ES2285330T3 - Muelle de compresion graduable en longitud. - Google Patents
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Abstract
Muelle de compresión regulable en longitud - con una carcasa (1) rellena de un medio de presión, - con una unidad de guiado y obturación (6) que obtura la carcasa (1) por un primer extremo (5), - con un vástago de émbolo (8) extraído desde el primer extremo y obturado por la unidad de guiado y obturación (6), que presenta un extremo exterior, - con un émbolo (12) unido al vástago de émbolo (8) y guiado obturado en la carcasa (1), - con una primera cámara de carcasa parcial (15) limitada por un lado por el émbolo (12) y rellena de medio de presión, - con una segunda cámara de carcasa parcial (16) adicional, que puede unirse a la primera cámara de carcasa parcial (15) y está rellena de medio de presión, - con una válvula (20) accionable para unir entre sí las cámaras de carcasa parciales (15, 16), que presenta un pasador de válvula (22) que puede accionarse desde fuera de la carcasa (1) a través de un elemento manipulador (27, 28), en donde el pasador de válvula (22) puede desplazarse de talmodo entre una posición de accionamiento y una posición de bloqueo, que - en la posición de accionamiento del pasador de válvula (22) se libera la unión entre las cámaras de carcasa parciales (15, 16) y - en la posición de bloqueo del pasador de válvula (22) está cerrada la unión entre las cámaras de carcasa parciales (15, 16), caracterizado por un mecanismo de retenida (29) dispuesto en la carcasa (1) en el vástago de émbolo (8), que presenta: * un primer elemento de retenida (30) que está en unión de empuje con el elemento manipulador (27, 28), * un segundo elemento de retenida (36) que está en unión de empuje con el pasador de válvula (22), * que cooperan a modo de una retención de bolígrafo, de tal modo que el pasador de válvula (22) * está dispuesto en una primera posición de retenida de los elementos de retenida (30, 36) en la posición de accionamiento y * en una segunda posición de retenida de los elementos de retenida (30, 36) en la posición de bloqueo.
Description
Muelle de compresión graduable en longitud.
La invención se refiere a un muelle de
compresión según el preámbulo de la reivindicación 1.
Se conocen muelles de compresión de este tipo
del documento DE 36 02 441 A1, del documento DE 42 35 435 A1 y
mediante preuso notorio y se usan por ejemplo en sillas de oficina.
Aquí se usan tanto para la graduación en altura de asiento como
para la graduación de una inclinación de superficie de asiento y
respaldo, por ejemplo en el caso de una mecánica sincrónica
conocida. Con relación a esto se pretende crear la posibilidad de
sujetar el muelle de compresión permanentemente en la posición de
accionamiento, por ejemplo para poner a disposición una función de
basculamiento de la mecánica sincrónica. Para sujetar el muelle de
compresión permanentemente en la posición de accionamiento se ha
propuesto hasta ahora una serie de soluciones. A éstas pertenecen
por ejemplo graduaciones de palanca que pueden bloquearse
constructivamente de forma relativamente complicada. Del documento
EP 0 052 832 A2 se conoce un accionamiento de botón que puede
bloquearse para un muelle de gas, que está alojado en una cabeza de
control que está enroscada en el extremo libre del vástago de émbolo
del muelle de gas. Aunque esta solución de cabeza de control existe
desde hace más de 20 años, no se ha implantado, de forma patente a
causa de problemas constructivos, en especial en lo que se refiere a
la adaptación de la cabeza de control al respectivo muelle de gas y
a los requisitos de espacio constructivo de la solución de cabeza
de control.
Por ello es tarea de la presente invención crear
una posibilidad de bloqueo para un muelle de compresión de la clase
citada al comienzo en la posición de accionamiento, que supere los
problemas de las soluciones conocidas.
Esta tarea es resuelta conforme a la invención
mediante un muelle de compresión con las particularidades de la
parte caracterizadora de la reivindicación 1.
El núcleo de la invención es la integración del
mecanismo de retenida dentro de la carcasa en el vástago de émbolo
del muelle de compresión. El muelle de compresión representa de este
modo, junto con el mecanismo de retenida que ejecuta el bloqueo,
una unidad constructiva compacta. Los requisitos de espacio
constructivo de esta unidad son menores que los de un muelle de
compresión con cabeza de control enroscada encima. Además de esto
los elementos de retenida del mecanismo de retenida en la carcasa
del muelle de compresión están bien protegidos, de tal modo que
pueden dimensionarse con un tamaño reducido. Se evita igualmente un
montaje incorrecto a causa de una asociación errónea de una cabeza
de control al muelle de compresión y con ello de una adaptación
errónea de la carrera del mecanismo de retenida a la carrera de
accionamiento del muelle de compresión. El mecanismo de retenida
conforme a la invención puede poner a disposición una carrera de
retenida tan grande, que puede usarse incluso con muelles de
compresión con carrera de accionamiento relativamente grande.
Un mecanismo de retenida según la reivindicación
2 puede producirse de forma robusta y con costes reducidos, ya que
han demostrado ya su valor mecanismos de retenida similares en
mecánicas de bolígrafos.
Un mecanismo de retenida según la reivindicación
3 puede ejecutarse de forma robusta, ya que pueden ponerse a
disposición superficies de retenida relativamente grandes. Por medio
de que se consigue un cambio de posición, no cuando se alcanza un
giro de 360º sino incluso con un giro de 180º (llamado de dos
tiempos), puede materializarse una carrera de retenida suficiente
del mecanismo de retenida. Un mecanismo de retenida en el que se
consigue un cambio de posición mediante el giro del otro elemento
de retenida en 360º, aunque es más robusto, presenta normalmente
una carrera de retenida menor. Los mecanismos de retenida en los que
el cambio de posición se consigue mediante un giro del otro
elemento de retenida con ángulos de giro inferiores a 180º, por
ejemplo giros de 120º (llamados de tres tiempos) o 90º (llamados de
cuatro tiempos), aunque ofrecen la posibilidad de una gran carrera
de retenida, tienen con frecuencia una realización excesivamente
complicada. Sin embargo, en principio pueden usarse en la invención
mecanismos de retenida con cualquier número de tiempos.
Un elemento de retenida según la reivindicación
4 conduce a un mecanismo de retenida integrado de forma
suficientemente buena.
En el caso de un mecanismo de retenida según la
reivindicación 5 un determinado segmento de pared de transporte del
elemento de retenida guiado longitudinalmente tiene varias funciones
a la hora de cambiar de posición el mecanismo de retenida. El
elemento de retenida guiado longitudinalmente puede estar ejecutado
más robusto en la región de los segmentos de pared de transporte en
comparación con soluciones alternativas, en las que diferentes
segmentos de pared de transporte asumen las funciones de transporte
de la posición de accionamiento a la posición de bloqueo, por un
lado, y de la posición de bloqueo a la posición de accionamiento,
por otro lado.
Una superficie de tope intermedia según la
reivindicación 6 impide un afianzamiento del mecanismo de
retenida.
Esta función se mejora de nuevo mediante una
superficie de tope intermedia ejecutada según la reivindicación
7.
A continuación se explica con más detalle un
ejemplo de realización de la invención con base en el dibujo. En
éste muestran:
la figura 1 un muelle de compresión en corte
longitudinal,
las figuras 2 a 6 tomas momentáneas de una vista
fragmentaria del muelle de compresión según la figura 1, con
diferentes posiciones momentáneas de un mecanismo de retenida
durante el cambio de posición entre una posición de bloqueo del
muelle de compresión (figuras 2, 6) y una posición de accionamiento
(figura 4) y
las figuras 7 a 16 tomas momentáneas adicionales
en perspectiva del mecanismo de retención durante el cambio de
posición entre una posición de bloqueo (figuras 7 y 16) y una
posición de accionamiento (figura 11), en donde la figura 15
representa un aumento de la vista fragmentaria de la figura 14.
El muelle de gas de compresión representado en
la figura 1, que puede graduarse en longitud y bloquearse, presenta
una carcasa 1 fundamentalmente cilíndrica, producida con un tubo,
que está cerrada de forma estanca a los gases en un extremo 2
mediante un suelo 3, al que está aplicado un elemento de fijación 4.
En el otro extremo 5 de la carcasa 1 está fijada una unidad de
guiado y obturación configurada anularmente 6, de forma estanca a
los líquidos, que sirve para guiar y obturar un vástago de émbolo 8
dispuesto concéntricamente en la carcasa 1 y que puede desplazarse
con respecto a su eje longitudinal central 7. En el extremo libre 9
del vástago de émbolo situado por fuera de la carcasa 1 está
previsto igualmente un elemento de fijación 10.
En el extremo 11 del vástago de émbolo 8 situado
en la carcasa 1 está aplicado un émbolo 12, que es guiado sobre una
pared interior 13 de la carcasa 1 y está obturado de forma estanca a
los líquidos con respecto a ésta mediante una junta 14. El émbolo
12 divide el espacio interior de la carcasa 1 en una primera cámara
de carcasa parcial 15, situada entre el émbolo 12 y la unidad de
guiado y obturación 6, y una segunda cámara de carcasa parcial 16
alejada de la misma. Esta última está limitada por un émbolo
corredizo 17, que puede desplazarse guiado sobre la pared interior
13 de la carcasa 1 y está obturado con respecto a la misma mediante
una junta 18 de forma estanca a los gases y líquidos. Entre el
émbolo corredizo 17 y el suelo 3 está dispuesta una cámara de gas
de presión 19 que sirve de acumulador de fuerza, en la que se
encuentra gas sometido a presión. Las cámaras de carcasa parciales
15, 16 están llenas de un líquido, por ejemplo aceite
hidráulico.
En el émbolo 12 está configurada una válvula de
bloqueo 20, por medio de la cual pueden unirse entre sí o separarse
una de otra las cámaras de carcasa parciales 15, 16. La válvula 20
presenta un cuerpo de válvula 21, que se encuentra en el lado del
émbolo 12 vuelto hacia la unidad de obturación y guiado 6.
En la posición de bloqueo de la válvula 20
mostrada en las figuras 1, 2 y 6 un pasador de válvula 22 obtura, a
través de una junta anular 23, con respecto al cuerpo de válvula 21.
En la posición de bloqueo se impide un desplazamiento longitudinal
del vástago de émbolo 8 en la carcasa 1. El pasador de válvula 22
está dispuesto coaxialmente con respecto al eje longitudinal 7 en
el cuerpo de válvula 21. En la figura 1 por encima de la junta
anular 23 el pasador de válvula 22 atraviesa un cuerpo de rebose 24
de varias piezas. El espacio interior del mismo está en unión de
corriente con la primera cámara de carcasa parcial 15 a través de un
canal de rebose 25, que presenta varios segmentos de pasada y de
conducto anular.
El pasador de válvula 22 está en unión de empuje
con un vástago de accionamiento de válvula 26 que atraviesa el
vástago de émbolo 8, cuyo extremo libre que sobresale del vástago de
émbolo 8 está configurado como botón de accionamiento 27, que puede
accionarse a través de una palanca de basculamiento 28, a través de
un mecanismo de retenida designado en conjunto con 29. Todo el
mecanismo de retenida 29 está dispuesto en el vástago de émbolo
8.
El mecanismo de retenida 29 presenta un primer
elemento de retenida 30, que hace contacto directo con el vástago
de accionamiento de válvula 26, de tal modo que el primer elemento
de retenida 30 está en unión de empuje con el botón de
accionamiento 27. El primer elemento de retenida 30 está configurado
en el plano de corte de las figuras 2 a 6 como pasador que alarga
el vástago de accionamiento de válvula 26 hasta el pasador de
válvula 22. La ulterior conformación tridimensional del primer
elemento de retenida 30 se obtiene de la siguiente descripción de
las figuras 7 a 16. El primer elemento de retenida 30 presenta dos
ranuras de guiado 31 (véase la figura 8), que cooperan con levas de
guiado 32 para ello complementarias, que discurren a lo largo del
eje longitudinal 7, de un elemento de
retenida-guiado 33 encajado en la pared interior del
vástago de émbolo hueco 8 de forma fija en la carcasa. El elemento
de retenida-guiado 33 sirve para guiar un movimiento
de traslación del primer elemento de retenida 30 a lo largo del eje
7.
En la pared frontal vuelta hacia el émbolo 12
las levas de guiado 32 del elemento de
retenida-guiado 33 presentan en cada caso un talón
de retenida 34 con superficie frontal achaflanada. En la posición de
bloqueo según las figuras 1, 2 y 6 el talón de retenida 34 del
elemento de retenida-guiado 33 está enclavado en un
rebajo de retenida 35 de un segundo elemento de retenida 36. El
segundo elemento de retenida 36 presenta un taladro ciego 37, que
se abre hacia el primer elemento de retenida 30 y en el que puede
entrar el pasador, vuelto hacia el segundo elemento de retenida 36,
del primer elemento de retenida 30. El taladro ciego 37 se cierra
en dirección al pasador de válvula 22 mediante un suelo 38. El
taladro ciego 37 está limitado lateralmente por un cuerpo de
manguito que se describirá con más detalle, que está conformado de
forma enteriza sobre el suelo 38 y sobre cuya pared frontal,
opuesta al suelo 38, está configurado el rebajo de retenida 35.
El cuerpo de manguito del segundo elemento de
retenida 36 está dividido en cuatro segmentos de manguito en
dirección periférica alrededor del eje 7, en donde son opuestos por
un lado los rebajos de retenida 35 con segmentos de manguito cortos
39 y por otro lado dos segmentos de manguito 40, más largos a lo
largo del eje 7 en comparación con el mismo. El primer elemento de
retenida 30, el elemento de retenida-guiado 33 y el
segundo elemento de retenida 36 son conjuntamente simétricos de a
dos en giro, con relación al eje 7, es decir, las dos mitades de
estos elementos se convierten una en la otra mediante un giro de
180º alrededor del eje 7. En la posición de bloqueo el talón de
retenida 34 está enclavado de tal modo en el rebajo de retenida 35,
que en el corte de las figuras 1, 2 y 6 son visibles los segmentos
de manguito cortos 399.
Al suelo 38 es directamente adyacente en el lado
alejado del primer elemento de retenida el pasador de válvula 22,
de tal modo que este último está en unión de empuje con el suelo 38
del segundo elemento de retenida 36 en el caso de un accionamiento
del vástago de accionamiento de válvula 26 a través del botón de
accionamiento 27.
El mecanismo de retenida 29 se ha representado
en perspectiva en las figuras 7 a 16. El primer elemento de
retenida 30 hace contacto con el vástago de accionamiento de válvula
26 a través de la pared frontal libre de un pasador de guiado 43.
El extremo del elemento de retenida 30 alejado del vástago de
accionamiento de válvula 26 está configurado como cabeza de control
con dos mitades de cabeza de control 44, 45. Las superficies
laterales exteriores de las mitades de cabeza de control 44 hacen
contacto de sujeción con la pared interior del vástago de émbolo
hueco 8, con el mecanismo de retenida 29 montado, y son guiadas por
el mismo. Sobre la pared frontal alejada del pasador de guiado 43
las mitades de cabeza de control 44, 45 presentan un dentado de
retenida 46. Entre las mitades de cabeza de control 44, 45 están
configuradas las dos ranuras de guiado 31 opuestas, de las que en
las figuras 7 a 16 sólo es visible la ranura de guiado 31 vuelta
hacia el observador. Las ranuras de guiado 31 cooperan con las
levas de guiado 32 para ello complementarias del elemento de
retenida-guiado 33 en forma de un manguito de
retenida-guiado. Del manguito de
retenida-guiado 33 forma parte un cuerpo de
manguito 51, que continúa las levas de guiado 32 en dirección al
vástago de accionamiento de válvula 26. En el cuerpo de manguito 51
se guía el pasador de guiado 43 del primer elemento de retenida
30.
En la posición de bloqueo del mecanismo de
retenida 29, también mostrada en las figuras 7 y 16, engranan los
talones de retenida 34 libres de las levas de guiado 32, vueltos
hacia el pasador de válvula 22, con los rebajos ciegos de retenida
35 para ello complementarios del segundo elemento de retenida 36 del
mecanismo de retenida 29. Los diámetros exteriores del segundo
elemento de retenida 36, de las mitades de cabeza de control 33, 45
y del cuerpo de manguito 51 son aproximadamente iguales, de tal modo
que los tres elementos están encajados en el vástago de émbolo 8 o
son guiados en el mismo. La pared frontal del segundo elemento de
retenida 36 vuelta hacia el dentado de retenida 46 está configurada
como dentado de retenida 55 para ello parcialmente complementario.
En la posición de bloqueo del mecanismo de retenida 29 el dentado de
retenida 46 del primer elemento de retenida 30 hace contacto con el
dentado de retenida 55 del segundo elemento de retenida 36 a través
de dos segmentos de pared de transporte 56 oblicuos opuestos, de los
que en las figuras 7 a 16 sólo es visible el segmento de pared de
transporte 56 vuelto hacia el observador. El bisel del segmento de
pared de transporte 56 es con ello de tal forma que el segundo
elemento de retenida 36 giraría, bajo la influencia del empuje del
pasador de válvula 22 y/o del vástago de accionamiento de válvula
26, con relación al primer elemento de retenida 30 alrededor del
eje 7 en el sentido de giro de una flecha 57 en la figura 8, si esto
no se impidiera en la posición de bloqueo según la figura 7
mediante las levas de guiado 32 en los rebajos de retenida 35.
El mecanismo de retenida 29 trabaja a modo de
una retención de bolígrafo. Esto se explica a continuación con base
en las tomas momentáneas de las figuras 7 a 16, que representan el
cambio de posición del mecanismo de retenida 29 entre la posición
de bloqueo, que se muestra en las figuras 7 y 16, y una posición de
accionamiento que se muestra en la figura 11. De forma
complementaria se utilizan las figuras 2 a 6.
Mediante una fuerza de
accionamiento-empuje 58 ejercida a través del émbolo
de accionamiento de válvula 26 (véase la figura 8) se traslada el
primer elemento de retenida 30, partiendo de la posición de bloqueo,
en la dirección de la fuerza de
accionamiento-empuje 58 con relación al manguito de
retenida-guiado 33. Aquí el primer elemento de
retenida 30 empuja también el segundo elemento de retenida 36 en la
dirección de la fuerza de accionamiento-empuje 58,
hasta que los rebajos de retenida se desengranan de las levas de
guiado 32. Esta posición se ha representado en la figura 8. A
continuación se desliza el segundo elemento de retenida 36 sobre
los segmentos de pared de transporte 56 oblicuos del primer elemento
de retenida 30 y gira con ello alrededor del eje 7 en el sentido de
la flecha 57, hasta que engranan entre sí superficies oblicuas
mutuamente complementarias de los dentados de retenida 46, 55, como
se ha representado en la figura 9. En esta posición de engrane de
los dentados de retenida 46, 55 se solapan segmentos de superficie
oblicua del dentado de retenida 55 del segundo elemento de retenida
54, en dirección periférica alrededor del eje 7, con las paredes
frontales oblicuas vueltas hacia los mismos de los talones de
retenida 34 de las levas de guiado 32. El movimiento giratorio del
segundo elemento de retenida 36 alrededor del eje 7 en la posición
según las figuras 3 y 9 es provocado por la fuerza de empuje 59,
que es ejercida por el pasador de válvula 2 no representado sobre el
segundo elemento de retenida 36.
Si a continuación finaliza el accionamiento del
vástago de accionamiento de válvula 26 y con ello ya no existe la
fuerza de accionamiento-empuje 58, se desliza el
primer elemento de retenida 30, dado el caso bajo la influencia de
un muelle recuperador no representado, de vuelta hasta una posición
que se corresponde con la de la figura 7 y en la que las mitades de
cabeza de control 44, 45 hacen contacto con el cuerpo de manguito
51. Los dentados de retenida 46, 55 se liberan con ello, de tal
modo que el segundo elemento de retenida 36 puede seguir girando en
el sentido de la flecha 57 bajo la influencia de la fuerza de empuje
59 generada por presión del pasador de válvula 22, en donde flancos
oblicuos opuestos del dentado de retenida 55 se deslizan sobre los
extremos frontales opuestos ejecutados oblicuamente de las levas de
guiado 32. El inicio de este movimiento giratorio se muestra en la
figura 10, y el final de este movimiento giratorio en la figura 11.
En el caso de que los dentados de retenida 46, 55 hagan todavía
contacto mutuo durante este movimiento giratorio, presionan las
superficies oblicuas complementarias de los dentados de retenida 46,
55, que se deslizan durante el movimiento giratorio unas sobre
otras, el primer elemento de retenida 30 hasta la posición de
partida representada por ejemplo en la figura 10. En la posición
momentánea según las figuras 4 y 11 los extremos frontales de los
talones de guiado 34 están enclavados en resaltes de retenida 60
correspondientes del dentado de retenida 55. La pared de suelo
vuelta hacia el pasador de válvula 22 está trasladada en la carrera
de accionamiento del pasador de válvula 22, en comparación con la
posición de bloqueo según la figura 7. En la figura 11 está situado
por ello el mecanismo de retenida 29 en la posición de
accionamiento. La válvula 20 está abierta en esta posición con
enclavamiento, en donde la fuerza de empuje 59, que ejerce el
pasador de válvula 22 sobre el segundo elemento de retenida 36, es
responsable de un enclavamiento seguro.
Si partiendo de la posición momentánea según la
figura 11 se acciona de nuevo el vástago de accionamiento de
válvula 26 mediante la fuerza de
accionamiento-empuje 58, el elemento de retenida 30
empuja el segundo elemento de retenida 36 en dirección al pasador
de válvula 22 hasta que los resaltes de retenida 60 se desengranan
de los talones de guiado 34. Esta posición momentánea se ha
representado en la figura 12. A continuación de esto se deslizan
superficies oblicuas del dentado de retenida 55 sobre los segmentos
de pared de transporte, bajo la influencia de las fuerzas de empuje
58, 59, de tal modo que el segundo elemento de retenida 36 sigue
girando alrededor del eje 7 en el sentido de la flecha 57 con
relación al primer elemento de retenida 30. Esto se produce hasta
que los resaltes de retenida 60 hacen tope con superficies de tope
intermedias 61 del dentado de retenida 46, ejecutadas para ello de
forma complementaria. Esta situación se ha representado en la
figura 13 y se corresponde con la posición momentánea según la
figura 5. Si a continuación finaliza el accionamiento del vástago
de accionamiento de válvula 26, el primer elemento de retenida 30 se
desliza de nuevo hacia atrás en dirección al cuerpo de manguito 51,
como se ha representado en la figura 14. Este movimiento de
inversión del primer elemento de retenida 30 es apoyado por el
deslizamiento de los resaltes de retenida 60 oblicuos sobre las
superficies de tope intermedias 61 oblicuas para ello
complementarias, como se ha representado en especial en la vista
fragmentaria parcial de la figura 14 representada en la figura 15.
Este guiado forzado del movimiento de inversión del elemento de
retenida 30 impide que el segmento de pared de transporte 56
perturbe el ulterior movimiento giratorio del segundo elemento de
retenida 36. El rebajo de retenida 35 puede girar por ello a lo
largo del segmento de pared de transporte 56. A continuación de esto
se deslizan de nuevo superficies oblicuas del dentado de retenida
55 sobre las paredes frontales oblicuas de los talones de guiado 34,
hasta que los rebajos de retenida han girado hasta un punto tal,
que los talones de guiado 34 se enclavan de nuevo en los mismos. Se
alcanza entonces de nuevo la posición de bloqueo del mecanismo de
retenida 29 (véanse las figuras 6 y 16).
Los segmentos de pared de transporte 56 cooperan
por el tanto durante la traslación de la posición de bloqueo a la
posición de accionamiento como durante la traslación de la posición
de accionamiento a la posición de bloqueo, de forma deslizante, con
el dentado de retenida 55 del segundo elemento de retenida 36.
Claims (7)
1. Muelle de compresión regulable en
longitud
- con una carcasa (1) rellena de un medio de
presión,
- con una unidad de guiado y obturación (6) que
obtura la carcasa (1) por un primer extremo (5),
- con un vástago de émbolo (8) extraído desde el
primer extremo y obturado por la unidad de guiado y obturación (6),
que presenta un extremo exterior,
- con un émbolo (12) unido al vástago de émbolo
(8) y guiado obturado en la carcasa (1),
- con una primera cámara de carcasa parcial (15)
limitada por un lado por el émbolo (12) y rellena de medio de
presión,
- con una segunda cámara de carcasa parcial (16)
adicional, que puede unirse a la primera cámara de carcasa parcial
(15) y está rellena de medio de presión,
- con una válvula (20) accionable para unir
entre sí las cámaras de carcasa parciales (15, 16), que presenta un
pasador de válvula (22) que puede accionarse desde fuera de la
carcasa (1) a través de un elemento manipulador (27, 28), en donde
el pasador de válvula (22) puede desplazarse de tal modo entre una
posición de accionamiento y una posición de bloqueo, que
- en la posición de accionamiento del pasador de
válvula (22) se libera la unión entre las cámaras de carcasa
parciales (15, 16) y
- en la posición de bloqueo del pasador de
válvula (22) está cerrada la unión entre las cámaras de carcasa
parciales (15, 16),
caracterizado por un
mecanismo de retenida (29) dispuesto en la carcasa (1) en el vástago
de émbolo (8), que
presenta:
- \sqbullet
- un primer elemento de retenida (30) que está en unión de empuje con el elemento manipulador (27, 28),
- \sqbullet
- un segundo elemento de retenida (36) que está en unión de empuje con el pasador de válvula (22),
- \sqbullet
- que cooperan a modo de una retención de bolígrafo, de tal modo que el pasador de válvula (22)
- \sqbullet
- está dispuesto en una primera posición de retenida de los elementos de retenida (30, 36) en la posición de accionamiento y
- \sqbullet
- en una segunda posición de retenida de los elementos de retenida (30, 36) en la posición de bloqueo.
2. Muelle de compresión según la reivindicación
1, caracterizado por un elemento de
retenida-guiado (33) fijado a la carcasa para guiar
uno de los elementos de retenida (30) a lo largo de la dirección de
traslación del pasador de válvula (22), en donde los elementos de
retenida (30, 36) cooperan de tal modo con el elemento de
retenida-guiado (33),
- que se consigue un cambio de posición entre
las dos posiciones de retenida mediante un giro que se produce
siempre con el mismo sentido de giro (57) del otro elemento de
retenida (30), es decir no guiado longitudinalmente mediante el
elemento de retenida-guiado (33), con relación al
elemento de retenida (30) guiado longitudinalmente, y
- que las posiciones de retenida se consiguen
mediante la cooperación de encastre del otro elemento de retenida
(36) con el elemento de retenida-guiado (33).
3. Muelle de compresión según la reivindicación
1 ó 2, caracterizado porque se consigue un cambio de posición
mediante un giro de 180º del otro elemento de retenida (36).
4. Muelle de compresión según una de las
reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque uno de los
elementos de retenida (30) está unido de forma enteriza a un
vástago de accionamiento de válvula (26), a través del cual el
elemento manipulador (27, 28) coopera con el pasador de válvula (22)
a través del mecanismo de retenida (29).
5. Muelle de compresión según una de las
reivindicaciones 2 a 4, caracterizado porque el elemento de
retenida (30) guiado longitudinalmente presenta segmentos de pared
de transporte (46, 56) oblicuos, sobre los cuales se desliza el
otro elemento de retenida (36) al trasladarse de la posición de
accionamiento a la posición de bloqueo y de la posición de bloqueo
a la posición de accionamiento, en donde se usa el mismo segmento de
pared de transporte (56) del elemento de retenida guiado
longitudinalmente (30) tanto para la traslación de la posición de
accionamiento a la posición de bloqueo como para la traslación de la
posición de bloqueo a la posición de accionamiento.
6. Muelle de compresión según una de las
reivindicaciones 2 a 5, caracterizado porque el elemento de
retenida guiado longitudinalmente (30) presenta una superficie de
tope intermedia (61) para limitar un movimiento giratorio del otro
elemento de retenida (36), de tal modo que, antes de que el otro
elemento de retenida (36) coopere con encastre con el elemento de
retenida-guiado (33), el elemento de retenida guiado
longitudinalmente (30) se libera de un rebajo de retenida (35) del
otro elemento de retenida (36), a través del cual éste coopera con
encastre con el elemento de retenida-guiado
(33).
7. Muelle de compresión según la reivindicación
6, caracterizado porque la superficie de tope intermedia
(61) está ejecutada de tal modo oblicuamente, que el movimiento
giratorio del otro elemento de retenida (36) apoya un movimiento de
traslación del elemento de retenida guiado longitudinalmente (30)
para liberar éste del rebajo de retenida (35) del otro elemento de
retenida (36).
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