ES2917381T3 - Sistemas de transporte de pacientes en vehículos prioritarios - Google Patents

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Joseph Bourgraf
Timothy Wells
Timothy Paul Schroeder
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Ferno Washington Inc
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Abstract

Se divulgan los sistemas de transporte de pacientes de emergencia. En una realización, un sistema de transporte de pacientes con vehículos de emergencia incluye: un vehículo de emergencia y un miembro de la cuna. El vehículo comprende un pasaje de carga que proporciona acceso a un compartimento interior y define una dirección de carga en la que cargar la cuna en el compartimento interior. El miembro de la COT que asegura está acoplado al piso del compartimento interior y comprende una superficie de participación de la cuna configurada para involucrar liberablemente una parte de bloqueo de la cuna. El miembro de la obtención de costos comprende además un elevador configurado para elevar la cuna cuando se enfrenta con la superficie de participación de la cuna a lo largo de una dirección de elevación de la cuna. La superficie de compromiso de la cuna está configurada para comprometerse con la cuna para permitir que un enlace extensible de la cuna se expanda a medida que el miembro de la seguridad levanta la cuna, mientras que las ruedas unidas a una parte inferior del enlace mantienen el contacto con el piso. (Traducción automática con Google Translate, sin valor legal)

Description

DESCRIPCIÓN
Sistemas de transporte de pacientes en vehículos prioritarios
La presente divulgación se refiere en general a vehículos prioritarios, y está dirigida específicamente a sistemas de transporte de pacientes en vehículos prioritarios que proporcionan una silla con acceso a un paciente.
Los vehículos prioritarios se usan comúnmente para transportar personas enfermas o lesionadas (pacientes) mientras están sujetas a una camilla plegable para pacientes. En general, los pacientes requieren intervenciones realizadas por los técnicos en emergencias sanitarias mientras se transportan. Sin embargo, un técnico que viaja sin sujeciones es un factor de riesgo que ha contribuido significativamente a la tasa de letalidad de dichos profesionales cuando se ven implicados en un accidente automovilístico. Por tanto, existe una necesidad de sistemas de transporte de pacientes en vehículos prioritarios que proporcionen formas innovadoras de sujetar de forma segura a los técnicos en emergencias sanitarias, o a cualquier otro personal médico, mientras proporcionan tratamiento práctico a los pacientes durante el transporte. El documento US 2004/133981 A1 divulga una camilla plegable con ruedas.
La invención se expone en el conjunto de reivindicaciones adjunto.
Es frente a los antecedentes anteriores que se proporcionan los modos de realización de acuerdo con la presente divulgación. En un modo de realización no cubierto por la invención reivindicada, un sistema de transporte de pacientes en vehículo prioritario incluye: un paso de carga que proporciona acceso al interior de un vehículo prioritario; una o más pistas acopladas al suelo del vehículo prioritario, el techo del vehículo prioritario, una pared del vehículo prioritario o combinaciones de las mismas en las que está delimitada una trayectoria de desplazamiento por la una o más pistas; y una silla engranada de forma deslizante en la una o más pistas, y situada verticalmente entre el suelo y el techo. La silla se bloquea en una o más posiciones establecidas. Y, la una o más posiciones establecidas se seleccionan de un grupo que consiste en una posición de tratamiento de las vías respiratorias, una posición de tratamiento de las vías respiratorias extendida, una posición de tratamiento quirúrgico, una posición de socorrista, una posición de asistencia al paciente y una posición de carga del paciente.
En otro modo de realización no cubierto por la invención reivindicada, un sistema de transporte de pacientes en vehículo prioritario incluye una pista de techo acoplada al techo de un vehículo prioritario, una pista de suelo acoplada al suelo del vehículo prioritario y una silla situada verticalmente entre el suelo y el techo. La silla incluye un miembro vertical curvo dispuesto entre el techo y el suelo y engranado de forma deslizante en la pista de techo y la pista de suelo.
Estos y otros rasgos característicos proporcionados por los modos de realización de la presente divulgación se entenderán más plenamente a la vista de la siguiente descripción detallada, junto con los dibujos.
La siguiente descripción detallada de modos de realización específicos de la presente divulgación se puede entender mejor cuando se lee junto con los siguientes dibujos, donde una estructura similar se indica con números de referencia similares y en los que:
la FIG. 1 representa una vista lateral en perspectiva de un sistema de transporte de pacientes en vehículo prioritario de acuerdo con modos de realización de la presente divulgación;
la FIG. 2 representa una vista lateral ortográfica de una silla de acuerdo con modos de realización de la presente divulgación;
la FIG. 3A representa una vista lateral ortográfica de una silla de acuerdo con modos de realización de la presente divulgación;
la FIG. 3B representa una vista lateral ortográfica de una silla de acuerdo con modos de realización de la presente divulgación;
la FIG. 3C representa una vista lateral ortográfica de una silla de acuerdo con modos de realización de la presente divulgación;
la FIG. 4A representa una vista lateral ortográfica de una silla de acuerdo con modos de realización de la presente divulgación;
la FIG. 4B representa una vista en corte parcial ortográfica frontal de una silla de acuerdo con modos de realización de la presente divulgación;
la FIG. 4C representa una vista lateral ortográfica de una silla de acuerdo con modos de realización de la presente divulgación;
la FIG. 4D representa una vista lateral ortográfica de una silla de acuerdo con modos de realización de la presente divulgación;
la FIG. 4E representa una vista lateral en perspectiva de una silla de acuerdo con modos de realización de la presente divulgación;
la FIG. 4F representa una vista lateral en perspectiva de una silla de acuerdo con modos de realización de la presente divulgación;
la FIG. 5A representa un diagrama esquemático de un sistema de transporte de pacientes en vehículo prioritario de acuerdo con modos de realización de la presente divulgación;
la FIG. 5B representa una vista en perspectiva lateral en corte parcial de un sistema de transporte de pacientes en vehículo prioritario de acuerdo con modos de realización de la presente divulgación;
la FIG. 5C representa una vista en perspectiva lateral en corte parcial de un sistema de transporte de pacientes en vehículo prioritario de acuerdo con modos de realización de la presente divulgación;
la FIG. 5B representa una vista en perspectiva lateral en corte parcial de un sistema de transporte de pacientes en vehículo prioritario de acuerdo con modos de realización de la presente divulgación;
la FIG. 5D representa una vista ortográfica lateral en corte parcial de un sistema de transporte de pacientes en vehículo prioritario de acuerdo con modos de realización de la presente divulgación;
la FIG. 5E representa una vista ortográfica lateral en corte parcial de un sistema de transporte de pacientes en vehículo prioritario de acuerdo con modos de realización de la presente divulgación;
la FIG. 6A representa una vista lateral en perspectiva de un sistema de transporte de pacientes en vehículo prioritario de acuerdo con modos de realización de la presente divulgación;
la FIG. 6B representa una vista en perspectiva lateral de un módulo de almacenamiento auxiliar de acuerdo con modos de realización de la presente divulgación;
la FIG. 7A representa una vista lateral en perspectiva de un asiento de múltiples posiciones de acuerdo con modos de realización de la presente divulgación;
la FIG. 7B representa una vista lateral en perspectiva de un asiento de múltiples posiciones de acuerdo con modos de realización de la presente divulgación;
la FIG. 7C representa una vista lateral en perspectiva de un asiento de múltiples posiciones de acuerdo con modos de realización de la presente divulgación;
la FIG. 7D representa una vista lateral en perspectiva de un asiento de múltiples posiciones de acuerdo con modos de realización de la presente divulgación;
la FIG. 8A representa una vista lateral ortográfica de un miembro de sujeción de camilla plegable de acuerdo con modos de realización de la presente divulgación;
la FIG. 8B representa una vista lateral ortográfica de un miembro de sujeción de camilla plegable de acuerdo con modos de realización de la presente divulgación;
la FIG. 9 representa una vista en perspectiva lateral en corte parcial de un sistema de transporte de pacientes en vehículo prioritario de acuerdo con modos de realización de la presente divulgación; y
la FIG. 10 representa un diagrama esquemático de un sistema de transporte de pacientes en vehículo prioritario de acuerdo con modos de realización de la presente divulgación.
Los modos de realización expuestos en los dibujos son de naturaleza ilustrativa y no pretenden ser limitantes de la invención definida por las reivindicaciones. Además, los rasgos característicos individuales de los dibujos y la invención serán más plenamente evidentes y entendibles a la vista de la descripción detallada.
Como se usa en el presente documento con los diversos modos de realización ilustrados descritos a continuación, los siguientes términos incluyen, pero no se limitan a, los siguientes significados.
El término "vehículo prioritario" significa un vehículo para el tratamiento y transporte de personas enfermas o lesionadas tal como, por ejemplo, una furgoneta, una ranchera, un autobús, un helicóptero, un avión de ala fija, una lancha, un barco y similares.
El término "paso de carga" significa una abertura que proporciona acceso a una parte de un vehículo prioritario que está configurado para contener personas, carga y similares. El paso de carga puede incluir una puerta, por ejemplo, una puerta corredera o una puerta giratoria en uno o más modos de realización ejemplares.
El término "camilla plegable" significa un dispositivo configurado para transportar a una persona lesionada, una muerta o una incapacitada de un lugar a otro, tal como, por ejemplo, una camilla de mano, una camilla con ruedas, una camilla y similares.
El término "girar' significa dar vueltas o rotar alrededor de un eje tal como, por ejemplo, virar, torcer, dar vueltas y similares.
El término "inclinar' significa pasar un objeto a través de posiciones alternativas tales como, por ejemplo, balancearse, ladearse, inclinarse y similares.
El término "miembro de traslación" significa un dispositivo que permite el movimiento relativo restringido entre dos o más objetos, que pueden o no estar lubricados, tal como, por ejemplo, un rodillo, un cojinete, una pista deslizante, un bloque guía y similares.
El término "acoplado" significa que múltiples objetos están unidos entre sí, tal como, por ejemplo, atornillados, soldados, anclados, integrados y similares. "Acoplado" puede significar que los objetos respectivos se unen directamente o que los objetos respectivos se pueden unir por uno o más componentes entre los mismos.
El término "techo" significa cualquier superficie interior de un vehículo prioritario con un vector normal de superficie que tiene una componente vectorial que apunta en la dirección opuesta de la gravedad.
El término "suelo" significa cualquier superficie interior de un vehículo prioritario con un vector normal de superficie que tiene una componente vectorial que apunta en la misma dirección de la gravedad.
El término "acontecimiento de choque" significa una alteración rápida del movimiento de un vehículo prioritario tal como, por ejemplo, una colisión, una maniobra evasiva, una parada repentina, un bache y similares.
La frase "mitigar la transferencia de energía entre" significa absorber o dispersar una porción de energía a medida que se desplaza desde un primer objeto a un segundo objeto, desde un segundo objeto a un primer objeto, o desde un primer objeto a un segundo objeto y desde un segundo objeto a un primer objeto para limitar cualquiera de una vibración, traslación, extensión, compresión y similares de cualquiera de los objetos.
El término "engranado de forma deslizante" significa unir dos o más objetos entre sí de una manera que posibilite un movimiento relativo restringido entre los dos o más objetos.
El término "accionador" significa mecanismo que suministra y transmite una cantidad medida de energía para el funcionamiento de otro mecanismo o sistema, tal como, por ejemplo, una prensa hidráulica, un motor, un acoplamiento mecánico, un sistema electromecánico y similares.
El término "material bioseguro" significa una sustancia que evita, inhibe o destruye el crecimiento de microorganismos tales como protozoos, virus, bacterias, hongos, moho y similares.
Los modos de realización descritos en el presente documento se refieren en general a sistemas de transporte de pacientes en vehículos prioritarios. Como se describirá con más detalle en el presente documento, un sistema de transporte de pacientes en vehículo prioritario comprende en general una silla y una o más pistas. Los sistemas están configurados en general para transportar a una o más personas que pueden estar lesionadas o incapacitadas. El funcionamiento y la estructura de los modos de realización de la presente divulgación se describirán con más detalle a continuación, con cada uno de los componentes mencionados anteriormente descritos a su vez.
Como se muestra en las FIGS. 1-4E, los modos de realización del sistema de transporte de vehículo prioritario 10 comprenden una silla 100 y un vehículo prioritario 200. La silla 100 se engrana de forma deslizante en una o más pistas 210 y se sitúa verticalmente entre el suelo 202 del vehículo prioritario 200 y el techo 204 del vehículo prioritario 200. La silla 100 se puede configurar para proporcionar diversas configuraciones, como se describirá con más detalle a continuación.
Con referencia a la FIG. 1, los modos de realización del sistema de transporte de vehículo prioritario 10 comprenden un paso de carga 206, una o más pistas 210, un miembro de carga de pacientes 220 y una silla 100. El paso de carga 206 proporciona acceso al interior del vehículo prioritario 200 y puede tener cualquier forma. La una o más pistas 210 están acopladas al suelo 202, el techo 204, una pared 208 o combinaciones de los mismos en los que una trayectoria de desplazamiento 212 está delineada por la una o más pistas 210. Cabe señalar que las pistas 210 pueden estar integradas en una superficie tal como, por ejemplo, una abertura larga o túnel en el suelo 202 o el techo 204. Por tanto, como se define anteriormente, acoplado puede significar que los objetos están integrados entre sí.
El miembro de carga de pacientes 220 está acoplado al suelo 202 y está configurado para aceptar una camilla plegable en el paso de carga 206, guiar la camilla plegable a lo largo de una dirección de carga 222 y sujetar la camilla plegable en una posición de transporte 224. La posición de transporte 224 puede ser cualquier posición que proporcione el transporte seguro de una camilla plegable que contenga una persona. Por ejemplo, después de que una camilla plegable se acepta por el miembro de carga de pacientes 220, se puede empujar manualmente a lo largo de la dirección de carga 222, y la silla se puede configurar para tener un movimiento simultáneo a lo largo de la trayectoria de desplazamiento 212 mientras la camilla plegable está en movimiento. Cabe señalar que la camilla plegable se puede guiar a lo largo de la dirección de carga 222 por empuje manual, accionamiento mecánico, accionamiento eléctrico y similares.
En referencia ahora a las FIGS. 8A y 8B, los modos de realización del sistema de transporte de vehículo prioritario 10 comprenden un miembro de sujeción de camilla plegable 350 acoplado al suelo 202 que coopera con una camilla plegable extensible 358 para levantar a un paciente a lo largo de una dirección de elevación de la camilla plegable 356. El miembro de sujeción de camilla plegable 350 comprende una superficie de acoplamiento de camilla plegable 352 y una columna extensible 354. La superficie de acoplamiento de camilla plegable 352 está acoplada a la parte superior de la columna extensible 354. La camilla plegable extensible 358 está configurada para engranarse en la superficie de acoplamiento de camilla plegable 352. Por ejemplo, la camilla plegable extensible 358 se puede cargar manualmente en el vehículo prioritario 200 a lo largo de la dirección de carga 222, y a medida que la camilla plegable extensible 358 pasa sobre la superficie de acoplamiento, una parte de bloqueo de la camilla plegable extensible 358 se engrana a una parte correspondiente de la superficie de acoplamiento de camilla plegable 352. El paciente se levanta a medida que la columna extensible 354 se mueve a lo largo de la dirección de elevación de camilla plegable 356, y el acoplamiento de la camilla plegable extensible 358 se expande. La columna extensible 354 se representa como una prensa hidráulica y puede ser cualquier tipo de accionador tal como, por ejemplo, un acoplamiento mecánico, un accionador electromecánico y similares. En otro modo de realización, el miembro de sujeción de camilla plegable 350 está configurado para elevar y bajar una camilla plegable engranada en la superficie de acoplamiento de camilla plegable 352.
En otros modos de realización, como se representa en las FIGS. 1 y 8B, la silla 100 está configurada para moverse sincrónicamente con la camilla plegable. Por ejemplo, la silla 100 se mueve automáticamente a lo largo de la trayectoria de desplazamiento 212 de acuerdo con el movimiento de la camilla plegable a medida que la camilla plegable se guía a lo largo o en contra de la dirección de carga 222. En otros modos de realización, la silla 100 puede pasar automáticamente entre posiciones establecidas (descritas con más detalle a continuación) de acuerdo con el movimiento de la camilla plegable a medida que se eleva o se baja. En un modo de realización comercial, la camilla plegable se puede mover por un dispositivo de accionamiento eléctrico tal como los dispositivos descritos en la patente de EE. UU. n.° 7.521.891 cedida a Ferno-Washington, Inc. y el sistema de carga integrado POWERFlexx™+ICS producido por Ferno-Washington, Inc., que se usa como fijador de camilla plegable y fuente de alimentación para camillas plegables eléctricas. El movimiento síncrono se puede proporcionar por un accionamiento automático tal como un accionamiento mecánico o un accionamiento eléctrico. La sincronización de la camilla plegable y la silla 100 se puede lograr usando diversos componentes, por ejemplo, sensores, motores lineales síncronos, acoplamientos mecánicos, accionadores electromecánicos, accionadores hidráulicos y similares.
En otro modo de realización, la silla 100 comprende un material bioseguro. Por ejemplo, la silla 100 se puede recubrir con un material bioseguro, tal como, pero sin limitarse a, un antimicrobiano. De forma alternativa, la silla 100 comprende materiales sólidos tales como plásticos, revestimientos, textiles, cerámica y papel con material bioseguro integrado.
En otros modos de realización de la presente divulgación, como se muestra en las FIGS. 1,4A, 4B, 4C y 10, la una o más pistas 210 pueden comprender una pista de techo 214 acoplada al techo 204 y una pista de suelo 216 acoplada al suelo 202. Las pistas 210 se pueden acoplar encima de la superficie, es decir, disponerse en una posición que está en la dirección positiva de la superficie normal en relación con la superficie, o empotrarse, es decir, disponerse en una posición que está en la dirección negativa de la superficie normal en relación con la superficie. Por tanto, las pistas 210 pueden ser visibles para un ocupante del vehículo prioritario 200 u ocultas a la vista. Adicionalmente, las pistas 210 se pueden conformar de cualquier manera que delinee una trayectoria de desplazamiento 212 que proporcione acceso a una camilla plegable en la posición de transporte 224. Las pistas 210 se representan en la FIG. 1 teniendo forma de J. Sin embargo, las pistas 210 pueden tener cualquier conformación tal como, pero sin limitarse a, recta, en forma de L, en forma de U402 (FIG. 10), en forma de O 404, facetada y similares. De forma similar, la una o más pistas 210 pueden comprender cualquier conformación de sección transversal que proporcione un movimiento relativo restringido con un miembro de traslación. Por tanto, mientras que las FIGS. 1, 4A y 4C representan una sección transversal de canal en C, las pistas pueden comprender cualquier otra conformación tal como circular, cuadrada y similares.
En referencia a la FIG. 1, la silla 100 puede comprender uno o más miembros de traslación de techo 110 engranados de forma deslizante en la pista de techo 214 y/o uno o más miembros de traslación de suelo 120 engranados de forma deslizante en la pista de suelo 216. El uno o más miembros de traslación de techo 110 y/o el uno o más miembros de traslación de suelo 120 pueden comprender ruedas de rodillo 113. Cabe señalar que mientras se representan las ruedas de rodillo 113, se contempla que los miembros de traslación 110 y 120 pueden comprender cualquier dispositivo que permita el movimiento relativo restringido entre los miembros de traslación 110 y 120 y la una o más pistas 210, como se describe anteriormente en el presente documento.
Como se muestra en las FIGS. 1 y 4A, la silla 100 también puede comprender un miembro vertical 130 que se extiende desde los miembros de traslación de techo 110 hasta los miembros de traslación de suelo 120. Además, la silla 100 comprende además un asiento 131 que comprende una parte superior 102 y una parte inferior 104. Como se usa en el presente documento, "asiento" se refiere a los miembros de soporte (por ejemplo, miembros de soporte acolchados) que se ponen en contacto con la persona (por ejemplo, el TES) dispuesta en la silla. La parte superior 102 es el soporte para la parte superior del tronco (es decir, las secciones de espalda y lumbar del TES) y también puede englobar soportes para la cabeza y el cuello, mientras que la parte inferior es el soporte para la parte inferior del tronco, es decir, las nalgas y las piernas. El asiento 131 puede comprender una unión de silla superior 136 contigua a la parte superior 102 y unida de forma giratoria a una unión de armazón superior 132 del miembro vertical 130 por medio de un brazo superior 134 entre ellos. El asiento 131 también comprende una unión de silla inferior 138 contigua a la parte inferior 104 y unida de forma giratoria al miembro vertical 130 por medio de un brazo inferior 140 entre ellos.
Como se muestra en las FIGS. 1, 4A y 4B, en modos de realización del sistema de transporte de vehículo prioritario 10, la silla 100 comprende uno o más miembros de absorción de techo 150 dispuestos entre el miembro vertical 130 y el uno o más elementos de traslación de techo 110, y uno o más miembros de absorción de suelo 160 dispuestos entre el miembro vertical 130 y el uno o más miembros de traslación de suelo 120. El uno o más miembros de absorción de techo 150 están configurados para mitigar la transferencia de energía entre el uno o más miembros de traslación de techo 110 y el miembro vertical 130. El uno o más miembros de absorción de suelo 160 están configurados para mitigar la transferencia de energía entre el uno o más miembros de traslación de suelo 120 y el miembro vertical 130. Cabe señalar que los miembros de absorción 146, 150 y 160 pueden ser cualquier dispositivo adecuado para dispersar energía, tal como, pero sin limitarse a, un amortiguador, un puntal, un resorte, un componente piezoeléctrico, un tope de goma, una almohadilla deformable y similares.
En referencia de nuevo a las FIGS. 1 y 4B, en otros modos de realización del sistema de transporte de vehículo prioritario 10, el uno o más miembros de traslación de techo 110 comprenden un primer miembro de traslación de techo 112 y un segundo miembro de traslación de techo 114, y el uno o más miembros de traslación de suelo 120 comprenden un primer miembro de traslación de suelo 122 y un segundo miembro de traslación de suelo 124. El uno o más miembros de absorción de techo 150 comprenden un primer miembro de absorción de techo 152 y un segundo miembro de absorción de techo 154. El uno o más miembros de absorción de suelo 160 comprenden un primer miembro de absorción de suelo 162 y un segundo miembro de absorción de suelo 164. El primer miembro de absorción de techo 152 se puede extender desde el primer miembro de traslación de techo 112 hasta un punto de triangulación superior 156 del miembro vertical 130. El segundo miembro de absorción de techo 154 se extiende desde el segundo miembro de traslación de techo 114 hasta el punto de triangulación superior 156 del miembro vertical 130. El primer miembro de absorción de suelo 162 se extiende desde el primer miembro de traslación de suelo 122 hasta un punto de triangulación inferior 166 del miembro vertical 130. El segundo miembro de absorción de suelo 164 se extiende desde el segundo miembro de traslación de suelo 124 hasta el punto de triangulación inferior 166 del miembro vertical 130. Mientras, el primer miembro de absorción de techo 152, el segundo miembro de absorción de techo 154, el primer miembro de absorción de suelo 162 y el segundo miembro de absorción de suelo 164 se acoplan al miembro vertical 130. De nuevo, cabe señalar que los miembros de absorción 152, 154, 162 y 164 pueden ser cualquier dispositivo adecuado para dispersar energía, como se describe anteriormente.
Como se representa en las FIGS. 4D y 5B-5E, los modos de realización de la silla 100 comprenden un miembro vertical 130 que forma una curva entre el techo 204 y el suelo 202. El miembro vertical 130 tiene sustancialmente forma de "arco", de modo que rodea parcialmente el asiento 131. En otro modo de realización, la silla 100 comprende un canal vertical 300 a lo largo de una parte superior del miembro vertical 130. Un miembro de soporte de asiento 310 está acoplado a un miembro de traslación de soporte superior 312 que se engrana de forma deslizante dentro del canal vertical 300 en un primer extremo 311, y está acoplado a un miembro de pivote de canal 306 que se une de forma giratoria con el miembro vertical 130 en un segundo extremo 313. Un tope de canal 304 termina el canal vertical 300 y está en ángulo para definir el extremo exterior del canal vertical 300. Las alas de soporte de impacto 302 están acopladas al miembro vertical 130 y se extienden hacia abajo hacia el suelo 202, formando de este modo una extensión contigua al canal vertical 300.
Otros modos de realización de la silla 100, representados en las FIGS. 4D y 5D, comprenden un miembro de cuerpo superior deslizante 320 engranado de forma deslizante en el miembro de soporte de asiento 310, y un soporte posterior 184 acoplado al miembro de soporte de asiento 310. Un soporte de cabeza contorneado 322 y un soporte de tronco 190 están acoplados al miembro de cuerpo superior deslizante 320 con el soporte de cabeza contorneado 322 dispuesto encima del soporte de tronco 190. El miembro de cuerpo superior deslizante 320 se desliza hacia el suelo 202 o el techo 204 para ajustar la ubicación del soporte de cabeza contorneado 322 y el soporte de tronco 190 con respecto al soporte posterior 184. Un asiento 131 se forma por la combinación del soporte posterior 184, el soporte de cabeza contorneado 322 y el soporte de tronco 190. Una barra de regazo 314 y un sistema de sujeción giratorio 326 proporcionan un recinto de bloqueo alrededor del asiento 131. La barra de regazo 314 está acoplada al miembro de cuerpo superior deslizante 320 y dispuesta encima del soporte posterior 184. La barra de regazo 314 está fija y acolchada para proporcionar una superficie amortiguada que rodea parcialmente una abertura alrededor del soporte posterior 184. El sistema de sujeción giratorio comprende una barra exterior 328 que está unida de forma giratoria al miembro de cuerpo superior deslizante 320, y un sistema de sujeción de tórax 330 que está acoplado a la barra exterior 328. El sistema de sujeción de tórax 330 define una abertura de cabeza 332 y el sistema de sujeción de tórax 330 y la barra exterior 328 en combinación definen aberturas de hombros 334. La abertura de cabeza 332 y las aberturas de hombros 334 proporcionan aberturas en el recinto. El sistema de sujeción giratorio 326 gira alrededor del miembro de cuerpo superior deslizante 320 entre una posición abierta (no mostrada) y una posición cerrada. Por lo tanto, la silla 100 proporciona un asiento ergonómico y seguro para un TES. Por ejemplo, una vez que la altura de un TES es conocida, el miembro de cuerpo superior deslizante 320 se ajusta para coincidir con la altura. El sistema de sujeción giratorio 326 se abre girando el sistema de sujeción de tórax 330 hacia el techo. El TES se sienta en la silla 100 y sitúa cada hombro en las aberturas de hombros 334 y su cabeza a través de la abertura de cabeza 332. Una vez que el TES está sentado, el sistema de sujeción giratorio 326 se cierra girando y sujeta el TES en la silla 100. Por tanto, cabe señalar que el sistema de sujeción giratorio se puede bloquear en cualquier posición dentro de su intervalo de movimiento para alojar a TES con tipos de cuerpo variados.
En un modo de realización representado en las FIGS. 4E, 4F, 5B, 5C y 5E, el asiento 131 comprende mecanismos de bloqueo 344 unidos de forma giratoria al miembro de cuerpo superior deslizante 320 y agarraderas de cadera 340 unidos de forma giratoria con la barra de regazo 314. Los mecanismos de bloqueo 344 están acoplados a los arneses 286 que se extienden hasta y están acoplados a las agarraderas de cadera 340. Los mecanismos de bloqueo 344 tensan los arneses 286 cuando los arneses 286 se tiran repentinamente, pero ofrecen poca resistencia cuando los arneses 286 se tiran lentamente. Los mecanismos de bloqueo 344 son carretes de inercia, pero también pueden comprender un embrague centrífugo, un péndulo con contrapeso, un cojinete de bolas con contrapeso o cualquier otro accionador electromecánico. En otro modo de realización, el asiento 131 comprende un accionador de cadera 342 dispuesto dentro de la barra de regazo 314. El accionador de cadera 342 se une de forma giratoria con las agarraderas de cadera 340 y abre (FIG. 4E) y cierra (FIG. 4D) las agarraderas de cadera 340. Por tanto, proporciona asientos seguros para un TES. Por ejemplo, un TES se sienta en el soporte posterior 184 y desliza cada brazo por debajo de los arneses 286 mientras el asiento 131 está en la posición abierta (FIG. 4E). Un sensor de presión dentro del soporte posterior 184 y en comunicación eléctrica con el accionador de cadera 342 detecta la presencia del TES. El sensor de presión transmite una señal electrónica indicativa de la presencia del TES al accionador de cadera 342, y el accionador de cadera 342 hace rotar las agarraderas de cadera 340 a la posición cerrada (FIG. 4D). Cabe señalar que si bien anteriormente en el presente documento se describe un sensor de presión, se puede utilizar cualquier tipo de sistema para indicar la presencia del TES tal como, por ejemplo, un botón, un sensor térmico, un sistema de formación de imágenes o un sistema acústico.
En referencia ahora a la FIG. 4A, la silla 100 también puede comprender un miembro de rodilla 142 y una o más almohadillas de rodilla 144 fijadas al miembro de rodilla 142, en la que la unión de silla inferior 138 une de forma giratoria el brazo inferior 140 al miembro de rodilla 142, y el miembro de rodilla 142 se extiende a la una o más almohadillas de rodilla 144. En otros modos de realización, el brazo superior 134 comprende un miembro de absorción de silla superior 146 configurado para mitigar la transferencia de energía entre la parte superior 102 y el miembro vertical 130 o viceversa.
En otros modos de realización del sistema de transporte de vehículo prioritario 10, como se muestra en las FIGS. 4D, 5D y 5E, un accionador de rodilla 316 está acoplado al miembro de soporte de asiento 310. El miembro de rodilla 142 se engrana de forma deslizante en el accionador de rodilla 316 y se extiende alejándose del miembro de soporte de asiento 310. El miembro de rodilla 142 está acoplado a la almohadilla de rodilla 144, y el accionador de rodilla 316 extiende y retrae el miembro de rodilla 142. Por ejemplo, el accionador de rodilla 316 aplica una fuerza lineal al miembro de rodilla 142 y extiende el soporte de rodilla 145 alejándolo del soporte posterior 184 para proporcionar una disposición de asiento ergonómica. Además, cabe señalar que el accionamiento del accionador de rodilla 316 se puede sincronizar con la inclinación hacia adelante de la silla 100 o establecer posiciones, como se describe a continuación en el presente documento.
En referencia de nuevo al modo de realización de la FIG. 1, la silla 100 comprende además un control de inclinación 148 que se puede hacer funcionar para habilitar o deshabilitar la inclinación hacia adelante de la silla 100. El control de inclinación 148 puede ser cualquier mecanismo de accionamiento adecuado tal como una palanca, un interruptor, un botón o combinaciones de los mismos. Tras el accionamiento del control de inclinación 148, un técnico en emergencias sanitarias (TES) sentado en la silla 100 se puede inclinar hacia adelante (FIG. 4C) y hacer que la silla 100 se incline hacia adelante. Por tanto, un TES puede permanecer sujeto en la silla 100 por un arnés 286 mientras atiende a un paciente en una camilla plegable sujeta en la posición de transporte 224.
Otros modos de realización de la presente divulgación proporcionan una inclinación hacia adelante y se representan en las FIGS. 5B-5E. En un modo de realización, el TES se inclina hacia adelante aflojando la tensión en los arneses 286. Por ejemplo, el TES puede estar atendiendo a un paciente (FIG. 5B) y requerir alcance adicional. Los mecanismos de bloqueo 344 liberan la tensión de los arneses 286 y permiten que el TES se incline hacia adelante (FIG. 5C). La liberación de tensión se puede comenzar por el control de inclinación o por medio de un procedimiento automatizado, tal como la sincronización. En otro modo de realización, un TES se inclina hacia adelante haciendo que el primer extremo 311 del miembro de soporte de asiento 310 se deslice a lo largo del canal vertical 300 mientras que el segundo extremo 313 rota alrededor del miembro de pivote de canal 306. La silla 100 se desliza por toda la extensión del canal vertical 300. Por ejemplo, la silla 100 puede estar erguida (FIG. 5D), inclinada (FIG. 5E) de modo que el miembro de traslación de soporte superior 312 alcance el tope de canal 304, o cualquier posición intermedia. En otro modo de realización, la silla 100 se reclina para proporcionar una posición de conducción cómoda para un TES durante transportes largos. Por ejemplo, el TES se puede inclinar hacia atrás por el control de inclinación o por medio de un procedimiento automatizado, tal como la sincronización.
En modos de realización en los que la silla está acoplada a la pista de techo 214 como se muestra en la FIG. 2, la silla 100 puede comprender una unión de pivote 170 que une de forma giratoria el miembro vertical 130 a una parte inferior 104 de la silla 100. Además, la silla 100 puede comprender un reposacabezas ajustable 172 engranado de forma deslizante con el miembro vertical 130 y que se puede hacer funcionar para deslizar al menos una parte de la distancia entre el techo 204 y la unión de pivote 170. Por tanto, el reposacabezas ajustable 172 se puede configurar para estar alineado con el área de cabeza y hombros de un usuario y alojar a usuarios de diversas alturas. Un miembro de absorción inferior 174 se extiende desde el miembro vertical 130 hasta la parte inferior 104 del asiento 131 y está configurado para mitigar la transferencia de energía entre el miembro vertical 130 y la parte inferior 104.
En modos de realización alternativos en los que la silla 100 está acoplada al suelo 202 como se muestra en la FIG.
3A, la silla 100 puede comprender un soporte vertical 180 engranado de forma deslizante a la pista de suelo 216. Una unión de asiento 182 une de forma giratoria el soporte vertical 180 a un miembro vertical 130 y un soporte posterior 184. Una unión cabeza-cuello-hombro (CCH) 186 une de forma giratoria el miembro vertical 130 a un soporte de CCH 188. Un soporte de tronco 190 se engrana de forma deslizante en el miembro vertical 130 y se puede hacer funcionar para deslizar al menos una parte de la distancia entre la unión CCH 186 y el soporte posterior 184.
En referencia a los modos de realización representadas en la FIG. 3B, la silla 100 puede comprender una abrazadera de CCH ajustable 194 unida de forma giratoria al soporte de CCH 188 y que se puede hacer funcionar para bloquearse en múltiples posiciones. El soporte de CCH 188 puede tener un par de extensiones que proporcionan superficies contorneadas para el área de CCH de un usuario, y puede tener forma de "U" o forma de "C", por ejemplo. Todavía en otros modos de realización, representadas en la F iG. 3C, la silla 100 comprende una abrazadera de tronco ajustable 192 unida de forma giratoria al soporte de tronco 190 y que se puede hacer funcionar para bloquearse en múltiples posiciones. Por tanto, las abrazaderas 192 y 194 comprenden diversas configuraciones para alojar a diversos perímetros de cuello, anchos de hombros, perímetros sobre el busto, perímetros de busto, perímetros debajo del busto (parrilla costal), perímetros de cintura natural, perímetros de la parte superior de la cadera, perímetros de la parte inferior de la cadera y similares. Las abrazaderas 192 y 194 pueden comprender un mecanismo de trinquete que proporcione un avance discontinuo a lo largo de un intervalo de movimiento. Además, las abrazaderas 192 y 194 pueden funcionar para complementar o reemplazar un cinturón de seguridad o arnés 286 bloqueándose en una posición tal que un TES sentado esté sujeto en la silla 100 durante el tránsito del vehículo prioritario 200.
De acuerdo con modos de realización adicionales, como se representa en las FIGS. 5A-5E y 10, la silla 100 está configurada para bloquearse en una o más posiciones establecidas. Cuando está bloqueada, la silla 100 no se deslizará a lo largo de las pistas 210. Por tanto, la silla 100 está en una única o posición establecida con respecto a las pistas 210. Adicionalmente, las posiciones establecidas orientan la silla 100 con respecto a una camilla plegable sujeta al miembro de carga de pacientes 220. La silla 100 está orientada de modo que un TES sentado de forma segura dentro de la silla 100 sea capaz de administrar tratamiento médico a un paciente en la camilla plegable. Por ejemplo, la silla 100 se puede bloquear dentro de la zona lateral 292 frente a un paciente. Puesto que las pistas 210 están situadas próximas a la camilla plegable, un TES sujeto a la silla 100 está al alcance de la mano del paciente. Las posiciones establecidas comprenden una posición de tratamiento de las vías respiratorias 225, una posición de tratamiento de las vías respiratorias extendida 226, una posición de tratamiento quirúrgico 227, una posición de socorrista 228 y 428, una posición de asistencia al paciente 229 y 429, una posición de carga del paciente 230 y 430 y una posición de asistencia de la parte inferior 231 y 431. Además, cuando las pistas 210 tienen forma de U 402 o forma de O 404 (FIG. 10), una posición de socorrista 228 y 428, una posición de asistencia al paciente 229 y 429, una posición de carga del paciente 230 y 430 y una posición de asistencia de la parte inferior 231 y 431 se pueden disponer a cada lado de la camilla plegable del paciente. Cada una de las posiciones establecidas se describirá con más detalle a continuación.
Un modo de realización de la posición de carga del paciente 230 se representa en la FIG. 5A. En la posición de carga del paciente 230, la silla 100 está mirando en una dirección opuesta a la dirección de carga 222 cerca del paso de carga 206. Un TES sentado de forma segura en la silla 100 está a la cabeza de un paciente sujeto a una camilla plegable a medida que se carga a través del paso de carga 206. Por tanto, el TES está situado de forma favorable para administrar la asistencia al paciente. Además, cabe señalar que mientras la silla 100 está bloqueada en una posición establecida, la silla 100 se puede inclinar o girar. Por ejemplo, la silla 100 puede girar mientras está en la posición de carga del paciente 230 para posibilitar que un TES realice una reanimación cardiopulmonar a un paciente que ingresa a través del paso de carga 206.
Todavía en referencia a la FIG. 5A, se representa un modo de realización de la posición de socorrista 228. En la posición de socorrista 228, la silla 100 apunta a lo largo de la dirección de carga 222. Por tanto, un TES sentado en la silla 100 está mirando en la misma dirección que la dirección de carga 222. La posición del socorrista se puede establecer cuando el vehículo prioritario 200 se está desplazando. Por ejemplo, en una ambulancia, la dirección de carga 222 es también la dirección de desplazamiento de la ambulancia. Por tanto, un TES sentado en la posición de socorrista 228 se situaría de manera similar al conductor de la ambulancia. En otros modos de realización, la posición de socorrista 228 se puede establecer en cualquier orientación que ofrezca una posición de asiento análoga a otros asientos dentro del vehículo tales como, por ejemplo, el asiento del conductor o el asiento del pasajero.
En referencia ahora a las FIGS. 5A y 5B, se representan modos de realización de la posición de tratamiento de las vías respiratorias 225. La posición de tratamiento de las vías respiratorias 225 está dispuesta dentro de la zona de cabecera 290. La zona de cabecera 290 es la parte del vehículo prioritario 200 que está alrededor de las pistas y cerca de la cabeza de un paciente sujeto dentro del vehículo prioritario 200. Un TES sentado de forma segura dentro de la silla 100 es capaz de administrar un tratamiento en la cabeza del paciente inclinándose hacia adelante. Cuando está en la posición de tratamiento de las vías respiratorias 225, la silla 100 se puede inclinar de modo que el miembro de soporte de asiento 310 rote alrededor del miembro de pivote de canal 306 y el miembro de traslación de soporte superior 312 se deslice dentro del canal vertical 300. Por ejemplo, el TES puede administrar un procedimiento de intubación sin apartarse de la silla 100 inclinándose hacia adelante hasta que el miembro de traslación de soporte superior 312 alcance el tope de canal 304. En otro modo de realización, representada en la FIG. 5C, se posibilita una inclinación adicional. La posición de tratamiento de las vías respiratorias extendida 226 está dispuesta cerca de la cabeza de un paciente sujeto dentro del vehículo prioritario 200. Un TES sentado de forma segura dentro de la silla 100 es capaz de administrar un tratamiento en la cabeza o el tronco del paciente inclinándose hacia adelante. Se proporciona un alcance adicional aflojando la tensión dentro del mecanismo de bloqueo 344. La tensión aflojada proporciona holgura en el arnés 286 y proporciona al TES una mayor libertad de movimiento mientras todavía permanece sujeto por la agarradera de cadera 340.
Los modos de realización de la posición de asistencia al paciente 229 se representan en las FIGS. 5A, 5D, 10. La posición de asistencia al paciente 229 está dispuesta dentro de la zona lateral 292. La zona lateral 292 es la parte del vehículo prioritario 200 que está alrededor de las pistas y a lo largo del lado de un paciente sujeto dentro del vehículo prioritario 200. Un TES sentado de forma segura dentro de la silla 100 es capaz de administrar un tratamiento en el cuerpo del paciente extendiéndose hacia adelante. Un modo de realización de la posición de tratamiento quirúrgico 227 proporciona un mayor alcance al TES, y se representa en la FIG. 5E. La posición de tratamiento quirúrgico 227 está dispuesta en la misma ubicación que la posición de asistencia al paciente 229, pero con una inclinación adicional. Cuando está en la posición de tratamiento quirúrgico 227, la silla 100 se inclina de modo que el miembro de soporte de asiento 310 rota alrededor del miembro de pivote de canal 306 y el miembro de traslación de soporte superior 312 alcanza el tope de canal 304. Además, cabe señalar que los modos de realización de la posición de tratamiento quirúrgico 227 se pueden disponer en cualquier posición a lo largo de las pistas 210, tal como, pero sin limitarse a, la posición de atención al paciente 229 y 429 y la posición de asistencia de la parte inferior 231 y 431.
Los modos de realización de la posición de asistencia de la parte inferior 231 y 431 se representan en la FIG. 10. La posición de asistencia de la parte inferior 231 está dispuesta dentro de la cercanía del paso de carga 206. Un TES sentado de forma segura dentro de la silla 100 es capaz de administrar un tratamiento en los pies y piernas del paciente extendiéndose hacia adelante. Cabe señalar que, si bien los modos de realización de la posición de asistencia de la parte inferior 231 y 431 se representan con pistas 210 en forma de U 402 o en forma de O 404, la posición de asistencia de la parte inferior 231 y 431 se puede usar con cualquiera de las pistas 210 divulgadas en el presente documento.
En referencia de nuevo a las FIGS. 5A-5E, cabe señalar que si bien anteriormente solo se designó un número finito de posiciones establecidas, la silla 100 se puede ajustar y bloquear en todo su intervalo de movimiento. Por ejemplo, la silla 100 se puede bloquear en cualquier ubicación a lo largo de las pistas 210, y no solo dentro de la zona de cabecera 290 o la zona lateral 292. Además, la silla 100 puede girar alrededor de o inclinarse a través de un número infinito de posiciones. Por lo tanto, si bien se designan en el presente documento solo la posición de tratamiento de las vías respiratorias 225, la posición de tratamiento de las vías respiratorias extendida 226, la posición de tratamiento quirúrgico 227, la posición de socorrista 228, la posición de asistencia al paciente 229 y la posición de carga del paciente 230, la silla 100 puede pasar libremente a través de o bloquearse en cualquier posición permitida por la estructura descrita y representada en la presente divulgación.
En referencia de nuevo a la FIG. 1, los modos de realización pueden comprender un control de movimiento 232 que se puede hacer funcionar para establecer un modo de flotación libre o un modo síncrono. El control de movimiento 232 puede incluir un botón, interruptor o cualquier otro componente adecuado que se puede hacer funcionar para posibilitar alternar entre modos. Cuando la silla 100 se establece en el modo de flotación libre, la silla 100 se mueve independientemente del accionamiento automatizado descrito anteriormente en el presente documento. Por lo tanto, cuando está en el modo de flotación libre, la silla 100 se mueve a lo largo de la trayectoria de desplazamiento 212, se inclina, gira o se bloquea en posiciones establecidas en base únicamente a la entrada de un TES. La silla 100 se mueve sincrónicamente de acuerdo con el accionamiento automatizado descrito anteriormente en el presente documento, cuando se establece en modo síncrono. Por ejemplo, cuando está en el modo síncrono, la silla 100 se mueve a lo largo de la trayectoria de desplazamiento 212, se inclina, gira o se bloquea en posiciones establecidas en un movimiento coordinado con la carga o elevación de una camilla plegable de paciente, como se describe en el presente documento.
Todavía en referencia a la FIG. 1, la silla 100 puede comprender además una palanca 234, que tras su accionamiento, posibilita que la silla 100 gire alrededor del miembro vertical 130. La silla 100 se puede configurar para girar libremente, o se puede limitar a un intervalo establecido tal como, por ejemplo, girar 180°. Adicionalmente, la silla 100 puede comprender un botón de liberación rápida dispuesto debajo de la silla 100 o un interruptor basculante configurado para un control simple de cualquier movimiento de la silla 100.
En otros modos de realización, representadas en la FIG. 4D, la silla 100 se mueve en una dirección vertical 106 y/o en una dirección horizontal 108 por medio de empuje manual, accionamiento mecánico, accionamiento eléctrico y similares. En un modo de realización, la silla 100 se mueve dentro del miembro vertical 130. En otro modo de realización, el miembro vertical 130 se mueve en la dirección vertical 106 y/o en una dirección horizontal 108.
En otros modos de realización de la presente divulgación, como se representa en las FIGS. 6A y 6B, la silla 100 comprende un módulo de almacenamiento auxiliar 240 que se fija de forma extraíble a la silla 100. El módulo de almacenamiento auxiliar puede comprender un asa de tracción ascendente 242, una correa de hombro 244 y una rueda 246. En modos de realización adicionales, el módulo de almacenamiento auxiliar 240 comprende una tapa abatible 248 y un cajón extraíble 250 o un cajón pivotante 252 en el que la tapa abatible 248 proporciona acceso a un ordenador portátil, un portapapeles o un almacenamiento de objetos punzocortantes desechables. El cajón extraíble 250 es un almacenamiento en general en forma de caja accesible deslizando a lo largo de una dirección transversal. El cajón pivotante 252 es un almacenamiento en general de forma triangular accesible girando. La tapa abatible 248 puede comprender una conexión articulada que posibilita que se eleven múltiples niveles para su acceso o se plieguen para un almacenamiento compacto (no mostrado). En otros modos de realización, el módulo de almacenamiento auxiliar 240 comprende un rebajo de almacenamiento poco profundo 254 que tiene una superficie antideslizante 256. La superficie antideslizante 256 puede comprender cualquier material adecuado para proporcionar fricción adicional tal como, por ejemplo, una resina epoxídica, una goma, un abrasivo y similares.
Todavía en otros modos de realización de la presente divulgación, como se representa en las FIGS. 1,6A y 7A-7D, el sistema de transporte de vehículo prioritario 10 comprende un asiento de múltiples posiciones 260. El asiento de múltiples posiciones 260 está acoplado a una pared 208 del vehículo prioritario 200 y comprende una parte de asiento 268 engranada de forma deslizante en una pista de transición 270 y un interruptor de liberación de bloqueo 267. El asiento de múltiples posiciones 260 pasa de una configuración plana 262 a una configuración de banco 264, y de la configuración de banco 264 a la configuración plana 262 o bien una configuración de asiento plegable 266. Las transiciones son reversibles. Por tanto, el asiento de múltiples posiciones 260 pasa de la configuración de asiento plegable 266 a la configuración de banco 264, y de la configuración de banco 264 a la configuración plana 262 o bien la configuración de asiento plegable. El asiento de múltiples posiciones 260 cambia entre la configuración plana 262 y la configuración de banco 264 liberando o bloqueando la parte de asiento 268 con el interruptor de liberación de bloqueo 267 y haciendo rotar la parte de asiento 268 alrededor de las bisagras. El asiento de múltiples posiciones 260 cambia entre la configuración de banco 264 y la configuración de asiento plegable 266 deslizando la parte de asiento 268 a lo largo de la pista de transición 270. Además, cabe señalar que el término "pared" como se usa en el presente documento significa cualquier superficie del vehículo prioritario 200.
En referencia ahora a la FIG. 1, otros modos de realización de la presente divulgación comprenden un asiento de múltiples posiciones 260 con superficies rebajadas 272 para sujetar una camilla plegable. El asiento de múltiples posiciones 260 está en la configuración de banco 264 y las superficies rebajadas 272 están conformadas para sujetar una camilla plegable. Por ejemplo, una camilla plegable con ruedas se puede sujetar proporcionando superficies rebajadas 272 que están contorneadas para coincidir con la conformación de las ruedas. Por tanto, cuando la camilla plegable se coloca sobre el asiento de múltiples posiciones 260, las superficies rebajadas se engranan en las ruedas y evitan que la camilla plegable se mueva.
En otros modos de realización, representadas en las FIGS. 7C y 7D, el asiento de múltiples posiciones 260 comprende una sección pivotante 275. La sección pivotante 275 está unida de forma giratoria y engranada de forma deslizante con la pista de transición 270. En un modo de realización (FIG. 7C), el asiento de múltiples posiciones comprende una configuración de tumbona 263. El asiento de múltiples posiciones 260 pasa a la configuración de tumbona desde la configuración de banco 264 deslizándose a lo largo de la pista de transición 270 y haciendo rotar una sección pivotante 275 en una dirección giratoria 276. En otro modo de realización (FIG. 7D), el asiento de múltiples posiciones comprende una configuración de doble asiento plegable 265. El asiento de múltiples posiciones 260 pasa de la configuración de banco 264 a la configuración de doble asiento plegable 265 deslizando los lados opuestos de la parte de asiento 268 a lo largo de la pista de transición en una dirección de compresión 277 y haciendo rotar una sección pivotante 275. En otro modo de realización, el asiento de múltiples posiciones 260 comprende una bolsa de almacenamiento blanda 274. La bolsa de almacenamiento blanda está dispuesta en la parte inferior de la parte de asiento y proporciona almacenamiento accesible por medio de una cremallera. Aún en otro modo de realización, el asiento de múltiples posiciones 260 comprende cinturones de seguridad retráctiles 261. Los cinturones de seguridad retráctiles 261 sujetan a un ocupante del asiento de múltiples posiciones frente al movimiento. Por ejemplo, se puede sujetar a un ocupante en el asiento de múltiples posiciones abrochando un mecanismo de bloqueo del cinturón de seguridad retráctil 261 alrededor de la cintura.
En referencia de nuevo a las FIGS. 1, 4A y 4C, los modos de realización de la silla 100 comprenden un auricular 280 y un micrófono de audio 282. El auricular 280 y el micrófono de audio 282 se pueden disponer en proximidad de la cabeza de un TES sentado en la silla 100 y pueden facilitar la comunicación manos libres entre un TES sentado en la silla 100 y cualquier otra persona por medio de radio, red inalámbrica, Bluetooth, Internet y similares.
En modos de realización adicionales, la silla 100 comprende una transmisión de vídeo 284 que se puede hacer funcionar para transmitir imágenes desde el vehículo prioritario 200. La transmisión de vídeo puede ser cualquier dispositivo que pueda captar y transmitir imágenes fijas o en movimiento tales como, por ejemplo, una cámara digital, una cámara web, una videocámara y similares. Las imágenes se pueden transportar por medio de una red inalámbrica, etc., o por medio de un medio grabado. En otro modo de realización, la silla 100 comprende una mesa plegable (no mostrada). La mesa plegable se puede sacar hacia arriba y plegar para su uso por un TES como superficie de escritura. De forma similar, la mesa plegable se puede plegar y empujar hacia abajo para guardarla. Por ejemplo, las mesas plegables se usan comúnmente en el compartimento de pasajeros de los aviones comerciales, como se describe en la patente de EE. UU. n.° 6.793.281.
Los modos de realización adicionales de sistemas de transporte de pacientes en vehículos prioritarios comprenden un sistema de supervisión electrónico a bordo del vehículo. El sistema de supervisión electrónico a bordo del vehículo es una red de sensores y ordenadores, tales como el sistema de vehículos RS-3000 de Road Safety, interconectados por todo el vehículo prioritario. Los sensores están en comunicación eléctrica con la red y supervisan, por ejemplo, la velocidad del vehículo, las RPM del vehículo, el tiempo de inactividad, las velocidades excesivas, las aceleraciones bruscas, las desaceleraciones bruscas, la ocupación de sillas, la fuerza g y similares. En un modo de realización, el sistema de supervisión electrónico a bordo del vehículo está en comunicación eléctrica con un miembro de detección. Por ejemplo, la silla 100 puede comprender un sensor de asiento que transmite una señal eléctrica indicativa de la ocupación del asiento al sistema de supervisión a bordo del vehículo. En otro modo de realización, la silla 100 comprende un mecanismo de bloqueo en comunicación eléctrica con el sistema de supervisión electrónico a bordo del vehículo. El miembro de detección detecta un acontecimiento de choque tal como, por ejemplo, un acelerómetro, un transductor y similares. Cuando se detecta un acontecimiento de choque, por ejemplo, por un incremento en la fuerza g en el vehículo, el sistema de supervisión electrónico a bordo del vehículo transmite una señal eléctrica al sistema de bloqueo que activa el sistema de bloqueo para bloquear la silla 100. El sistema de bloqueo incorpora componentes y accionadores de la silla 100 descritos anteriormente en el presente documento, tales como el control de inclinación 148, la abrazadera de tronco ajustable 192, la abrazadera de CCH ajustable 194, el mecanismo de bloqueo 344, los arneses 286, el sistema de sujeción giratorio 326, el accionador de cadera 342 y así sucesivamente. Por ejemplo, cuando se detecta un choque, el sistema de supervisión electrónico a bordo del vehículo transmite una señal eléctrica a la silla 100 que hace que la silla 100 se bloquee en su lugar y tense el arnés 286 para sujetar a un TES. Adicionalmente, cualquiera o tanto la silla 100 como el miembro de carga de pacientes 220 pueden comprender una bolsa de aire (airbag) (no mostrada). La bolsa de aire puede estar dispuesta en una posición cerca de la cabeza de un paciente en una camilla plegable engranada en el miembro de carga de pacientes 220. Por tanto, durante un acontecimiento de choque, las bolsas de aire se pueden desplegar contiguas a las cabezas de un TES o un paciente.
En otro modo de realización, representado en las FIGS. 4E y 4F, la silla 100 comprende controles ambientales 346. Los controles ambientales 346 controlan la calefacción, refrigeración, oxígeno, succión, luces y similares del ambiente. Por tanto, como se describe en el presente documento, se pueden controlar y supervisar la seguridad del TES y el desempeño ambiental.
En otro modo de realización, representado en la FIG. 9, el sistema de transporte de vehículo prioritario 10 comprende un sistema de heridos masivo 360 que tiene un accesorio de pared 362 acoplado a la pared 208. Un accesorio pivotante 364 está unido de forma giratoria con el accesorio de pared 362 y acoplado a un brazo giratorio 366. Mecanismos de cierre 368 están dispuestos en ambos extremos del brazo giratorio 366 y sujetan de forma extraíble una parte de una camilla plegable. El brazo giratorio 366 proporciona un accesorio plegable para contener camillas plegables adicionales en el vehículo prioritario 200. Por ejemplo, se pueden transportar dos camillas plegables adicionales acoplando dos accesorios de pared 362 a la pared 208. Cada uno de los accesorios de pared 362 está unido de forma giratoria con dos brazos giratorios 366. Los cuatro brazos giratorios 366 sujetan dos camillas plegables cuando están totalmente extendidos sosteniendo los soportes horizontales de una camilla plegable en el mecanismo de cierre. Por tanto, las camillas plegables se pueden disponer una encima de la otra para un transporte seguro. Además, cuando no se necesita la capacidad adicional, los brazos giratorios 366 se guardan contra la pared 208.
En referencia ahora a las FIGS. 2, 3A, 4A y 4D, modos de realización adicionales de sistemas de transporte de pacientes en vehículos prioritarios comprenden un mecanismo de extracción fácil para permitir que se retire la silla 100, o componentes de la misma. Por ejemplo, la unión de pivote 170, la unión de asiento 182, la unión de armazón superior 132 y el miembro de pivote de canal 306 pueden comprender un pasador tal como, por ejemplo, un pasador de bloqueo de bola, un pasador de enganche, un pasador de clavija, un pasador de seguridad y similares para un desmontaje rápido. En un modo de realización, el miembro de absorción inferior 174 (FIG. 2) comprende un accionador de liberación que, cuando se activa, separa el miembro de absorción inferior 174 en múltiples componentes. El asiento 131 se retira separando el miembro de absorción inferior 174 y retirando un pasador de la unión de pivote 170. En otro modo de realización, la unión de silla inferior 138 (FIG. 4A) comprende una perilla roscada que, cuando se retira, libera el asiento 131 del brazo inferior 140. El asiento 131 se retira retirando la perilla roscada y retirando un pasador de la unión de armazón superior. En otro modo de realización, el tope de canal 304 (FIG. 4D) se puede retirar, por ejemplo, por medio de tornillos o cierres de bloqueo. La silla 100 se desmonta retirando el tope de canal 304 y retirando un pasador del miembro de pivote de canal 306. Todavía en otros modos de realización, la silla 100 se puede retirar del vehículo desengranándose de las pistas 210, por ejemplo, por un mecanismo de extracción fácil dentro de las pistas 210 o los miembros de traslación 110 y 120.
Cabe señalar además que términos como "preferentemente", "en general", "comúnmente" y "típicamente" no se utilizan en el presente documento para limitar el alcance de la invención reivindicada o para implicar que determinados rasgos característicos son cruciales, esenciales o incluso importantes para la estructura o función de la invención reivindicada. Más bien, estos términos simplemente pretenden resaltar rasgos característicos alternativos o adicionales que se pueden utilizar o no en un modo de realización particular de la presente invención.
Habiendo descrito la invención en detalle y por referencia a modos de realización específicos de la misma, será evidente que son posibles modificaciones y variaciones sin apartarse del alcance de la invención definido en las reivindicaciones adjuntas. Más específicamente, aunque algunos aspectos de la presente invención se identifican en el presente documento como preferentes o en particular ventajosos, se contempla que la presente invención no se limita necesariamente a estos aspectos preferentes de la invención.
Cabe señalar que una o más de las siguientes reivindicaciones utilizan el término "en el que" como frase de transición. Para los propósitos de definir la presente invención, cabe señalar que este término se introduce en las reivindicaciones como una frase de transición abierta que se usa para introducir una enumeración de una serie de características de la estructura y se debe interpretar de igual manera que el término de preámbulo abierto más comúnmente usado "que comprende".

Claims (11)

REIVINDICACIONES
1. Un sistema de transporte de pacientes en vehículo prioritario (10) para transportar a un paciente que comprende:
una camilla plegable extensible (358) que comprende una conexión articulada expandible;
un vehículo prioritario (200) con un paso de carga (206) que proporciona acceso a un compartimento interior del vehículo prioritario (200) y define una dirección de carga (222) en la que cargar la camilla plegable (358) en el compartimento interior, teniendo el compartimento interior un suelo (202), un techo (204) y una pared (208);
caracterizado por que el sistema de transporte de pacientes en vehículo prioritario (10) comprende además:
un miembro de carga de pacientes (220) acoplado al suelo (202) y configurado para aceptar la camilla plegable extensible en el paso de carga (206), guiar la camilla plegable extensible a lo largo de la dirección de carga (222) y sujetar la camilla plegable extensible en una posición de transporte (224),
un miembro de sujeción de camilla plegable (350) acoplado al suelo (202), y que comprende una columna extensible (354) con una superficie de acoplamiento de camilla plegable (352) configurada para engranarse de forma liberable con una parte de bloqueo de la camilla plegable (358), en el que la columna extensible (354) está configurada para elevar la camilla plegable (358) cuando se engrana en la superficie de acoplamiento de camilla plegable (352) a lo largo de una dirección de elevación de camilla plegable (356), en el que:
durante la elevación de la camilla plegable extensible, la conexión articulada expandible de la camilla plegable (358) se expande a medida que el miembro de sujeción (350) levanta la camilla plegable (358).
2. El sistema de transporte de pacientes en vehículo prioritario (10) de la reivindicación 1, en el que la columna extensible (354) está configurada para elevar y bajar la camilla plegable; y
la superficie de acoplamiento de la camilla plegable (352) está acoplada a la parte superior de la columna extensible (354).
3. El sistema de transporte de pacientes en vehículo prioritario (10) de la reivindicación 2, en el que la columna extensible (354) comprende una prensa hidráulica, un acoplamiento mecánico, un accionador electromecánico o cualquier accionador similar.
4. El sistema de transporte de pacientes en vehículo prioritario (10) de cualquier reivindicación precedente, en el que la superficie de acoplamiento (352) está configurada para engranarse en la parte de bloqueo de la camilla plegable extensible (358) cuando la parte de bloqueo pasa sobre la superficie de acoplamiento (352) cuando la camilla plegable (358) se carga a lo largo de la dirección de carga (222).
5. El sistema de transporte de pacientes en vehículo prioritario (10) de cualquier reivindicación precedente, que comprende además una silla (100) que se mueve sincrónicamente con la camilla plegable (358).
6. El sistema de transporte de pacientes en vehículo prioritario (10) de la reivindicación 5, en el que la silla se mueve automáticamente a lo largo de una trayectoria de desplazamiento (212) de acuerdo con el movimiento de la camilla plegable (358) a medida que la camilla plegable se guía a lo largo o en contra de la dirección de carga (222).
7. El sistema de transporte de pacientes en vehículo prioritario (10) de la reivindicación 6, en el que la camilla plegable se guía a lo largo de la dirección de carga (222) por empuje manual, accionamiento mecánico, accionamiento eléctrico o similares.
8. El sistema de transporte de pacientes en vehículo prioritario (10) de la reivindicación 5, en el que la silla (100) pasa entre posiciones establecidas a medida que la camilla plegable (358) se eleva o se baja.
9. El sistema de transporte de pacientes en vehículo prioritario (10) de cualquiera de las reivindicaciones 5 a 8, en el que un movimiento sincrónico de la silla (100) se proporciona por un sistema de accionamiento automático seleccionado del grupo que consiste en un accionador mecánico o un accionador eléctrico.
10. El sistema de transporte de pacientes en vehículo prioritario (10) de cualquiera de las reivindicaciones 5 a 9, en el que la silla (100) se sincroniza con la camilla plegable (358) por medio de componentes seleccionados de un grupo que consiste en sensores, motores síncronos lineales, acoplamientos mecánicos, accionadores electromecánicos y accionadores hidráulicos.
11. Un procedimiento de transporte de un paciente en una camilla plegable que comprende utilizar la camilla plegable en el sistema de transporte de pacientes de urgencia de acuerdo con cualquier reivindicación precedente.
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