JP6976149B2

JP6976149B2 - 鉄道車両

Info

Publication number: JP6976149B2
Application number: JP2017227022A
Authority: JP
Inventors: 太郎塩野
Original assignee: Japan Transport Engineering Co
Current assignee: Japan Transport Engineering Co
Priority date: 2017-11-27
Filing date: 2017-11-27
Publication date: 2021-12-08
Anticipated expiration: 2037-11-27
Also published as: JP2019094018A

Description

本発明は、鉄道車両に関する。

車体の外側面の出入口を開閉するドアが設けられた鉄道車両において、乗客に対して出入口の位置の視認性を向上させる技術が提案されている。例えば、特許文献１には、出入口の沓摺に上方に向けた白色光を発するライト部を備えた鉄道車両が開示されている。

特開２００５‐１４５３４３号公報

ところで、線路の曲率が大きい場所に建設された駅等では、駅のプラットフォームの床面と出入口の下端との間に大きな隙間が生じる場合がある。また、地方に建設された駅等では、駅のプラットフォームの床面と出入口の下端との間に大きな段差が生じる場合がある。しかし、上記のような技術では、沓摺に設けられたライト部の白色光は隙間や段差の有無に関わらず乗客には常に同様に見え、またライト部の白色光は主に上方に向けられる。そのため、出入口の位置の視認性は向上するものの、隙間や段差の有無についての注意喚起を鉄道車両に乗車しようとする乗客に促す効果や、隙間や段差といった駅のプラットフォームの床面と出入口の下端との位置関係を鉄道車両に乗車しようとする乗客に把握させる効果については、改善の余地がある。

そこで本発明は、出入口の開閉時に、駅のプラットフォームの床面と出入口の下端との間の隙間や段差の有無についての注意喚起を鉄道車両に乗車しようとする乗客により促し易く、駅のプラットフォームの床面と出入口の下端との位置関係を鉄道車両に乗車しようとする乗客がより把握し易い鉄道車両を提供することを目的とする。

本発明は、車体の外側面の出入口を開閉するドアが設けられた鉄道車両であって、外側面における出入口の下方に、ドアによる出入口の開閉時に点灯又は点滅する外側面ライト部を備えた鉄道車両である。

この構成によれば、車体の出入口を開閉するドアが設けられた鉄道車両において、ドアによる出入口の開閉時に外側面における出入口の下方の外側面ライト部が点灯又は点滅し、外側面ライト部の光が車体の側方に発せられるため、沓摺から上方に光が発せられる場合に比べて、出入口の開閉時に、駅のプラットフォームの床面と出入口の下端との間の隙間や段差の有無についての注意喚起を鉄道車両に乗車しようとする乗客により促し易く、駅のプラットフォームの床面と出入口の下端との位置関係を鉄道車両に乗車しようとする乗客がより把握し易い。

また、ドアに、ドアによる出入口の開閉時に外側面ライト部の点灯又は点滅と同期して点灯又は点滅するドアライト部をさらに備えることが好適である。

この構成によれば、ドアによる出入口の開閉時に外側面ライト部の点灯又は点滅と同期してドアのドアライト部が点灯又は点滅するため、ドアにより出入口が開閉することについての注意喚起を鉄道車両に乗車しようとする乗客により促し易くなるため、ドアによる出入口の開閉時において、駅のプラットフォームの床面と出入口の下端との間の隙間や段差の有無や、駅のプラットフォームの床面と出入口の下端との位置関係についての注意喚起を乗客にさらに促し易くなる。

また、外側面ライト部は、ドアによる出入口の開閉の動作の開始に先行して点灯又は点滅を開始することが好適である。

この構成によれば、外側面ライト部は、ドアによる出入口の開閉の動作の開始に先行して点灯又は点滅を開始するため、鉄道車両に乗車しようとする乗客にドアによる出入口の開閉の動作が開始されることを予告することができる。

本発明の鉄道車両によれば、出入口の開閉時に、駅のプラットフォームの床面と出入口の下端との間の隙間や段差の有無についての注意喚起を鉄道車両に乗車しようとする乗客により促し易く、駅のプラットフォームの床面と出入口の下端との位置関係を鉄道車両に乗車しようとする乗客がより把握し易い。

駅のプラットフォームの床面と出入口の下端との間に大きな段差が有る場合における実施形態の鉄道車両の出入口が閉鎖された状態を示す側面図である。図１の鉄道車両の外側面ライト部の縦断面図である。図１の鉄道車両のドアライト部の上端付近の縦断面図である。図１の鉄道車両の出入口の開放の直前の状態を示す側面図である。図１の鉄道車両の出入口の開閉の途中の状態を示す側面図である。図１の鉄道車両の出入口の開放の直後及び閉鎖の直前の状態を示す側面図である。図１の鉄道車両の出入口が開放された状態を示す側面図である。駅のプラットフォームの床面と出入口の下端との間にほとんど段差が無い場合における実施形態の鉄道車両の出入口が閉鎖された状態を示す側面図である。

以下、図面を参照しつつ本発明の実施形態に係る鉄道車両について詳細に説明する。図１に示すように、本発明の実施形態の鉄道車両１は、車体の外側面２の出入口３を開閉するドア４が設けられている。出入口３及びドア４は、既存の鉄道車両の物を適用できる。ドア４は、自動で開閉する両開き及び片開きの扉であり、引き戸、プラグドア、スライドドアのいずれでもよい。本実施形態では、ドア４は両開きの引き戸である。

鉄道車両１は、外側面２における出入口３の下方に、ドア４による出入口３の開閉時に点灯又は点滅する外側面ライト部５を備える。外側面ライト部５は、出入口３の直下から駅のプラットフォーム１００の床面との間に配置され、本実施形態では、出入口３の下縁部に沿って出入口３の直下に配置される。外側面ライト部５は、主に鉄道車両１の車体の側方に光を発する。図１は駅のプラットフォーム１００の床面と出入口３の下端との間に大きな段差が有る場合を示しているため、外側面ライト部５はプラットフォーム１００に隠れずにその全体が鉄道車両１に乗車しようとする乗客に視認される。

図２に示すように、出入口３は、ドア４を摺動させるためのレール３１を挟んで、鉄道車両１の内側の床面３２と、鉄道車両１の外側の沓摺３３とを有する。沓摺３３は、側梁３４及び側出入口フレーム３５を覆うように取り付けられている。沓摺３３は、ドア４の鉄道車両１の外側にステップ部３６を含む。外側面２における出入口３の沓摺３３の直下の外側面ライト部５は、その長手方向が出入口３の下縁部に沿って水平方向に伸びる直方体の半透明の樹脂製の筐体５１を有する。筐体５１の内部には、その表面が垂直方向に平行な基板５２と、基板５２の上に水平方向に一列に配列された発光ダイオード（light emittingdiode:ＬＥＤ）等の光源５３とを含む。光源５３が発する光は、半透明な筐体５１を透過し、車体の側方へと発せられる。また、光源５３は、入力される制御信号に応じて、例えば、赤色、青色、緑色といった異なる色の光を発する。

光源５３は、ドア４の駆動装置（ドアエンジン）のドア４による出入口３の開閉動作の制御信号に連動して点灯又は点滅させられる。ドア４は、ドア４による出入口３の開閉動作の制御信号を入力されてから所定の時間後に出入口３の開閉動作を開始する。そのため、外側面ライト部５は、ドア４による出入口３の開閉の動作の開始に先行して点灯又は点滅を開始する。

外側面ライト部５の点灯又は点滅は、ドア４による出入口３の開放の動作の開始前は、鉄道車両１に乗車しようとする乗客にこれから鉄道車両１への乗車が可能であることを報知する意味がある。そのため、ドア４による出入口３の開放の動作の開始前は、外側面ライト部５は、例えば、青色又は緑色の光で点灯又は点滅する。一方、外側面ライト部５の点灯又は点滅は、ドア４の閉鎖の動作の開始前は、鉄道車両１に乗車しようとする乗客にこれからドア４により出入口３が閉鎖されることについての注意喚起を促す意味がある。そのため、ドア４による出入口３の閉鎖の動作の開始前は、外側面ライト部５は、例えば、赤色の光で点灯又は点滅する。

図１に示すように、鉄道車両１は、ドア４に、ドア４による出入口３の開閉時に外側面ライト部５の点灯又は点滅と同期して点灯又は点滅するドアライト部６をさらに備える。ドアライト部６は、注意喚起のために、例えば、引き戸、プラグドア、スライドドアの開放の動作において、最初に外側面２の出入口３に隙間を生じさせる部位の周縁部に沿って配置されている。本実施形態では、両開きの扉の左右両方の扉の合わせ目の側縁部に沿ってドアライト部６は配置されている。ドアライト部６は、主に鉄道車両１の車体の側方に光を発する。

図３に示すように、ドアライト部６は、その長手方向が垂直方向に伸びる直方体の半透明の樹脂製の筐体６１を有する。筐体６１の内部には、その表面が垂直方向に平行な基板６２と、基板６２の上に垂直方向に一列に配列された発光ダイオード等の光源６３とを含む。光源６３が発する光は、半透明な筐体６１を透過し、車体の側方へと発せられる。また、光源６３は、入力される制御信号に応じて、例えば、赤色、青色、緑色といった異なる色の光を発する。

光源６３は、ドア４の駆動装置のドア４による出入口３の開閉動作の制御信号に連動して点灯又は点滅させられる。外側面ライト部５もドア４による出入口３の開閉動作の制御信号に連動して点灯又は点滅させられるため、ドアライト部６は、外側面ライト部５の点灯又は点滅と同期して点灯又は点滅し、ドア４による出入口３の開閉の動作の開始に先行して点灯又は点滅を開始する。また、外側面ライト部５と同様に、ドア４による出入口３の開放の動作の開始前は、ドアライト部６は、例えば、青色又は緑色の光で点灯又は点滅し、ドア４による出入口３の閉鎖の動作の開始前は、ドアライト部６は、例えば、赤色の光で点灯又は点滅する。

以下、本実施形態の鉄道車両１のドア４による出入口３の開閉時の動作について説明する。図１に示すように、鉄道車両１が駅のプラットフォーム１００に進入し、停車する。図８に示すように、駅のプラットフォーム１００の床面と出入口３の下端との間にほとんど段差が無く、段差についての注意喚起が不要な場合は、外側面ライト部５はプラットフォーム１００に隠れるため、鉄道車両１に乗車しようとする乗客には視認されない。一方、図１に示すように、駅のプラットフォーム１００の床面と出入口３の下端との間に大きな段差が有り、段差についての注意喚起が必要な場合には、外側面ライト部５はプラットフォーム１００に隠れず、外側面ライト部５の点灯や点滅は、鉄道車両１に乗車しようとする乗客に視認される。

図４に示すように、ドア４の駆動装置のドア４による出入口３の開放動作の制御信号に連動して、外側面ライト部５及びドアライト部６は、ドア４による出入口３の開放の動作の開始に先行して、例えば青色又は緑色の光で点灯又は点滅を開始する。図５及び図６に示すように、ドア４による出入口３の開放の動作の途中も、外側面ライト部５及びドアライト部６は継続して点灯又は点滅する。図７に示すように、ドア４による出入口３の開放の動作が終了すると、外側面ライト部５及びドアライト部６は消灯する。

次に、鉄道車両１が駅のプラットフォーム１００から発車する時刻が近づくと、図６に示すように、ドア４の駆動装置のドア４による出入口３の閉鎖動作の制御信号に連動して、外側面ライト部５及びドアライト部６は、ドア４による出入口３の閉鎖の動作の開始に先行して、例えば赤色の光で点灯又は点滅を開始する。図５及び図４に示すように、ドア４による出入口３の閉鎖の動作の途中も、外側面ライト部５及びドアライト部６は継続して点灯又は点滅する。図１に示すように、ドア４による出入口３の閉鎖の動作が終了すると、外側面ライト部５及びドアライト部６は消灯する。

本実施形態によれば、車体の出入口３を開閉するドア４が設けられた鉄道車両１において、ドア４による出入口３の開閉時に外側面２における出入口３の下方の外側面ライト部５が点灯又は点滅し、外側面ライト部５の光が車体の側方に発せられるため、沓摺から上方に光が発せられる場合に比べて、出入口３の開閉時に、駅のプラットフォーム１００の床面と出入口３の下端との間の隙間や段差の有無についての注意喚起を鉄道車両１に乗車しようとする乗客により促し易く、駅のプラットフォーム１００の床面と出入口３の下端との位置関係を鉄道車両１に乗車しようとする乗客がより把握し易い。

つまり、沓摺から上方に光が発せられる構成では、沓摺に設けられたライト部の白色光は、乗客には隙間や段差が無い場合にも隙間や段差が有る場合と全く同様に見えてしまうため、出入口の位置の視認性は向上するものの、隙間や段差についての注意喚起を乗客に促す効果は比較的に小さい。

一方、本実施形態では、駅のプラットフォーム１００の床面と出入口３の下端との間に隙間や段差が無い場合は、外側面ライト部５はプラットフォーム１００に隠れるため、鉄道車両１に乗車しようとする乗客に不要な外側面ライト部５の点灯又は点滅を見せずに済む。また、駅のプラットフォーム１００の床面と出入口３の下端との間に隙間や段差が有る場合は、外側面ライト部５はプラットフォーム１００に隠れないため、鉄道車両１に乗車しようとする乗客に必要な外側面ライト部５の点灯又は点滅を見せることができる。そのため、必要なときにのみ必要な注意喚起等を乗客に与えることができ、隙間や段差についての注意喚起を乗客に促す効果が大きい。さらに、沓摺から上方の光よりも、外側面ライト部５からの側方への光の方が、隙間や段差の有無についての注意喚起を乗客により促し易く、駅のプラットフォーム１００の床面と出入口３の下端との位置関係を鉄道車両に乗車しようとする乗客がより把握し易い。

また、本実施形態によれば、ドア４による出入口３の開閉時に外側面ライト部５の点灯又は点滅と同期してドア４のドアライト部６が点灯又は点滅するため、ドア４により出入口３が開閉することについての注意起を鉄道車両１に乗車しようとする乗客により促し易くなるため、ドア４による出入口３の開閉時において、駅のプラットフォームの床面と出入口の下端との間の隙間や段差の有無や、駅のプラットフォーム１００の床面と出入口３の下端との位置関係についての注意喚起を乗客により促し易くなる。

また、本実施形態によれば、外側面ライト部５は、ドア４による出入口３の開閉の動作の開始に先行して点灯又は点滅を開始するため、鉄道車両１に乗車しようとする乗客にドア４による出入口３の開閉の動作が開始されることを予告することができる。

以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されることなく様々な形態で実施される。例えば、外側面ライト部５及びドアライト部６の形状や、発光の時期、色、点滅の仕方等の態様は様々に変更し得る。

１…鉄道車両、２…外側面、３…出入口、３１…レール、３２…床面、３３…沓摺、３４…側梁、３５…側出入口フレーム、３６…ステップ部、４…ドア、５…外側面ライト部、６…ドアライト部、５１…筐体、５２…基板、５３…光源、６１…筐体、６２…基板、６３…光源、１００…プラットフォーム。

Claims

車体の外側面の出入口を開閉するドアが設けられた鉄道車両であって、
前記外側面における前記出入口の下方に、前記ドアによる前記出入口の開閉時に点灯又は点滅する外側面ライト部と、
前記ドアに、前記ドアによる前記出入口の開閉時に前記外側面ライト部の点灯又は点滅と同期して点灯又は点滅するドアライト部と、
を備えた、鉄道車両。
前記外側面ライト部は、前記ドアによる前記出入口の開閉の動作の開始に先行して点灯又は点滅を開始する、請求項１に記載の鉄道車両。