EP3058155A1 - Verriegelungseinheit für ein kraftfahrzeug - Google Patents

Verriegelungseinheit für ein kraftfahrzeug

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EP3058155A1
EP3058155A1 EP14795541.3A EP14795541A EP3058155A1 EP 3058155 A1 EP3058155 A1 EP 3058155A1 EP 14795541 A EP14795541 A EP 14795541A EP 3058155 A1 EP3058155 A1 EP 3058155A1
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EP
European Patent Office
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locking
motor vehicle
clutch lever
vehicle door
door lock
Prior art date
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EP14795541.3A
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English (en)
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EP3058155B1 (de
Inventor
Uwe Reddmann
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Kiekert AG
Original Assignee
Kiekert AG
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Publication date
Application filed by Kiekert AG filed Critical Kiekert AG
Publication of EP3058155A1 publication Critical patent/EP3058155A1/de
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Publication of EP3058155B1 publication Critical patent/EP3058155B1/de
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    • E05B77/46—Locking several wings simultaneously
    • E05B77/48—Locking several wings simultaneously by electrical means
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    • E05B81/02—Power-actuated vehicle locks characterised by the type of actuators used
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    • E05B77/26—Functions related to actuation of locks from the passenger compartment of the vehicle preventing use of an inner door handle, sill button, lock knob or the like specially adapted for child safety
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    • E05B77/24—Functions related to actuation of locks from the passenger compartment of the vehicle preventing use of an inner door handle, sill button, lock knob or the like
    • E05B77/28—Functions related to actuation of locks from the passenger compartment of the vehicle preventing use of an inner door handle, sill button, lock knob or the like for anti-theft purposes, e.g. double-locking or super-locking

Definitions

  • the invention relates to a motor vehicle locking table comprising a locking mechanism, an electric drive, a locking unit and a clutch lever,
  • a KraftInstitutesGh oss usually comprises a rotary latch and a locking bar, wherein the Sperrkünk the rotary latch in its rotational movement can lock. If the pawl lifted from the catch, then the locking mechanism opens. In doing so, a previously captured locker can be released.
  • the catch is in the closed state of the locking mechanism under bias, due to the sealing pressure of the door seal, and in addition has a spring which loads the catch in its open position.
  • the locking unit may be a center lock or a central lock in combination with an electric open or an anti-theft device or a child safety lock.
  • a Verriegeiungsaku in particular a Zeniralverriegeiungseänhest, ensures that in their position "locked * ' an associated operating lever, for example! an external operating lever, goes empty. In this position, the ratchet can not be opened by the external operating lever.
  • the Verriegeiungsaku usually by means of an internal operating lever from a position "locked” in a position “unlocked” are transferred, so that, for example, in the vehicle people are in the locked position of KraftGermaniverschSusses still able to open from the inside a door.
  • an anti-theft unit generally provides that in addition to the êtbeiat Trentshebel in the position remains "anti-theft a" no function. That is, in the "anti-theft device, a 1 * opens an equipped with the respective motor vehicle door lock motor vehicle door either from outside or from the inside An unlocking from the inside via an internal locking lever is also not possible.
  • the object of the invention is therefore to provide a motor vehicle door lock in the above-mentioned manner, which works in a robust and reliable manner and ensures a safe insertion of the functions of the castle.
  • the invention proposes a decoupling of the control contour from Verriegeiungseiemeni.
  • a motor vehicle door lock comprising a ratchet, an electric drive, a locking unit and a clutch lever, wherein the clutch lever acts on the locking unit and wherein the clutch lever by means of the electric drive against the force of the center zero spring is beäfägbar, wherein the Verriegeiungsetement a control contour, wherein a clutch lever, preferably a push rod, cooperates with the control contour.
  • the Steuerkontu has features with which the push rod can interact, so that different positions can be taken.
  • the locking unit is a functional unit that performs at least one of the following functions:
  • the control contour is part of a separate locking element.
  • One component of the locking element is a locking lever.
  • the locking lever comprises the control contour. Due to the separate design of the locking lever is an independent switching means provided so that a safe operation is guaranteed. In contrast to the known state of the art, switching paths, moments and directions of movement can for example be predetermined and set in a defined manner.
  • the locking element can be pivotally mounted, wherein an end position of the locking element Ve a locked and an end position determines an unlocked position.
  • the locking element can move in two directions. It can achieve two different target, function or end positions or end positions. An end position can serve, for example, for unlocking the KraftGermantörsches and an end position for locking. It is advantageous that each layer is clearly described with a function.
  • the control contour on Verriegelungsseiement is designed so that each time the Vernegel ungselemersts by means of the coupling lever an end position is reached.
  • the clutch lever acts between the electric drive and the locking element, while the clutch lever can be designed as a push rod.
  • the push rod can be held in a guide, that is designed to be guided.
  • the push rod moves the Verriegelungsseiement in one of the two end positions.
  • the push rod thus acts as a lever.
  • a lever movement requires little effort and has the advantage that large forces can be achieved, so that a safe operation can be guaranteed even under extreme conditions. It is also advantageous that Mitiefs a push rod influence on the direction of movement and predefinable torque curves and thus the achievable forces can be obtained.
  • the Steuerkoniur can have a shape corresponding to a sharp cone.
  • the push rod auftnfft for actuating the Vernegelungselements in the respective end position on a different side of the Kegeis and pivots the Verriegeiungselement in the final position.
  • the pointed side of the cone may be assigned to the push rod, that is de cone points in the direction of the push rod and / or the electric drive.
  • the control contour runs pointed in one end.
  • This part of the Steuerkoniur functions as Verriegeiungselement, wherein the Verriegeiungelement is for example part of an actuating chain.
  • the moving by the drive clutch lever or the push rod cooperates with the control contour and moves the Verriegeiungselement in an end position, in other words, by the interaction of the push rod and the formation of the angle on the cone of the control contour, the forces, paths and speeds available for locking influenced and defined.
  • Clutch lever and push rod are used as synonyms and both mean the link or means for transmitting a force or moment from the electric drive to the lock member.
  • the push rod can for - s -
  • Pivoting of the Verriegejungselements in. Engage a recess formed as a radius.
  • the control contour on both sides as circular writable bulges.
  • the clutch lever can thereby positively engage in these bulges, in order then to move the VerriegelungseSement.
  • the recesses formed as a radius prevent exceeding the path of the push rod and allow power transmission without slipping, that is, the push rod and VerriegeSungselement positively engage with each other.
  • the clutch lever may be formed as a push rod, it is preferably designed as at least partially guided push rod.
  • the clutch lever transmits as a slider, for example in the form of a linear movement, the driving force on the control contour, A rotatively working steep disc of the drive can lead to a linear forward movement of the clutch lever, the spring element can be stretched.
  • the drive can switch off at the reversal point of the Steüschesbe.
  • the Verriege ungselemeni forms a stop for the clutch lever and thus for the electric drive, so that ei driving on block serves as a control element for the electric drive.
  • the tensioned spring element now ensures, for example, a linear, rearward movement of the clutch lever into its starting position, whereby the spring element relaxes, that is, the adjusting disk is returned to its starting position by means of the spring belt
  • the control contour and / or the entire locking element is symmetrical.
  • the bulges, that is, the correlating element ⁇ of the control contour and the push rod not necessarily " symmetrically usge convey. So it may be advantageous to form the push rod, for example in the form of an arrowhead, on the one hand impinges on one side of the cone, but on the other hand in a notch or a latching contour can engage at one end of the control contour.
  • the clutch lever may be mounted on a rotatably mounted actuating means of the drive, preferably a gear or an actuating lever.
  • actuating means of the drive preferably a gear or an actuating lever.
  • the clutch lifting! hinged.
  • the clutch lever is moved in forward and backward movements as a slide, thus forming the clutch lifting! or the push rod a slider.
  • the Federelemeni holds the actuating means in a starting position.
  • the starting position corresponds to the unactuated position of the clutch lever.
  • the center-zero spring or the return spring is in the starting position in a relaxed position. Starting from the initial position, the center-zero spring acts on a movement of the SteUffens and thus one Movement of the clutch lever as return spring.
  • the Miite zero spring relaxes opposite to the direction of movement of the drive. This will return the coupling slide to its initial position after each actuation. When the motor is pressed again, a new function can be executed without time delay.
  • Another clutch lever may be attached to the adjusting means, wherein the further coupling lever cooperates with a further control element, so that a further Schioss function can be actuated.
  • the further clutch lever can act in a different direction and moves a control that performs another function. This makes it possible to operate two different functions in the Schioss with one drive.
  • Further lock functions can be an electric opening, a thief security lock or a child safety lock.
  • One of the following functions can be exerted by the lock, at least in combination or alternatively, in particular the lock unit according to the invention; Central locking, interior locking, outside locking, electric open, anti-theft protection, child safety lock.
  • the invention can therefore be used for a variety of SchSossfunktionserkombinationen
  • Fig. 4 the control in the unlocked position, the coupling rod is in the starting position, wherein the push rod is acted upon by a Zahnradelemeni.
  • Rotary latch and pawl are there locking mechanism. To open the vehicle door lock, the locking peg must be released from the catch. This happens, for example, with the help of Ausiierehebeis.
  • the starting point for this is a mechanical actuating lever chain, in Figure 1, the Kraft mecaniciürschioss is locked.
  • VerriegeiungshebeSs 1 The orientation of VerriegeiungshebeSs 1 is given by the orientation de Locking unseiementes 2, of a steeping means 3, in this embodiment, a gear, acted upon push rod 4 is in the starting position A.
  • a FedereSement 5 acts, in this case, a Mitie-NuiS spring on the Stellmitte! 3, wherein the Federeiemeni 5 stops the Stelimittel 3 in the initial position of the push rod 4.
  • the push rod 4 is driven unidirectionally in the sense of forward movement by a motor 6.
  • the push rod 4 engages positively in a radius formed as a recess 7, wherein an intermediate Z is reached.
  • the spring element 5 is tensioned.
  • Fig. 5 the basic position of the locking unit is shown.
  • the control or VerriegeSungselement 2 is in a neutral position
  • the Kupplüngsstange in this case a Qbertragungshebel 10
  • the spring element 5 holds the adjusting means, in this embodiment an actuating lever, in its initial position with respect to the actuating lever.
  • the toothed segment 11, wherein a lever 17 is formed by the control contour, is in a neutral position.
  • Fig. 6 the control or locking element in a neutral position.
  • the coupling rod in this case a lifting gear! 10
  • the spring element s holds the adjusting means, in this embodiment an actuating lever 13, in its initial position with respect to the transmission lever 10.
  • the lever formed by the control contour of the toothed segment 17 has been moved.
  • Fig. 7 the moving control or locking element 2.
  • the Kupplüngsstange in this case a mecanicshebei 10, is in basic position.
  • the spring element 5 is stretched.
  • the figures represent a section of a motor vehicle RschJosses.
  • Drehfaile and pawl represent the locking mechanism. To open the vehicle door lock, the pawl must be released from the rotary fold. This happens, for example, with half of the release lever.
  • the starting point for this is a mechanical actuating lever chain, wherein the actuating lever chain is actuated in this embodiment by the hebeiförmige control contour of the toothed segment 11.
  • the motor vehicle door is in its basic position.
  • the Steueratingswesse VerriegeSungselement 2 is in a neutral position.
  • the coupling rod in this case an ⁇ foertragungshebei 10, is in a neutral position.
  • the transfer ungsnebel 10 is held by a return spring, the positioning spring 8, in its normal position.
  • the positioning spring 9 is posted on the actuating lever 3, which is at a defined angle to the operating lever.
  • the actuating lever 13 and the toothed segment 11 are held in position by a spring element 5, a return spring.
  • the spring element 5 is held on underneath lock housing!.
  • the toothed segment is driven by a drive consisting of gear 27, worm 8 and motor 6.
  • a function for example the central locking function, is executed.
  • the actuating lever 13 is actuated from the basic position, so that the transmission lever 10 engages in a form of a radius formed recesses 7 formMüssig and actuates the Vernegelungseiement 2, wherein the Verriegelungseiement 2 is tilted.
  • the Verriegeiungsesnheit invention is able to operate with a single drive several functions in the lock.

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Abstract

Das Kraftfahrzeugtürschloss, umfassend einem Gesperre, einem elektrischen Antrieb, einer Verriegelungseinheit und einem Kupplungshebe! (4, 10), wobei der Kupplungshebel auf die Verriegelungseinheit wirkt und der Kupplungshebe! (4, 10) mittels des elektrischen Antriebs (6) gegen die Kraft der Feder (5) betätigbar ist, wobei, dass die Verriegelungseinheit eine Steuerkontur aufweist, wobei der Kupplungshebel (4, 10) mit der Steuerkontur zusammenwirkt.

Description

Verriegeiungseinheit für ein Kraftfahrzeug
Die Erfindung betrifft einen KraftfahrzeugtQrveischiuss umfassend ein Gesperre, einen elektrischen Antrieb, ein Verriegelungseinheit und einen Kupplungshebel,
wobei der Kupplungshebel auf die Verriegelungseinheit wirkt und wobe der Kupplungshebel mittels des elektrischen Antriebs gegen die Kraft einer Feder, insbesondere einer Mitte-Null-Feder, betätigbar ist Ein KraftfahrzeugtürsGh oss umfasst zumeist eine Drehfalle und eine Sperrkünke, wobei die Sperrkünk die Drehfalle in ihrer Drehbewegung sperren kann. Wird die Sperrklinke von der Drehfalle abgehoben, dann öffnet sich das Gesperre. Dabei kann ein zuvor gefangener SchließboSzen freikommen. Die Drehfalle steht im geschlossenen Zustand des Gesperres unter Vorspannung, aufgrund des Dichtungsdruckes der Türdichtung, und weist zusätzlich eine Feder auf, die die Drehfalle in ihre Öffnungsstellung hin belastet. Bei der Verriegeiungseinheit kann es sich um eine Zentraiverriegelung oder um eine Zentralverriegelung in Kombination mit einem elektrischen Öffnen oder einer Diebstahlsicherung oder einer Kindersicherung handeln.
Eine Verriegeiungseinheit, insbesondere eine Zeniralverriegeiungseänhest, sorgt dafür, dass in ihrer Stellung„verriegelt*' ein zugehöriger Betätigungshebel, zum Beispie! ein Außenbetätigungshebel, leer geht. In dieser Position kann das Gesperre von dem Außenbetätigungshebel nicht geöffnet werden. Dagegen kann die Verriegeiungseinheit zumeist mittels eines innenbetätigungshebels von einer Position „verriegelt" in eine Position „entriegelt" überführt werden, so dass beispielsweise im Kraftfahrzeug befindliche Persone seibst in verriegelter Stellung des KraftfahrzeugtürverschSusses noch in der Lage sind, von innen her eine Tür zu öffnen. Demgegenüber sorgt eine Diebstahlsicherungseinheit im Allgemeinen dafür, dass zusatzlich der Innenbeiatigungshebel in der Position„Diebstahlsicherung ein" ohne Funktion bleibt. Das heißt, in der Stellung „Diebstahlsicherung ein1* lässt sich eine mit dem betreffenden Kraftfahrzeugtürverschluss ausgerüstete Kraftfahrzeugtür weder von außen noch von innen öffnen. Auch eine Entriegelung von Innen her über einen Innenverriegelungshebel, ist nicht möglich.
Aus der DE 10 2010 035 083 A1 ist ein Kraftfahrzeugtürverschluss bekannt, bei welchem zwei Schlossfunktionen mit einem einzigen Antrieb dargestellt werden, wobei das beaufschlagbare Stellement eine Steuerkontur aufweist. Das Anfahren der Steuerkontur erfordert sehr präzise Bewegungen mit sehr wenig Spiel.
Aufgabe der Erfindung ist es daher einen Kraftfahrzeugtürverschluss in der oben genannten Art bereitzustellen, der auf robuste und zuverlässige Weise arbeitet und ein sicheres Einlegen der Funktionen des Schlosses gewährleistet. Zur Lösung dieses technischen Problems schlägt die Erfindung eine Entkopplung der Steuerkontur vom Verriegeiungseiemeni vor. Es wird ein Kraftfahrzeugtürschloss bereitgestellt, umfassend einem Gesperre, einem elektrischen Antrieb, einer Verriegelungseinheit und einem Kupplungshebel, wobei der Kupplungshebel auf die Verriegelungseinheit wirkt und wobei der Kupplungshebel mittels des elektrischen Antriebs gegen die Kraft der Mitte-Null-Feder betäfägbar ist, wobei das Verriegeiungsetement eine Steuerkontur aufweist, wobei ein Kupplungshebel, vorzugsweise eine Schubstange, mit der Steuerkontur zusammenwirkt. Die Steuerkontu weist Merkmale auf, mit denen die Schubstange zusammenwirken kann, so dass verschiedene Positionen eingenommen werden können.
Bei der VerriegeSungseinheit handelt es sich um eine Funktionseinheit, die zumindest eine von folgenden Funktionen ausübt:
• Verriegelung, insbesondere Zentralverriegelung,
« Elektrisches Öffnen,
• Diebstahlsicherung und/ oder
• Kindersicherung.
In einer Ausführungsform der Erfindung ist die Steuerkontur Teil eines separaten Verriegelungselements;. Ein Bestandteil des VerriegeEungseEernents ist ein Verriegelungshebel, Der Verriegelungshebel umfasst die Steuerkontur. Durch die separate Ausbildung des Verriegelungshebels wird ein unabhängige Schaltmittel bereitgestellt, so dass ein sicheres Funktionieren gewährleistet ist. Im Gegensatz zum bekannten Stand der Technik können zum Beispiel Schaltwege, Momente und Bewegungsrichtungen definiert vorgegeben und eingestellt werden. Das Verriegelungselement kann schwenkbar gelagert werden, wobei eine Endlage des Ve riegelungselements eine verriegelte und eine Endlage eine entriegelte Stellung bestimmt. Das Verriegelungsefement kann sich in zwei Richtungen bewegen. Es kann dabei zwei verschiedene Ziel-, Funktion«- oder Endstellungen oder Endlagen erreichen. Eine Endlage kann beispielsweise zur Entriegelung des Kraftfahrzeugtörschlosses und eine Endlage zur Verriegelung dienen. Vorteilhaft ist dabei, dass jede Lage eindeutig mit einer Funktion beschrieben ist.
Die Steuerkontur am Verriegelungseiement ist so ausgebildet, dass bei jeder Betätigung des Vernegel ungselemersts mittels des Kupplungshebels eine Endlage erreicht wird. Der Kupplungshebel wirkt zwischen dem elektrischen Antrieb und dem Verriegelungselement, dabei kann der Kupplungshebel als Schubstange ausgeführt sein. Die Schubstange kann in einer Führung gehalten, das heißt geführt ausgebildet sein. Die Schubstange bewegt das Verriegelungseiement in eine der beiden Endlagen. Die Schubstange wirkt somit als Hebel. Eine Hebelbewegung benötigt einen geringen Kraftaufwand und weist dabei den Vorteil auf, dass große Kräfte erzielt werden können, so dass ein sicheres Funktionieren auch unter Extrem bedingungen gewährleistet werden kann. Vorteilhaft ist weiterhin, dass mitiefs einer Schubstange Einfluss auf die Bewegungsrichtung und vordefi nierbare Momentenverläufe und somit die erzielbaren Kräfte gewonnen werden können.
Die Steuerkoniur kann eine einem spitzen Kegel entsprechende Form aufweisen. Wobei die Schubstange zur Betätigung des Vernegelungselements in die jeweilige Endlage auf eine unterschiedliche Seite des Kegeis auftnfft und das Verriegeiungselement in die Endlage schwenkt. Die spitze Seite des Kegels kann der Schubstange zugewiesen sein, das heißt de Kegel weist in Richtung der Schubstange und / oder des elektrischen Antriebs. Mittels der an dem Kegel ausgebiideten Winkel sind in vorteilhafter Weise die durch die Verriegelungseinheit erzielbaren Stellkräfte und Wege beeinflussbar. Die Steuerkontur läuft spitz in einem Ende aus. Dieser Teil der Steuerkoniur funktioniert als Verriegeiungselement, wobei das Verriegeiungelement zum Beispiel Teil einer Betätigungskette ist. Der durch den Antrieb bewegte Kupplungshebel beziehungsweise die Schubstange wirkt mit der Steuerkontur zusammen und bewegt das Verriegeiungselement in eine Endlage, Mit anderen Worten können durch das Zusammenwirken der Schubstange und der Ausbildung der Winkel am Kegel der Steuerkontur die zur Verriegelung bereitstehenden Kräfte, Wege und Geschwindigkeiten beeinflusst und definiert vorgegeben werden.
Kupplungshebel und Schubstange werden als Synonyme verwendet und meinen beide das Verbindungsglied oder Mittel zur Übertragung einer Kraft oder eines Moments vom elektrischen Antrieb auf das Verriegeiungselement. Die Schubstange kann zum - s -
Verschwenken des Verriegejungselements in. eine als Radius ausgebildete Ausnehmung eingreifen. Dazu weist die Steuerkontur beidseitig als kreisförmig beschreibbare Ausbuchtungen auf. Der Kupplungshebel kann dabei formschlüssig in diese Ausbuchtungen eingreifen, um dann das VerriegelungseSement zu bewegen. Die als Radius ausgebildeten Ausnehmungen verhindern ein Überschreiten des Weges der Schubstange und erlauben eine Kraftübertragung ohne Abrutschen, das heißt das Schubstange und VerriegeSungselement formschlüssig ineinander greifen.
Der Kupplungshebel kann als Schubstange ausgebildet sein, vorzugsweise ist er als zumindest bereichsweise geführte Schubstange ausgebildet. Der Kupplungshebel überträgt als Schieber zum Beispiel in Form einer linearen Bewegung die Antriebskraft auf die Steuerkontur, Eine rotativ arbeitende Steilscheibe des Antriebs kann dabei zu einer linearen Vorwärtsbewegung des Kupplungshebels führen, wobei das Federelement gespannt werden kann. Der Antrieb kann sich beim Umkehrpunki der Steüschesbe abschalten. Alternativ bildet das Verriege!ungselemeni einen Anschlag für den Kupplungshebel und somit für den elektrischen Antrieb, so dass ei auf Block fahren als Steuerelement für den elektrischen Antrieb dient. Im Umkehrpunkt sorgt das gespannte Federelement nun für eine zum Beispiel lineare Rückwärtsbewegung des Kupplungshebels in seine Ausgangsstellung, wobei sich das Federelement entspannt, das heißt die Stellscheibe wird mittels des Federeiemenis in seine Ausgangsposition zurüekbewegi Bevorzugt ist die Steuerkontur und/ oder das gesamte Verriegelungselement symmetrisc aufgebaut. Je nach Aufbau des Schlosses und benötigter Verstellwege für die mittels des Ve egelungselemenis einzustellenden Funktionen kann aber auch ein unsymmetrischer Aufbau vorteilhaft sein. Auch sind die Ausbuchtungen, das heißt die korrelierenden Element© der Steuerkontur und der Schubstange, nicht zwingend "symmetrisch usgebildet So kann es vorteilhaft sein, die Schubstange beispielsweise in Form einer Pfeilspitze auszubilden, die einerseits auf einer Seite des Kegels auftrifft, die aber andererseits in eine Kerbe oder eine Rastkontur an einem Ende der Steuerkontur eingreifen kann.
Der Kupplungshebel kann auf einem drehbar gelagerten Stellmittel des Antriebs, vorzugsweise einem Zahnrad oder ein Betätigungshebel, befestigt sein. Auf dem Zah nrad oder auf dem Betätigungshebel ist der Kupplungshebe! schwenkbar befestigt. Dadurch wird der Kupplungshebel in Vor- und Rückwärtsbewegungen als Schieber bewegi, somit bildet der Kupplungshebe! beziehungsweise die Schubstange einen Schieber.
Auf das Stelimitte! kann ein Federelement wirken, vorzugsweise eine MifJe-Nuli-Feder aber auch eine andere Rücksteilfeder, wobei das Federelemeni das Stellmittel in einer Ausgangsstellung hält. Die Ausgangsstellung entspricht der unbetätigten Stellung des Kupplungshebels. Die Mitte-Null-Feder oder die Rückstellfeder liegt in der Ausgangsstellung in entspannter Stellung vor. Ausgehend von der Ausgangsstellung wirkt die Mitte-Null-Feder bei einer Bewegung des SteUmittels und somit auch einer Bewegung des Kupplungshebels als Rückstellfeder. Die Miite-Null-Feder entspannt sich entgegengesetzt der Bewegungsrichtung des Antriebs. Dadurch wird der Kupplungsschieber nach jeder Betätigung in seine Ausgangsstellung zurückstellen. Bei neuer Betätigung des Motors kann ohne Zeitverzögerung eine neue Funktion ausgeführt werden.
Ein weiterer Kupplungshebel kann am Stellmittel befestigt sein, wobei der weitere Kupplungshebel mit einem weiteren Steuerelement zusammenwirkt, so dass eine weitere Schiossfunktion betätigbar ist. Der weitere Kupplungshebel kann in eine andere Richtung wirken und bewegt ein Steuerelement, das eine andere Funktion ausübt. Dadurch ist es möglich mit einem Antrieb zwei verschiedene Funktionen im Schioss zu betätigen.
Weitere Schlossfunktionen können ein elektrisches Öffnen, eine Diebsiafilsicherung oder eine Kindersicherung sein, Eine der folgenden Funktionen können zumindest in Kombination oder alternativ, insbesondere die erfindungsgemäße Verriegelungseinheit, durch das Schioss ausgeübt werden; Zentralverriegelung, Innenverriegelung, Außenverriegelung, Elektrisches öffnen, Diebstahisicherung, Kindersicherung. Die Erfindung kann daher für eine Vielzahl von SchSossfunktionskombinationen eingesetzt werden,
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und wird im Folgenden näher beschrieben. £s zeigen
Fig. 1, das Steuerelement in verriegelter Stellung, Kupplungsstange ist in Ausgangsstellung, wobei di Schubstange von einem Zahnradelemeni beaufschlagt wird,
Fig. 2 das Steuerelement in verriegelter Position, die Kupplungsstange greift formsehlüsslg in eine von einem Radius ausgebildete Äusnehmung ein,
Fig. 3 das das Steuerelement in entriegelter Position, die Kupplungssiange greift formschlüssig in eine von einem Radius ausgebildete Ausnehmung ein,
Fig. 4 das Steuerelement in entriegelter Stellung, Kupplungsstange ist in Ausgangsstellung, wobei die Schubstange von einem Zahnradelemeni beaufschlagt wird. Fig. 4, Fig. 6, Fig. 7 die Figuren stellen einen Ausschnitt eines Kraftfahrzeugturschlosses dar. Drehfalle und Sperrklinke stellen da Gesperre dar. Zum öffnen des Kraftfahrzeugtürschlosses muss sich die Sperrkünke von der Drehfalle lösen. Dieses geschieht zum Beispiel mit Hilfe des Ausiösehebeis. Ausgangspunkt hierfür ist eine mechanische Betätigungshebelkette, in Figur 1 ist das Kraftfahrzeugiürschioss verriegelt. Die Ausrichtung des VerriegeiungshebeSs 1 ist vorgegeben durch die Ausrichtung de Verriege!ungseiementes 2, die von einem Steilmittel 3, in dieser Ausführungsform einem Zahnrad, beaufschlagte Schubstange 4 befindet sich in der Ausgangsstellung A. Ebenso wirkt ein FedereSement 5, in diesem Fall eine Mitie-NuiS-Feder auf das Stellmitte! 3, wobei das Federeiemeni 5 das Stelimittel 3 in der Ausgangsstellung der Schubstange 4 hält.
In Figur 2 wird die Schubstange 4 unidirektional im Sinne einer Vorwärtsbewegung durch einen Motor 6 angetrieben. Die Schubstange 4 greift formschlüssig in eine als Radius ausgebildete Ausnehmung 7 ein, wobei eine Zwischen ösition Z erreicht wird. Das Federelement 5 wird gespannt.
In Figur 3 treibt der Motor weiterhin die Schubstange 4 an. Diese schwenkt das Vernegelungselement 2 in seine andere Endlage E, entriegelt, so dass die mechanische Betätigungskeite vom Auslösehebei bis hin zum Innen- oder Außenbetätigungshebel wieder vorliegt. Das Schloss kann mittels des Innen- oder Außenbetätigungshebels geöffnet werden, das heißt das Gesperr entsperrt werden.
In Figur 4 bleibt das Verriegeiungseiement 2 in der entriegelten Lage. Der Motor 6 schaltet am Umkehrpunkt ab. Das Federelement 5 zieht die Schubstange 4 in ihre Ausgangsstellung A zurück. Die Feder 5 entspannt sich und bewegt gleichzeitig das Stelimittel 3 in die Ausgangsstellung. Durch die Entkopplung von Schubstange 4 und Verriegelungselement 2 äst die erfindungsgemäße Verriegelungseinheit in der Lage mit nur einem Antrie mehrere Funktionen im Schloss zu betätigen. Ein weiteres Ausführungsbeispiel der Erfindung ist ebenfalls in den Zeichnungen dargestellt und wird im Folgenden näher beschrieben.
In Fig. 5 ist die Grundstellung der Verriegelungseinheit wiedergegeben. Das Steuer- beziehungsweise VerriegeSungselement 2 ist in neutraler Stellung, Die Kupplüngsstange, in diesem Fall ein Qbertragungshebel 10, ist in Grundstellung. Das Federelement 5 halt das Stelimittel, in dieser Ausführungsform ein Betätigungshebel, in seiner Ausgangsstellung in Bezug zum Betätigungshebel. Das Zahnsegment 11 , wobei durch die Steuerkontur ein Hebel 17 ausgeformt wird, ist in neutraler Stellung.
Fig. 6 das Steuer- beziehungsweise Verriegelungselement in neutraler Stellung. Die Kupplungsstange, in diesem: Fall ein Ö bertrag ungs hebe! 10, ist in Grundsteilung. Das Federelement s hält das Stelimittel, in dieser Ausführungsform ein Betätigungshebel 13, in seiner Ausgangsstellung in Bezug zum Übertragungshebel 10. Der durch die Steuerkontur ausgeformte Hebel des Zahnsegments 17 wurde bewegt.
Fig. 7 das bewegte Steuer- beziehungsweise Verriegelungselement 2. Die Kupplüngsstange, in diesem Fall ein Übertragungshebei 10, Ist In Grundstellung. Das Federelement 5 ist gespannt. Das Zahnsegment 11 , wobei durch die Steuerkontur ein Hebel 17 ausgeformt wird, ist in neutraler Stellung. Die Figuren stellen einen Ausschnitt eines Kraftfahrzeuge rschJosses dar. Drehfaile und Sperrklinke stellen das Gesperre dar. Zum öffnen des Kraftfahrzeugtürschlosses muss sich die Sperrklinke von der Drehfalte lösen. Dieses geschieht zum Beispiel mit Hälfe des Auslösehebels. Ausgangspunkt hierfür ist eine mechanische Betätigungshebelkette, wobei die Betätigungshebelkette in dieser Ausführungsform durch die hebeiförmige Steuerkontur des Zahnsegments 11 betätigt wird.
In Figur 5 ist das Kraftfahrz ugtürsc ioss in seiner Grundstellung. Das Steuerbeziehungswesse VerriegeSungselement 2 ist in neutraler Stellung. Die Kupplungsstange, in diesem Fall ein Öfoertragungshebei 10, ist in neutraler Grundstellung. Der Übertrag ungsnebel 10 wird von einer Rückstellfeder, der Positionierfeder 8, in seiner Grundstellung gehalten. Die Positionierfeder 9 ist am Betätigungshebel 3 angeschlagen, der in einem definierten Winkel zum Betätigungshebel steht. Der Betätigungshebel 13 und das Zahnsegment 11 werden durch ein Federelement 5, eine Rückstellfeder, in Position gehalten. Das Federelement 5 ist am darunter Siegenden Schlossgehäuse gehalten!. Das Zahnsegment wird durch einen Antrieb, bestehend aus Zahnrad 27, Schnecke 8 und Motor 6, angetrieben.
Beim elektrischen öffnen wie in Figur 6 dargestellt wird das Zahnsegment durch den Antrieb bewegt. Der aus der Steuerkontur ausgeformte Hebel kann die mechanische Betätig ungshebei kette angreifen. Das Federelement 5 ist gespannt. Der Betätigungshebel 13, die Posiiionserfeder 9, der Qbertragungshebel 10 und das Verriegelungseiemenf 2 sind weiter in ihrer Grundstellung.
In Figur 7 wird eine Funktion, zum Beispiel die Funktion Zentralverriegeiung, ausgeführt. Über den Antrieb wird der Betätigungshebel 13 aus der Grundstellung heraus betätigt, so dass der Übertragungshebel 10 in eine aus einem Radius ausgebildete Ausnehmunge 7 formschäüssig greift und das Vernegelungseiement 2 betätigt, wobei das Verriegelungseiement 2 gekippt wird. Dieses führt zur Betätigung einer Hebelkette, die eine Funktion betätigt. An diesem Ausführungsbeispiel ist ersichtlich, dass die erfindungsgemäße Verriegeiungsesnheit in der Lage ist mit nur einem Antrieb mehrere Funktionen im Schloss zu betätigen.

Claims

Ansprüche:
1 . Das Kraftfahrzeugtürschloss, umfassend einem Gesperre, einem e!ektrischen Äntneb, einer Verriegelungseinheit und einem Kupplungshebei 4, 10, wobei der Kupplungshebei auf die Verrlegelungseinheii wirkt und der Kuppiungshebel 4, 10 mittels des elektrischen Antriebs 6 gegen die Kraft der Feder 5 betätjgbar ist, dadurch gekennzeichnei, dass die Vernegeäungseinheit eine Steuerkontur aufweist, wobei der Kuppiungshebel 4, 10 mit der Steuerkontur zusammenwirkt.
2, Das Kraftfahrzeugtürschloss ist nach Anspruch 1 dadurch gekennzeichnet, dass die Steuerkontur Teil eines separaten Vernegetungselements 2 ist.
3, Das Kraftfahrzeugtürschloss ist nach Anspruch 2 dadurch gekennzeichnet, dass das ZentralverriegeSungseiernent beziehungsweise Verriegelungselement schwenkbar gelagert ist, wobei eine Endlage des Vemegeiungselements 2 eine verriegelte und eine Endlage eine entriegelte Stellung bestimmt.
4. Das KraftfahrzeugfDrschioss ist nach Anspruch 2 oder 3 dadurch gekennzeichnet, dass die Steuerkontur so ausgebüdet ist, dass bei jeder Betätigung des Verriegelungselements 2 mittels des Kupplungshebeis 4, 10 eine Endlage eingelegt wird.
5. Das Kraftfahrzeugtürschloss Ist nach Anspruc 3 oder 4 dadurch gekennzeichnet, dass die Sieuerkontur eine einem spitzen Kegei entsprechende Form aufweist. Wobei der Kupplungshebel 4, 10 zur Betätigung des Verriegelungselements 2 in die jeweilige Endlag auf eine Seite des Kegels auftrifft, und das Vemegelungseiement 2 formschlüssig in die Endlage schwenkt.
6. Das Kraftfahrzeugtürschloss ist nach Anspruch 5 dadurch gekennzeichnet, dass der Kupplungshebel 4, 10 zum Verschwenken des Verriegelungselements 2 in eine als Radius ausgebildete Ausnehmung 7 eingreift.
7. Das Kraftfahrzeugtürschloss ist nach Anspruch 1-8 dadurch gekennzeichnet, dass der Kupplungshebel 4, 10 als Schubstange 4, vorzugsweise zumindest als bereichsweise geführte Schubstange, oder Übertragungshebel 0 ausgebildet ist.
S. Das Kraftfahrzeugtürschloss ist nach Anspruch 1 ~7 dadurch gekennzeichnet, dass der Kupplungshebe!.4, 10 auf einem drehbar geiagerten SteJSmittel 3 des Antriebs 6 befestigt äst vorzugsweise einem Zahnrad 3 oder einem Betätigungshebel 13.
9. Das KraftfahrzeugtDrschSöss ist nac Anspruch 8 dadurch gekennzeichnet, das auf das Sieilmittei 3 ein Federelement 5, vorzugsweise eine Mätte-Nuil-Feder, wirkt, wobei das Federeiement das Sieilmittei 3, 13 in eine AusgangsstelSung hält. Wobei die Ausgangsstellung der unbetätjgten Stellung des Kupplungshebels 4, 10 entspricht.
10. Das Kraftfahrzeugtürschloss ist rtach Anspruch 8 oder 9 dadurch gekennzeichnet, dass ein weiterer Kupplungshebel 4. 10 am Steiimiitel 3 betitigt ist, wobei der weitere Kupplungshebel 4, 10 mit einem weiteren Steuerelement zusammenwirkt, so dass eine weitere Sch!ossfunktion betätigbar ist,
11. Das Kraftfahrzeugtürschloss ist dadurch gekennzeichnet, dass die Sehlossfunktion ein elektrisches Öffnen, eine Diebstahlsicherung, eine Kindersicherung, eine Zentralverriegelung, eine Innenverriegelung, oder eine Äußenverriegeiung ist«
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