EP2634062A1 - 80ft-Containertragwagen - Google Patents

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EP2634062A1
EP2634062A1 EP13155662.3A EP13155662A EP2634062A1 EP 2634062 A1 EP2634062 A1 EP 2634062A1 EP 13155662 A EP13155662 A EP 13155662A EP 2634062 A1 EP2634062 A1 EP 2634062A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
container
wagon
iso
pins
feet
Prior art date
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Withdrawn
Application number
EP13155662.3A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Peter Wanek-Pusset
Bernhard Grentner
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Withdrawn legal-status Critical Current

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D3/00—Wagons or vans
    • B61D3/16—Wagons or vans adapted for carrying special loads
    • B61D3/20—Wagons or vans adapted for carrying special loads for forwarding containers

Definitions

  • the invention relates to a 80ft container wagon with several biaxial bogies consisting of two interconnected 40ft wagons with wagon frames, which are provided with container pins.
  • 80ft container wagons are known and commonly used to transport ISO containers, particularly four 20ft ISO containers, two 40ft ISO containers, or two 20ft ISO containers in combination with a 40ft ISO container.
  • the well-known 80ft container wagons are articulated structures with three biaxial bogies with a payload of between 68 tonnes for Category A and 107 tonnes for Category D, in accordance with the legislation on international rail freight, in particular RIV (Regolamento Internazionale Veicoli).
  • 80ft container wagons are often used for container transport to and from ports. Containers that are loaded with heavy, dense bulk material, however, can not be transported due to their high weight with the well-known 80ft container wagons, as their carrying capacity is too low.
  • the invention has for its object to carry out a container wagon of the type mentioned in such a way that it can be used in a variable manner for the transport of 20ft, 30ft, 40ft ISO containers and non-standard containers and the required capacity for transport of very heavy bulk materials.
  • each 40ft wagon is connected to each other via a short coupling and each 40ft wagon has two biaxial bogies.
  • Container wagons according to the invention thus have four bogies and can therefore be carried out with a much higher load capacity than the known 80ft container wagon.
  • Containers according to the invention are therefore particularly well suited for the transport of heavy bulk materials, for example coke for steelmaking with a bulk density of 0.45 t / m 3 to 0.6 t / m 3 or bulk goods with a bulk density greater than 0.6 t / m 3 , for example wood pellets.
  • each 40ft car is arranged to be variably adapted for the transportation of ISO containers of different sizes, in particular, each pair of 40ft wagons is attached to two pairs of Container jacks transportable up to two 20ft ISO containers, one 30ft ISO container or one 40ft ISO container.
  • the container pins provided for the transport of these ISO containers on the wagon frame of each 40ft wagon can advantageously also be used for the transport of up to three non-standard 11ft bulk containers to two pairs of these container pins.
  • the container wagon according to the invention can transport very heavy bulk materials with high bulk density easily.
  • the container car according to the invention can structurally readily interpret such that its total cargo volume for heavy bulk materials up to or 150 m 3 and its total loading weight is up to or 135 t.
  • the figures show an executed according to the invention 80ft container car.
  • the container car consists of two 40ft wagons 1 with four sets of wheels 6 and two bogies 2 known per se.
  • the two 40ft wagons 1 are connected to each other by means of a close coupling 3, in particular a coupling rod, and thus form a firmly coupled unit, the container wagon according to the invention.
  • the wagon frame 4 of each wagon 1 is provided with a plurality of per se known, um- and fold-up container pins 5, 5 ', 5 "and 5"', which are designed to hineininzuragen in corner fittings of the patch container.
  • Fig. 2 shows a preferred arrangement of the pairwise symmetrically to the longitudinal axis of the wagon 1 arranged container pin 5, 5 ', 5 "and 5"'.
  • the pairs of container pins 5, 5 ', 5 "and 5'” are arranged symmetrically with respect to a transverse axis in the middle of the wagon 1, so that per wagon 1 two pairs of container pins 5, 5 ', 5 "and 5'” available.
  • the total length of the 80ft container wagon invention corresponds to the total length of a known six-axle 80ft container wagon with three bogies, but the inventive 80ft container wagon can be loaded preferably with up to 40 tons more.
  • the inventive 80ft container wagon is therefore also particularly well suited for the transport of heavy bulk materials.
  • Per 40ft wagon 1 can be a 40ft ISO container 7 on the outer pairs of container pin 5, as in Fig. 1 represented transported.
  • Fig. 3 shows the loading of each wagon 1 with two 20ft ISO containers 8 on the container pin 5 and 5 "'.
  • a loading of a wagon 1 with a 30ft ISO container on the container pin 5 and 5' Loading each wagon 1 each with a 20ft ISO container, loading a wagon 1 with a 40ft ISO or a 20ft ISO container and the second wagon with a 20ft or 30ft ISO container.
  • each three non-standard 11ft bulk containers 9 per wagon 1 two each on the container pin pairs 5 and 5 'and one on the two pairs of container pin 5 "transported .
  • the weight of such 11ft bulk container 9 is about 2 tons per container
  • the bulk density of the transported goods can be> 0.6 t / m 3.
  • the loading volume of the entire container wagon is six 144 ft 3 for six 11ft bulk containers 9, its maximum total loading weight about 135 tons.

Abstract

Die Erfindung betrifft einen 80ft-Containertragwagen mit mehreren zweiachsigen Drehgestellen (2) bestehend aus zwei miteinander verbundenen 40ft-Waggons (1) mit Waggonrahmen (4), welche mit Containerzapfen (5, 5', 5", 5"') versehen sind. Die beiden 40ft-Waggons (1) sind über eine Kurzkupplung (3) miteinander verbunden, wobei jeder 40ft-Waggon (1) zwei zweiachsige Drehgestelle (2) aufweist. Der erfindungsgemäße 80ft-Containertragwagen ist auf besonders variable Weise zum Transport von ISO-Containern und von nicht genormten Containern einsetzbar.

Description

  • Die Erfindung betrifft einen 80ft-Containertragwagen mit mehreren zweiachsigen Drehgestellen bestehend aus zwei miteinander verbundenen 40ft-Waggons mit Waggonrahmen, welche mit Containerzapfen versehen sind.
  • 80ft-Containertragwagen sind bekannt und werden üblicherweise zum Transport von ISO-Containern, insbesondere von vier 20ft-ISO-Containern, zwei 40ft-ISO-Containern oder zwei 20ft-ISO-Containern in Kombination mit einem 40ft-ISO-Container verwendet. Die bekannten 80ft-Containertragwagen sind Gelenkkonstruktionen mit drei zweiachsigen Drehgestellen mit einem Ladegewicht zwischen 68 Tonnen für die Streckenklasse A und 107 Tonnen für die Streckenklasse D, gemäß den Rechtsvorschriften für den internationalen Eisenbahngüterverkehr, insbesondere gemäß dem RIV (Regolamento Internazionale Veicoli). 80ft-Containertragwagen werden oft für den Containertransport zu und von Häfen eingesetzt. Container, die mit schwerem, dichtem Schüttgut beladen sind, lassen sich jedoch in Folge ihres hohen Gewichts mit den bekannten 80ft-Containertragwagen nicht transportieren, da deren Tragfähigkeit zu gering ist.
  • Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Containertragwagen der eingangs genannten Art derart auszuführen, dass er auf variable Weise zum Transport von 20ft-, 30ft-, 40ft-ISO-Containern und auch von nicht genormten Containern einsetzbar ist und die erforderliche Tragfähigkeit für den Transport von sehr schweren Schüttgütern aufweist.
  • Gelöst wird die gestellte Aufgabe erfindungsgemäß dadurch, dass die 40ft-Waggons über eine Kurzkupplung miteinander verbunden sind und jeder 40ft-Waggon zwei zweiachsige Drehgestelle aufweist.
  • Containertragwagen gemäß der Erfindung weisen somit vier Drehgestelle auf und können daher mit einer wesentlich höheren Tragfähigkeit als die bekannten 80ft-Containertragwagen ausgeführt werden. Erfindungsgemäße Containertragwagen sind daher besonders gut geeignet für den Transport von schweren Schüttgütern, beispielsweise Koks für die Stahlerzeugung mit einem Schüttgewicht von 0,45 t/m3 bis 0,6 t/m3 oder Schüttgütern mit einem Schüttgewicht größer als 0,6 t/m3, beispielsweise Holzpellets.
  • Bei einem Containertragwagen gemäß der Erfindung sind ferner die Containerzapfen am Waggonrahmen jedes 40ft-Waggon derart angeordnet, dass sie auf variable Weise für den Transport von ISO-Containern unterschiedlicher Größe geeignet sind, insbesondere ist bzw. sind pro 40ft-Waggon jeweils an zwei Paaren von Containerzapfen bis zu zwei 20ft-ISO-Container, ein 30ft-ISO-Container oder ein 40ft-ISO-Container transportierbar.
  • Die für den Transport dieser ISO-Container am Waggonrahmen jedes 40ft-Waggons vorgesehenen Containerzapfen können vorteilhafterweise auch für den Transport von bis zu drei nicht genormten 11ft-Schüttgutcontainern an je zwei Paaren dieser Containerzapfen verwendet werden. Somit lassen sich mit dem Containertragwagen gemäß der Erfindung sehr schwere Schüttgüter mit hoher Schüttdichte problemlos transportieren.
  • Der erfindungsgemäße Containertragwagen lässt sich baulich ohne weiteres derart auslegen, dass sein Gesamtladevolumen für schwere Schüttgüter bis zu bzw. 150 m3 und sein Gesamtladegewicht bis zu bzw. 135 t beträgt.
  • Weitere Merkmale, Vorteile und Einzelheiten der Erfindung werden nun anhand der schematischen Zeichnung, die ein Ausführungsbeispiel darstellt, näher beschrieben. Dabei zeigen
    • Fig. 1 eine Ansicht des erfindungsgemäßen Containertragwagens, beladen mit einem 40ft-Container,
    • Fig. 2 eine Draufsicht eines Waggonrahmens,
    • Fig. 3 eine Ansicht des Containertragwagens, beladen mit vier 20ft-Containern und
    • Fig. 4 eine Ansicht des Containertragwagens, beladen mit sechs Schüttgutcontainern.
  • Die Figuren zeigen einen gemäß der Erfindung ausgeführten 80ft-Containertragwagen. Der Containertragwagen besteht aus zwei 40ft-Waggons 1 mit je vier Radsätzen 6 und je zwei Drehgestellen 2 an sich bekannter Ausführung. Die beiden 40ft-Waggons 1 sind mittels einer Kurzkupplung 3, insbesondere einer Kuppelstange, miteinander verbunden und bilden derart eine festgekuppelte Einheit, den erfindungsgemäßen Containertragwagen. Auf den beiden Drehgestellen 2 jedes Waggons 1 ist jeweils ein Waggonrahmen 4 angeordnet.
  • Der Waggonrahmen 4 jedes Waggons 1 ist mit einer Vielzahl von an sich bekannten, um- und hochklappbaren Containerzapfen 5, 5', 5" und 5"' versehen, die dafür vorgesehen sind, in Eckbeschläge der aufgesetzten Container hineinzuragen. Fig. 2 zeigt eine bevorzugte Anordnung der paarweise symmetrisch zur Längsachse des Waggons 1 angeordneten Containerzapfen 5, 5', 5" und 5"'. Darüber hinaus sind die Paare von Containerzapfen 5, 5', 5" und 5'" auch bezüglich einer Querachse in der Mitte des Waggons 1 symmetrisch angeordnet, sodass pro Waggon 1 jeweils zwei Paare von Containerzapfen 5, 5', 5" und 5'" vorhanden sind.
  • Die Gesamtlänge des erfindungsgemäßen 80ft-Containertragwagens entspricht der Gesamtlänge eines bekannten sechsachsigen 80ft-Containertragwagens mit drei Drehgestellen, wobei jedoch der erfindungsgemäße 80ft-Containertragwagen vorzugsweise mit bis zu 40 Tonnen mehr beladen werden kann. Dies macht den erfindungsgemäßen 80ft-Containertragwagen besonders geeignet für den Einsatz als Intermodalwagen für Transporte zu und von Häfen. Der erfindungsgemäße 80ft-Containertragwagen ist daher auch besonders gut geeignet für den Transport von schweren Schüttgütern.
  • Gemäß der in Fig. 2 gezeigten Anordnung der Containerzapfen 5, 5', 5" und 5'" können ISO-Container und nicht genormte Container, wie folgt, transportiert werden. Pro 40ft-Waggon 1 kann ein 40ft-ISO-Container 7 auf den äußeren Paaren von Containerzapfen 5, wie in Fig. 1 dargestellt, transportiert werden. Fig. 3 zeigt die Beladung jedes Waggons 1 mit zwei 20ft-ISO-Containern 8 auf den Containerzapfen 5 und 5"'. Nicht dargestellt ist eine Beladung eines Waggons 1 mit einem 30ft-ISO-Container auf den Containerzapfen 5 und 5'. Möglich ist auch eine Beladung jedes Waggons 1 mit je einem 20ft-ISO-Container, ferner die Beladung eines Waggons 1 mit einem 40ft-ISO- oder einem 20ft-ISO-Container und des zweiten Waggons mit einem 20ft- oder einem 30ft-ISO-Container.
  • Zum Transport von sehr schwerem Schüttgut mit hoher Schüttgutdichte können, wie es Fig. 4 zeigt, je drei nicht genormte 11ft-Schüttgutcontainer 9 pro Waggon 1, jeweils zwei an den Containerzapfenpaaren 5 und 5' und einer an den beiden Paaren von Containerzapfen 5", transportiert werden. Das Eigengewicht solcher 11ft-Schüttgutcontainer 9 beträgt etwa 2 Tonnen pro Container, das Schüttgewicht des transportierten Gutes kann > 0,6 t/m3 sein. Das Ladevolumen des gesamten Containertragwagens beträgt bei sechs 11ft-Schüttgutcontainern 9 etwa 144 m3, sein maximales Gesamtladegewicht etwa 135 Tonnen.
    • Bezugsziffernliste
    • 1
    40ft-Waggon
    2
    Drehgestell
    3
    Kurzkupplung
    4
    Waggonrahmen
    5
    Containerzapfen
    5'
    Containerzapfen
    5"
    Containerzapfen
    5'"
    Containerzapfen
    6
    Radsatz
    7
    40ft-ISO-Container
    8
    20ft-ISO-Container
    9
    11 ft-S chüttgutcontainer

Claims (5)

  1. 80ft-Containertragwagen mit mehreren zweiachsigen Drehgestellen (2) bestehend aus zwei miteinander verbundenen 40ft-Waggons (1) mit Waggonrahmen (4), welche mit Containerzapfen (5, 5', 5", 5"') versehen sind,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass die 40ft-Waggons (1) über eine Kurzkupplung (3) miteinander verbunden sind und dass jeder 40ft-Waggon (1) zwei zweiachsige Drehgestelle (2) aufweist.
  2. Containertragwagen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Containerzapfen (5, 5', 5", 5"') am Waggonrahmen (4) jedes 40ft-Waggon (1) derart angeordnet sind, dass pro 40ft-Waggon (1) jeweils an zwei Paaren von Containerzapfen (5,5',5",5"') bis zu zwei 20ft-ISO-Container (8), ein 30ft-ISO-Container und ein 40ft-ISO-Container (7) transportierbar ist bzw. sind.
  3. Containertragwagen nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Containerzapfen (5,5',5",5"') am Waggonrahmen (4) jedes 40ft-Waggons (1) derart angeordnet sind, dass pro 40ft-Waggon (1) bis zu drei 11ft-Schüttgutcontainer (9) an je zwei Paaren von Containerzapfen (5, 5', 5") transportierbar sind.
  4. Containertragwagen nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass sein Gesamtladevolumen für schwere Schüttgüter bis zu bzw. etwa 150 m3 und sein Gesamtladegewicht bis zu bzw. etwa 135 t beträgt.
  5. Containertragwagen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Kurzkupplung (3) eine Kuppelstange ist.
EP13155662.3A 2012-02-29 2013-02-18 80ft-Containertragwagen Withdrawn EP2634062A1 (de)

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AT (1) AT512797A1 (de)

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