-
Die Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeugschloss, insbesondere ein Kraftfahrzeug-Türschloss, mit einem Gesperre aus im Wesentlichen Drehfalle und Sperrklinke, und mit einer auf das Gesperre arbeitenden Betätigungshebelkette mit einem Kupplungshebel, wobei der Kupplungshebel in eingekuppeltem Zustand die Betätigungshebelkette zur Beaufschlagung des Gesperres schließt und in ausgekuppeltem Zustand öffnet, und wobei der Kupplungshebel zum Wechsel zwischen zumindest zwei stabilen Endpositionen im Sinne von „eingekuppelt“ und „ausgekuppelt“ mit einem ihn steuernden Positionierhebel wechselwirkt.
-
Kraftfahrzeugschlösser und insbesondere Kraftfahrzeug-Türschlösser des herkömmlichen Aufbaus entsprechend der zuvor erläuterten Gattung, wie sie beispielsweise in der
DE 10 2019 133 654 A1 der Anmelderin beschrieben werden, verfügen beispielhaft über den Kupplungshebel, der schwenkbar um eine Achse in oder an einem Betätigungshebel aufgenommen wird. Dazu verfügt der Kupplungshebel über eine Steuerkurve bzw. -kulisse, in welche der Kupplungshebel mit einem Zapfen eingreifen kann. Je nach Stellung des Kupplungshebels bzw. seines Zapfens innerhalb der Kulisse kann der den Kupplungshebel lagernde Betätigungshebel auf einen Auslösehebel arbeiten und durch die auf diese Weise geschlossene Betätigungshebelkette die Sperrklinke von ihrem Eingriff mit der Drehfalle in Schließposition des Gesperres abheben. Auf diese Weise wird das zugehörige Kraftfahrzeugschloss bzw. sein Gesperre geöffnet.
-
Neben diesem eingekuppelten Zustand des Kupplungshebels und der zugehörigen einen stabilen Endposition ist es aber auch möglich, dass der Kupplungshebel gegenüber dem Betätigungshebel derart verschwenkt wird, dass der Kupplungshebel bei einer Beaufschlagung des Betätigungshebels nicht in Eingriff mit dem Auslösehebel gebracht werden kann. In diesem Fall nimmt der Kupplungshebel seinen ausgekuppelten Zustand als weitere zweite stabile Endpositionen ein. Die zuvor bereits angesprochene Steuerkurve bzw. Kulisse ist dabei im Stand der Technik an einem Steuerhebel vorgesehen.
-
Auf diese Weise gelingt es bei der vorbeschriebenen Lehre, dass mithilfe einer zusätzlich vorgesehenen elektromotorischen Antriebseinheit ein gleichzeitiges Verriegeln des Betätigungshebels und ein Entsperren des Gesperres ermöglicht werden. Das hat sich grundsätzlich bewährt. Denn hierdurch kommt dem elektromotorischen Antrieb bzw. der betreffenden Antriebseinheit eine Doppelfunktion zu.
-
Ein vergleichbarer Stand der Technik, welcher ebenfalls ein gattungsgemäßes Kraftfahrzeugschloss beschreibt, ist Gegenstand der
DE 10 2019 127 109 A1 . In diesem Fall ist erneut ein Kupplungshebel realisiert, welcher eine Führung mithilfe einer Kulisse erfährt. Dazu verfügt der Kupplungshebel über einen Zapfen, welcher in die Kulisse eingreift. Die Kulisse ist in oder an einem Stellhebel vorgesehen. Dadurch kann mithilfe eines wiederum realisierten elektromotorischen Antriebes die Hebelkette mithilfe eines Notbetätigungshebels in eine schließende Betätigungsstellung überführt werden.
-
Der Stand der Technik hat sich grundsätzlich bewährt. Allerdings sind aufgrund der zum Teil komplexen Bewegung des Kupplungshebels mit seinem Zapfen im Innern der Kulisse Funktionsstörungen oder auch sogar Fehlfunktionen möglich. Hier will die Erfindung insgesamt Abhilfe schaffen.
-
Der Erfindung liegt das technische Problem zugrunde, ein derartiges Kraftfahrzeugschloss und insbesondere Kraftfahrzeug-Türschloss so weiter zu entwickeln, dass die Funktionssicherheit gesteigert ist und Fehlfunktionen vermieden werden.
-
Zur Lösung dieser technischen Problemstellung schlägt die Erfindung bei einem gattungsgemäßen Kraftfahrzeugschloss und insbesondere Kraftfahrzeug-Türschloss vor, dass der Positionierhebel mit einem Zapfen in eine Zwei-Weg-Kulisse des Kupplungshebels eingreift, wobei die Zwei-Weg-Kulisse derart ausgebildet ist, dass durch Beaufschlagung des Positionierhebels der Zapfen entlang eines ersten Weges seine erste Endposition und entlang eines zweiten hiervon getrennten Weges seine zweite Endposition erreicht.
-
Die beiden Endpositionen, d.h. die erste Endposition und die zweite Endposition, korrespondieren dabei zum eingekuppelten oder ausgekuppelten Zustand des Kupplungshebels. Beide Endpositionen werden dabei stabil eingenommen. Aufgrund der unterschiedlichen Wege zur Einnahme der jeweiligen Endposition werden im Gegensatz zum Stand der Technik etwaige Fehlfunktionen schon dem Grunde nach vermieden.
-
Die erste Endposition mag dabei im Rahmen des Ausführungsbeispiels zur Stellung „eingekuppelt“ des Kupplungshebels korrespondieren. Demgegenüber gehört die zweite Endposition zu seiner Funktionsstellung „ausgekuppelt“. Selbstverständlich kann auch umgekehrt vorgegangen werden.
-
Durch die Kulissenführung innerhalb der Kulisse des Kupplungshebels werden etwaige Fehlfunktionen und Funktionsstörungen schon dem Grunde nach vermieden. Das lässt sich im Kern darauf zurückführen, dass die Kulisse als Bestandteil des Kupplungshebels und der an dieser Stelle realisierte sowie erfindungsgemäße Zwei-Weg-Aufbau der Zwei-Weg-Kulisse im Endeffekt nach dem sog. Kugelschreiber-Prinzip funktioniert und arbeitet. Eine einmalige bzw. erstmalige Beaufschlagung des Positionierhebels führt tatsächlich dazu, dass der Positionierhebel bzw. sein Zapfen entlang des ersten Weges die erste Endposition einnimmt. Das gleiche gilt dann auch für den Kupplungshebel mit der Zwei-Weg-Kulisse, welcher auf diese Weise in seine erste Endposition überführt wird. Das entspricht beim Kugelschreiber dem einmaligen Drücken und Einrasten des Mechanismus.
-
Die nochmalige Beaufschlagung des Positionierhebels (vorteilhaft in gleicher Betätigungsrichtung) führt nun erfindungsgemäß dazu, dass der Zapfen des Positionierhebels entlang des zweiten und vom ersten Weg getrennt verlaufenden Weges die zweite Endposition erreicht und einnimmt. Gleiches gilt dann auch für den Kupplungshebel. Hierzu korrespondiert beim Kugelschreiber das erneute Drücken und Lösen der zuvor beschriebenen Rastung.
-
Entscheidend ist in diesem Zusammenhang und erfindungsgemäß, dass der erste Weg und der zweite Weg örtlich und funktional voneinander getrennt sind, sodass sowohl die erste Endposition als auch die zweite Endposition des Zapfens des Positionierhebels im Inneren der Zwei-Weg-Kulisse des Kupplungshebels und damit auch des Kupplungshebels insgesamt jeweils sicher und stabil eingenommen werden. Auf diese Weise können etwaige Funktionsstörungen oder indifferente Funktionszustände schon dem Grunde nach nicht auftreten und werden erfindungsgemäß auch nicht beobachtet.
-
Um dies im Detail zu realisieren und umzusetzen, ist die Auslegung weiter so getroffen, dass die Zwei-Weg-Kulisse als Bestandteil des Kupplungshebels zumindest einen die beiden Wege voneinander separierenden Trennanschlag aufweist. Meistens sind zwei Trennanschläge realisiert. Außerdem ist zusätzlich zu dem Trennanschlag ein Ausweichanschlag vorgesehen. Die Wechselwirkung zwischen dem Ausweichanschlag und dem Trennanschlag stellt dabei sicher, dass der erste Weg und der zweite Weg voneinander örtlich und funktional getrennt sind und im Übrigen die erste Endposition und die zweite Endposition jeweils stabil und ohne gegenseitige Beeinflussung eingenommen werden. Wie bereits erläutert, sind zu diesem Zweck und vorteilhaft zwei Trennanschläge und der eine Ausweichanschlag im Inneren der Kulisse des Kupplungshebels erfindungsgemäß vorgesehen.
-
Der die Kulisse tragende Kupplungshebel ist seinerseits vorteilhaft mit einer Mittel-Null-Feder ausgerüstet. Die Mittel-Null-Feder sorgt in diesem Zusammenhang dafür, dass die Kulisse bzw. der Kupplungshebel eine Grundstellung aufweist und einnimmt, von der ausgehend Schwenkbewegungen des Kupplungshebels und damit auch Schwenkbewegungen der vom Kupplungshebel getragenen Kulisse jeweils gegen Federkraft erfolgen und die Mittel-Null-Feder jeweils ausgehend von dieser Grundstellung für ein Rückstellen sorgt. Dabei kann die Mittel-Null-Feder vorteilhaft als an einem eine Drehachse definierenden Lagerbolzen des Kupplungshebels angeordnete Schenkelfeder mit einem Windungsabschnitt und zwei hiervon ausgehenden Schenkeln ausgebildet sein. Meistens wird so vorgegangen, dass der Windungsabschnitt den Lagerbolzen umschließt, welcher seinerseits die Drehachse für den gegenüber der Drehachse schwenkbaren Kupplungshebel definiert. Die beiden Schenkel der Mittel-Null-Feder sind demgegenüber jeweils randseitig am Kupplungshebel angeordnet bzw. beaufschlagen diesen entsprechend.
-
Darüber hinaus wird in der Regel so vorgegangen, dass dem Positionierhebel eine Rückstellfeder zugeordnet ist. Die Rückstellfeder sorgt dafür, dass der Positionierhebel in Richtung auf eine Grundstellung vorgespannt bzw. rückgestellt wird. Mit dem Positionierhebel geht dann auch der Kupplungshebel in eine entsprechende Grundstellung über, weil der Positionierhebel über den hieran angeschlossenen Zapfen den Kupplungshebel steuert. Um den Kupplungshebel über den Positionierhebel zu bewegen, muss folglich die Kraft der dem Positionierhebel zugeordneten Rückstellfeder überwunden werden.
-
Darüber hinaus ist die Auslegung vorteilhaft so getroffen, dass der Positionierhebel mit einem Antrieb, beispielsweise einem elektromotorischen Antrieb, ausgerüstet ist. Selbstverständlich ist auch eine manuelle Verstellung des Positionierhebels möglich. Unter Rückgriff auf den fraglichen Antrieb lässt sich der Positionierhebel nun so ansteuern, dass der von dem Positionierhebel getragene Zapfen innerhalb der Zwei-Weg-Kulisse als Bestandteil des Kupplungshebels wandert und wenigstens die erste Endposition und die zweite Endposition einnimmt. Auf diese Weise wird über den Positionierhebel die Stellung des Kupplungshebels angesteuert und vorgegeben.
-
Darüber hinaus ist der Positionierhebel vorteilhaft wenigstens zweiarmig mit einem den Zapfen tragenden Zapfenarm und einem Betätigungsarm ausgerüstet. An dem Betätigungsarm mag der elektromotorische Antrieb angreifen und so für die entsprechenden Stellbewegungen des Positionierhebels und damit des Kupplungshebels sorgen. Meistens ist zusätzlich noch ein weiterer dritter Arm realisiert, der grundsätzlich aber auch entbehrlich ist. Dabei kann weiter so vorgegangen werden, dass die Arme des Positionierhebels und damit der Positionierhebel insgesamt um eine gemeinsame Achse drehbar gelagert sind.
-
Die Beaufschlagung des Betätigungsarmes des Positionierhebels mit Hilfe des elektromotorischen Antriebes kann auf jede denkbare Art und Weise realisiert und umgesetzt werden. Neben einer zuvor bereits angesprochenen manuellen Betätigung ist auch eine Beaufschlagung des Betätigungsarmes beispielsweise über einen Schließzylinder mittelbar oder unmittelbar denkbar. Auch die Beaufschlagung des Betätigungsarmes über den elektromotorischen Antrieb kann mittelbar oder unmittelbar erfolgen. Im Falle einer mittelbaren Beaufschlagung des Betätigungsarmes des Positionierhebels über den elektromotorischen Antrieb ist meistens ein Stellglied zwischen einem Elektromotor und dem Betätigungsarm vorgesehen. Bei dem Stellglied kann es sich beispielhaft um ein Antriebsrad ausgangsseitig eines elektromotorischen Antriebes handeln, welches mit Hilfe eines Elektromotors in Rotationen versetzt wird. Die Rotationen des Antriebsrades werden dann ihrerseits auf den Betätigungsarm und damit den Positionierhebel übertragen, der dann seinerseits um seine Achse verschwenkt und mit dem von ihm getragenen Zapfen den Kupplungshebel in entsprechendem Sinne ansteuert.
-
Auf diese Weise können insgesamt Funktionsstellungen einer Sicherungseinheit wie „entsichert“ im eingekuppelten Zustand des Kupplungshebels und „gesichert“ im ausgekuppelten Zustand entsprechend realisiert werden. Denn in der entsicherten Stellung der Sicherungseinheit sorgt der eingekuppelte Kupplungshebel dafür, dass das Betätigungshebelwerk mechanisch geschlossen ist und folglich eine beispielsweise manuelle Beaufschlagung des Betätigungshebelwerkes über einen Türaußengriff oder Türinnengriff zum Öffnen des Gesperres führt.
-
Demgegenüber gehört die gesicherte Stellung der Sicherungseinheit und folglich ausgekuppelte Position des Kupplungshebels gegenüber der Betätigungshebelkette bzw. dem Betätigungshebelwerk zu dem Szenario, dass eine manuelle Beaufschlagung des zuvor bereits angesprochenen Türinnengriffes oder auch des Türaußengriffes gegenüber dem Gesperre leer geht. Neben dieser Funktion des elektromotorischen Antriebes als Bestandteil der Sicherungseinheit ist es im Rahmen der Erfindung möglich, dass aufgrund der realisierten Kulissensteuerung des Kupplungshebels der elektromotorische Antrieb für den Positionierhebel grundsätzlich auch das fragliche Gesperre elektromotorisch öffnen kann, wie dies im gattungsbildenden Stand der Technik nach der
DE 10 2019 133 654 A1 im Detail beschrieben wird. So oder so sorgt die erfindungsgemäße Auslegung der Kulisse als Zwei-Weg-Kulisse im Inneren des Kupplungshebels mit dem ersten Weg und dem hiervon getrennten zweiten Weg und den hierüber jeweils erreichten beiden stabilen Endpositionen für einen besonders funktionsgerechten Aufbau. Dieser verhindert etwaige Funktionsstörungen. Hierin sind die wesentlichen Vorteile zu sehen.
-
Im Folgenden wird die Erfindung anhand einer lediglich ein Ausführungsbeispiel darstellenden Zeichnung näher erläutert, es zeigen:
- 1 das erfindungsgemäße Kraftfahrzeugschloss in seiner Grundstellung bzw. im Zustand „ausgekuppelt“ der Sicherungseinheit entsprechend der zweiten Endposition gemäß 10 durchgezogen und strichpunktiert die Stellung des Kupplungshebels in seiner ersten Endposition,
- 2 bis 6 den Übergang des erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugschlosses von der Grundstellung bzw. zweiten Endposition nach der 1 im Übergang bis hin zur ersten Endposition in der Darstellung nach der 6 entlang eines ersten Weges und
- 7 bis 10 den Verfahrweg des Positionierhebels und damit auch des Kupplungshebels ausgehend von der ersten Endposition entsprechend der 6 entlang des zweiten Weges bis hin zu seiner zweiten stabilen Endposition in der Darstellung nach der 10, welche mit der zuvor bereits angesprochenen Grundstellung nach der 1 zusammenfällt.
-
In den Figuren ist ein Kraftfahrzeugschloss dargestellt, bei dem es sich um ein Kraftfahrzeug-Türschloss handelt. Dieses ist auf seine für die Erfindung wesentlichen Elemente reduziert. Tatsächlich verfügt das Kraftfahrzeugschloss bzw. Kraftfahrzeug-Türschloss über ein lediglich in der 1 angedeutetes Gesperre 1, 2 aus Drehfalle 1 und Sperrklinke 2. Außerdem erkennt man noch einen von der Drehfalle 1 gefangenen Schließbolzen 3 sowie einen Auslösehebel 4 und einen Kupplungshebel 9.
-
Der Auslösehebel 4 und der Kupplungshebel 9 definieren insgesamt eine Betätigungshebelkette 4, 5, 9 zu der neben dem Auslösehebel 4 und dem Kupplungshebel 9 zusätzlich noch ein Positionierhebel 5 gehört. Mit Hilfe der Betätigungshebelkette 4, 5, 9 kann das in der 1 dargestellte Gesperre 1, 2 geöffnet werden. Eine Öffnungsbewegung des in der 1 in geschlossenem Zustand dargestellten Gesperres 1, 2 korrespondiert nach dem Ausführungsbeispiel dazu, dass sich der Kupplungshebel 9 in seinem strichpunktiert dargestellten eingekuppelten Zustand befindet. Dem gegenüber gehört der durchgezogene Zustand des Kupplungshebels 9 zu seiner ausgekuppelten Position. Eine zugehörige und den Kupplungshebel 9 beinhaltende Sicherungseinheit findet sich folglich im eingekuppelten Zustand in seiner Stellung „entsichert“ und nimmt im ausgekuppelten Zustand des Kupplungshebels 9 seine „gesicherte“ Stellung ein.
-
Der Wechsel des Kupplungshebels 9 von seiner durchgezogen dargestellten Position „ausgekuppelt“ in seine Stellung „eingekuppelt“ korrespondiert nach dem Ausführungsbeispiel dazu, dass der Kupplungshebel 9 eine Schwenkbewegung im Gegenuhrzeigersinn um seine Achse 10 vollführt.
-
Der eingekuppelte Zustand des Kupplungshebel 9 entsprechend der strichpunktierten Darstellung in der 1 führt nun bei einer in der 1 angedeuteten Schwenkbewegung des Kupplungshebels 9 um seine Achse 10 im Gegenuhrzeigersinn und damit auch des Betätigungshebelwerkes bzw. der Betätigungshebelkette 4, 5, 9 dazu, dass der Kupplungshebel 9 auf den Auslösehebel 4 arbeitet und den Auslösehebel 4 im Uhrzeigersinn um seine Achse verschwenkt. Dadurch kann der im Uhrzeigersinn verschwenkte Auslösehebel 4 die Sperrklinke 2 im Gegenuhrzeigersinn rotieren, wie dies in der 1 angedeutet ist. Das führt dazu, dass sich die Sperrklinke 2 von ihrem rastenden Eingriff in Bezug auf die Drehfalle 1 im dort dargestellten Schließzustand des Gesperres 1, 2 löst. Das Gesperre 1, 2 bzw. die Drehfalle 1 wird geöffnet, sodass die Drehfalle 1 im in der 1 angedeuteten Uhrzeigersinn aufschwenkt und den Schließbolzen 3 freigibt. Gleiches gilt für eine zugehörige und nicht ausdrücklich dargestellte Kraftfahrzeugtür.
-
So oder so ist die Auslegung insgesamt so getroffen, dass die auf das Gesperre 1, 2 arbeitende Betätigungshebelkette 4, 5, 9 mit dem zuvor bereits angesprochenen Kupplungshebel 9 ausgerüstet ist. Der Kupplungshebel 9 sorgt in seinem strichpunktiert in der 1 dargestellten eingekuppelten Zustand dafür, dass die Betätigungshebelkette 4, 5, 9 zur Beaufschlagung des Gesperres 1, 2 geschlossen ist. Demgegenüber gehört der durchgezogen in der 1 dargestellte und eingenommene ausgekuppelte Zustand des Kupplungshebels 9 dazu, dass die Betätigungshebelkette 4, 5, 9 geöffnet ist. Entsprechende Beaufschlagungen eines Betätigungshebels und damit des Kupplungshebels 9 gehen folglich in Bezug auf das Gesperre 1, 2 leer. Dieses kann in einem solchen Fall nicht geöffnet werden.
-
Damit nun der Kupplungshebel 9 zwischen den beiden zuvor beschriebenen stabilen Endpositionen, nämlich dem in der 1 durchgezogen dargestellten Zustand ausgekuppelt bzw. der hier wiedergegebenen Grundstellung und der eingekuppelten Position des Kupplungshebels 9 gemäß der strichpunktierten Darstellung bzw. entsprechend der Funktionsstellung in der 6 sicher hin- und her bewegt werden kann und Funktionsstörungen nicht beobachtet werden, ist der zuvor bereits angesprochene Positionierhebel 5 vorgesehen, der um eine zugehörige Achse 6 drehbar gelagert ist. Der Positionierhebel 5 verfügt über einen Zapfen 7. Der Zapfen 7 greift dabei in eine Zwei-Weg-Kulisse 8 des Kupplungshebels 9 ein. Die Zwei-Weg-Kulisse 8 ist zu diesem Zweck derart ausgebildet, dass durch Beaufschlagung des Positionierhebels 5 der Zapfen 7 entlang eines ersten Weges 11 seine erste Endposition entsprechend der Darstellung in der 6 und entlang eines zweiten hiervon getrennten Weges 12 seine zweite Endposition erreicht, wie sie in der 10 und in der 1 wiedergegeben ist. Tatsächlich korrespondiert die zweite Endposition zur durchgezogenen Stellung des Kupplungshebels 9 in der 1 wohingegen die strichpunktierte Position des Kupplungshebels 9 die erste Endposition vergleichbar der 6 wiedergibt.
-
Der Positionierhebel 5 ist zu diesem Zweck als Stellhebel ausgebildet, wie er bei vergleichbaren Kraftfahrzeugschlössern und insbesondere im gattungsbildenden Stand der Technik nach der
DE 10 2019 133 654 A1 dem Grunde nach ebenfalls vorgesehen ist. Wie bereits beschrieben, kann der Zapfen 7 an dem Positionierhebel 5 insgesamt innerhalb der Kulisse 8 des Kupplungshebels 9 den ersten Weg 11 bis zum Erreichen der ersten Endposition des Zapfens 7 in der Funktionsstellung nach der
6 überstreichen. Außerdem ist der Zapfen 7 in der Lage, den zweiten Weg 12 zu absolvieren, und zwar ausgehend von der ersten Endposition entsprechend der Darstellung in der
6 bis hin zur zweiten Endposition, wie sie in der
10 und in gleicher Weise durchgezogen in der Grundstellung nach der
1 wiedergegeben ist. Im Rahmen des Ausführungsbeispiels mag die zweite Endposition entsprechend der
1 bzw. 10 zur Stellung „gesichert“ der Sicherungseinheit gehören, die dementsprechend zum Zustand „ausgekuppelt“ des Kupplungshebels 9 korrespondiert.
-
Demgegenüber stellt die erste Endposition in der Funktionsstellung nach der 6 den Zustand „entsichert“ der Sicherungseinheit und dementsprechend die Funktionsstellung „eingekuppelt“ des Kupplungshebels 9 dar.
-
Bei der Sicherungseinheit mag es sich ganz grundsätzlich um eine Verriegelungseinheit, eine Kindersicherungseinheit, eine Diebstahlsicherungseinheit oder auch Kombinationen handeln.
-
Man erkennt, dass die Kulisse 8 nicht nur als Zwei-Weg-Kulisse 8 ausgebildet ist, sondern auch derart ausgelegt ist, dass durch Beaufschlagen des Positionierhebels 5 der Zapfen 7 entlang seines ersten Weges 11 die erste Endposition in der 6 erreicht und nach erneuter Beaufschlagung des Positionierhebels 5 (in gleicher Betätigungsrichtung) entlang des zweiten hiervon getrennten Weges 12 bis in die zweite Endposition entsprechend der Darstellung in der 10 bzw. durchgezogen in der 1 übergeht. Beide Wege 11, 12 sind dabei örtlich und funktional voneinander getrennt. Die Beaufschlagung des Positionierhebels 5 erfolgt dabei über einen Antrieb, der im Ausführungsbeispiel als elektromotorischer Antrieb 15 ausgebildet ist und lediglich in der 1 eine grundsätzliche Wiedergabe erfährt. Tatsächlich verfügt der elektromotorische Antrieb 15 über einen Elektromotor, der auf eine ausgangsseitige Abtriebscheibe arbeitet, die wiederum an einem Betätigungsarm 5a des Positionierhebels 5 angreift. Neben dem Betätigungsarm 5a verfügt der Positionierhebel 5 zusätzlich noch über einen Zapfenarm 5b, welcher den in die Zwei-Weg-Kulisse 8 eintauchenden Zapfen 7 trägt. Im Rahmen des Ausführungsbeispiels ist auch noch ein weiterer dritter Arm 5c realisiert, der jedoch grundsätzlich auch entbehrlich ist. Beide Arme 5a, 5b bzw. sämtliche drei Arme 5a, 5b und 5c des Positionierhebels 5 sind dabei insgesamt um die gemeinsame Achse 6 drehbar gelagert.
-
Die zuvor bereits beschriebene örtliche und funktionale Trennung der beiden Wege 11, 12 voneinander ergibt sich nach dem Ausführungsbeispiel dadurch, dass die Kulisse 8 nach dem einleitend bereits beschriebenen Kugelschreiber-Prinzip funktioniert. Denn die einmalige und erstmalige Beaufschlagung des Positionierhebels 5 ausgehend von der Funktionsstellung in der 1 bzw. entsprechend der zweiten Endposition nach der 10 führt dazu, dass der am Zapfenarm 5b des Positionierhebels 5 angeordnete Zapfen 7 in die erste Endposition nach der 6 übergeht und hier gleichsam einrastet bzw. festgehalten wird. Zu diesem Zweck ist die Zwei-Weg-Kulisse 8 mit einem die beiden Wege 11, 12 voneinander separierenden Trennanschlag 81 ausgerüstet. Nach dem Ausführungsbeispiel sind zwei Trennanschläge 81, 82 vorgesehen. Außerdem erkennt man zusätzlich zu den beiden Trennanschlägen 81, 82 noch einen Ausweichanschlag 83.
-
Die beiden Trennanschläge 81, 82 finden sich dabei beidseitig des Ausweichanschlages 83, welcher gegenüberliegend einer zwischen den beiden Trennanschlägen 81, 82 gebildeten Ausnehmung vorgesehen ist, in welche der Zapfen 7 am Ende des ersten Weges 11 eintaucht und in der ersten Endposition entsprechend der 6 in Anlage am Trennanschlag 82 gehalten wird.
-
Der Kupplungshebel 9 ist mit einer lediglich angedeuteten Mittel-Null-Feder 13 ausgerüstet. Die Mittel-Null-Feder 13 ist nach dem Ausführungsbeispiel als Schenkelfeder ausgelegt und umschließt mit ihrem Windungsabschnitt den die Achse 10 des Kupplungshebels 9 definierenden Lagerbolzen. Außerdem sind zwei von dem Windungsabschnitt ausgehende Schenkel vorgesehen. Der Positionierhebel 5 ist seinerseits mit einer Rückstellfeder 14 ausgerüstet, welche dafür sorgt, dass der Positionierhebel 5 in seine in den 1 und 10 wiedergegebene Grundstellung bzw. die zweite stabile Endposition („gesichert“ der Sicherungseinheit bzw. „ausgekuppelt“ des Kupplungshebels 9) überführt wird.
-
Die Funktionsweise ist wie folgt. Ausgehend von der zweiten Endposition bzw. Grundstellung des Kupplungshebels 9 in der 1 durchgezogen bzw. in der 10 („gesichert“ bzw. „ausgekuppelt“) führt eine Beaufschlagung des Positionierhebels 5 bzw. dessen Betätigungsarmes 5a mit Hilfe des elektromotorischen Antriebes 15 im in der 1 angedeuteten Gegenuhrzeigersinn um seine Achse 6 dazu, dass der Zapfen 7 ausgehend von der zweiten Endposition bzw. Grundstellung in der 1 den ersten Weg 11 innerhalb der Kulisse 8 beschreibt. Das erkennt man beim Übergang von der 1 zur 2. Hierbei wird die den Positionierhebel 5 beaufschlagende Rückstellfeder 14 gespannt. Zugleich sorgt der Zapfen 7 bei seiner Bewegung entlang des ersten Weges 11 innerhalb der Kulisse 8 dafür, dass der die Kulisse 8 tragende Kupplungshebel 9 beim Übergang von der 1 zur 2 geringfügig um seine Achse 10 im Gegenuhrzeigersinn verschwenkt wird.
-
Der Zapfen 7 am Zapfenarm 5b des Positionierhebels 5 wandert nun entlang des ersten Weges 11 fort, bis der Zapfen 7 innerhalb der Kulisse 8 die in der 3 dargestellte Endstellung erreicht. Jetzt ist der Positionierhebel 5 maximal um seine Achse 6 ausgelenkt und erreicht im Endeffekt die in der 1 strichpunktiert wiedergegebene Stellung „eingekuppelt“ des Kupplungshebels 9. Bei der weiteren Bewegung des Zapfens 7 innerhalb der Kulisse 8 beim Übergang von der 3 zur 4 sorgt die den Kupplungshebel 9 beaufschlagende Mittel-Null-Feder 13 dafür, dass der Kupplungshebel 9 und damit auch die Kulisse 8 zurückgestellt werden. Denn beim Übergang von der 1 zur 2 und weiter zur 3 ist der Kupplungshebel 9 zusammen mit der Kulisse 8 im Gegenuhrzeigersinn um seine Achse 10 verschwenkt worden, sodass hierdurch die Mittel-Null-Feder 13 ausgelenkt worden ist. Die Mittel-Null-Feder 13 sorgt nun nach Erreichen der Funktionsstellung in der 3 dafür, dass der Kupplungshebel 9 und mit ihm die Kulisse 8 im Gegenuhrzeigersinn zurückgestellt werden, wie man anhand eines Überganges von der 3 zur 4 nachvollziehen kann. Jetzt liegt der Zapfen 7 an dem Ausweichanschlag 83 an.
-
Dadurch kann die den Positionierhebel 5 beaufschlagende Rückstellfeder 14 den Positionierhebel 5 soweit beim Übergang von der 4 zur 5 im Uhrzeigersinn zurückstellen, bis der Zapfen 7 an der Ausnehmung zwischen den beiden Trennanschlägen 81 und 82 zur Anlage kommt. Das zeigt die 5. Beim weiteren Übergang von der 5 zur 6 sorgt nun die Mittel-Null-Feder 13 wiederum dafür dass der Kupplungshebel 9 und mit ihm die Kulisse 8 im Uhrzeigersinn um die Achse 10 in Richtung auf die Grundstellung des Kupplungshebels 9 und der Kulisse 8 entsprechend der Darstellung in der 1 beaufschlagt werden. Als Folge hiervon wird im Endeffekt und am Ende des ersten Weges 11 der Zapfen 7 so verfahren, dass er die erste Endposition erreicht, wie sie in der 6 wiedergegeben ist. Diese Endposition in der 6 wird stabil eingenommen, weil der Kupplungshebel 9 und mit ihm die Kulisse 8 unverändert mit Hilfe der Mittel-Null-Feder 13 im Uhrzeigersinn in Bezug auf die Achse 10 (geringfügig) vorgespannt sind.
-
Um nun ausgehend von dieser stabilen ersten Endposition des Zapfens 7 in der Kulisse 8 und damit auch des Kupplungshebels 9 in der Stellung „eingekuppelt“ nach der 6 bzw. „entsichert“ der Sicherungseinheit erneut in die zweite Endposition gemäß der Funktionsstellung nach der 10 bzw. 1 übergehen zu können, ist es erforderlich, dass der Positionierhebel 5 erneut beaufschlagt wird, damit der Zapfen 7 den zweiten Weg 12 getrennt vom ersten Weg 11 bis zum Erreichen der zweiten Endposition in der Darstellung nach der 10 absolvieren kann. Diesen Vorgang erkennt man beim Übergang von der 6 zur 7. Tatsächlich korrespondiert die Beaufschlagung des Positionierhebels 5 mit Hilfe des elektromotorischen Antriebes 15 in diesem Fall dazu, dass der Positionierhebel 5 erneut um seine Achse 6 im Gegenuhrzeigersinn beaufschlagt wird.
-
Dazu mag der zugehörige Betätigungsarm 5a des Positionierhebels 5 manuell oder nach dem Ausführungsbeispiel mit Hilfe des elektromotorischen Antriebes 15 beaufschlagt werden, wie dies in der Beschreibungseinleitung erläutert worden ist. D.h., vergleichbar dem zuvor bereits erläuterten Kugelschreiber-Prinzip sorgt eine erneute Beaufschlagung des Positionierhebels 5 dafür, dass die zuvor erreichte Arretierung bzw. das Erreichen der ersten Endposition in der Darstellung nach der 6 nach Absolvieren des ersten Weges 11 seitens des Zapfens 7 aufgehoben wird und auch aufgehoben werden kann. Die Beaufschlagung des Positionierhebels 5 an seinen Betätigungsarm 5a im Gegenuhrzeigersinn um seine Achse 6 beim Übergang von der 6 zur 7 hat nun zur Folge, dass der Zapfen 7 den unteren Trennanschlag 82 verlassen kann. Dadurch ist die Mittel-Null-Feder 13 in der Lage, den Kupplungshebel 9 um seine Achse 10 im Gegenuhrzeigersinn zu beaufschlagen, sodass der Zapfen 7 von der Funktionsstellung gemäß der 7 in die Stellung nach der 8 übergeht.
-
Ausgehend von der Funktionsstellung in der 8 seitens des Zapfens 7 sorgt nun die den Positionierhebel 5 beaufschlagende Rückstellfeder 14 dafür, dass der Positionierhebel 5 um seine Achse 6 im Uhrzeigersinn verschwenkt wird und dadurch entlang des zweiten Weges 12 in Richtung seiner zweiten Endposition entsprechend der Darstellung in der 10 bzw. 1 bewegt wird. Das erkennt man beim Übergang von der 8 zur 9. Bei diesem Vorgang sorgt die den Positionierhebel 5 beaufschlagende Rückstellfeder 14 dafür, dass der Positionierhebel 5 im Uhrzeigersinn um seine Achse 6 verschwenkt wird. Außerdem verschwenkt der entlang des zweiten Weges 12 bewegte Zapfen 7 endseitig des Zapfenarmes 5b des Positionierhebels 5 den Kupplungshebel 9 und mit ihm die Kulisse 8 um die Achse 10 über die in der 1 dargestellte Grundstellung hinaus im Uhrzeigersinn, wie man beim Übergang von der 8 zur 9 nachvollziehen kann.
-
Sobald nun der Zapfen 7 am Ende des zweiten Weges 12 einen dortigen Freibereich erreicht hat, kann der Kupplungshebel 9 mit Hilfe der Mittel-Null-Feder 13 wieder zurückgestellt werden, was dazu korrespondiert, dass der Kupplungshebel 9 und mit ihm die Kulisse 8 um die zugehörige Achse 10 im Gegenuhrzeigersinn verschwenkt, wie man beim Übergang von der 9 zur 10 nachvollziehen kann. Jetzt hat der Positionierhebel 5 bzw. der Kupplungshebel 9 seine zweite Endposition entsprechend der Grundstellung in der 1 erreicht, wie sie am Ende des zweiten Weges 12 auch in der 10 wiedergegeben ist.
-
Bezugszeichenliste
-
- 1
- Drehfalle
- 2
- Sperrklinke
- 3
- Schließbolzen
- 4
- Auslösehebel
- 5
- Positionierhebel
- 5a
- Betätigungsarm
- 5b
- Zapfenarm
- 5c
- optionaler dritter Arm
- 6
- gemeinsame Achse
- 7
- Zapfen
- 8
- Zwei-Weg-Kulisse
- 81
- Trennanschlag 1
- 82
- Trennanschlag 2
- 83
- Ausweichanschlag
- 9
- Kupplungshebel
- 10
- Drehachse
- 11
- erster Weg
- 12
- zweiter Weg
- 13
- Mittel-Null-Feder
- 14
- Rückstellfeder
- 15
- elektromotorischer Antrieb
-
ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
-
Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
-
Zitierte Patentliteratur
-
- DE 102019133654 A1 [0002, 0021, 0029]
- DE 102019127109 A1 [0005]