ES2250386T3 - Amortiguador rotativo. - Google Patents
Amortiguador rotativo.Info
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Abstract
Un amortiguador rotativo que incluye una carcasa (2) que tiene un orificio (23) de recepción y un rotor acoplado en dicho orificio (23) de recepción, de forma que dicho rotor no pueda moverse en su dirección axial pero si pueda girar, un pistón (4) insertado dentro de dicho orificio (23) de recepción entre dicho rotor (3) y una parte (22) del fondo de dicho orificio (23) de recepción de forma que dicho pistón (4) pueda moverse en su dirección axial pero no pueda girar, y para definir el interior de dicho orificio (23) de recepción dentro de una primera cámara (R1) en el lado de dicha parte (22) del fondo y una segunda cámara (R2) en el lado de dicho rotor (3), y un fluido viscoso que llena dicha primera y dicha segunda cámaras (R1, R2), un mecanismo (7) de excéntrica para permitir el movimiento de dicho pistón (4) desde el lado de dicha segunda cámara (R2) hacia el lado de dicha primera cámara (R1) cuando dicho rotor (3) se hace girar en una dirección y para permitir el movimiento desde ellado de dicha primera cámara (R1) hacia el lado de dicha segunda cámara (R2) cuando dicho rotor (3) se hace girar en la otra dirección que se disponen entre dicho rotor (3) y dicho pistón (4), que se caracteriza porque se dispone un miembro (5) de excéntrica dentro de dicha primera cámara (R1) de manera que dicho miembro (5) de excéntrica no pueda moverse en la dirección axial de dicho orificio (23) de recepción pero pueda girar, dicho miembro (5) de excéntrica se conecta de forma no giratoria con dicho rotor (3), entre dicho miembro (5) de excéntrica y dicho pistón (4) se dispone un segundo mecanismo (10) de excéntrica para permitir el movimiento de dicho pistón (4) desde el lado de dicha segunda cámara (R2) hacia el lado de dicha primera cámara (R1) mediante dicho mecanismo (7) de excéntrica cuando se hace girar dicho rotor (3) en una dirección y para permitir el movimiento de dicho pistón (4) desde el lado de dicha primera cámara (R1) hacia el lado de dicha segunda cámara (R2) cuando sehace girar el rotor (3) en la otra dirección, y la cantidad de movimiento de dicho pistón (4) que se corresponde con la rotación de dicho rotor (3) efectuada por dicho segundo mecanismo (10) de excéntrica y la cantidad de movimiento de dicho mecanismo (7) de excéntrica se fijan para que sean iguales.
Description
Amortiguador rotativo.
Esta invención se refiere a un amortiguador
rotativo que se dispone entre un cuerpo principal de un dispositivo
y un miembro rotativo giratoriamente soportado sobre el cuerpo
principal del dispositivo, tal como el cuerpo principal de un
inodoro y su tapa, y que está adaptado para evitar la rotación a
alta velocidad del miembro rotativo en al menos una dirección,
girando de esta forma el miembro rotativo a una velocidad
reducida.
Como amortiguador rotativo convencional de este
tipo, hay uno, por ejemplo, que se presenta en la solicitud de
patente japonesa expuesta al público nº H10-311359.
Este amortiguador rotativo incluye una carcasa que tiene una parte
inferior cerrada, un rotor acoplado a una parte de un extremo del
lado abierto de la carcasa de forma que el rotor pueda girar pero
no pueda moverse en la dirección axial, un pistón dispuesto entre
el rotor y la parte inferior dentro de la carcasa de forma que el
pistón pueda moverse en la dirección axial pero no pueda girar y un
muelle helicoidal (medio de empuje) para empujar el pistón contra
el rotor. Las superficies concordantes del pistón y del rotor están
provistas cada una de una superficie excéntrica. Debido a esta
superficie excéntrica, cuando se hace girar el rotor en una
dirección, el pistón se mueve desde el lado de la segunda cámara
hasta el lado de la primera cámara. Cuando el rotor se hace girar
en la otra dirección, el pistón se mueve desde el lado de la
primera cámara hasta el lado de la segunda cámara mediante la acción
del muelle helicoidal. Entre la primera cámara y la segunda cámara,
se define un trayecto de comunicación capaz de hacer fluir un
fluido viscoso, introducido en cada cámara, casi sin ninguna
resistencia y un orificio (trayecto de resistencia) capaz de hacer
fluir el fluido viscoso con una gran resistencia. El trayecto de
comunicación está provisto de una válvula de detención para
abrir/cerrar el trayecto. Esta válvula de detención se dispone de
forma que la válvula se abra cuando el fluido viscoso de la primera
cámara fluye hacia el interior de la segunda cámara y la válvula se
cierra cuando el fluido fluye desde la segunda cámara al interior
de la primera cámara, por ejemplo.
En el amortiguador rotativo de esta construcción,
cuando el pistón se mueve desde el lado de la segunda cámara hacia
el lado de la primera cámara mediante la acción del rotor que se
hace girar en una dirección, el fluido viscoso de la primera cámara
fluye al interior de la segunda cámara. Sin embargo, ya que la
válvula de detención cierra el trayecto de comunicación en ese
momento, el fluido viscoso de la primera cámara se hace fluir al
interior de la segunda cámara a través del orificio. Como
resultado, se inhibe el movimiento a alta velocidad del pistón
hacia el lado de la primera cámara y, por lo tanto, se inhibe la
rotación a alta velocidad del rotor. Por el contrario, cuando el
pistón se mueve desde el lado de la primera cámara hacia el lado de
la segunda cámara mediante la acción del rotor que se hace girar en
la otra dirección, el fluido viscoso de la segunda cámara se hace
fluir al interior de la primera cámara. Ya que la válvula de
retención abre el trayecto de comunicación en ese momento, el
fluido viscoso de la segunda cámara se hace fluir al interior de la
primera cámara a través del trayecto de comunicación casi sin
ninguna resistencia. Así, el rotor puede girar a alta velocidad.
En el caso de que se utilice el amortiguador
rotativo convencional en un inodoro, se conecta de forma giratoria
una carcasa al cuerpo principal del inodoro y el rotor se conecta
de forma no giratoria a la tapa del inodoro, por ejemplo. En este
caso, la dirección de la rotación en la que la velocidad de
rotación del rotor está inhibida está alineada con la dirección de
la rotación de cierre de la tapa del inodoro. Instalando el
amortiguador rotativo de esta forma, cuando se tiene que cerrar la
tapa del inodoro, la velocidad de rotación de la tapa del inodoro
desciende hasta una velocidad baja de manera que se impida que la
tapa del inodoro golpee en el cuerpo principal del inodoro a alta
velocidad, y cuando la tapa del inodoro se abre, la tapa puede girar
a alta velocidad.
Cuando el rotor se hace girar en la otra
dirección (dirección de rotación en la que se permite la rotación a
alta velocidad) el pistón de mueve desde el lado de la primera
cámara hacia el lado de la segunda cámara mediante la fuerza de
empuje del muelle helicoidal. En ese momento, si el rotor está
girando a baja velocidad, el pistón se mueve hacia el lado de la
segunda cámara mientras se mantiene un estado de contacto del rotor
contra la superficie excéntrica. Sin embargo, en el caso de que el
rotor se haga girar a alta velocidad en la otra dirección, se
inhibe el movimiento a alta velocidad del pistón mediante la
resistencia viscosa del fluido viscoso que existe entre una
superficie periférica interna del cilindro y una superficie
periférica externa del pistón. Como resultado, el pistón se separa
ocasionalmente de la superficie excéntrica del rotor aunque el
pistón sea empujado hacia el lado del rotor por el muelle
helicoidal. Cuando el rotor se hace girar en una dirección con el
pistón separado del rotor, el rotor puede girar sin ninguna
resistencia hasta que la superficie excéntrica del rotor se pone en
contacto con el pistón. Por esta razón, si se quitase la mano de la
tapa del inodoro durante el momento en el que la tapa del inodoro
está girando en la dirección de apertura a alta velocidad, por
ejemplo, la tapa del inodoro podría girar en la dirección de cierre
a alta velocidad con un resultado tan inoportuno que la tapa del
inodoro golpearía contra el cuerpo principal del inodoro.
La presente invención se ha llevado a cabo para
resolver el problema antes mencionado. La característica principal
de la presente invención reside en un amortiguador rotativo que
incluye una carcasa que tiene un orificio de recepción, un rotor
acoplado en el orificio de recepción de manera que el rotor no
pueda moverse en la dirección axial pero sí pueda girar, un pistón
insertado dentro del orificio de recepción entre el rotor y la
parte inferior del orificio de recepción de manera que el pistón
pueda moverse en la dirección axial pero no pueda girar, y para
definir el interior del orificio de recepción dentro de una primera
cámara sobre el lado de la parte inferior y una segunda cámara
sobre el lado del rotor, y un fluido viscoso relleno dentro de la
primera y de la segunda cámaras, un mecanismo de excéntrica para
permitir el movimiento del pistón desde el lado de la segunda
cámara hacia el lado de la primera cámara cuando el rotor se hace
girar en una dirección y para permitir el movimiento desde el lado
de la primera cámara hacia el lado de la segunda cámara cuando el
rotor se hace girar en la otra dirección que está dispuesto entre
el rotor y el pistón, en donde el miembro de excéntrica se dispone
dentro de la primera cámara de forma que el miembro de excéntrica
no pueda moverse en la dirección axial del orificio de recepción
pero sí pueda girar, el miembro de excéntrica está conectado de
forma no giratoria con el rotor, un segundo mecanismo de excéntrica
para permitir el movimiento del pistón desde el lado de la segunda
cámara hacia el lado de la primera cámara mediante el mecanismo de
excéntrica cuando el rotor de hace girar en una dirección y para
permitir el movimiento del pistón desde el lado de la primera
cámara hacia el lado de la segunda cámara cuando el rotor se hace
girar en la otra dirección se dispone entre el miembro de
excéntrica y el pistón, y se fijan las cantidades de movimiento del
pistón, que se corresponde con el giro del rotor que se efectúa
mediante el segundo mecanismo de excéntrica, y el mecanismo de
excéntrica para que sean iguales.
En este caso, se prefiere que se disponga un
trayecto de comunicación para hacer fluir el fluido viscoso sin
ninguna resistencia y un trayecto de resistencia para hacer fluir
el fluido viscoso con un predeterminado valor de resistencia, entre
la primera cámara y la segunda cámara, y se dispone en el trayecto
de comunicación una válvula de retención para abrir el trayecto de
comunicación cuando el fluido viscoso fluye en una dirección dentro
del trayecto de comunicación y para cerrar el trayecto de
comunicación cuando el fluido viscoso fluye en la otra dirección
dentro del trayecto de comunicación. También se prefiere que el
pistón tenga un orificio formado en su área central que se extienda
en su dirección axial y que el rotor y el miembro de excéntrica
estén conectados de forma no giratoria entre sí a través de un eje
de conexión giratoriamente insertado dentro del orificio.
Se prefiere que un miembro de ajuste para ajustar
el área del trayecto de flujo del trayecto de resistencia se
disponga en el trayecto de resistencia de forma que el miembro de
ajuste pueda accionarse desde el exterior. También se prefiere que
el pistón tenga un orificio formado en su área central extendiéndose
a través del mismo en su dirección axial y el rotor y el miembro de
excéntrica estén conectados de forma no giratoria entre sí a través
de un eje de conexión giratoriamente insertado dentro del orificio.
También se prefiere que el trayecto de resistencia incluya un
primer orificio que se extienda a través de un área central del
miembro de excéntrica en su dirección axial, un segundo orificio
que se extienda a través de un área central del eje de conexión en
su dirección axial y un orificio lateral que se extienda desde el
segundo orificio hasta una superficie periférica externa del eje de
conexión que mire hacia la segunda cámara, se forma un orificio de
inserción en el área central del rotor de manera que se extienda a
través del mismo en su dirección axial y el miembro de ajuste se
inserta al menos dentro del segundo orificio desde una parte de la
abertura externa del orificio de inserción.
Se prefiere que el amortiguador rotativo
comprenda además trayectos de entrada que comuniquen con la primera
cámara o con la segunda cámara desde el exterior y que los
trayectos de entrada estén provistos, en forma de un dispositivo de
sellado, de un miembro de ajuste de cantidad, cuya cantidad de
inserción dentro de los trayectos de entrada pueda accionarse desde
el exterior. También se prefiere que el pistón tenga un orificio
pasante formado en su área central y que se extienda a través del
mismo en su dirección axial y que el rotor y el miembro de
excéntrica estén conectados de forma no giratoria entre sí a través
de un eje de conexión giratoriamente insertado dentro del orificio
pasante. También se prefiere que los trayectos de entrada incluyan
un primer orificio que se extienda a través del área central del
miembro de excéntrica en su dirección axial, un segundo orificio
que se extienda a través del área central del eje de conexión en su
dirección axial y un orificio de inserción que se extienda a través
de un área central del rotor en su dirección axial y que el miembro
de ajuste de cantidad se inserte dentro del trayecto de entrada
desde una parte de la abertura externa del orificio de
inserción.
La figura 1 es una vista en sección que muestra
una primera realización de la presente invención, en la que el
pistón se mueve hasta el límite hacia un lado de la segunda
cámara.
La figura 2 es una vista en sección tomada sobre
la línea X - X de la figura 1.
La figura 3 es una vista en sección, similar a la
figura 1, pero en la que el pistón se mueve hacia una parte
intermedia entre la primera cámara y la segunda cámara.
La figura 4 es una vista en sección, similar a la
figura 1, pero en la que el pistón se mueve hasta el límite hacia
el lado de la primera cámara.
La figura 5 es una vista en perspectiva
despiezada de la primera realización antes mencionada.
La figura 6 es una vista en sección que muestra
una segunda realización de la presente invención, en la que un
miembro de ajuste de cantidad se asienta sobre un asiento de
válvula.
La figura 7 es una vista en sección, similar a la
figura 6, pero en la que el miembro de ajuste de cantidad está
separado del asiento de válvula.
La figura 8 es una vista en perspectiva
despiezada de la segunda realización antes mencionada.
La figura 9 es una vista en sección que muestra
una tercera realización de la presente invención, en la que la
cantidad de presión de un miembro de ajuste de cantidad es
comparativamente grande.
La figura 10 es una vista en sección, similar a
la figura 9, pero en la que la cantidad de presión del miembro de
ajuste de cantidad es comparativamente pequeña.
De aquí en adelante se describirán algunas
realizaciones de la presente invención con referencia a las figuras
1 a 10.
Las figuras 1 a 5, muestran una primera
realización de la presente invención. Un amortiguador rotativo 1
incluye, como elementos componentes principales, una carcasa 2, un
rotor 3, un pistón 4, un miembro 5 de excéntrica y un muelle
helicoidal 6. Bien la carcasa 2 o bien el rotor 3 está conectado de
forma no giratoria a un cuerpo principal de un dispositivo, tal
como un cuerpo principal de un inodoro, y el otro está conectado de
forma no giratoria a un cuerpo rotativo tal como la tapa de un
inodoro.
La carcasa 2 es de una configuración cilíndrica
que tiene una parte inferior. La carcasa 2 incluye una parte
cilíndrica 21 y una parte inferior 22 para cerrar una parte de
abertura en un extremo de la carcasa 2. La parte cilíndrica 21
comprende una parte cilíndrica circular 21a en el lado de la parte
de abertura y una parte cilíndrica plana 21b sobre el lado de la
parte inferior 22. La parte cilíndrica circular 21a es de una
configuración circular en su sección. El diámetro interno y el
diámetro externo de la parte cilíndrica circular 21a son constantes.
La parte cilíndrica plana 21b está formada con una configuración
circular alargada cuyos lados opuestos son planos, estando formados
en una configuración seccional igual que la parte cilíndrica
circular 21a y, a partir de entonces, partes laterales opuestas
moldeadas a presión, que están separadas entre sí 180º en la
dirección circunferencial, en dos partes planas 21c, 21c. La parte
cilíndrica 21b está conectada de forma no giratoria al cuerpo
principal del dispositivo o al cuerpo rotativo. El interior de la
parte cilíndrica 21 está definido como un orificio de recepción 23.
Consecuentemente, una superficie periférica interna del orificio de
recepción 23 es de configuración circular en su sección, en un área
que se corresponde con la parte cilíndrica circular 21, pero tiene
una configuración circular alargada en su sección que tiene una
parte superficial plana en cada uno de los lados opuestos, en un
área que se corresponde con la parte cilíndrica plana 21b. La parte
inferior 22 tiene una proyección de soporte 22a formada en su área
central y que se proyecta hacia el interior sobre un eje del
orificio de recepción 23.
El rotor 3 incluye una parte 31 de rotor y una
parte 32 de eje de conexión cuyos ejes geométricos están alineados
entre sí. La parte 31 de rotor está giratoriamente acoplada en una
periferia interna de la parte cilíndrica circular 21a de la carcasa
2, evitándose su salida mediante un aro 11 de retención que se
acopla de forma fija en la parte del extremo del lado de la abertura
de la parte 21a cilíndrica circular. El espacio entre la superficie
periférica externa de la parte 31 de rotor y la superficie
periférica interna de la parte cilíndrica circular 21a se sella con
un miembro S de sellado tal como un aro tórico. La parte 32 de eje
de conexión se proyecta hacia el exterior desde la carcasa 2 y se
forman dos partes superficiales planas 32a, 32a sobre la parte
proyectada de tal manera que estén separadas entre sí 180º en la
dirección circunferencial. La parte 32 de eje de conexión está
conectada de forma no giratoria con el cuerpo principal del
dispositivo o con el cuerpo rotativo.
El pistón 4 incluye una parte 41 de corredera,
una parte 42 de bloqueo y una parte 43 de excéntrica que están
formadas en orden desde el lado del rotor 3 hacia el lado de la
parte 22 del fondo. La parte 41 de corredera tiene una
configuración seccional generalmente igual que el interior de la
parte cilíndrica plana 21b y la mayor parte de la parte 41 de
corredera sobre el lado de la parte 22 del fondo está acoplada para
efectuar un movimiento deslizante en la parte plana cilíndrica
21b. En esta configuración, el pistón 4 está recibido en el orificio
de recepción 23 de manera que no pueda girar pero sí pueda moverse
en la dirección axial. El miembro 42 de bloqueo tiene una
configuración en forma de placa capaz de insertarse dentro de la
parte cilíndrica plana 21b. El miembro 42 de bloqueo tiene partes
42a, 42a de muesca de superficie plana que se forman en las partes
laterales opuestas que miran hacia la dirección generalmente
ortogonal a las dos partes 21c, 21c planas de la parte cilíndrica
plana 21b. Con respecto a esta configuración, la parte 42 de bloqueo
tiene una configuración alargada, como un todo, cuyos lados opuestos
son planos. Se forma un hueco anular 44 en la parte del extremo de
la parte 42 de bloqueo que está en contacto con la parte 41 de
corredera. El diámetro de una parte inferior del hueco anular 44 es
menor que una separación entre las partes 42a, 42a de muesca de
superficie plana. La parte 43 de excéntrica se dispone con una
configuración circular en su sección. El diámetro externo de la
parte 43 de excéntrica es generalmente igual o levemente menor que
la separación entre las partes 43a, 43a de muesca de superficie
plana.
Se dispone un mecanismo 7 de excéntrica entre las
superficies enfrentadas de la parte 31 de rotor del rotor 3 y de la
parte 41 de corredera del pistón 4. El mecanismo 7 de excéntrica
comprende un par de superficies 71, 71 de excéntrica formadas sobre
la superficie del rotor 31 enfrentada con respecto a la parte 41 de
corredera, y un par de superficies 72, 72 de excéntrica formadas
sobre la superficie de la parte 41 de corredera enfrentada con
respecto a la parte 31 de rotor. Las superficies 71, 72 de
excéntrica están en contacto entre sí. Cuando se hace girar el rotor
3 en una dirección, el pistón 4 se mueve desde el lado del rotor 3
hacia el lado de la parte inferior 22. Como se describe más tarde,
el movimiento del pistón 4 desde el lado de la parte inferior 22
hacia el lado del rotor 3 se realiza mediante un segundo mecanismo
10 de excéntrica.
Debido a que la parte 41 de corredera del pistón
4 está acoplada de forma móvil y deslizante con la parte cilíndrica
plana 21b, el interior de la carcasa 2 dentro del orificio 23 de
recepción entre la parte inferior 22 y el rotor 3 está dividido en
una primera cámara R1 en el lado de la parte inferior 22 y una
segunda cámara R2 en el lado del rotor 3. Las respectivas cámaras
R1, R2 están llenas de un fluido viscoso no mostrado. La primera
cámara R1 y la segunda cámara R2 están en comunicación entre sí a
través de un trayecto 8 de comunicación.
Esto es, sobre la superficie periférica externa
de la parte 41 de corredera del pistón 4, se forman dos
acanaladuras 81 de comunicación que se extienden desde uno de sus
extremos hasta el otro en la dirección axial. Consecuentemente, una
parte del extremo (la parte del extremo del lado del rotor 3) de
cada acanaladura 81 de comunicación normalmente se comunica con la
segunda cámara R2 y la otra parte del extremo está en comunicación
con el hueco anular 44. Además, el hueco anular 44 está en
comunicación con la primera cámara R1 a través de un hueco formado
entre la parte 42a de muesca de superficie plana formada sobre la
superficie periférica externa de la parte 42 de bloqueo y la
superficie periférica interna de la parte 21b cilíndrica plana.
Consecuentemente, la primera y la segunda cámaras R1, R2 están en
comunicación entre sí a través del hueco formado entre la parte 42a
de muesca de superficie plana y la superficie periférica interna
de la parte cilíndrica plana 21b. Entre ellos se define el hueco
anular 44 y las acanaladuras 81 de comunicación y el trayecto 8 de
comunicación. El trayecto 8 de comunicación tiene un área seccional
tal que el fluido viscoso pueda fluir casi sin ninguna resistencia
substancial en ningún lugar. El trayecto 8 de comunicación se abre y
se cierra mediante una válvula 9 de retención. La válvula 9 de
retención incluye un cuerpo 91 de válvula. La configuración
seccional de la superficie periférica interna del cuerpo 91 de
válvula es generalmente igual que la de la parte 42 de bloqueo.
Consecuentemente, la parte 43 de excéntrica y la parte 42 de bloqueo
pueden insertarse dentro del cuerpo 91 de válvula y cuando la parte
43 de excéntrica y el miembro 42 de bloqueo pasan a través del
cuerpo 91 de válvula, la superficie periférica interna del cuerpo
91 de válvula se pone en una relación de oposición con respecto al
hueco anular 44. En esa condición, cuando el cuerpo 91 de válvula
se hace girar 90º con respecto a la parte 42 de bloqueo, la
dirección del eje largo del cuerpo 91 de válvula y la dirección del
eje largo de la parte 42 de bloqueo son generalmente ortogonales
entre sí, mientras que la dirección del eje corto del cuerpo 91 de
válvula está generalmente alineada con la dirección del eje corto de
la parte 42 de bloqueo. Como resultado, la parte 42 de bloqueo es
incapaz de pasar a través del cuerpo 91 de válvula y el cuerpo 91
de válvula no puede moverse hacia el lado de la parte 22 del fondo
mediante la acción de la parte 42 de bloqueo.
La configuración seccional de la periferia
externa del cuerpo 91 de válvula es generalmente la misma que la de
la parte cilíndrica plana 21b. Además, en un estado en el que el
cuerpo 91 de válvula se hace girar 90º después de que se pase la
parte 42 de bloqueo a través del cuerpo 91 de válvula, la postura
del cuerpo 91 de válvula es la misma que la de la parte 41 de
corredera. Consecuentemente, el cuerpo 91 de válvula puede
insertarse dentro de la parte cilíndrica plana 91b junto con la
parte 41 de corredera y acoplarse dentro de la parte cilíndrica
plana 21b de forma que el cuerpo 91 de válvula no pueda girar pero
sí pueda moverse de forma deslizante. Por lo tanto, el cuerpo 91 de
válvula mantiene su postura cuando el cuerpo 91 se hace girar 90º
con respecto a la parte 42 de bloqueo y además, cuando el cuerpo 91
de válvula se mueve hasta el lado de la parte 22 del fondo, choca
evitablemente contra la parte 42 de bloqueo. Esto impide el
movimiento del cuerpo 91 de válvula hacia el lado de la parte 22
del fondo.
El grosor del cuerpo 91 de válvula es menor que
la anchura del hueco anular 44. Consecuentemente, el cuerpo 91 de
válvula puede moverse en la dirección axial en una cantidad igual a
la diferencia entre el grosor del cuerpo 91 de válvula y la anchura
del hueco anular 44. Es decir, el cuerpo 91 de válvula puede moverse
entre las superficies laterales opuestas 44a, 44b del hueco anular
44. Cuando el fluido viscoso dentro de la primera cámara R1 fluye
hacia el lado de la segunda cámara R2 a través del trayecto 8 de
comunicación, el fluido viscoso empuja al cuerpo 91 de válvula
haciéndolo chocar contra la superficie lateral 44a del lado de la
parte 41 de corredera del hueco anular 44. Por el contrario, cuando
el fluido viscoso dentro de la segunda cámara R2 fluye hacia el
lado de la primera cámara R1 a través del trayecto de comunicación
8, el fluido viscoso empuja al cuerpo 91 de válvula haciéndole
chocar contra la superficie lateral 44b del lado de la parte 42 de
bloqueo del hueco anular 44.
La superficie lateral 44a del hueco anular 44
sirve como asiento de válvula para la válvula 9 de retención.
Cuando el cuerpo 91 de válvula se apoya contra la superficie
lateral 44a, la parte de la abertura de un extremo del cuerpo 91 de
válvula se bloquea con la superficie lateral 44a. Además, como se
mencionó previamente, la periferia externa del cuerpo 91 de válvula
es igual que la configuración seccional de la periferia interna de
la parte cilíndrica plana 21b, y también igual que la configuración
seccional de la parte 41 de corredera a excepción sólo de las
acanaladuras 81 de comunicación. Consecuentemente, en un estado en
el que el cuerpo 91 de válvula se apoya contra la superficie
lateral 44a, la parte del extremo del trayecto 81 de comunicación
que mira hacia el hueco anular 44 está bloqueada con el cuerpo 91
de válvula, y el espacio entre las acanaladuras 81 de comunicación
y el hueco anular 44 está bloqueado con el cuerpo 91 de válvula.
Por esto, el trayecto de comunicación está cerrado. Esto es, la
válvula 9 de retención está cerrada. Como resultado, el fluido
viscoso dentro de la primera cámara R1 no puede fluir al interior
de la segunda cámara R2 a través del trayecto 8 de
comunicación.
Sin embargo, ya que el pistón 4 y el cuerpo 91 de
válvula se mueven de forma deslizante sobre la periferia interna de
la parte cilíndrica plana 21b, inevitablemente se forman pequeños
huecos entre las superficies periféricas externas respectivas del
pistón 4 y del cuerpo 91 de válvula y la superficie periférica in
terna de la parte cilíndrica plana 21b. También inevitablemente se
forma un pequeño hueco entre un eje 52 de conexión, como se describe
posteriormente, y un orificio pasante 45, como se describe
posteriormente, del pistón 4. Cuando la válvula 9 de retención está
en la posición cerrada, el fluido viscoso dentro de la primera
cámara R1 fluye al interior de la segunda cámara R2 a través de los
pequeños huecos. Sin embargo, el fluido viscoso se encuentra con
una gran resistencia al flujo cuando pasa a través de huecos
pequeños. Como es evidente, en el amortiguador rotativo 1 de esta
realización, los pequeños huecos para la intercomunicación de la
primera cámara R1 y de la segunda cámara R2 se utilizan como
trayecto de resistencia. Por supuesto se acepta que bien el pistón 4
o bien el cuerpo 91 de válvula esté provisto de un orificio de
comunicación, que tiene un orificio para intercomunicar la primera
y la segunda cámaras R1, R2, y entonces se utiliza este orificio de
comunicación como trayecto de resistencia.
Por otra parte, cuando el cuerpo 91 de válvula
choca contra la superficie lateral 44b del hueco anular 44, las
acanaladuras 81 de comunicación están en comunicación con el hueco
anular 44. Además, ya que las dimensiones de la superficie
periférica interna del cuerpo 91 de válvula en la dirección del eje
largo son mayores que la distancia entre las partes 42a, 42b de
muesca de superficie plana de la parte 42 de bloqueo, se forma un
hueco entre la parte 42a de muesca de superficie plana y la
superficie periférica interna del cuerpo 91 de válvula. A través de
este hueco y a través del hueco entre la parte 42a de muesca de
superficie plana y la superficie interna de la parte cilíndrica
plana 21b, el hueco anular 44 está en comunicación con la primera
cámara R1. Consecuentemente, cuando el cuerpo 91 de válvula choca
contra la superficie lateral 44b, la válvula 9 de retención pasa a
una posición abierta para abrir el trayecto 8 de comunicación. Por
lo tanto, el fluido viscoso dentro de la segunda cámara R2 puede
fluir al interior de la primera cámara R1 sin ninguna resistencia
substancial.
El miembro 5 de excéntrica se inserta dentro de
la carcasa 2 en un área del lado de la parte 22 del fondo con su
eje geométrico alineado con el de la carcasa 2. Una cara del
extremo del miembro 5 de excéntrica es colindante con la parte 22
del fondo. Esta cara del extremo tiene un orificio 51 de soporte
formado en su área central. Este orificio 51 de soporte sirve para
que una proyección 22a de soporte pueda acoplarse en el mismo de
forma relativamente giratoria. La otra cara del extremo del miembro
5 de excéntrica tiene una parte 52 de eje de conexión (eje de
conexión) formada sobre su área central. Esta parte 52 de eje de
conexión se extiende sobre el eje geométrico de la carcasa 2. La
parte 52 de eje de conexión penetra de forma giratoria a través de
un orificio pasante 55 formado en un área central del pistón 4 y
se inserta en un orifico de conexión 33 formado en un área central
del rotor 3. Una cara del extremo frontal de la parte 52 de eje de
conexión es colindante con la superficie del fondo del orificio 33
de conexión. Concordantemente, el rotor 3 y el miembro 5 de
excéntrica están sujetos por la parte 22 del fondo y por el aro 11
de retención. Por esto, el rotor 3 y el miembro 5 de excéntrica no
pueden moverse en la dirección axial. Una parte 53 de placa se
forma sobre una parte del extremo frontal de la parte 52 de eje de
conexión. Esta parte 53 de placa se inserta de forma giratoria en
una parte 34 de orificio de impulsión que se forma en la superficie
del fondo del orificio 33 de conexión. Por esto, el miembro 5 de
excéntrica está conectado de forma no giratoria con el rotor 3 de
manera que el miembro 5 de excéntrica gire al unísono con el rotor
3.
El segundo mecanismo 10 de excéntrica se dispone
entre las superficies enfrentadas entre el miembro 5 de excéntrica
y la parte 43 de excéntrica del pistón 4. Este mecanismo 10 de
excéntrica comprende un par de superficies 101, 101 de excéntrica
formadas sobre superficies del miembro 5 de excéntrica enfrentadas
con respecto a la parte 43 de excéntrica, un par de superficies
102, 102 de excéntrica formadas sobre las superficies de la parte 43
de excéntrica enfrentadas con respecto al miembro 5 de excéntrica.
Las superficies 101, 102 de excéntrica están en contacto entre sí.
Cuando el miembro 5 de excéntrica se hace girar al unísono con el
rotor 3, el segundo mecanismo 10 de excéntrica mueve el pistón 4 la
misma proporción y en la misma dirección que lo hace el mecanismo 7
de excéntrica. Esto es, en el momento en que el rotor 3 y el
miembro 5 de excéntrica se hacen girar en una dirección, el
mecanismo 7 de excéntrica hace que el pistón 4 se mueva desde el
lado de la segunda cámara R2 hacia el lado de la primera cámara R1.
En ese momento, el segundo mecanismo 10 de excéntrica permite
simplemente que el pistón 4 se mueva en la misma dirección. Cuando
el rotor 3 y el miembro 5 de excéntrica se hacen girar en la otra
dirección, el segundo mecanismo 10 de excéntrica hace que el
pistón 4 se mueva desde el lado de la primera cámara R1 hacia el
lado de la segunda cámara R2. En ese momento, el mecanismo 7 de
excéntrica permite simplemente que el pistón 4 se mueva en la misma
dirección.
Como medio de empuje se dispone un muelle
helicoidal 6 dentro de la carcasa 2 entre la parte 22 del fondo y el
pistón 4. Este muelle helicoidal 6 sirve para impulsar el pistón 4
desde el lado de la primera cámara R1 hacia el lado de la segunda
cámara R2. Tal como se mencionó previamente, el pistón 4 se mueve en
la misma dirección mediante el mecanismo 10 de excéntrica.
Concordantemente, el muelle helicoidal 6, como miembro auxiliar del
segundo mecanismo 10 de excéntrica, impulsa el pistón 4 hacia el
lado de la segunda cámara R2 y no es absolutamente necesario. Sin
embargo, ya que el miembro 5 de excéntrica y la parte 43 de
excéntrica tienen un diámetro exterior pequeño, las superficies 101,
101 de excéntrica son propensas a desgastarse rápidamente cuando se
aplican a las mismas grandes cargas. Para evitar tales
inconvenientes, es preferible emplear el muelle
\hbox{helicoidal 6.}
En el amortiguador rotativo 1 así construido,
cuando el rotor 3 y el miembro 5 de excéntrica se hacen girar en
una dirección, el mecanismo 7 de excéntrica provoca que el pistón 2
se mueva desde el lado de la segunda cámara R2 hacia el lado de la
primera cámara R1. Entonces, el fluido viscoso dentro de la primera
cámara R1 fluye al interior de la segunda cámara R2 a través del
trayecto 8 de comunicación. Sin embargo, el cuerpo 91 de válvula de
la válvula 9 de retención es empujado por el fluido viscoso y se
asienta sobre la superficie lateral 44a, como asiento de válvula,
del hueco anular 44. Como resultado, la válvula 9 de retención se
cierra para bloquear el trayecto de comunicación 8.
Consecuentemente, se restringe la velocidad de rotación del rotor 3
hasta una velocidad baja. En ese momento, el segundo mecanismo 10 de
excéntrica permite que el pistón 4 se mueva en la misma dirección
mientras que mantiene la relación de contacto entre las superficies
101, 102 de excéntrica.
Cuando el rotor 3 y el miembro 5 de excéntrica se
hacen girar en la otra dirección, el segundo mecanismo 10 de
excéntrica provoca que el pistón 4 se mueva desde el lado de la
primera cámara R1 hacia el lado de la segunda cámara R2. Entonces,
el fluido viscoso dentro de la segunda cámara R2 fluye hacia el
lado de la primera cámara R1 a través del trayecto 8 de
comunicación. El cuerpo 91 de válvula se separa de la superficie
lateral 44a mediante la acción del fluido viscoso y la válvula 9 de
retención se lleva a una posición abierta. Por consiguiente, el
fluido viscoso dentro de la segunda cámara R2 fluye al interior de
la primera cámara R1 a través del trayecto 8 de comunicación sin
ninguna resistencia substancial. Por lo tanto, se permite que el
rotor 3 gire a alta velocidad.
Como se desprende de la anterior descripción, en
el amortiguador rotativo 1, desde el momento en que el movimiento
del pistón 4 desde el lado de la primera cámara R1 hacia el lado de
la segunda cámara R2 se lleva a cabo mediante el segundo mecanismo
10 de excéntrica, el pistón 4 podría no separarse del rotor 3
incluso si el rotor 3 tuviese que girar a alta velocidad en la otra
dirección. En otras palabras, las superficies 71, 72 de excéntrica
del mecanismo 7 se mantienen en una posición normalmente en
contacto. Consecuentemente, cuando el rotor 3 se hace girar en una
dirección inmediatamente después de que se haya hecho girar en la
otra dirección, la resistencia del fluido viscoso inhibe
inmediatamente la rotación a alta velocidad del rotor 3 tan pronto
como el rotor 3 se hace girar en una dirección. Por lo tanto, en el
caso de que el amortiguador rotativo 1 se disponga entre el cuerpo
principal de un inodoro y la tapa del inodoro, la tapa del inodoro
no puede golpear el cuerpo principal del inodoro a alta
velocidad.
Ahora se describirá otra realización de la
presente invención. Con respecto a la realización que de aquí en
adelante se describe, solamente se describirá la construcción que
difiere de la realización antes mencionada. Aquellas partes, que
son las mismas que las de la primera realización, son referenciadas
mediante los mismos números de referencia y se omite su
descripción.
Las figuras 6 a 8 muestran una segunda
realización de la presente invención. En el amortiguador rotativo
1A de esta segunda realización, se forma un orificio vertical 54
(primer y segundo orificios) en un miembro 5 de excéntrica de manera
que los orificios verticales 54 se extiendan sobre el eje
geométrico del miembro 5 de excéntrica. El orificio vertical 54 se
extiende a través del miembro 5 de excéntrica. Por consiguiente,
una parte del extremo (parte del extremo izquierdo en la figura 6)
del orificio vertical 54 está en comunicación con la primera cámara
R1. En conexión con la parte 52 de eje del miembro 5 de excéntrica
se forma un orificio lateral 55. Un extremo del orificio lateral 55
se abre a una superficie periférica interna del orificio vertical 54
y el otro extremo se abre a una superficie periférica externa de la
parte 52 de eje de conexión que mira hacia la segunda cámara R2.
Consecuentemente, la primera y la segunda cámaras R1, R2 se
comunican entre sí a través del orificio vertical 54 y del orificio
lateral 55. Un asiento cónico 56 de válvula se forma en una parte
del extremo del orificio vertical 54 en el lado de la primera
cámara R1.
Un orificio 35 de inserción se forma en el rotor
3 de manera que el orificio 35 se extienda sobre el eje geométrico
del rotor 3. Un extremo (el extremo derecho en la figura 6) del
orificio 35 de inserción se abre a una superficie externa del rotor
3. El otro extremo del orificio 35 de inserción se abre a una
superficie del fondo del orificio 34 de impulsión y está en
comunicación con los orificios verticales 54 a través del orificio
34 de impulsión y el orificio 33 de comunicación. Un miembro 12 de
ajuste en forma de eje está insertado y se mueve de forma deslizante
dentro del orificio de inserción 35. Un espacio entre una
superficie periférica externa de la parte 12a de cabeza del miembro
12 de ajuste y una superficie periférica interna del orificio 34 de
inserción está sellada con un miembro de sellado 13 tal como un aro
tórico. Por consiguiente, el fluido viscoso no puede escapar entre
la superficie periférica externa de al parte 12a de cabeza y la
superficie periférica interna del orificio 35 de inserción. El
miembro 12 de ajuste tiene una parte roscada 12b en un área más
interna que la parte 12a de cabeza. Esta parte roscada 12b se acopla
mediante rosca en el orificio 35 de inserción. Por consiguiente,
accionando rotacionalmente la parte 12a de cabeza del miembro 12 de
ajuste desde el exterior, el miembro 12 de ajuste puede hacerse
avanzar y retroceder en la dirección axial del orificio de
inserción 35.
Una parte del miembro 12 de ajuste situada más en
el lado del extremo frontal que en la parte roscada 12b tiene un
diámetro menor que el diámetro interno del orificio vertical 54 y
se inserta en el orificio vertical 54 con una separación. Una parte
12c de válvula se forma sobre la parte del extremo frontal del
miembro 12 de ajuste. Cuando la parte 12a de cabeza del miembro 12
de ajuste se mueve hasta una posición predeterminada en dirección
al lado interno del orificio 35 de inserción, la parte 12c de
válvula se asienta sobre el asiento 56 de válvula. Cuando la parte
12c de válvula se asienta sobre el asiento 56 de válvula, el espacio
entre la parte del orificio vertical 54 en el lado de la primera
cámara R1 y la parte del orificio vertical 54 en el lado de la
segunda cámara R2 se bloquea con la parte 12c de válvula. Por
consiguiente, el fluido viscoso no fluye a través de los orificios
verticales 54 ni a través del orificio lateral 55. Por otra parte,
cuando la parte 12c de válvula se separa del asiento 56 de válvula
en dirección hacia el lado de la segunda cámara R2, el fluido
viscoso dentro de la primera cámara R1 fluye al interior de la
segunda cámara R2 a través del orificio vertical 54 y del orificio
lateral 55. En ese momento, el fluido viscoso se encuentra con una
cantidad de resistencia al flujo que se corresponde con la
separación entre el asiento 56 de válvula y la parte 12c de
válvula. La velocidad de rotación del rotor 3 en una dirección queda
restringida por la resistencia al flujo del fluido viscoso.
Consecuentemente, la velocidad de rotación del rotor 3 en una
dirección puede ajustarse ajustando la separación entre el asiento
56 de válvula y la parte 12c de válvula.
Como se desprende de la anterior descripción, se
forma una trayectoria de resistencia mediante el orificio vertical
54, el orificio lateral 55, el asiento 56 de válvula y la parte 12c
de válvula. Ya que el fluido viscoso dentro de la segunda cámara R2
fluye al interior de la primera cámara R1 a través del trayecto de
comunicación 8, no se encuentra con una gran resistencia al flujo
incluso cuando la parte 12c de válvula se asienta sobre el asiento
56 de válvula.
En el amortiguador rotativo 1A así construido,
cuando se hace girar el rotor 3 en una dirección para provocar que
el pistón 4 se mueva desde el lado de la segunda cámara R2 hacia el
lado de la primera cámara R1, el fluido viscoso dentro de la
primera cámara R1 fluye al interior de la segunda cámara R2 a
través del orificio vertical 54 y del orificio lateral 55, como
trayecto de resistencia. En ese momento, si la parte 12c de válvula
se asienta sobre el asiento 56 de válvula, el orificio vertical 54
se bloquea, con la parte 12c de válvula y, por lo tanto, el fluido
viscoso en el interior de la primera cámara R1 no puede pasar a
través del orificio vertical 54. Por consiguiente, el fluido
viscoso dentro de la primera cámara R1 fluye al interior de la
segunda cámara R2 a través de los huecos inevitablemente formados
en las partes respectivas entre la primera cámara R1 y la segunda
cámara R2 como en la primera realización antes mencionada. Por lo
tanto, el fluido viscoso se encuentra con una gran resistencia al
flujo. Esto impide que la velocidad de rotación del rotor 3 sea
alta. Por otro lado, cuando la parte 12c de válvula se separa del
asiento 56 de válvula hacia el lado de la segunda cámara R2, el
fluido viscoso dentro de la primera cámara R1 pasa a través de la
separación entre el asiento 56 de válvula y el asiento 12c de
válvula y fluye al interior de la segunda cámara R2 a través del
orificio vertical 54 y del orificio vertical 55. Consecuentemente,
en este caso, la resistencia al flujo que sufre el fluido viscoso
se reduce en una cantidad igual a la del fluido viscoso de la
primera cámara R1 que fluye pasando a través del orificio vertical
54 del orificio lateral 55, y el rotor 3 puede girar a alta
velocidad. La velocidad de rotación del rotor 3 puede ajustarse
ajustando la separación entre el asiento 56 de válvula de la parte
12 de válvula.
En el caso en el que el rotor 3 se haga girar en
la otra dirección y el pistón 4 se mueva desde el lado de la
primera cámara R1 hacia el lado de la segunda cámara R2, el fluido
viscoso dentro de la segunda cámara R2 fluye al interior de la
primera cámara R1 a través del trayecto 8 de comunicación como en la
primera realización antes mencionada. Por supuesto, cuando la parte
12c de válvula se separa del asiento 56 de válvula, una parte del
fluido viscoso dentro de la segunda cámara R2 fluye al interior de
la primera cámara R1 a través del orificio lateral 55 y del
orificio vertical 54. Consecuentemente, el rotor 3 puede girar a
una mayor velocidad.
Las figuras 9 y 10 muestran una tercera
realización de la presente invención. En el amortiguador rotativo
1B de esta tercera realización, en vez del asiento 56 de válvula de
la segunda realización, se forma una parte 57 de orificio de
diámetro reducido en una superficie periférica interna del orificio
vertical 54. Una parte del extremo frontal de un miembro 14 de
ajuste de cantidad se acopla de forma que pueda moverse
deslizantemente en esta parte 57 de orificio de diámetro reducido.
El miembro 14 de ajuste de cantidad se forma de la misma manera que
el miembro 12 de ajuste exceptuando únicamente que no se forma la
parte 12c de válvula. Una parte 14a de cabeza se sella con una
superficie periférica interna de un orificio 35 de inserción a
través de un miembro 13 de sellado, y una parte roscada 14b se
rosca en el orificio 35 de inserción.
En el amortiguador rotativo 1B de esta tercera
realización, quitando el miembro 14 de ajuste de cantidad, el
fluido viscoso puede introducirse dentro de una primera cámara R1 a
través del orificio 35 de inserción y del orificio vertical 54 y el
fluido viscoso también puede introducirse desde la primera cámara R1
hacia la segunda cámara R2. Se forma una trayectoria de entrada
mediante el orificio 35 de inserción y el orificio vertical 54.
Tiende a producirse un error en las cantidades de fluido viscoso
introducido dentro de la primera y la segunda cámaras R1 y R2
dependiendo de cada amortiguador rotativo. Dicho error puede
compensarse mediante una cantidad de inserción del miembro 14 de
ajuste de cantidad en el interior de la parte 57 de orificio de
diámetro reducido. Esto es, en el caso de que las cantidades de
llenado de fluido viscoso en el interior de la primera y segunda
cámaras R1, R2 sean pequeñas, es suficiente que se incremente la
cantidad de inserción del miembro 14 de ajuste de cantidad en el
interior de la parte 57 de orificio de diámetro reducido, tal como
se muestra en la figura 9. En el caso en el que las cantidades de
llenado de fluido viscoso sean grandes, es suficiente que se
disminuya la cantidad de inserción del miembro 14 de ajuste de
cantidad en el interior de la parte 57 de orificio de diámetro
reducido, tal como se muestra en la figura 10.
Por ejemplo, en las realizaciones anteriores,
aunque la primera y la segunda cámaras R1, R2 estén en comunicación
entre sí a través del trayecto 8 de comunicación y el trayecto 8 de
comunicación esté abierto y se cierre mediante la válvula 9 de
retención, la primera y la segunda cámaras R1, R2 pueden
comunicarse entre sí solamente a través del trayecto de resistencia
sin emplear el trayecto 8 de comunicación ni la válvula 9 de
retención. En este caso, se inhibe una velocidad de rotación alta
con independencia de la dirección de rotación del rotor.
Especialmente, cuando no se emplea el trayecto 8 de comunicación en
la segunda realización en la que el trayecto de resistencia está
formado por el orificio vertical 54 y el orificio lateral 55, el
asiento 56 de válvula y la parte 12c de válvula, la velocidad de
rotación del rotor puede ajustarse ajustando la separación entre el
asiento 56 de válvula y la parte 12c de válvula, con independencia
de la dirección de rotación del rotor 3.
Además, en las realizaciones anteriores, la parte
52 de eje de conexión se dispone en el miembro 5 de excéntrica,
esta parte 52 de eje de conexión penetra a través del pistón 4 y se
conecta de forma no giratoria con el rotor 3. También se acepta que
la parte de eje de conexión se disponga sobre el rotor 3 y que la
parte 52 de eje de conexión se introduzca a través del pistón 4 y se
conecte de forma no giratoria con el miembro 5. También es una
alternativa interesante que la parte 52 de eje de conexión se forme
de manera separada del miembro 5 de excéntrica y del rotor 3, y que
las partes opuestas de los extremos de la parte 52 de eje de
conexión estén conectadas de forma no giratoria con el miembro 5 de
excéntrica y con el rotor 3.
Además, en las realizaciones anteriores, aunque
el mecanismo 7 de excéntrica esté formado por la superficie 71 de
excéntrica formada sobre el rotor 3 y la superficie 72 de
excéntrica formada sobre el pistón 4, también se acepta que se
forme una superficie de excéntrica bien sobre el rotor 3 o bien
sobre el pistón 4 y que sobre el otro se forme una proyección para
apoyarse en la superficie de excéntrica. Lo mismo puede aplicarse
al segundo mecanismo 10 de excéntrica.
Un amortiguador rotativo de acuerdo con la
presente invención es útil como un amortiguador rotativo que se
dispone entre el cuerpo principal de un dispositivo y un cuerpo
rotativo giratoriamente soportado sobre el mismo, tal como el cuerpo
principal de un inodoro y la tapa de un inodoro y que está adaptado
para evitar la rotación a alta velocidad del cuerpo rotativo al
menos en una dirección de forma que el cuerpo rotativo gire a baja
velocidad. Es especialmente adecuado para ser usado para inhibir la
rotación a alta velocidad del cuerpo rotativo en una dirección.
Claims (9)
1. Un amortiguador rotativo que incluye una
carcasa (2) que tiene un orificio (23) de recepción y un rotor
acoplado en dicho orificio (23) de recepción, de forma que dicho
rotor no pueda moverse en su dirección axial pero si pueda girar,
un pistón (4) insertado dentro de dicho orificio (23) de recepción
entre dicho rotor (3) y una parte (22) del fondo de dicho orificio
(23) de recepción de forma que dicho pistón (4) pueda moverse en su
dirección axial pero no pueda girar, y para definir el interior de
dicho orificio (23) de recepción dentro de una primera cámara (R1)
en el lado de dicha parte (22) del fondo y una segunda cámara (R2)
en el lado de dicho rotor (3), y un fluido viscoso que llena dicha
primera y dicha segunda cámaras (R1, R2), un mecanismo (7) de
excéntrica para permitir el movimiento de dicho pistón (4) desde el
lado de dicha segunda cámara (R2) hacia el lado de dicha primera
cámara (R1) cuando dicho rotor (3) se hace girar en una dirección y
para permitir el movimiento desde el lado de dicha primera cámara
(R1) hacia el lado de dicha segunda cámara (R2) cuando dicho rotor
(3) se hace girar en la otra dirección que se disponen entre dicho
rotor (3) y dicho pistón (4), que se caracteriza porque
se dispone un miembro (5) de excéntrica dentro de
dicha primera cámara (R1) de manera que dicho miembro (5) de
excéntrica no pueda moverse en la dirección axial de dicho orificio
(23) de recepción pero pueda girar, dicho miembro (5) de excéntrica
se conecta de forma no giratoria con dicho rotor (3), entre dicho
miembro (5) de excéntrica y dicho pistón (4) se dispone un segundo
mecanismo (10) de excéntrica para permitir el movimiento de dicho
pistón (4) desde el lado de dicha segunda cámara (R2) hacia el lado
de dicha primera cámara (R1) mediante dicho mecanismo (7) de
excéntrica cuando se hace girar dicho rotor (3) en una dirección y
para permitir el movimiento de dicho pistón (4) desde el lado de
dicha primera cámara (R1) hacia el lado de dicha segunda cámara (R2)
cuando se hace girar el rotor (3) en la otra dirección, y la
cantidad de movimiento de dicho pistón (4) que se corresponde con
la rotación de dicho rotor (3) efectuada por dicho segundo
mecanismo (10) de excéntrica y la cantidad de movimiento de dicho
mecanismo (7) de excéntrica se fijan para que sean iguales.
2. Un amortiguador rotativo de acuerdo con la
reivindicación 1, en el que se dispone una trayectoria de
comunicación para el flujo del fluido viscoso sin ninguna
resistencia y una trayectoria de resistencia para el flujo del
fluido viscoso con un valor de resistencia predeterminado entre
dicha primera cámara (1) y dicha segunda cámara (R2), y en dicho
trayecto (8) de comunicación se dispone una válvula (9) de
retención para abrir dicho trayecto (8) de comunicación cuando el
fluido viscoso fluye en una dirección dentro de dicho trayecto (8)
de comunicación y para cerrar dicho trayecto (8) de comunicación
cuando el fluido viscoso fluye en la otra dirección dentro de dicho
trayecto (8) de comunicación.
3. Un amortiguador rotativo de acuerdo con la
reivindicación 1 ó la reivindicación 2, en el que dicho pistón (4)
tiene un orificio pasante (45) formado en su área central y que se
extiende en una dirección axial con respecto al mismo, y dicho
rotor (3) y dicho miembro (4) de excéntrica están conectados de
forma no giratoria entre sí, a través de un eje (52) de conexión
giratoriamente insertado dentro de dicho orificio pasante (45).
4. Un amortiguador rotativo de acuerdo con la
reivindicación 2, en el que un miembro de ajuste (12) para ajustar
el área del trayecto de flujo de dicho trayecto de resistencia se
dispone en dicho trayecto de resistencia de forma que dicho miembro
(12) de ajuste pueda ser accionado desde el exterior.
5. Un amortiguador rotativo de acuerdo con la
reivindicación 4, en el que dicho pistón (4) tiene un orificio
pasante (45) formado en su área central y que se extiende a través
del mismo en una dirección axial, y dicho rotor (8) y dicho miembro
(4) de excéntrica están conectados de forma no giratoria entre sí a
través de un eje (52) de conexión giratoriamente insertado en dicho
orificio pasante (55).
6. Un amortiguador rotativo de acuerdo con la
reivindicación 5, en el que dicho trayecto de resistencia incluye un
primer orificio (54) que se extiende a través de un área central de
dicho miembro (5) de excéntrica en su dirección axial, un segundo
orificio (54) que se extiende a través de un área central de dicho
eje (52) de conexión en su dirección axial y un orificio lateral
(55) que se extiende desde dicho segundo orificio (54) hasta una
superficie periférica externa de dicho eje (52) de conexión que
mira hacia dicha segunda cámara (R2), se forma un orificio (35) de
inserción en un área central de dicho rotor (3) de manera que se
extienda a través del mismo en su dirección axial, y dicho miembro
(12) de ajuste se inserta al menos dentro de dicho segundo orificio
(54) desde una parte de la abertura externa de dicho orificio (35)
de inserción.
7. Un amortiguador rotativo de acuerdo con la
reivindicación 2, que además comprende trayectos de entrada (35,
54) que comunican con dicha primera cámara (R1) o con dicha segunda
cámara (R2) desde el exterior, y en el que dichos trayectos de
entrada (35, 54) están provistos, en la forma de un dispositivo de
sellado, de un miembro (14) de ajuste de cantidad cuya cantidad de
inserción dentro de dichos trayectos (35, 54) de entrada puede
controlarse desde el exterior.
8. Un amortiguador rotativo de acuerdo con la
reivindicación 7 en el que dicho pistón (4) tiene un orificio
pasante (45) formado en su área central y que se extiende a través
del mismo en su dirección axial, y dicho rotor (3) y dicho miembro
(4) de excéntrica están conectados de forma no giratoria entre sí a
través de un eje (52) de conexión giratoriamente insertado dentro de
dicho orificio pasante (45).
9. Un amortiguador rotativo de acuerdo con la
reivindicación 8, en el que dichos trayectos (35, 54) de entrada
incluyen un primer orificio (54) que se extiende a través de un área
central de dicho miembro (5) de excéntrica en su dirección axial,
un segundo orificio (54) que se extiende a través de un área central
de dicho eje (52) de conexión en su dirección axial, y un orificio
(35) de inserción que se extiende a través de un área central de
dicho rotor (3) en su dirección axial, y dicho miembro (14) de
ajuste de cantidad se inserta dentro de dicho trayecto de entrada
desde una parte de la abertura externa de dicho orificio (35) de
inserción.
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