CN105814269B - 用于机动车的闭锁单元 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种机动车门锁，该机动车门锁具有锁止机构、电的驱动装置、闭锁单元和联接杆(4，10)，其中，该联接杆作用在闭锁单元上并且该联接杆(4，10)借助于电的驱动装置(6)能克服弹簧(5)的力而被致动，其中，闭锁单元具有控制轮廓，其中，联接杆(4，10)与控制轮廓共同作用。

Description

用于机动车的闭锁单元

技术领域

本发明涉及一种机动车门锁，该机动车门锁具有锁止机构、电的驱动装置、闭锁单元和联接杆/耦合杆，其中，联接杆作用在闭锁单元上，并且其中，联接杆可借助于电的驱动装置克服弹簧尤其是中心零位弹簧(Mitte-Null-Feder)的力而被致动。

背景技术

机动车门锁至少具有转动锁叉和锁定爪，其中，锁定爪可以阻截转动锁叉的转动运动。如果转动锁叉从锁定爪抬开，则锁止机构打开。同时先前捕获的挡块/锁销可以释放。转动锁叉在锁止机构的闭锁状态中由于车门密封件的密封压力而受到预压力，并且该转动锁叉还具有弹簧，该弹簧对转动锁叉向着转动锁叉的打开位置方向加载。闭锁单元可以是中央闭锁装置或中心闭锁装置与电动打开装置或防盗安全装置或儿童安全装置的组合。

闭锁单元、尤其是中央闭锁单元的作用是：在闭锁单元的“锁定”位置中，使所属的致动杆(例如外部致动杆)空程移动。在这个位置中，外部致动杆不能打开锁止机构。而闭锁单元可以至少借助于内部致动杆从“锁定”位置转换到“解锁”位置中，从而例如位于机动车中的人在机动车门锁的闭锁位置中还能够自己从内部打开车门。与之相比，防盗安全单元通常负责附加地使内部致动杆在“防盗安全开启”的位置中保持不起作用。就是说，在“防盗安全开启”的位置中配备了相关的机动车门锁的机动车门既不能从外部打开，又不能从内部打开。从内部通过内部闭锁杆的解锁也是不可能的。

从文献DE 10 2010 035 083 A1中已知一种机动车门锁，其中利用唯一的驱动装置实现两种锁功能，其中，可以被施加作用的调节元件具有控制轮廓。靠近该控制轮廓需要具有很小的游隙的非常精确的运动。

发明内容

因此本发明的目的是，提供一种上述类型的机动车门锁，该机动车门锁以鲁棒和可靠的方式起作用，并且保证锁功能的可靠插入。

为了解决这个技术问题，本发明提出将控制轮廓与闭锁元件断耦联。提供了一种机动车门锁，其具有锁止机构、电的驱动装置、闭锁单元和联接杆，其中，联接杆作用在闭锁单元上，并且其中，可以借助于电的驱动装置克服中心零位弹簧的力对联接杆致动，其中，闭锁元件具有控制轮廓，其中，联接杆、优选推杆与该控制轮廓共同作用。控制轮廓具有多个特征，推杆可以与这些特征共同作用，从而可以占据不同的位置。

闭锁单元是执行下列功能中的至少之一的功能单元：

·闭锁功能，尤其是中央闭锁功能，

·电动打开功能，

·防盗安全功能和/或

·儿童安全功能。

在本发明的一实施形式中，控制轮廓是独立的闭锁元件的部件。闭锁元件的组成部件是闭锁杆。该闭锁杆具有控制轮廓。通过单独形成闭锁杆，提供了独立的切换件，从而保证可靠的功能作用。与已知的现有技术相反，例如可以限定地规定和调节切换路径、转矩和运动方向。

闭锁元件以能够转动的方式被支承，其中闭锁元件的一个终点位置确定了锁定位置，并且一个终点位置确定了解锁位置。闭锁元件可以向两个方向运动。在此可以到达两个不同的目标位置、功能位置或终点状态或终点位置。一个终点位置可以例如用于使机动车门锁解锁，并且一个终点位置可以用于闭锁。在此有利的是，每个位置都明确地通过一功能描述。

控制轮廓如此设计在闭锁元件上，即：使得每次在借助于联接杆对闭锁元件进行致动时都到达一个终点位置。该联接杆作用在电的驱动装置与闭锁元件之间，在此联接杆可以设计为推杆。该推杆可以保持在导向部件中，就是说设计成被导向的。该推杆使闭锁元件运动到两个终点位置之一中。因此该推杆是作为杠杆而起作用。杠杆的运动需要消耗微弱的力，并且因此具有的优点是，能够得到强的力，从而在极端的条件下也能保证可靠的工作。另外有利的是，借助于推杆可以影响运动方向和可预先限定的转矩路径并进而影响可得到的力。

控制轮廓可以具有相当于尖锥的形状。其中为将闭锁元件致动到对应的终点位置中推杆碰触到该锥的不同侧上并将该闭锁元件摆动到终点位置中。该锥的尖端侧可以分配给该推杆，就是说锥尖指向推杆和/或电的驱动装置的方向。借助于在锥上形成的角度能够以有利的方式影响可通过闭锁单元产生的调节力和路径。控制轮廓尖状地终止在端部上。控制轮廓的这个部分的作用是作为闭锁元件，其中闭锁元件例如是致动链的一部分。通过驱动装置运动的联接杆或者说推杆与控制轮廓共同作用，并且使闭锁元件移动到终点位置中。换句话说，通过控制轮廓的锥上的角度的设计结构与推杆的共同作用可以影响和限定地预先规定为闭锁提供的力、行程和速度。

联接杆和推杆被作为同义词应用并且这两个词指的是用于将力或转矩从电的驱动装置传递到闭锁元件上的连接环节或部件。推杆为了使闭锁元件摆动可以接合到被构造成圆弧形的缺口中。为此控制轮廓在两侧具有可作为圆形描述的凹部。在此联接杆可以形锁合地接合在这个凹部中，以便随后使闭锁元件运动。被构造成圆弧形的缺口防止超过推杆的行程并且允许在没有滑脱的情况下的力传递，就是说推杆和闭锁元件形锁合地彼此接合。

联接杆可以设计为推杆，该联接杆优选设计为至少局部被导向的推杆。联接杆作为滑块例如以线性移动的形式将驱动力传递到控制轮廓上。驱动装置的旋转地运行的调节盘可以导致联接杆的线性的向前移动，其中弹簧元件被张紧。驱动装置可以在调节盘的返回点上关断。闭锁元件另选地形成用于联接杆和进而用于电的驱动装置的止挡件，从而用作电的驱动装置的起止挡作用的控制元件。张紧的弹簧元件在返回点上现在用于例如使联接杆返回移动到联接杆的初始位置中，其中弹簧元件放松，就是说调节盘借助于弹簧元件返回到联接杆的初始位置中。

控制轮廓和/或整个闭锁元件优选对称地设计。但是根据锁的结构和所需的调节行程，对于有待借助于闭锁元件调节的功能，不对称的结构也可以是有利的。凹部、就是说控制轮廓和推杆配对的元件并不强制是对称地设计。因此有利的是，推杆例如设计为箭头的形状，该箭头一端碰触在锥侧面上，另一端可以接合在控制轮廓的端部上的凹口或锁止轮廓中。

联接杆可以紧固在驱动装置的以可转动的方式被支承的调节件上，该调节件优选为齿轮或致动杆。在齿轮或致动杆上以可摆动的方式紧固联接杆。由此联接杆作为滑块以向前运动和向后运动的方式运动，因此联接杆或推杆形成滑块。

弹簧元件可以作用在调节件上，优选为中心零位弹簧，但是也可以是其它的复位弹簧，其中，弹簧元件将调节件保持在初始位置中。该初始位置相当于联接杆未致动的位置。中心零位弹簧或复位弹簧在初始位置中以松弛的状态存在。当调节件运动并且进而联接杆运动时，中心零位弹簧从初始位置出发作为复位弹簧而起作用。中心零位弹簧沿着驱动装置运动方向的反方向松弛。由此联接杆在每次致动后都返回到其初始位置中。当电机新地致动时可以没有时间延迟地执行新的功能。

另一联接杆可以紧固在调节件上，其中另一联接杆与另一控制元件共同作用，从而可以致动另一锁功能。该另一联接杆可以沿另一方向起作用并且使执行另外的功能的控制元件运动。由此可以利用一个驱动装置实现锁中的两种不同的功能。

另外的锁功能可以是电动打开功能、防盗安全功能或儿童安全功能。至少以组合的方式或另选的方式通过锁、尤其是根据本发明的闭锁单元执行下列功能之一：中央闭锁功能、内部闭锁功能、外部闭锁功能、电动打开功能、防盗安全功能、儿童安全功能。因此本发明可以被用于锁功能的多种组合。

附图说明

本发明的实施例在附图中示出并且在下面详细说明。

附图示出：

图1示出在闭锁状态中的控制元件，联接杆位于初始位置中，其中推杆被齿轮元件施加作用，

图2示出在闭锁位置中的控制元件，联接杆形锁合地接合在以一半径形成的缺口中，

图3示出在解锁位置中的控制元件，联接杆形锁合地接合在以一半径形成的缺口中，

图4示出在解锁状态中的控制元件，联接杆位于初始位置中，其中推杆被齿轮元件施加作用。

图4、图6、图7是示出机动车门锁局部部分的附图。转动锁叉和锁定爪构成锁止机构。为了打开机动车门锁必须将锁定爪从转动锁叉上松脱。这种情况例如借助于触发杆/释放杆实现。为此出发点是机械的致动杆链。

具体实施方式

在图1中，机动车门锁是闭锁的。闭锁杆1的指向通过闭锁元件2的指向预先规定，被调节件3——在本实施形式中是齿轮——施加作用的推杆4位于初始位置A中。弹簧元件5——在此为中心零位弹簧——同样作用在调节件3上，其中弹簧元件5将调节件3保持在推杆4的初始位置中。

在图2中，推杆4单向地在向前运动的意义下通过电机6驱动。该推杆4形锁合地接合在被构造成圆弧形的缺口7中，此时到达中间位置Z。弹簧元件5被张紧。

在图3中，电机继续驱动推杆4。这使闭锁元件2摆动到其另一终点位置E，即被解锁，因此又存在从触发杆直到内部致动杆或外部致动杆的机械的致动杆链。该锁可以借助于内部致动杆或外部致动杆被打开，就是说解除锁止机构的锁定。

在图4中，闭锁元件2保持在解锁的位置中。电机6在返回点上关断。弹簧元件5将推杆4拉回到推杆的初始位置A中。弹簧5松弛并且同时将调节件3移动到初始位置中。通过使推杆4和闭锁元件2断开耦联，根据本发明的闭锁单元可以利用仅有的一个驱动装置致动锁中的多个功能。

本发明的另一实施例同样在附图中示出并在下面详细说明。

在图5中示出闭锁单元的基本位置，控制元件或者说闭锁元件2位于中性位置中。联接杆——在此是传递杆10——位于基本位置中。弹簧元件5将调节件——在本实施形式中是致动杆——保持在其关于致动杆的初始位置中。扇形齿轮11——其中通过控制轮廓形成杠杆17——位于中性位置中。

图6中，控制元件或者说闭锁元件位于中性位置中。联接杆——在此为传递杆10——位于基本位置中。弹簧元件5将调节件——在本实施形式中为致动杆13——保持在其关于传递杆10的初始位置中。扇形齿轮的通过控制轮廓形成的杠杆17被运动。

图7示出被运动的控制元件或者说闭锁元件2。联接杆——在此为传递杆10——位于基本位置中。弹簧元件5被张紧。扇形齿轮11——其中通过控制轮廓形成杠杆17——位于中性位置中。

这些附图示出机动车门锁的局部部分。转动锁叉和锁定爪形成锁止机构。为了打开机动车门锁必须将锁定爪从转动锁叉上松脱。这种情况例如借助于触发杆实现。为此出发点是机械的致动杆链，其中致动杆链在本实施形式中通过扇形齿轮11的杠杆式的控制轮廓来致动。

在图5中，机动车门锁位于其基本位置中。控制元件或者说闭锁元件2位于中性位置中。联接杆——在此为传递杆10——位于中性位置中。传递杆10被复位弹簧——定位弹簧9——保持在其基本位置中。定位弹簧9止挡在致动杆13上，其以限定的角度相对于致动杆设置。致动杆13和扇形齿轮11通过弹簧元件5——复位弹簧——保持在位置中。弹簧元件5保持在位于该弹簧下方的锁盒上。扇形齿轮通过驱动装置驱动，该驱动装置包括齿轮27、蜗杆8和电机6。

如在图6中所示，在电动打开时扇形齿轮通过驱动装置而运动。由控制轮廓形成的杠杆可以作用于所述的机械的致动杆链。弹簧元件5被张紧。致动杆13、定位弹簧9、传递杆10和闭锁元件2还继续处于这些元件的基本位置中。

在图7中执行一功能、例如中央闭锁功能。通过驱动装置使致动杆13从基本位置中移出，从而传递杆10形锁合地接合入由半径/圆弧形成的缺口7中，并且致动闭锁元件2，其中使闭锁元件2倾斜。这导致对杆链的致动，这种致动实现一功能。在本实施例中清楚看出，根据本发明的闭锁单元能够利用仅一个驱动装置实现锁中的多个功能。

Claims (15)

1.一种机动车门锁，具有锁止机构、电的驱动装置、闭锁单元和联接杆，其中，所述锁止机构包括转动锁叉和用于阻截转动锁叉的转动运动的锁定爪，所述闭锁单元确保在闭锁单元的一终点位置中使所属的、用于打开锁止机构的致动杆不起作用，其中，该联接杆作用在闭锁单元上，该联接杆借助于电的驱动装置(6)能克服弹簧元件(5)的力而被致动，其特征在于，闭锁单元具有控制轮廓，其中，联接杆与控制轮廓共同作用。

2.根据权利要求1所述的机动车门锁，其特征在于，控制轮廓是独立的闭锁元件(2)的一部分。

3.根据权利要求2所述的机动车门锁，其特征在于，中央闭锁元件或者说闭锁元件以能摆动的方式被支承，其中，闭锁元件(2)的一个终点位置确定闭锁位置，一个终点位置确定解锁位置。

4.根据权利要求2或3所述的机动车门锁，其特征在于，控制轮廓被设计成，使得每当借助于联接杆对闭锁元件(2)致动时都占据一终点位置。

5.根据权利要求3所述的机动车门锁，其特征在于，控制轮廓具有对应于尖锥的形状，其中，联接杆为了将闭锁元件(2)致动到相应的终点位置中而碰触到锥的侧面上并将闭锁元件(2)摆动到形锁合地进入终点位置中。

6.根据权利要求5所述的机动车门锁，其特征在于，联接杆为了使闭锁元件(2)摆动而接合到被构造成圆弧形的缺口(7)中。

7.根据权利要求1至3中任一项所述的机动车门锁，其特征在于，联接杆被设计为推杆(4)。

8.根据权利要求7所述的机动车门锁，其特征在于，联接杆被设计为至少局部被导向的推杆。

9.根据权利要求1至3中任一项所述的机动车门锁，其特征在于，联接杆被设计为传递杆(10)。

10.根据权利要求1至3中任一项所述的机动车门锁，其特征在于，联接杆被紧固在驱动装置(6)的以能转动的方式被支承的调节件上。

11.根据权利要求10所述的机动车门锁，其特征在于，调节件为齿轮(3)或致动杆(13)。

12.根据权利要求10所述的机动车门锁，其特征在于，弹簧元件(5)作用在调节件上，其中，弹簧元件将调节件保持在初始位置中，其中，该初始位置相当于联接杆未致动的位置。

13.根据权利要求12所述的机动车门锁，其特征在于，弹簧元件(5)是中心零位弹簧。

14.根据权利要求10所述的机动车门锁，其特征在于，另一联接杆在调节件处被致动，其中，该另一联接杆与另一控制元件共同作用，从而能实现另外的锁功能。

15.根据权利要求1至3中任一项所述的机动车门锁，其特征在于，锁功能是电动打开功能、防盗安全功能、儿童安全功能、中央闭锁功能、内部闭锁功能、或外部闭锁功能。