ES2308088T3 - Vehiculo con un escalon que contiene una luz de seguridad. - Google Patents
Vehiculo con un escalon que contiene una luz de seguridad. Download PDFInfo
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Abstract
Un vehículo (1) que comprende: una puerta (7) para abrir y cerrar una entrada de puerta (4) de un cuerpo de vehículo (2); una sección de luz (14) para emitir luz, estando prevista la sección de luz a lo largo de un borde inferior de la entrada de la puerta; una unidad de soporte (10) para fijar la sección de luz al cuerpo del vehículo, en el que la unidad de soporte comprende: una sección de escalón (11), que tiene forma de placa plana y que se fija al cuerpo del vehículo substancialmente horizontal; y una sección de soporte de la luz (12) para proporcionar un espacio, en el que se ajusta la sección de luz (14), estando prevista la sección de soporte de la luz en un extremo exterior de la sección de escalón y que se proyecta hacia abajo desde la sección de escalón; y el vehículo comprende, además: una abertura (13) para alojar la sección de luz (14) en una forma alargada dentro del espacio desde allí en una porción superior de la sección de soporte de la luz, en la que la sección de luz comprende: una pluralidad de LEDs (23) que están dispuestos en una dirección de la anchura de la entrada de la puerta; y una carcasa (25) para alojar los LEDs, en la que la carcasa comprende: una división para separar un espacio (26) que contiene una fuerte de luz estanca al agua, que se forma en una parte superior de la carcasa y que aloja los LEDs (23), de un espacio (27) que contiene un tornillo, que se forma en una parte inferior de la carcasa y que aloja un asiento de tornillo (31); una pared inferior (25b) que tiene un taladro de inserción del tornillo abierto en una posición que corresponde a una posición de un tornillo hembra formado en el asiento del tornillo; y una pared superior (25a) a través de la cual se transmite la luz emitida desde los LEDs (23).
Description
Vehículo con un escalón que contiene una luz de
seguridad.
La presente invención se refiere a un
vehículo.
Los vehículos tienen varias medidas de seguridad
para los pasajeros y otras personas. Por ejemplo, el material móvil
ferroviario que ha sido utilizado hasta ahora está equipado con
puertas que funcionan automática o manualmente en entradas de
puertas de un cuerpo de vehículo, que permiten que se abran y se
cierren libremente, y placas de umbral están fijadas sobre el lado
del suelo de las entradas de puertas individuales. Las palcas de
umbral contribuyen a prevenir la abrasión del suelo, el refuerzo del
suelo y la prevención del deslizamiento cuando los pasajeros entran
o salen a través de las entradas de las puertas. (Por ejemplo, se
hace referencia a la patente japonesa publicada Nº
2000-108898).
Se conoce a partir del documento DE 20205304
añadir franjas reflectantes de luz sobre la placa de umbral para
mejorar la seguridad de los pasajeros. Como otra característica, el
documento GB-A-2324901 prevé una
serie de LEDs en el saliente de la franja.
Cada una de las placas de umbral utilizadas en
los materiales móviles ferroviarios descritos anteriormente tiene
una forma adecuada para conveniencia de los pasajeros, y garantiza
la seguridad de los pasajeros por medio de topes antideslizantes o
similares cuando entran o salen del vehículo.
En ocasiones, existe un intersticio específico y
una diferencia de nivel entre la plataforma y el vehículo. Existe
un medio sobre una plataforma para inducir un reconocimiento de la
presencia de un intersticio y una diferencia de nivel por los
pasajeros y una medida para sugerir claramente la presencia de
entradas de puertas de un vehículo a personas discapacitadas
físicamente, personas mayores y otros, pero no existe ningún medio
de este tipo en un lateral de un vehículo móvil ferroviario.
Un objeto de la presente invención es
proporcionar un vehículo que está dispuesto de manera que se pueda
garantizar la seguridad de los pasajeros y de la tripulación cuando
se entra o se sale de un vehículo.
El vehículo de acuerdo con la presente invención
comprende:
- -
- una puerta para abrir y cerrar una entrada de puerta de un cuerpo de un vehículo, y una sección de luz para emitir luz, que está prevista a lo largo del borde inferior de la entrada de la puerta;
- -
- una unidad de soporte ara fijar la sección de luz al cuerpo del vehículo. La unidad de soporte incluye una sección de escalón que tiene una forma de placa plana y se fija al cuerpo del vehículo substancialmente horizontal, y una sección de soporte de la luz para proporcionar un espacio, en el que se coloca la sección de luz. La sección de soporte de la luz está prevista sobre el extremo exterior de la sección de escalón y se proyecta hacia abajo desde la sección de escalón.
- -
- Una abertura para instalar la sección de luz en una forma alargada dentro del espacio está prevista en una porción superior de la sección de soporte de la luz, y la sección de luz comprende una pluralidad de LEDs dispuestos en una dirección de la anchura de la entrada de la puerta, y una carcasa para alojar los LEDs, donde la carcasa está provista con una división para separar un espacio, que contiene una fuente de luz estanca al agua, que se forma en una parte superior de la carcasa y que aloja los LEDs, de un espacio que contiene un tornillo, que se forma en una parte inferior de la carcasa y que aloja un asiento de tornillo, una pared inferior que tiene un taladro de inserción del tornillo abierto en una posición que corresponde a una posición de un tornillo hembra formado en el asiento del tornillo, y una pared superior a través de la cual se transmite la luz emitida desde los LEDs.
De acuerdo con el vehículo de presente
invención, la iluminación o destellos por la sección de luz permite
al lateral del vehículo avisar de la presencia de un intersticio o
una diferencia de nivel entre el borde de la plataforma y el cuerpo
del vehículo, lo que mejora la seguridad de los pasajeros y de la
tripulación que entra o sale del vehículo.
Con preferencia, la sección de luz está prevista
a lo largo del borde inferior del lado exterior de la entrada de la
puerta del cuerpo del vehículo y con preferencia la sección de luz
emite la luz hacia arriba. De acuerdo con tal estructura, la
posición del borde inferior de la entrada de la puerta se puede
indicar claramente.
La unidad de soporte tiene una sección de
escalón en forma de placa plana substancialmente horizontal, que
funciona como un escalón de pie. Puesto que la sección de luz está
dispuesta en la sección de soporte de la luz prevista en el extremo
exterior de la sección de escalón, la iluminación o destello de la
sección de luz permite a un lado del vehículo avisar de la
presencia de un intersticio o una diferencia de nivel entre el
borde de la plataforma y el vehículo, y proporciona una sugerencia
clara de la presencia de la entrada de la puerta del vehículo a
personas discapacitadas físicamente, personas mayores y otros. En
particular, la iluminación o destello de la sección de luz es
efectiva cuando la plataforma no proporciona ninguna indicación
clara de la posición de la entrada de la puerta (entrada). Por lo
tanto, la adopción de tal unidad de soporte es extremadamente
efectiva como una facilitar para la entrada y salida cómoda del
vehículo, y es extremadamente efectiva para garantizar la seguridad
adicional de los pasajeros y la tripulación. Además, de cuerdo con
la estructura, la sección de luz está fijada al cuerpo del vehículo
a través de la unidad de soporte, de manera que se facilita la
manipulación de la sección de luz.
En la presente invención, es preferible que la
superficie del suelo dentro del vehículo y la superficie superior
de la sección de escalón estén dispuestas a lo largo de una
superficie estándar predeterminada. Con tal estructura, la
diferencia de nivel entre la sección de escalón y la superficie del
suelo en el vehículo se hace pequeña, por lo que se puede mejorar
adicionalmente la seguridad alrededor de la entrada de la puerta.
Con preferencia, el vehículo de acuerdo con la presente invención
incluye, además, una superficie de soporte para soportar la sección
de escalón, y la superficie de soporte está localizada debajo de la
superficie estándar predeterminada. La adopción de la superficie de
soporte permite fácilmente adaptar la superficie del suelo dentro
del vehículo y la superficie superior de la sección de escalón con
la superficie estándar predeterminada descrita anteriormente.
En el vehículo de la presente invención, la
sección de soporte de la luz se proyecta preferentemente hacia
abajo desde la superficie del suelo fuera del cuerpo del vehículo.
Con tal estructura, la sección de soporte de la luz no representa
ningún obstáculo para la entrada de la puerta, de manera que se
mejora adicionalmente la seguridad del vehículo.
En el vehículo de la presente invención, la
superficie superior de la sección de escalón se provee con
preferencia con una sección de tope antideslizante, que es una
superficie irregular. De acuerdo con tal estructura, se garantiza
la seguridad sobre la superficie deslizante los días de lluvia o
nieve, además de la seguridad debida a la iluminación o destello de
la sección de luz.
El vehículo de la presente invención comprende,
además, con preferencia, una caja que incluye un conector para
contener un terminal conector de la sección de luz, donde la caja
que contiene el conector se puede desprender desde un bastidor
lateral del cuerpo del vehículo. En ese caso, cuando la caja que
contiene el conector está separada del cuerpo del vehículo, se
puede liberar la conexión entre el terminal del conector que se
extiende desde la sección de luz y el terminal del conector que se
extiende desde el cuerpo del vehículo, lo que permite sustituir
fácilmente la durante de luz fundida durante el mantenimiento.
De acuerdo con la estructura de la unidad de
soporte, la sección de soporte de la luz tiene la abertura de tal
forma que se realiza fácilmente el montaje y desmontaje de la
sección de luz. Por lo tanto, la estructura permite sustituir
fácilmente una fuente de luz fundida. Además, la adopción de LEDs
como la fuente de luz facilita el control de la iluminación o
destello de la luz. Además, un espacio en la caja está dividido en
el espacio que contiene la fuente de luz y el espacio que contiene
el tornillo por medio de la división. Por consiguiente, cuando la
sección de luz está fijada a la unidad de soporte de la luz
utilizando el tornillo, se bloquea la penetración de agua a través
del taladro de inserción del tornillo y/o la sección de bloqueo
hembra por la división, de manera que el agua no puede llegar al
espacio que contiene
la fuente de luz, lo que previene que se rompan los LEDs contenidos en el espacio que contiene la fuente de luz.
la fuente de luz, lo que previene que se rompan los LEDs contenidos en el espacio que contiene la fuente de luz.
El vehículo de la presente invención tiene con
preferencia una sección de control de la emisión de luz que
controla el suministro de corriente para la emisión de luz desde la
sección de luz, donde la sección de control de la emisión de luz
comprende: un primer circuito conmutador que suministra corriente a
la sección de luz cuando se recibe una señal de liberación para
permitir que se abra la puerta, y corta el suministro de corriente
a la sección de luz cuando se recibe una señal de cierre de la
puerta; y un segundo circuito conmutador, que corta el suministro
de corriente a las secciones de luz cuando la puerta se mantiene
cerrada, y suministra corriente a la sección de luz cuando la
puerta se mantiene abierta.
De acuerdo con la estructura, cuando se permite
que la puerta sea abierta manualmente, se suministra corriente a la
sección de luz, mientras que cuando las puertas se mantienen
cerradas, se detiene el suministro de corriente a la sección de
luz, de manera que se suprime el consumo de potencia innecesario.
Cuando se permite que se abra la puerta manualmente, se suministra
corriente a la sección de luz, de manera que la sección de luz
puede emitir la luz antes de abrir la puerta. El primer circuito
conmutador y el segundo circuito conmutador están dispuestos con
preferencia en paralelo entre una línea de potencial eléctrico y un
terminal de entrada de la sección de luz.
En el vehículo de la presente invención, la
sección de control de la emisión de luz comprende adicionalmente
con preferencia un tercer circuito conmutador que detiene el
suministro de corriente a la sección de luz cuando una luz ambiente
del vehículo se mantiene en estado desconectado. De acuerdo con tal
estructura, el suministro de corriente a la sección de luz
solamente es posible cuando la luz ambiente del vehículo está
conectada, lo que suprime adicionalmente el consumo innecesario de
energía. Además, solamente es posible suministrar corriente a la
sección de luz cuando se requiere la emisión de luz durante la
noche, y similares.
La figura 1 muestra una vista en perspectiva de
un material móvil ferroviario de una forma de realización del
vehículo de acuerdo con la presente invención.
La figura 2 muestra una vista en perspectiva de
una placa de umbral aplicada al material móvil ferroviario.
La figura 3 muestra una vista de la sección
transversal de una entrada de puerta a la que está fijada la placa
de umbral.
La figura 4 muestra una vista en perspectiva
despiezada ordenada de la placa de umbral.
La figura 5 muestra una vista en perspectiva de
la placa de umbral.
La figura 6 muestra una vista de la sección
transversal de la placa de umbral.
La figura 7 muestra una vista de la sección
transversal de la placa de umbral en otro ejemplo.
La figura 8 muestra un ejemplo de una sección de
control de la emisión de luz para controlar la emisión de luz de
LEDs.
\vskip1.000000\baselineskip
La descripción detallada de un material móvil
ferroviario como una forma de realización preferida del vehículo de
acuerdo con la presente invención se describirá a continuación con
referencia a los dibujos.
La figura 1 muestra una vista en perspectiva de
un material móvil ferroviario como una forma de realización de un
vehículo de acuerdo con la presente invención. En un bastidor
lateral 3 de un cuerpo de vehículo 2 de un material móvil
ferroviario 1 mostrado en la figura 1, se forman entradas de puerta
rectangulares 4 y ventanas 6. cada entrada de puerta está equipada
con una puerta de doble hoja 7, que se abre y se cierra mediante
accionamiento automático o manual.
Como se muestra en la figura 2 y en la figura 3,
una pieza de guía 9 está fijada al extremo inferior de las puertas
7 por medio de tornillos. La pieza de guía 9 está insertada en una
muesca de guía recta 8 colocada en un lado del suelo S, que
proporciona una entrada libre de barrera.
La entrada de puerta 4 está provista con una
unidad de soporte o una placa de umbral 10. La placa de umbral 10
está destinada para servir como una entrada libre de barrera. La
placa de umbral 10 está fijada fuera del vehículo. La placa de
umbral 10 contribuye, por ejemplo, a la prevención de la abrasión
del suelo, al refuerzo de un suelo y a la prevención del
deslizamiento cuando los pasajeros entran o salen por las entradas
de puerta 4.
Como se muestra en la figura 4 y en la figura 5,
la placa de umbral 10 está provista con una sección de escalón 11
en forma de placa plana. La sección de escalón 11 está realizada,
por ejemplo, de aluminio o de acero inoxidable. La sección de
escalón 11 se extiende sustancialmente sobre toda la anchura de las
entradas de puerta 4 en el lado del suelo S de las entradas de
puerta 4.
En la superficie superior de la sección de
escalón 11 está previsto un tope antideslizante 11a que tiene una
forma irregular y se extiende en la dirección longitudinal del
mismo. Es decir, que en la superficie superior de la sección de
escalón 11 se forman alternativamente formas cóncavas y convexas que
se extienden en la misma dirección que la dirección de la anchura
de la entrada de puerta 4 en una dirección que se intersecta con la
dirección de la anchura. Este tope antideslizante 11a garantiza la
seguridad sobre una superficie deslizante los días de lluvia o de
nieve.
Además, se forman taladros 11b de inserción de
tornillos sobre la sección de escalón 11 de la placa de umbral 10.
La sección de escalón 11 está fijada a un bastidor de entrada de
puerta B por medio de tornillos 15. El bastidor de entrada de
puerta B define la entrada de puerta 4 en el lado del suelo S. El
bastidor de entrada de puerta B se extiende en la dirección
longitudinal del vehículo.
La sección de escalón 11 está dispuesta
sustancialmente al mismo nivel que el suelo S. Es decir, que la
sección de escalón 11 está localizada a lo largo de una superficie
estándar predeterminada, y la superficie superior del suelo S
dentro del vehículo (superficie del suelo), está localizada también
a lo largo de la superficie estándar predeterminada.
Específicamente, la superficie superior de l bastidor B de entrada
de puerta realiza una superficie de soporte para soportar la
sección de escalón 11, y la superficie de soporte está colocada
debajo de la superficie estándar predeterminada. Soportando la
sección de escalón 11 por esta superficie de soporte se reduce la
diferencia en el nivel entre la superficie superior de la sección de
escalón 11 y la superficie del suelo, lo que proporciona una
entrada libre de barrera (ver la figura 3).
\newpage
En un extremo exterior de la sección de escalón
11 está formada integralmente una sección de soporte de la luz 12,
que se proyecta desde allí hacia abajo. Es decir, que la sección de
soporte de la luz 12 está colocada debajo de la superficie del
suelo fuera del cuerpo del vehículo.
La sección de soporte de la luz 12 proporciona
un espacio para alojar una sección de luz 14. En una porción
superior de la sección de soporte de la luz 12 está formada una
abertura 13 en una forma alargada que tiene una longitud
substancialmente igual a la de la sección de escalón 11. A través de
la abertura 13, la sección de luz 14 en una forma alargada está
alojada en el espacio descrito anteriormente. Es decir, que la
sección de luz 14 está dispuesta de tal manera que se coloca fuera
del vehículo a lo largo del borde inferior de la entrada de puerta
4 que se extiende en la dirección de la anchura de la entrada de
puerta 4 y emite luz hacia arriba.
Un cordón de conexión 16 se extiende desde un
extremo de la sección de luz 14 y un terminal conector 17 está
previsto en un extremo del cordón de conexión 16. Además, una pieza
de lengüeta 12a está formada integralmente en el extremo inferior
de la sección de soporte de la luz 12. la pieza de lengüeta 12a
contacta con una porción inferior del bastidor lateral 3 debajo de
la entrada de puerta 4. La pieza de lengüeta 12a tiene
substancialmente la misma longitud que la sección de luz 14, y
consigue la retención de la sección de soporte de la luz 12
mediante contacto con la superficie del bastidor lateral 3 (ver la
figura 3). La sección de soporte de la luz 12 se proyecta hacia
fuera del bastidor lateral 3. Sin embargo, la proyección permanece
dentro del alcance del vehículo.
Una sección de extensión 12b está prevista en un
extremo de la sección de soporte de la luz 12. Un taladro pasante
18 está formado en la sección de soporte de la luz 12. Un taladro
pasante 18 conecta el espacio en la sección de extensión 12b con la
abertura 13 de la sección de soporte de la luz 12. Un taladro
pasante 18 tiene un tamaño que permite al terminal conector 17
pasar a través del mismo. El terminal conector 17 del lado de la
sección de luz 14 pasa a través del espacio en la sección de
extensión 12b a lo largo del bastidor lateral 3 hasta el exterior,
y conecta con un terminal conector 20 de un cordón 19 del lado de
suministro de potencia que se extiende hacia fuera desde una
abertura 3a sobre el bastidor lateral 3.
Los terminales conectores 17 y 20 colocados
fuera de la cabina están cubiertos con una carcasa metálica 21 de
alojamiento del conector, y un extremo inferior de la carcasa 21 de
alojamiento del conector está retenido mediante contacto con un
extremo superior de la sección de extensión 12b. Además, la carcasa
21 de alojamiento del conector está fijada en el bastidor lateral 3
del cuerpo del vehículo 2 por medio de tornillos 22, y se puede
separar desde el bastidor lateral 3. Por lo tanto, la carcasa 21 de
alojamiento del conector se puede retirar, cuando sea necesario,
fuera del cuerpo del vehículo 2. Por consiguiente, cuando la
conexión entre el terminal conector 17 del lado de la sección de
luz 14 y el terminal conector 20 del lado del cuerpo del vehículo 2
está liberada en un estado de eliminación de la carcasa 21 de
alojamiento del conector 21, la sección de luz 14 se puede impulsar
hacia fuera de la abertura 13 de la sección de soporte de la luz 12.
Incluso si se produce un mal funcionamiento del LED (fuente de luz)
23 de la sección de luz 14, la sección de luz 14 puede ser
sustituida fácilmente por una sección de luz 14 nueva.
La sección de escalón 11 en forma de placa plana
prevista en la placa de umbral 10 descrita anteriormente funciona
como un escalón de pie para la entrada o salida de los pasajeros del
vehículo. Puesto que la sección de luz 14 está alojada en la
sección de soporte de la luz 12 localizada en el extremo exterior de
la sección de escalón 11, la iluminación o destello de LEDs (fuente
de luz) 23 en la sección de luz 14 permite al lado del vehículo 1
avisar de la presencia de un intersticio o una diferencia de nivel
entre el borde de la plataforma y el cuerpo del vehículo 2 y,
además, indica claramente la presencia de entradas de puertas 4 del
vehículo a las personas discapacitadas físicamente, a las personas
mayores y a otros. La estructura es particularmente efectiva en el
caso de que una plataforma no proporcione indicaciones claras de
posiciones de entradas de puertas (entrada) 4 de un vehículo 1.
Además, la adopción de tal tipo de placa de umbral 10 es
extremadamente efectiva como una instalación para entrar o salir
fácilmente del vehículo, puesto que garantiza efectivamente la
seguridad de los pasajeros y la tripulación.
Como se muestra en las figuras 5 y 6, la sección
de luz 14 tiene una carcasa traslúcida 25 fabricada de resina. La
carcasa 25 tiene una sección transversal rectangular en una forma
alargada y está alojada en el espacio descrito anteriormente
proporcionado por la sección de soporte de la luz 12. Unos LEDs
blancos de alta iluminación (fuentes de luz) 23 están alojados en
una carcasa 25, estando dispuestos en una hilera con un
espaciamiento igual entre ellos en la dirección de extensión de la
puerta 7, o en la dirección de la anchura de las entradas de
puerta. La luz emitida desde cada LED 23 pasa a través de una pared
superior traslúcida 25a de la carcasa 25.
En la carcasa 25 de la sección de luz 14 están
formados un espacio 26 que contiene una fuente de luz hermética al
agua, que se extiende en la dirección longitudinal en la porción
superior de la sección de luz 14 y un espacio 27 que contiene un
tornillo, que se extiende en la dirección longitudinal en su porción
inferior. El espacio 26 que contiene la fuente de luz y el espacio
27 que contiene el tornillo están separados uno del otro por una
división 28, formando de esta manera una estructura vertical de dos
capas en la carcasa 25.
Una pluralidad de LEDs 23 están alojados en el
espacio 26 que contiene la fuente de luz. Los LEDs 23 son, por
ejemplo, LEDs blancos, cuya cantidad es aproximadamente 50. Los LEDs
23 están fijados en una hilera sobre un substrato 29. Insertando el
substrato 29 en una muesca de inserción 30 formada en la carcasa 25
desde un lado de la carcasa 25, los LEDs 23 se fijan en la carcasa
25. Varios LEDs 23 están conectados eléctricamente en serie como un
grupo, y cada grupo está conectado eléctricamente en paralelo entre
sí, de manera que se evita que todos los LEDs 23 dispuestos sobre
el substrato 25 se desconecten completamente en el caso de rotura
de un cable, lo que garantiza todavía más un funcionamiento
seguro.
Un asiento de tornillo metálico 31 está alojado
en el espacio 27 de alojamiento del tornillo, y el asiento del
tornillo 31 está adherido para fijación en una pared inferior 25b de
la carcasa 25. El asiento de tornillo 31 tiene una sección de
tornillo hembra 31a en una posición predeterminada sobre el mismo.
Un taladro de inserción del tornillo 32 está formado en la pared
inferior 25b de la carcasa 25 en una posición que corresponde a la
sección de tornillo hembra 31a. Un taladro pasante 33 está formado
en una pared inferior 12c de la sección de soporte de la luz 12 en
una posición que corresponde al taladro de inserción del tornillo
32. De acuerdo con ello, atornillando un tornillo 35, que se inserta
en el taladro pasante 33 y en el taladro de inserción del tornillo
32 desde abajo hasta la sección de tornillo hembra 31a del asiento
de tornillo 31, se puede fijar la sección de luz 14 a la sección de
soporte de la luz 12.
Puesto que la sección de luz 14 se puede
desmontar fuera de la sección de soporte de la luz 12, los LEDs 23
permiten el acceso fácil en caso de mal funcionamiento. Además, la
adopción de LEDs como la fuente de luz 23 permite el control fácil
de la iluminación o destello del mismo. Además, puesto que la
carcasa 35 está dividida en el espacio 26 que contiene la fuente de
luz y el espacio 27 que contiene el tornillo por la división 28,
cuando la sección de luz 14 está fijada en la sección de soporte de
la luz 12 por medio de tornillos 35, se impide por la división 28
que el agua que ha penetrado a través de los taladros de inserción
del tornillo 32 y/o las secciones de tornillo hembra 31aa llegue
hasta la sección 26 que contiene la fuente de luz, por lo que se
previene la rotura de los LEDs 23.
Después de fijar la sección de luz 14 a la
sección de soporte de la luz 12, se rellena un material de
amortiguación entre la carcasa 25 de la sección de luz 14 y la
superficie de la pared interior de la sección de soporte de la luz
12 para prevenir que vibre la sección de luz 14. Además, un material
de sellado 37 está relleno en el intersticio entre la carcasa 25 y
la sección de soporte de la luz 12.
El control de la iluminación de los LEDs 23 se
cambia adecuadamente, si se desea. Por ejemplo, considerando la
seguridad de los pasajeros, es preferible que los LEDs 23 se
conecten justo antes de la apertura de las puertas 7, y que los
LEDs 23 se desconecten inmediatamente después de que la puerta 7
está totalmente cerrada. En este caso, la ejecución del control de
conexión y desconexión de los LEDs 23 a través de operaciones
vinculadas de un conmutador de puerta 40 (ver la figura 1) fijado
en el extremo superior de la puerta 7 y un conmutador de limitación
41 (ver la figura 1) fijado en el lado del cuerpo del vehículo 2,
vincula fácilmente el control de los LEDs con la operación de
apertura/cierre de las puertas 7. Además los LEDs 23 pueden
parpadear durante la operación de apertura/cierre de las puertas 7.
Cuando los pasajeros abren manualmente las puertas 7 en caso de
emergencia, se pueden encender los LEDs 23.
La figura 8 ilustra un ejemplo de la sección de
control de la emisión de luz, que controla la emisión de luz desde
los LEDs. La sección de control de la emisión de luz 60 mostrada en
la figura 8 comprende un conmutador (tercer circuito conmutador)
62, un circuito de fuente de potencia 64, un conmutador (el segundo
circuito conmutador) 66, un conmutador (el primer circuito
conmutador) 68 y un conmutador 70. En el vehículo 1, que está
provisto con la sección de control de la emisión de luz 60 mostrada
en la figura 8, las puertas 7 se pueden abrir manualmente. En este
vehículo 1, la acción del conductor sobre un botón de liberación 82
sobre el panel de operaciones 80 localizado en la cabina del
conductor permite el accionamiento de apertura manual de las
puertas 7, por medio de la acción de un conductor sobre un botón de
cierre 84 en el panel de operaciones 80, se realiza el cierre
automático de las puertas 7.
Un terminal del conmutador 62 está conectado a
una primera línea de fuente de potencia 72. A la primera línea de
fuente de potencia 72 se suministra, por ejemplo, la potencia de 110
V. Otro terminal del conmutador 62 está conectado a un circuito de
fuente de potencia 64. El circuito de fuente de potencia 64 está
conectado a una segunda línea de fuente de potencia 74, y convierte
la potencia recibida a través del conmutador 62 en una potencia de
una tensión de 24 V, por ejemplo.
El conmutador 62 es un conmutador vinculado con
la conexión y desconexiones de luces ambiente. Si las luces
ambiente están conectadas, el conmutador 62 se activa para
suministrar potencia desde la primera línea de fuente de potencia
72 a la unidad de fuente de potencia 64. Por lo tanto, la sección de
control de la emisión de luz 60 está dispuesta de manera que la
corriente es suministrada a los LEDs 23 solamente cuando se requiere
particularmente la emisión de luz de los LEDs 23, tal como durante
la noche.
El circuito de fuente de potencia 64 tiene
líneas de potencial positivo y negativo 76 y 78, respectivamente.
La línea de potencial positivo 76 está conectada a un terminal del
conmutador 66 y a un terminal del conmutador 68.
El conmutador 66 es un conmutador vinculado con
la apertura y cierre de puertas 7. En un estado en el que las
puertas 7 están cerradas, el conmutador 66 se desconecta para cortar
la corriente, mientras que en un estado en el que las puertas 7
están abiertas, el conmutador 66 se conecta para permitir el paso de
la corriente a través del mismo. Por ejemplo, cuando el conmutador
de puerta 40 contacta con el conmutador de limitación 41, el
conmutador 66 se conecta recibiendo la señal transmitida desde el
conmutador de limitación 41.
El conmutador 68 es un conmutador vinculado con
un botón de liberación 82 y un botón de cierre 84 en el panel de
operaciones 80 localizado en la cabina de un conductor. Cuando se
pulsa el botón de liberación 82, se conecta el conmutador 68
recibiendo una señal de liberación transmitida desde una sección de
control de la puerta 86 para permitir el paso de la corriente a
través del mismo. Por otra parte, cuando se pulsa el botón de
cierre 84, se desconecta el conmutador 68 recibiendo una señal de
cierre transmitida desde la sección de control de la puerta 86 para
desconectar la corriente.
El conmutador 68 está conectado con un
conmutador 70. Cuando las puertas 7 del vehículo 1 se averían y
están bloqueadas, se desconecta el conmutador 70.
En la sección de control de la emisión de luz
60, una ruta que contiene el conmutador 68 y el conmutador 70 y una
ruta que contiene el conmutador 66 están conectados en paralelo a un
electrodo positivo del LED 23, mientras que un electrodo negativo
del LED 23 está conectado a una segunda línea de potencial 78.
A continuación se describe el funcionamiento de
la sección de control de la emisión de luz 60, que tiene la
estructura descrita anteriormente. Se supone que el conmutador 62 y
el conmutador 70 están en la posición conectada ON. Durante el modo
de funcionamiento de un vehículo 1, las puertas 7 están cerrada, y
el accionamiento manual de las puertas 7 está desactivado (o en un
estado en el que se suministra una señal de cierre). Por lo tanto,
tanto el conmutador 66 como el conmutador 68 están en la posición
OFF y no se suministra corriente a los LEDs 23. Por consiguiente,
en ese estado, los LEDs 23 no emiten luz.
Cuando uno de la tripulación pulsa el botón de
liberación 82 en el panel de operaciones 80 con ocasión de una
parada en una plataforma o similar, se transmite una señal de
liberación para permitir la apertura manual de las puertas 7.
Después de la recepción de la señal de liberación, el conmutador 68
se conecta para suministrar corriente a los LEDs 23 a través de una
ruta que contiene el conmutador 68. Luego, una vez que está
disponible la apertura manual de las puertas 7, la sección de
control de la emisión de luz 60 prepara a los LEDs 23 para emitir
la luz incluso antes de la apertura de las puertas 7 por pasajeros u
otras personas, de manera que se puede notificar la presencia de
entradas de puertas en el punto del comienzo de la operación de la
apertura manual de las puertas 7.
Cuando las puertas 7 son abiertas manualmente,
se conecta el conmutador 66. En ese estado, cuando el botón de
cierre 84 está pulsado en el panel de operaciones 80, se emite una
señal de cierre, y se desconecta el conmutador 68 con la señal de
cierre recibida para cortar la corriente en la ruta que contiene el
conmutador 68, de manera que se inicia la operación de cierre
automático de las puertas 7. Una vez que las puertas 7 están
totalmente cerradas, el conmutador 66 recibe una señal desde el
conmutador de limitación 41 para pasar a OF, cortando de esta
manera la ruta de suministro de corriente a los LEDs 23, de manera
que se interrumpe la emisión de luz de los LEDs 23. De acuerdo con
la sección de control de la emisión de luz 60, los LEDs 23
continúan emitiendo luz hasta que las puertas 7 se cierran
completamente, lo que asegura un alto grado de seguridad.
Una forma de realización preferida de acuerdo
con la presente invención se ha descrito anteriormente. Sin
embargo, la presente invención no está limitada a la forma de
realización anterior. Por ejemplo, como se muestra en la figura 7,
la placa de umbral 10 puede estar fijada a una placa de umbral 44
convencional por medio de tornillos 45, aplicándola fácilmente de
esta manera a material móvil ferroviario existente. Un carril de
guía 46 de una puerta 7 se puede proyectar desde el suelo S, y el
carril de guía 46 se puede insertar en una muesca de guía 47
colocada en la parte inferior de la puerta 7. Alternativamente, la
placa de umbral 10 puede estar fijada por medio de tornillos en la
posición de la placa de umbral del lado de la cabina cerca de la
puerta 7. En ese caso, la sección de soporte de la luz 12 está
incrustada en el suelo S.
Además, la carcasa de resina 25 puede ser
transparente o traslúcida, y la carcasa 25 puede estar formada por
un metal como aluminio para incrementar su resistencia. Si la
carcasa 25 fabricada de resina o metal es opaca, la pared superior
25aa está formada como un componente separado por un vidrio o resina
transparente o traslúcido. Para incrementar la luminosidad, la
superficie de la pared interior de la carcasa 25 puede tener una
película de reflexión. La placa de umbral 10 descrita anteriormente
se puede aplicar a cada escalón de una caja de escalera en un
vehículo de dos pisos.
Como se ha descrito anteriormente en una forma
de realización preferida de acuerdo con la presente invención, la
presente invención garantiza, además, la seguridad de los pasajeros
y la tripulación cuando entran o salen de un vehículo. La forma de
realización descrita anteriormente de acuerdo con la presente
invención se refiere a material móvil ferroviario. Sin embargo, se
comprende fácilmente por los técnicos en la materia que la presente
invención no está limitada a material móvil ferroviario, sino que es
aplicable a varios vehículos, incluidos autobuses.
Claims (11)
1. Un vehículo (1) que comprende:
una puerta (7) para abrir y cerrar una entrada
de puerta (4) de un cuerpo de vehículo (2);
una sección de luz (14) para emitir luz, estando
prevista la sección de luz a lo largo de un borde inferior de la
entrada de la puerta;
una unidad de soporte (10) para fijar la sección
de luz al cuerpo del vehículo, en el que la unidad de soporte
comprende:
una sección de escalón (11), que tiene forma de
placa plana y que se fija al cuerpo del vehículo substancialmente
horizontal; y
una sección de soporte de la luz (12) para
proporcionar un espacio, en el que se ajusta la sección de luz
(14), estando prevista la sección de soporte de la luz en un extremo
exterior de la sección de escalón y que se proyecta hacia abajo
desde la sección de escalón;
y el vehículo comprende, además:
una abertura (13) para alojar la sección de luz
(14) en una forma alargada dentro del espacio desde allí en una
porción superior de la sección de soporte de la luz, en la que la
sección de luz comprende:
una pluralidad de LEDs (23) que están dispuestos
en una dirección de la anchura de la entrada de la puerta; y
una carcasa (25) para alojar los LEDs, en la que
la carcasa comprende:
una división para separar un espacio (26) que
contiene una fuerte de luz estanca al agua, que se forma en una
parte superior de la carcasa y que aloja los LEDs (23), de un
espacio (27) que contiene un tornillo, que se forma en una parte
inferior de la carcasa y que aloja un asiento de tornillo (31);
una pared inferior (25b) que tiene un taladro de
inserción del tornillo abierto en una posición que corresponde a
una posición de un tornillo hembra formado en el asiento del
tornillo; y
una pared superior (25a) a través de la cual se
transmite la luz emitida desde los LEDs (23)
2. El vehículo de acuerdo con la reivindicación
1, en el que la sección de luz está prevista a lo largo del borde
inferior de la entrada de la puerta fuera del cuerpo del
vehículo.
3. El vehículo de acuerdo con la reivindicación
1 ó 2, en el que la sección de luz emite la luz hacia arriba.
4. El vehículo de acuerdo con la reivindicación
1, 2 ó 3, en el que la superficie del suelo dentro del vehículo y
la superficie superior de la sección de escalón están dispuestas a
lo largo de una superficie estándar predeterminada.
5. El vehículo de acuerdo con la reivindicación
4, que comprende, además, una superficie de soporte para soportar
la sección de escalón, en la que la superficie de soporte está
localizada debajo de la superficie estándar predeterminada.
6. El vehículo de acuerdo con una cualquiera de
las reivindicaciones 1, 4 ó 5, en el que la sección de soporte de
la luz se proyecta hacia abajo desde la superficie del suelo fuera
del cuerpo del vehículo.
7. El vehículo de acuerdo con una cualquiera de
las reivindicaciones 1, 4 a 6, en el que la superficie superior de
la sección de escalón tiene una sección antideslizante, que tiene
una forma irregular.
8. El vehículo de acuerdo con una cualquiera de
las reivindicaciones 1, 4 a 7, que comprende, además, una caja (22)
que incluye un conector para contener un terminal conector de la
sección de luz, donde la caja que contiene el conector se puede
desprender desde un bastidor lateral del cuerpo del vehículo.
9. El vehículo de acuerdo con una cualquiera de
las reivindicaciones 1 a 8, que comprende, además, una sección de
control de la emisión de luz, que controla el suministro de
corriente para emitir luz desde la sección de luz, donde la sección
de control de la emisión de luz comprende:
un primer circuito conmutador (68) que
suministra corriente a la sección de luz cuando se recibe una señal
de liberación para permitir que se abra la puerta, y corta el
suministro de corriente a la sección de luz cuando se recibe una
señal de cierre de la puerta; y
\newpage
un segundo circuito conmutador (66), que corta
el suministro de corriente a las secciones de luz cuando la puerta
se mantiene cerrada, y suministra corriente a la sección de luz
cuando la puerta se mantiene abierta.
10. El vehículo de acuerdo con la reivindicación
9, en el que el primer circuito conmutador y el segundo circuito
conmutador están dispuestos en paralelo entre una línea de potencial
eléctrico y un terminal de entrada de la sección de luz.
11. El vehículo de acuerdo con la reivindicación
9 ó 10, en el que la sección de control de la emisión de luz
comprende, además, un tercer circuito conmutador (62), que corta el
suministro de corriente a la sección de luz cuando se mantiene
cerrada la luz interior del vehículo.
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