructura o funcion de la invencion reivindicada. Mas bien, estos terminos simplemente pretenden resaltar las funciones alternativas o adicionales que pueden o no pueden ser utilizadas en una realización particular de la presente invencion.
Habiendo descrito la invencion en detalle y haciendo referencia a sus realizaciones espedficas, sera evidente que son posibles modificaciones y variaciones sin apartarse del alcance de la invencion definido en las reivindicaciones adjuntas. Mas espedficamente, aunque algunos aspectos de la presente invencion se identifican en la presente descripción como preferidos o particularmente ventajosos, se contempla que la presente invencion no se limita necesariamente a estos aspectos preferidos de la invencion.
Se observa que uno o mas de las siguientes reivindicaciones utiliza el termino "en donde" como una frase de transicion. Para el proposito de definir la presente invencion, se observa que este termino se introduce en las reivindicaciones como una frase de transicion de extremo abierto que se usa para introducir una lectura de una serie de caractensticas de la estructura y debe interpretarse de la misma manera que el termino de preambulo de extremo abierto mas comunmente utilizado "que comprende".

Claims (15)

REIVINDICACIONES
1. Un sistema de transporte de pacientes en vehnculos de emergencia (200) que comprende:
un pasillo de carga (206) que proporciona acceso a un interior de un vehnculo de emergencia; uno o mas carriles (210) acoplados a un piso (202) del vehnculo de emergencia, un techo (204) del vehnculo de emergencia, una pared (208) del vehnculo de emergencia o sus combinaciones en donde, una trayectoria de viaje (212) se delimita por el uno o mas carriles (210);
una silla (100) acoplada de manera deslizable con el uno o mas carriles, y verticalmente posicionada entre el piso y el techo en donde:
la silla (100) se bloquea en una o mas posiciones de montaje; y
la una o mas posiciones de montaje se seleccionan de un grupo que consiste de una posicion de cuidado de las vfas respiratorias (225), una posicion extendida de cuidado de las vfas respiratorias (226), una posicion de cuidado reglamentario (227), una posicion de respuesta (228), una posicion de cuidado del paciente (229), una posicion de cuidado inferior (231) y una posicion de carga del paciente (230) caracterizado porque:
el uno o mas carriles comprenden un carril de techo (214) acoplado al techo (204);
la silla (100) comprende:
un asiento (131) que comprende una porcion superior y una porcion inferior (104),
un miembro vertical (130) acoplado de manera deslizable con el carril de techo (214);
una union giratoria (170) que une de manera giratoria el miembro vertical (130) a la porcion inferior del asiento; un apoyacabezas ajustable (172) acoplado de manera deslizable con el miembro vertical y dispuesto por encima de la porcion superior del asiento; y
un miembro de absorcion inferior (174) que se extiende desde el miembro vertical (130) a la porcion inferior (104) y esta configurado para mitigar una transferencia de energfa entre el miembro vertical (130) y la porcion inferior (104) del asiento.
2. Un sistema de transporte de pacientes en vehnculos de emergencia (200) que comprende:
un pasillo de carga (206) que proporciona acceso a un interior de un vehnculo de emergencia;
uno o mas carriles (210) acoplados a un piso (202) del vehnculo de emergencia, un techo (204) del vehnculo de emergencia, una pared (208) del vehnculo de emergencia o combinaciones de los mismos en donde, una trayectoria de viaje (212) se delimita por uno o mas carriles (210);
una silla (100) acoplada de manera deslizable con uno o mas carriles, y colocada verticalmente entre el piso y el techo, en donde:
la silla (100) se bloquea en una o mas posiciones de montaje; y
la una o mas posiciones de montaje se seleccionan de un grupo que consiste de una posicion de cuidado de las vfas respiratorias (225), una posicion extendida de cuidado de las vfas respiratorias (226), una posicion de cuidado reglamentario (227), una posicion de respuesta (228), una posicion de cuidado del paciente (229), una posicion de cuidado inferior (231) y una posicion de carga del paciente (230)
caracterizado porque el uno o mas carriles (210) comprenden un carril de piso (216) acoplado al piso (202);
la silla (100) comprende:
un soporte vertical (180) acoplado de manera deslizable al carril de piso (216);
una union del asiento (182) que une de manera giratoria el soporte vertical (180) a un miembro vertical (130) y un asiento; y
una union cabeza-cuello-hombro (HNS) (186) que une de manera giratoria el miembro vertical (130) a un soporte HNS (188);
un soporte de torso (190) acoplado de manera deslizable con el miembro vertical (130) y operable para deslizar al menos una porcion de la distancia entre la union HNS (186) y el asiento.
3. El sistema de transporte de pacientes en vefnculos de emergencia de la reivindicacion 2, en donde la silla comprende ademas una abrazadera ajustable de HNS (194) que se bloquea en multiples posiciones y esta unida de manera giratoria al soporte HNS (188), una abrazadera ajustable de torso (192) que se bloquea en multiples posiciones y esta unida de manera giratoria al soporte del torso (190), o combinaciones de los mismos.
4. El sistema de transporte de pacientes en vefuculos de emergencia de cualquier reivindicacion precedente, que comprende ademas un miembro de carga de pacientes (220) acoplado al piso (202) en donde:
el miembro de carga del paciente transporta una angarilla a lo largo de una direccion de carga (222); y
la silla se mueve de forma sincronica a lo largo de la trayectoria de viaje (212) a medida que la angarilla se grna a lo largo de la direccion de carga.
5. El sistema de transporte de pacientes en vefuculos de emergencia de cualquier reivindicacion precedente, que comprende ademas un miembro de aseguramiento de la angarilla (350) acoplado al piso (202) en donde, el miembro de aseguramiento de la angarilla levanta una angarilla a lo largo de una direccion de elevacion de la angarilla (356).
6. El sistema de transporte de pacientes en vefuculos de emergencia de cualquier reivindicacion precedente, en donde la silla comprende ademas un control de inclinacion (148) que habilita o deshabilita una inclinacion hacia adelante o una inclinacion hacia atras de la silla.
7. El sistema de transporte de pacientes en vefuculos de emergencia de cualquier reivindicacion precedente, en donde uno o mas carriles estan acopladas sobre la superficie o empotrados, y son rectos, en forma de J (210), en forma de L, en forma de U (402), en forma de O (404) o con facetas, y/ o en donde el uno o mas carriles comprenden una seccion transversal acanalada en C, una seccion transversal circular, una seccion transversal cuadrada o una combinacion de las mismas.
8. El sistema de transporte de pacientes en vefuculos de emergencia de cualquier reivindicacion precedente, que comprende ademas un control de movimiento (232) operable para establecer un modo de flotacion libre o un modo sincronico.
9. El sistema de transporte de pacientes en vefuculos de emergencia de cualquier reivindicacion precedente, en donde la silla comprende una palanca (234) que, al actuar, esta configurada para pivotar la silla alrededor de un miembro vertical.
10. El sistema de transporte de pacientes en vefuculos de emergencia de cualquier reivindicacion precedente, en donde la silla comprende un modulo de almacenamiento auxiliar (240) unido de manera extrafble a la silla.
11. El sistema de transporte de pacientes en vefuculos de emergencia de cualquier reivindicacion precedente, que comprende ademas un asiento de multiples posiciones (260) acoplado a la pared (208) del vetuculo de emergencias, y el asiento de multiples posiciones comprende una configuracion plana (262), y una configuracion de banco (264), y opcionalmente en donde:
a) el asiento de multiples posiciones (260) comprende ademas un carril de transicion (270) que se acopla de manera deslizable con una porcion de asiento (268); y el asiento de multiples posiciones cambia entre la configuracion de banco (264) y una configuracion de asiento abatible (266) deslizando la porcion de asiento a lo largo del carril de transicion;
b) el asiento de multiples posiciones (260) comprende ademas un carril de transicion (270), una porcion de asiento (268) acoplada de manera deslizable con el carril de transicion (270), y una seccion que gira (275) unida de manera giratoria y acoplada de manera deslizable con el carril de transicion (270); y el asiento de multiples posiciones cambia de la configuracion de banco (264) a una configuracion de tumbona (263) al deslizar la porcion de asiento a lo largo del carril de transicion y rotar la seccion que gira;
c) el asiento de multiples posiciones (260) comprende ademas un carril de transicion (270), una porcion de asiento acoplada de manera deslizable con el carril de transicion, y una seccion que gira (275) unida de manera giratoria y acoplada de manera deslizable con el carril de transicion; y el asiento de multiples posiciones cambia de la configuracion de banco (264) a una configuracion de asiento abatible doble (265) al deslizar la porcion del asiento a lo largo del carril de transicion y rotar la seccion que gira; o
d) el asiento de multiples posiciones (260) comprende ademas una superficie acanalada (272), y cuando el asiento de multiples posiciones esta en la configuracion de banco (264), la superficie acanalada esta configurada para asegurar una angarilla.
12. El sistema de transporte de pacientes en vefuculos de emergencia de cualquier reivindicacion precedente, en donde la silla comprende un audffono (280), un microfono de audio (282), una fuente de video (284) o combinaciones de los mismos, y/o en donde la silla comprende ademas controles ambientales (346).
13. El sistema de transporte de pacientes en vetnculos de emergencia de la reivindicacion 1, que comprende ademas un sistema electronico de vigilancia del vetnculo incorporado y un miembro sensor en comunicacion electrica con el sistema electronico de vigilancia del vetnculo incorporado, y opcionalmente en donde:
la silla (100) comprende ademas un sistema de bloqueo en comunicacion electrica con el sistema electronico de vigilancia del vetnculo incorporado; y
el sistema de bloqueo bloquea la silla en su lugar cuando el miembro sensor detecta un evento de choque.
14. El sistema de transporte de pacientes en vetnculos de emergencia de cualquier reivindicacion precedente, que comprende ademas:
un dispositivo de sujecion de pared (362) acoplado a la pared;
una union giratoria (364) unida rotativamente con el dispositivo de sujecion de pared;
un brazo giratorio (366) acoplado a y que se extiende desde la union giratoria; y
un primer mecanismo de abrazadera acoplado al brazo giratorio y dispuesto en un primer extremo del brazo giratorio; y
un segundo mecanismo de abrazadera acoplado al brazo giratorio y dispuesto en un segundo extremo del brazo giratorio en donde, el primer mecanismo de abrazadera y el segundo mecanismo de abrazadera aseguran de manera extrafble una angarilla.
15. El sistema de transporte de pacientes en vetnculos de emergencia de la reivindicacion 1, en donde la silla (100) comprende un material bioseguro.
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