JP4913653B2

JP4913653B2 - 乗降口表示具

Info

Publication number: JP4913653B2
Application number: JP2007099618A
Authority: JP
Inventors: 洋北村
Original assignee: Tokyu Car Corp
Current assignee: Tokyu Car Corp
Priority date: 2007-04-05
Filing date: 2007-04-05
Publication date: 2012-04-11
Anticipated expiration: 2027-04-05
Also published as: JP2008254612A

Description

本発明は、主として車両の乗降口に設けられる乗降口表示具に関する。

乗客や乗員が鉄道車両などに乗降する際の安全性を向上させるため、車両の乗降口に、当該乗降口の存在を表示するための乗降口表示具を設けたものがある。例えば特許文献１に記載の鉄道車両では、出入口の幅方向に沿ってＬＥＤをクツズリに配列している。これにより、出入口の存在を明確にすると共に、プラットホームの縁と鉄道車両との間の隙間や段差の存在を乗客等に警告している。
特開２００５−１４５３４３号公報

ところで、上述したようにＬＥＤによる出入口表示では、電源の確保や点灯制御が必要となる。そこで、車両に対する汎用性を高めるため、より簡易な乗降口表示手段として、例えば注意喚起力の高い黄色の塗料を塗装した乗降口表示具を出入口に設けることが考えられる。しかしながら、このような表示具は、乗客や乗員への注意喚起力を高めるために通常は足元に設けられるので、靴などで踏まれやすい。そのため、塗装の剥がれによる表示機能の劣化を防止するための工夫が必要となる。

本発明は、上記課題の解決のためになされたものであり、車両に対する汎用性が高く、かつ塗装の剥がれによる表示機能の劣化を防止できる乗降口表示具を提供することを目的とする。

上記課題の解決のため、本発明に係る乗降口表示具は、車両の乗降口に設けられる乗降口表示具であって、乗降口のクツズリに着脱自在に設けられ、乗降口の幅方向に沿って延在する凹部が形成された基板部を備え、凹部の内壁面に、乗降口の存在を表示する表示用塗料が塗装されていることを特徴としている。

この乗降口表示具では、凹部の内壁面に、乗降口の存在を表示する表示用塗料が塗装されている。したがって、乗降口を通る乗客・乗員らが基板部を踏んだとしても、塗装部分が靴などに直接接触することは殆どなく、塗装の剥がれによる表示機能の劣化を長期間にわたって防止できる。基板部は、乗降口のクツズリに着脱自在となっているため、車両に対する汎用性も高められる。また、基板部に形成された凹部は、滑り止めとしても機能させることができる。

また、基板部には、クツズリを車両の側梁に固定するネジを螺入することにより、基板部を乗降口よりも外側で側梁に共締め可能とするネジ孔が形成されていることが好ましい。基板部をクツズリと共締めすることで、乗降口近傍の車両の強度を向上させることができる。また、基板部を乗降口よりも外側に設けることで、乗客・乗員らは心理的に基板部を踏みづらくなると考えられ、塗装の剥がれを一層長期間にわたって防止することが可能となる。

また、凹部の内壁面のうち、当該凹部における乗降口の幅方向の両端部に対応する内壁面は、流線形の傾斜面となっていることが好ましい。基板部を乗降口よりも外側に設ける場合、雨水などが凹部に溜まってしまうことがある。そこで、上記の内壁面を流線形の傾斜面とすることで、車両の走行によって生じる空気の流れを利用して、凹部から水分を排除することができる。

本発明に係る乗降口表示具によれば、車両に対する汎用性を高め、かつ塗装の剥がれによる表示機能の劣化を防止できる。

以下、図面を参照しながら、本発明に係る乗降口表示具の好適な実施形態について詳細に説明する。

図１は、本発明の一実施形態に係る乗降口表示具を取り付けた鉄道車両の乗降口を示す斜視図である。また、図２は、鉄道車両の長手方向から見た乗降口の断面図である。図１及び図２に示すように、鉄道車両１の乗降口２には、両開きのドア３が設けられている。ドア３の下端部は、乗降口２の幅方向に沿って設けられたレール４に噛合している。これにより、ドア３は、自動又は手動によって乗降口２の幅方向に開閉するようになっている。

このような乗降口２には、クツズリ（靴摺）１０が設けられている。クツズリ１０は、ドア３よりも外側で、鉄道車両１の側梁１１及び側出入口フレーム１２を覆うように設けられ、乗降口２から乗客・乗員らが乗り降りする際の足元の滑り防止、床面Ｓの磨り減り防止、乗降口２近傍の鉄道車両１の補強といった役割を果たしている。

クツズリ１０は、アルミ又はステンレスからなる平板状のステップ部１３を有している。ステップ部１３は、乗降口２の略全幅にわたって延在し、ステップ部１３の上面は、床面Ｓと略面一となっている。これにより、鉄道車両１のバリアフリー化が図られている。また、ステップ部１３には、後述するネジ２４が螺入されるネジ孔１３ａが、乗降口２の幅方向に沿って所定の間隔で形成されている。

また、ステップ部１３の上面には、ドア中心について対称となるように、乗降口２の幅方向に沿って２つの乗降口表示具２０が設置されている（図１においては、一方のみを図示）。図３は、乗降口表示具２０を示す平面図である。また、図４は、図３におけるＩＶ−ＩＶ線断面図であり、図５は、図３におけるＶ−Ｖ線断面図である。

図３〜図５に示すように、乗降口表示具２０は、基板部２１と、２つの表示部２２，２２とを備えている。基板部２１は、例えばステンレスによって長尺の板状に形成されている。基板部２１の寸法は、例えば長さ４７０ｍｍ、幅３５ｍｍ、厚さ３ｍｍとなっている。基板部２１の幅方向の両端部２１ａ，２１ａは、当該幅方向の縁に向かって基板部２１の厚みが小さくなるような傾斜面となっている。

基板部２１の長手方向の両端部２１ｂ，２１ｂ及び中心部分には、長手方向の中心線に沿って３つのネジ孔２３が形成されている。各ネジ孔２３には、側梁１１のネジ孔１３ａと位置を合わせた状態で、ネジ２４がそれぞれ螺入されている（図１及び図２参照）。これにより、基板部２１は、乗降口２よりも外側でクツズリ１０と共締めされ、側梁１１に対して強固に固定されている。

基板部２１の上面２１ｃにおいて、ネジ孔２３，２３の間には、凹部２５がそれぞれ形成されている。凹部２５は、基板部２１の長手方向の中心線に沿って延在し、凹部２５における長手方向の両端部（凹部２５における乗降口２の幅方向の両端部）２５ａ，２５ａの開口縁部の平面形状は、略半円状となっている（図３参照）。凹部２５の寸法は、例えば長さ１９０ｍｍ、幅２０ｍｍ、深さ１ｍｍとなっている。

また、図４に示すように、凹部２５の内壁面のうち、当該凹部２５の幅方向の両端部２５ｂ，２５ｂに対応する内壁面２６ａ，２６ａは、基板部２１の上面２１ｃに対して略直角となっている。これに対し、図５に示すように、凹部２５の内壁面のうち、当該凹部２５における長手方向の両端部２５ａ，２５ａに対応する内壁面２６ｂ，２６ｂは、流線形の傾斜面となっている。内壁面２６ｂ，２６ｂと上面２１ｃ、及び内壁面２６ｂ，２６ｂと底面２６ｃとは、角部が存在しないように、緩やかなカーブをもって連続している。

このような凹部２５の各内壁面２６ａ，２６ｂ、及び底面２６ｃには、黄色の表示用塗料３０が塗装されている。表示用塗料３０としては、例えばメラミン樹脂系の焼付け塗料を用いることができる。表示用塗料３０による塗装部分は、乗降口２の外側において、当該乗降口２の幅方向に沿う黄色のラインを形成し、乗客・乗員らが乗降口２を通過する際に、乗降口２の存在を表示する表示部２２，２２として機能する。

以上説明したように、乗降口表示具２０では、凹部２５の内壁面２６ａ，２６ｂ、及び底面２６ｃに、乗降口２の存在を表示する表示用塗料３０が塗装されている。したがって、乗降口２を通る乗客・乗員らが基板部２１を踏んだとしても、塗装部分が靴などに直接接触することは殆どなく、塗装の剥がれによる表示機能の劣化を長期間にわたって防止できる。基板部２１は、ネジ２４の着脱により、乗降口２におけるクツズリ１０のステップ部１３に着脱自在となっているため、車両に対する汎用性も高められる。また、基板部２１に形成された凹部２５は、滑り止めとしても機能させることができる。

なお、乗降口表示具２０では、基板部２１の幅方向の両端部２１ａ，２１ａが、当該幅方向の縁に向かって基板部２１の厚みが小さくなるような傾斜面となっている。したがって、床面Ｓと略面一となっているステップ部１３の上面に基板部２１を取り付けた状態であっても、乗降口表示具２０によって鉄道車両１のバリアフリー化が阻害されることはない。

さらに、基板部２１は、クツズリ１０を鉄道車両１の側梁１１に固定するネジ２４をネジ孔２３に螺入することにより、乗降口２よりも外側でクツズリ１０と共締めされ、側梁１１に強固に固定されている。このように、基板部２１をクツズリ１０と共締めすることで、乗降口２近傍の鉄道車両１の強度を向上させることができる。また、基板部２１を乗降口２よりも外側に設けることで、乗客・乗員らは心理的に基板部２１を踏みづらくなると考えられ、塗装の剥がれを一層長期間にわたって防止することが可能となる。

また、凹部２５の内壁面のうち、当該凹部２５における乗降口２の幅方向の両端部２５ａ，２５ａに対応する内壁面２６ｂ，２６ｂは、流線形の傾斜面となっている。基板部２１を乗降口２よりも外側に設ける場合、雨水などが凹部２５に溜まってしまうことがある。そこで、上記の内壁面２６ｂ，２６ｂを流線形の傾斜面とすることで、車両の走行によって生じる空気の流れを利用して、凹部２５から水分を排除することができる。

本発明は、上記実施形態に限られるものではない。例えば上述した実施形態では、鉄道車両１に乗降口表示具２０を適用しているが、乗降口表示具の寸法を適宜変更し、鉄道車両以外の車両（例えばバスなど）について適用してもよい。

本発明の一実施形態に係る乗降口表示具を取り付けた鉄道車両の乗降口を示す斜視図である。鉄道車両の長手方向から見た乗降口の断面図である。図１に示した乗降口表示具の平面図である。図３におけるＩＶ−ＩＶ線断面図である。図３におけるＶ−Ｖ線断面図である。

符号の説明

１…鉄道車両、２…乗降口、１０…クツズリ、１１…側梁、２０…乗降口表示具、２１…基板部、２３…ネジ孔、２４…ネジ、２５…凹部、２５ａ…両端部、２６ａ，２６ｂ…内壁面、２６ｃ…底面（内壁面）、３０…表示用塗料。

Claims

車両の乗降口に設けられる乗降口表示具であって、
前記乗降口のクツズリに着脱自在に設けられ、前記乗降口の幅方向に沿って延在する凹部が形成された基板部を備え、
前記凹部の内壁面に、前記乗降口の存在を表示する表示用塗料が塗装されており、
前記凹部の内壁面のうち、前記凹部における前記乗降口の幅方向の両端部に対応する内壁面は、流線形の傾斜面となっていることを特徴とする乗降口表示具。
前記基板部には、前記クツズリを前記車両の側梁に固定するネジを螺入することにより、前記基板部を前記乗降口よりも外側で前記側梁に共締め可能とするネジ孔が形成されていることを特徴とする請求項１記載の乗降口表示具。