EP3620341B1 - Vorrichtung zum holztransport auf schienen - Google Patents

Vorrichtung zum holztransport auf schienen Download PDF

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EP3620341B1
EP3620341B1 EP18192527.2A EP18192527A EP3620341B1 EP 3620341 B1 EP3620341 B1 EP 3620341B1 EP 18192527 A EP18192527 A EP 18192527A EP 3620341 B1 EP3620341 B1 EP 3620341B1
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EP
European Patent Office
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container
container car
standardized
wood
timber
Prior art date
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EP18192527.2A
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English (en)
French (fr)
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EP3620341A1 (de
Inventor
Bernard Jermann
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Forstlogistik Ch AG
Original Assignee
Forstlogistik Ch AG
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Publication date
Application filed by Forstlogistik Ch AG filed Critical Forstlogistik Ch AG
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Priority to PT18192527T priority patent/PT3620341T/pt
Priority to ES18192527T priority patent/ES2895700T3/es
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D3/00—Wagons or vans
    • B61D3/08—Flat wagons including posts or standards

Definitions

  • This invention relates to a device for transporting wood, in particular for transporting wood by rail.
  • the invention relates to a device for transporting wood on a standardized container wagon, for example in accordance with the UIC 571-4 standard, in particular the wagon type Sg ...
  • the invention also relates to a container wagon which comprises one or more devices for transporting wood according to the present invention.
  • the present application also shows a device for securing the cargo to be transported on a container wagon or on other freight wagons, such as, for example, round timber or sawn timber.
  • known devices for securing the wood to be transported on freight wagons are also not sufficiently developed.
  • Such devices conventionally comprise a lashing strap (hereinafter referred to as strap) with a triangle at one end, a tensioning device and one or more hooks.
  • strap lashing strap
  • tensioning device and one or more hooks.
  • These devices are designed in such a way that the belt is hooked into the hook attached to the freight car with a triangle and the belt is then tensioned with the respective tensioning system will.
  • clamping systems are separate units that are expensive and cumbersome to use. This binding of round timber is technically critical, as shocks and vibrations during rail transport cause the load to settle and thus the lashing device loses its tension.
  • Patent specification EP 2 636 569 A1 discloses a device for transporting wood, which is intended to be placed on a container wagon.
  • the aim of the present invention is therefore to provide a device for transporting wood on container wagons which enables the maximum possible loading volume, a low dead weight and the required safety.
  • existing container wagons can be converted for the purpose of transporting wood and no new special freight wagons have to be produced.
  • the device according to the invention for transporting wood can simply be placed on a container wagon and removed from it again, the invention is referred to as modular. After the devices or modules according to the invention have been removed, the container wagon can again be used for the purpose of transporting normal containers.
  • the device according to the invention is also a multifunctional solution and enables the simultaneous transport of wood and containers, in particular normal ISO containers, on the same container wagon.
  • the device according to the invention also includes all necessary means for securing the wood to be transported. Therefore, no modifications of the existing container wagons are required.
  • one object of the present invention is to propose a new device for transporting wood on standardized container wagons which do not have the disadvantages of the prior art.
  • one object of the present invention is to propose a new device for transporting wood on standardized container wagons, which enables wood to be transported safely with maximum loading capacity without the conventional container wagons having to be modified.
  • container wagons in particular container wagons of the type Sg .., can now also be used for transporting wood without these having to be modified.
  • the length of the device according to the invention corresponds to a whole fraction of the container wagon loading length
  • several devices according to the invention of the same length or of different lengths, ie other device models, can be built and take place on the container wagon at the same time.
  • three devices according to the invention with a length of 20 feet or one device with a length of 20 and one with a length of 40 feet can be placed on the same container wagon with a loading length of 60 feet be combined.
  • the different models of the device make it possible to optimize the device for different lengths of wood.
  • the device comprises a base plate which is framed by the base frame. Thanks to the base plate, the container wagon is protected against dirt or falling pieces of wood.
  • the width of the stanchion bolsters is greater than the width of the standardized container wagon.
  • the width of the stanchion stool corresponds to one of the clearance profiles G1, G2 according to the UIC 505-1 standard or another standardized profile.
  • the width of the stake stool can be calculated for the respective container wagon on which the device according to the invention is placed. As a result, the maximum permitted width for freight wagons can be used and the volume of the transportable wood can be maximized.
  • the device according to the invention has a height which corresponds to one of the clearance profiles G1, G2 according to the UIC 505-1 standard or another standardized profile. This allows the volume of the wood that can be transported to be maximized.
  • the device comprises lashing straps, hooks and tensioning mechanisms.
  • the wood can be optimally secured on the device according to the invention without additional fastening elements having to be attached to the container wagon or to the device according to the invention.
  • the clamping mechanisms can be attached to the base frame, for example.
  • the device comprises at least four attachment blocks.
  • various standardized containers for example ISO containers, can be placed on the attachment blocks and the device according to the invention can optionally transport wood or containers without the device having to be modified.
  • the attachment blocks comprise pivotable attachment pins.
  • a container wagon which comprises one or more devices according to the invention for transporting wood. This means that more wood can be transported by rail without the need to manufacture special freight wagons.
  • the container wagon has a protective plate between two adjacent devices according to the invention.
  • the container wagon is protected from dirt, although the devices are spaced apart from one another at a standardized distance on the container wagon.
  • the protective sheet is attached to one of the two devices lying next to one another.
  • the protective plate can be fastened in such a way that it is ensured that it cannot fall off the container wagon during transport, and the two devices according to the invention lying next to one another at a standardized distance can nevertheless move longitudinally and transversely according to the standard.
  • the container wagon corresponds to the wagon type Sg ...
  • Figure 1 shows a schematic perspective view of a device 1 for transporting wood according to a first preferred embodiment of the present invention.
  • the device 1 comprises a base plate 2 with a frame 2 'of width B2 and length L2 as well as several, preferably four, stanchion bolsters 3, which are advantageously designed with a U-profile.
  • the stanchion bolsters 3 are advantageously distributed symmetrically along the length L2 of the base frame 2 'and have distances L3 and L4 between one another. Other distributions are of course also possible.
  • the vertical portions 3a of the stanchion stool 3 have a height h1. Corner fittings 4 can be found at the corners of the frame 2 'of the base plate 2. As can be seen in this figure, the width B3 of the stanchions 3 is greater than the width B2 of the base frame 2 '. As explained in more detail below, this helps to maximize the volume of wood that can be transported by means of a container wagon. To secure the wood to be transported (not shown here) 3 lashing straps 5 and hooks 6 are provided attached to the frame 2 'of the base plate 2 between two stanchion bolsters. Details of the lashing straps 5 and the hooks 6 are explained below.
  • the aim of the present invention is to provide a device for transporting wood, by means of which wood can be transported on container wagons with maximum loading capacity and with the required safety, without the container wagons having to be modified.
  • container wagons especially the type Sg ..., have a total loading length that is a multiple of the standardized basic length of 20 feet. So-called Sgns wagons with a total loading length of 60 feet are particularly widespread.
  • the device 1 can be placed on as many as possible container wagons which have a total loading length of a multiple of 20 feet, the length L2 of the device 1 is preferably 20 feet.
  • the length of the device can also be 30 feet, which enables two 30-foot devices to be placed on a 60-foot container wagon.
  • the device according to the invention can also have a length of 40 feet in addition to 20 feet.
  • Figure 2 shows a perspective, schematic view of a container wagon 100 of the type Sg .... Since the dimensions in the container business are preferably entered in the imperial unit system, the dimensions of the various elements are also entered here in this unit system. But he is definitely an expert able to convert these units into units of the metric system.
  • a Sgns wagon 100 has a loading length L100 of at least 18400mm, which is slightly more than 60 feet, and a width B100 of 2438mm, approx. 8 feet, which corresponds to the width of an ISO container.
  • the trolley 100 has an open frame 101 on which twenty-eight foldable mounting pins 102 are attached. In the Figure 2 certain landing pegs 102 are shown in their unfolded position and others in their folded down position. Details of the placement pin 102 in their unfolded position can be seen in the detailed view. The shape and dimensions of the pins 102 are part of ISO standard 668. So that the device 1 can be placed on the mounting pins 102, the device 1 has mounting holes 4a in the fastening modules 4, such as Figures 3 and 4th show. The lateral D4a and longitudinal D4b distances between the placement holes 4a are selected such that the device 1 can be placed on the standardized placement pins 102 of the container wagon 100.
  • the placement pins 102 are positioned in the trolley 100 in such a way that containers with a length of 20, 30, 40 or 60 feet can be transported on the trolley 100.
  • a distance LA between pins A1 and A2 which corresponds to the length of a 20 foot container.
  • the distance between pins A1 and B1 corresponds to a container with a length of 30 feet
  • the distance between pins A1 and C1 corresponds to a container with a length of 40 feet
  • the distance between pins A1 and D1 corresponds to a length of 60 feet.
  • the foldable attachment pins 102 therefore ensure a very high degree of flexibility in the position on which the 20-foot container can be attached.
  • pins A3 and A4 are also spaced apart by a length LA and therefore enable a 20-foot container to be placed on the carriage 102 at the position of these pins.
  • a device 1 for transporting wood with a length of 20 feet can therefore be placed on the trolley 100 at various positions.
  • the device 1 is designed so that it can be placed in particular on the placement pins A1 and A2. So find three Devices 1 on a Sgns trolley 100 place, as in Figure 5 shown. As can be seen in this figure, the three devices 1 are not arranged directly flush with one another, but there is a distance Ds between two devices 1.
  • a protective plate 110 is arranged between two devices 1.
  • the protective plates 110 are each fastened to only one device 1 by means of fastening means 111.
  • the upper frame width B100 of a Sgns wagon 100 corresponds to the width of ISO containers.
  • the width B100 is, however, smaller than the maximum permitted width of a rail vehicle or rail car in the clearance profile. It is therefore possible for the device 1 to have a width B3 which is greater than B100.
  • container wagons 100 such as Sgns wagons
  • Container transport wagons 100 have no further fastening means or means for securing the goods to be transported apart from the placement pins 102 and therefore cannot easily transport wood.
  • a container wagon 100 in particular a Sgns wagon
  • the device 1 comprises the hooks 6 and the lashing straps 5.
  • the lashing straps 5 are on one side of the device 1 on the tensioning mechanisms 5 'attached, for example in the form of a winch as can be clearly seen in FIG.
  • the lashing straps 5 with the tensioning mechanisms 5 ' are secured to the frame 2' of the base plate 2 of the device 1 for empty journeys with the triangle 7 on the bolt 5 '''.
  • the other end of the lashing straps is fixed by means of a pin in the winch 5 'so that the straps can be exchanged particularly easily.
  • the lashing straps 5 have a triangle 7 at one end (see Figures 10 and 11 ), which can be inserted into the hook 6.
  • protective plates are also used 5 "provided ( Figures 6 and 7 ).
  • the hooks 6 are preferably welded to the frame 2 '.
  • the stanchion bolsters 3 which are advantageously designed with a U-profile, have a bevel 3b at the uppermost end of the vertical portions 3a of height h1.
  • the height h1 of the vertical portions 3a with the bevels 3b and the width B3 of the stanchions 3 of the device 1 correspond in the loaded state to the maximum permitted clearance profile G1, or G2 or another standardized profile.
  • the vertical portions 3a of the stanchions 3 are not aligned exactly perpendicular to the base plate 2 of the device 1.
  • the angle ⁇ allows the elastic, high-strength stanchions to deform under load without exceeding the clearance profile.
  • FIG 13 shows a perspective view of a second preferred embodiment of a device 1 for transporting wood according to the present invention.
  • the device 1 of the second embodiment additionally comprises the attachment blocks 8.
  • the height h8 of the attachment blocks is selected such that a container 10 can be placed on the attachment blocks 8 without the container touching the upper edge of the stanchion bolsters 3.
  • the attachment blocks 8 have attachment pins 102 which can be folded down like a standardized container wagon 100.
  • the placement pegs 102 of the placement blocks 8 can preferably be folded outwards, that is to say in the opposite direction of the opposite placement block.
  • the device 1 can optionally be used to transport wood or, as indicated by the dashed line, a container 10 without having to modify the device 1.
  • the placement pins 102 are advantageously folded over, as in FIG Figure 17 shown, and thus protected.
  • the mounting pins 102 are again in the in Figure 16 shown position unfolded.
  • the placement pins 102 are mounted on the plates 103, which are connected to the placement blocks 8 of the device 1 via the joints 104.
  • the joint 104 is designed in such a way that the pin 102 has a clearance. The pin 102 can thus be folded shut and pushed under a securing guide and thus secured from being opened while driving.
  • so-called 20-foot ISO containers and 20-foot swap bodies with a width of up to 2550 mm can be transported. If two or more devices 1 comprising the attachment blocks 8 are combined on a container wagon, similar to FIG Figure 5 The situation shown here, larger containers can also be transported, for example 40-foot containers.
  • FIG. 9 shows a perspective view of a preferred embodiment of a hook 6 which, together with a triangle 7, forms a securing device 9 according to the invention.
  • the hook 6 comprises a hook body 6a, a hook slot 6b and a flat part 6c for attaching, for example by welding, the hook 6 to, for example, a device 1 for transporting wood.
  • the hook slot 6b is oriented obliquely with respect to the longitudinal axis C of the flat part 6c.
  • the angle between the hook slot and the longitudinal axis C is preferably at least 45 °, more advantageously at least 60 °.
  • the orientation of the slot 6c with respect to the longitudinal axis C ensures that a triangle 7, which has been snapped into the hook 6 and is logically guided by a lashing strap, cannot separate from the hook 6 without external influence.
  • Figure 10 shows a triangle 7, which comprises a triangle body 7b, in the form of a triangle, and two flattened areas 7a.
  • the thickness of the triangle body 7b is selected such that it is greater than the width of the slot 6b of the hook 6.
  • the thickness of the triangle 7 at the positions of the flats 7a is, however, selected to be just small enough that the triangle 7 can be inserted into the hook 6, as in FIG Figure 11 shown.
  • a belt 5 is shown schematically.
  • the hook 6 and the triangle 7 together form a securing device 9, by means of which wood can be secured on a device for transporting wood 1 or on another freight wagon suitable for transporting wood.
  • the belt 5 can be tensioned, for example by means of a winch 5 ′ of the device for transporting wood 1.
  • Figure 12 shows the relative positions of the triangle 7 and the hook 6 after tensioning the belt 5. Even if the triangle 7 were to move within the hook 6 during transport, it is practically impossible that the triangle 7, thanks to the dimensions of the slot 6b and of the body 7b and the orientation of the slot 6b with respect to the longitudinal axis C, would fall out of the hook 6 by itself.

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  • Pallets (AREA)

Description

    Technisches Gebiet
  • Diese Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Holztransport, insbesondere zum Holztransport auf der Schiene. Speziell betrifft die Erfindung eine Vorrichtung zum Holztransport auf einem genormten Containertragwagen, zum Beispiel gemäss der Norm UIC 571-4, insbesondere die Wagengattung Sg... Ferner betrifft die Erfindung auch einen Containertragwagen, der eine oder mehrere Vorrichtungen zum Holztransport gemäss vorliegender Erfindung umfasst. Die vorliegende Anmeldung zeigt ausserdem auch eine Vorrichtung zur Sicherung des auf einem Containertragwagen oder auf anderen Güterwagen zu transportierenden Ladegutes, wie zum Beispiel Rundholz oder Schnittholz.
    • Stand der Technik
  • Viele Unternehmen, unter anderem aus der Holzindustrie, setzen bereits seit Langem auf den umweltfreundlichen Transport auf der Schiene. Insbesondere für den Langstreckentransport von Holz eignet sich die Bahn gut. Er ist nicht nur umweltfreundlicher, sondern auch effizienter und somit kostengünstiger als der Strassentransport.
  • Der Transport von Holz auf der Bahn ist aufgrund seiner Beschaffenheit sehr anspruchsvoll. Dementsprechend gelang der Durchbruch in den 70er Jahren mit dem Bau von Spezial-Güterwagen für «offene und lange Güter», zum Beispiel die sogenannten Wagentypen Snps und Ea.... Mit diesen Güterwagen wurde der Transport von Rundholz auf der Schiene seit den 1970er Jahren bis heute durchgeführt. Diese Spezial-Güterwagen sind jedoch teuer herzustellen, sehr aufwendig zu warten, schadenanfällig, unflexibel im Einsatz für andere Transporte und stellen darum eine riskante Investition dar, welche vor allem die Staatsbahnen heute nicht mehr verantworten können. Die grosse Mehrheit dieser speziell entwickelten Güterwagen ist nun in die Jahre gekommen und kann ohne teure Revisionen nicht mehr zugelassen, bzw. eingesetzt werden. Nach etlichen Verschrottungen seitens der Staatsbahnen sind funktionstüchtige Güterwagen für den Holztransport heute zur Mangelware geworden.
  • Es gibt daher seitens der Bahntransportunternehmen und deren Kunden ein grosses Bedürfnis nach entweder neuen Güterwagen zum Holztransport - was erhebliche Herstellungskosten verursachen würde - oder nach einer günstigeren und flexibleren Alternative. Während die alten Güterwagen für den Holztransport eine Mangelware geworden sind, gibt es noch unbenutzte Containertragwagen verschiedener Gattungen auf dem Markt. Der Erfinder hat deshalb erkannt, dass - falls die Containertragwagen zu Holztransportsystem aufgerüstet werden könnten - dies eine sehr gute und günstigere Alternative zur Herstellung von neuen Spezial-Güterwagen darstellen würde.
  • In den letzten Jahren wurden bereits einige Lösungen für die Umrüstung von Containertragwagen vorgeschlagen. Leider sind aber alle diese Lösungen technisch nicht hinreichend. Insbesondere problematisch wird gewertet, dass die Lösungen entweder eine definitive Umrüstung eines Containertragwagens implizieren, oder dass die Lösungen den Containernormen nicht entsprechen. Der Erfinder hat erkannt, dass die Problematik der heutigen Bahnlogistik besser gelöst werden kann, wenn die Lösung auf einer einfach rückbaufähigen, modularen Ausrüstung basiert. Darüber hinaus ist es auch gewünscht, dass die Umrüstungslösung multifunktional aufgebaut ist. Dies würde ermöglichen, dass auf der gleichen Wageneinheit neben Rundholz auch genormte Container transportiert werden können. Eine solche modulare und multifunktionale Lösung wäre vor allem für Bahnunternehmen sehr wünschenswert, da diese damit heute getrennt laufende Transporte kombinieren könnten und sodann viele Leerfahrten vermeiden könnten. Eine modulare und multifunktionale Lösung würde daher zur Erhöhung der Wirtschaftlichkeit der Schienentransporte entscheidend beitragen.
  • Darüber hinaus sind bekannte Vorrichtungen zur Sicherung des zu transportierenden Holzes auf Güterwagen auch nicht hinreichend entwickelt. Solche Vorrichtungen umfassen herkömmlicherweise einen Zurrgurt (im folgenden Gurt genannt) mit einem Triangel an einem Ende, eine Spannvorrichtung sowie einen oder mehrere Haken. Diese Vorrichtungen sind derart konzipiert, dass der Gurt mit einem Triangel in den am Güterwagen befestigten Haken eingehängt wird und der Gurt anschliessend mit dem jeweiligen Spannsystem gespannt wird. Häufig sind Spannsysteme separate Einheiten, die teuer und umständlich zu benützen sind. Diese Niederbindung von Rundholz ist technisch kritisch, da Stösse und Vibrationen beim Bahntransport dazu führen, dass sich die Ladung setzt und somit die Zurrvorrichtung an Spannung verliert. Bei den bekannten Vorrichtungen kann es dann passieren, dass der Triangel aus dem Haken rausspringen kann, wodurch der Gurt während der Fahrt durch den Fahrtwind unkontrolliert herumschlagen kann, was ein erhebliches Sicherheitsrisiko darstellt. Es gibt daher ein Bedürfnis nach einer technisch besseren Vorrichtung zur Sicherung des zu transportierenden Holzes einerseits, und zur festen Verbindung Triangel-Haken andererseits, welche die Sicherheit und Bedienbarkeit optimieren.
  • Patentschrift EP 2 636 569 A1 offenbart eine Vorrichtung zum Holztransport, welche zum Aufsetzen auf einen Containertragwagen vorgesehen ist.
  • Ziel der vorliegenden Erfindung ist es daher, eine Vorrichtung zum Holztransport auf Containertragwagen bereitzustellen, welche ein maximal mögliches Ladevolumen, ein niedriges Eigengewicht und die erforderliche Sicherheit ermöglicht. Dank der vorliegenden Erfindung können existierende Containertragwagen für den Zweck des Holztransports umgerüstet werden und es müssen keine neuen Spezial-Güterwagen hergestellt werden. Da die erfindungsgemässe Vorrichtung zum Holztransport einfach auf einen Containertragwagen aufgesetzt und von diesem wieder entfernet werden kann, bezeichnet man die Erfindung als modular. Der Containertragwagen kann nach dem Entfernen der erfindungsgemässen Vorrichtungen, oder Module, wiederum für den Zweck des Transports von normalen Containern benutzt werden. Die erfindungsgemässe Vorrichtung ist ferner eine multifunktionale Lösung und ermöglicht den gleichzeitigen Transport von Holz und von Containern, insbesondere normalen ISO-Containern, auf dem gleichen Containerwagen. Die erfindungsgemässe Vorrichtung umfasst ferner alle nötigen Mittel zur Sicherung des zu transportierenden Holzes. Daher werden keinerlei Modifikationen der existierenden Containertragwagen benötigt.
    • Zusammenfassung der Erfindung
  • Es ist demnach eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine neue Vorrichtung zum Holztransport auf genormten Containertragwagen vorzuschlagen, welche nicht die Nachteile des Standes der Technik aufweisen. Insbesondere ist eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine neue Vorrichtung zum Holztransport auf genormten Containertragwagen vorzuschlagen, welche einen sicheren Transport von Holz mit maximaler Ladekapazität ermöglicht, ohne dass die herkömmlichen Containertragwagen modifiziert werden müssen.
  • Gemäss der vorliegenden Erfindung werden diese Ziele durch eine Vorrichtung nach Anspruch 1 erreicht. Weitere vorteilhafte Ausführungsformen gehen ausserdem aus den abhängigen Ansprüchen und der Beschreibung hervor.
  • Dank der erfindungsgemässen Vorrichtung können Containertragwagen, insbesondere Containerwagen der Gattung Sg.., nun auch zum Holztransport benutzt werden, ohne dass diese modifiziert werden müssen. Darüber hinaus, und da die Länge der erfindungsgemässen Vorrichtung einem ganzen Bruchteil der Containertragwagenladelänge entspricht, können mehrere erfindungsgemässe Vorrichtungen der gleichen Länge oder verschiedener Länge, d.h. andere Vorrichtung-Modelle, gebaut werden und auf dem Containertragwagen gleichzeitig Platz nehmen. Zum Beispiel können drei erfindungsgemässe Vorrichtungen der Länge 20-Fuss oder eine Vorrichtung der Länge 20- und eine der Länge 40-Fuss auf dem gleichen Containertragwagen der Ladelänge 60-Fuss kombiniert werden. Die verschiedenen Modelle der Vorrichtung ermöglichen es, die Vorrichtung auf verschiedene Holzlängen zu optimieren.
  • In einer ersten bevorzugten Ausführungsform der erfindungsgemässen Vorrichtung umfasst die Vorrichtung eine Grundplatte, die von dem Grundrahmen umrahmt ist. Dank der Grundpatte wird der Containertragwagen gegen Schmutz oder herunterfallende Holzstücke geschützt.
  • In einer weiteren bevorzugten Ausführungsform der erfindungsgemässen Vorrichtung ist die Breite der Rungenschemel grösser als die Breite des genormten Containertragwagens. Dadurch kann mehr Holz transportiert werden als mit einer Vorrichtung, welche die Breite des Containertragwagens aufweist.
  • In einer weiteren bevorzugten Ausführungsform der erfindungsgemässen Vorrichtung entspricht die Breite der Rungenschemel einem der Lichtraumprofile G1, G2 gemäss der Norm UIC 505-1 oder einem anderen genormten Profil. Insbesondere kann für den jeweiligen Containertragwagen, auf welchen die erfindungsgemässe Vorrichtung aufgesetzt wird, die Breite der Rungenschemel berechnet werden. Dadurch können die maximale zugelassene Breite für Güterwagen ausgenutzt und das Volumen des transportierbaren Holzes maximiert werden.
  • In einer weiteren bevorzugten Ausführungsform der erfindungsgemässen Vorrichtung weist die erfindungsgemässe Vorrichtung eine Höhe auf, die einem der Lichtraumprofile G1, G2 gemäss der Norm UIC 505-1 oder einem anderen genormten Profil entspricht. Dadurch kann das Volumen des transportierbaren Holzes maximiert werden.
  • In einer weiteren bevorzugten Ausführungsform der erfindungsgemässen Vorrichtung umfasst die Vorrichtung Zurrgurte, Haken und Spannmechanismen. Dadurch kann das Holz optimal auf der erfindungsgemässen Vorrichtung gesichert werden, ohne dass zusätzliche Befestigungselemente an den Containertragwagen oder an der erfindungsgemässen Vorrichtung angebracht werden müssen. Die Spannmechanismen können zum Beispiel am Grundrahmen angebracht werden.
  • In einer weiteren bevorzugten Ausführungsform der erfindungsgemässen Vorrichtung umfasst die Vorrichtung mindestens vier Aufsetzblöcke. Dadurch können verschiedene genormte Container, zum Beispiel ISO-Container, auf die Aufsetzblöcke aufgesetzt werden und die erfindungsgemässe Vorrichtung kann wahlweise Holz oder Container transportieren, ohne dass die Vorrichtung modifiziert werden muss.
  • In einer weiteren bevorzugten Ausführungsform der erfindungsgemässen Vorrichtung umfassen die Aufsetzblöcke umklappbare Aufsetzzapfen. Dadurch können genormte Container einfach auf die Aufsetzblöcke aufgesetzt werden und die Aufsetzzapfen können umgeklappt, und daher geschützt werden, wenn die Vorrichtung zum Transport von Holz benutzt wird.
  • Die Ziele der vorliegenden Erfindung werden ausserdem auch durch einen Containertragwagen erreicht, welcher eine oder mehrere erfindungsgemässen Vorrichtungen zum Holztransport umfasst. Dadurch kann vermehrt Holz auf der Schiene transportiert werden, ohne dass Spezial-Güterwagen hergestellt werden müssen.
  • In einer ersten bevorzugten Ausführungsform des erfindungsgemässen Containertragwagens weist der Containertragwagen zwischen zwei nebeneinander liegenden erfindungsgemässen Vorrichtungen ein Schutzblech auf. Dadurch wird der Containertragwagen vor Schmutz geschützt, obwohl die Vorrichtungen in einer genormten Distanz voneinander auf dem Containertragwagen beabstandet sind.
  • In einer weiteren bevorzugten Ausführungsform des erfindungsgemässen Containertragwagens ist das Schutzbleich an einer der zwei nebeneinander liegenden Vorrichtungen befestigt. Dadurch kann das Schutzblech so befestigt werden, dass es gewährleistet ist, dass es während dem Transport vom Containertragwagen nicht herunterfallen kann, und die zwei in einer genormten Distanz nebeneinander liegenden erfindungsgemässen Vorrichtungen können sich trotzdem gemäss Norm längs und quer bewegen.
  • In einer weiteren bevorzugten Ausführungsform des erfindungsgemässen Containertragwagens entspricht der Containertragwagen der Wagengattung Sg...
    • Kurze Beschreibung der Zeichnungen
  • Nachfolgend werden Ausführungsvarianten der vorliegenden Erfindung anhand von Beispielen beschrieben. Die Beispiele der Ausführungen werden durch folgende beigelegte Figuren illustriert:
    • Figur 1 zeigt eine perspektivische schematische Darstellung einer ersten bevorzugten Ausführungsform einer Vorrichtung zum Holztransport gemäss vorliegenden Erfindung;Figur 2 zeigt eine perspektivische schematische Darstellung eines Containertragwagens der Gattung Sg...;
    • Figur 3 zeigt schematisch eine Untersicht der ersten bevorzugten Ausführungsform einer Vorrichtung zum Holztransport gemäss der vorliegenden Erfindung;
    • Figur 4 zeigt schematisch einen Eckbeschlag mit integriertem Aufsetzloch der erfindungsgemässen Vorrichtung zum Holztransport;
    • Figur 5 zeigt eine perspektivische schematische Darstellung einer Ausführungsform eines erfindungsgemässen genormten Containertragwagens;
    • Figur 6 zeigt schematisch einen Spannmechanismus einer bevorzugten Ausführungsform der erfindungsgemässen Vorrichtung zum Holztransport;
    • Figur 7 zeigt schematisch einen Haken der erfindungsgemässen Vorrichtung zum Holztransport;
    • Figur 8 zeigt schematisch eine Vorderansicht der ersten bevorzugten Ausführungsform einer Vorrichtung zum Holztransport gemäss der vorliegenden Erfindung, aufgesetzt auf einem Containertragwagen;
    • Figur 9 zeigt eine perspektivische schematische Darstellung einer Ausführungsform eines Hakens einer Sicherungsvorrichtung;
    • Figur 10 zeigt eine perspektivische schematische Darstellung einer Ausführungsform eines Triangels einer Sicherungsvorrichtung;
    • Figur 11 zeigt eine perspektivische schematische Darstellung einer Ausführungsform einer Sicherungsvorrichtung, beim Einführen des Triangels in den Haken; Figur 12 zeigt eine perspektivische schematische Darstellung einer Ausführungsform einer Sicherungsvorrichtung, wenn der Zurrgurt gespannt worden ist;
    • Figur 13 zeigt eine perspektivische schematische Darstellung einer zweiten bevorzugten Ausführungsform einer Vorrichtung zum Holztransport gemäss der vorliegenden Erfindung, bei welcher die Vorrichtung zusätzlich Aufsetzblöcke aufweist;
    • Figur 14 zeigt eine perspektivische schematische Darstellung einer zweiten bevorzugten Ausführungsform einer Vorrichtung zum Holztransport gemäss der vorliegenden Erfindung, bei welcher die Vorrichtung zusätzlich Aufsetzblöcke aufweist und bei welcher alle vier Aufsetzzapfen aufgeklappt sind;
    • Figur 15 zeigt eine perspektivische schematische Darstellung einer zweiten bevorzugten Ausführungsform einer Vorrichtung zum Holztransport gemäss der vorliegenden Erfindung, bei welcher die Vorrichtung zusätzlich Aufsetzblöcke aufweist und bei welcher zwei von vier Aufsetzzapfen umgeklappt sind;
    • Figur 16 zeigt eine Detailansicht eines Aufsetzzapfens in seiner aufgeklappten Position; und
    • Figur 17 zeigt eine Detailansicht eines Aufsetzzapfens in seiner umgeklappten Position.
    Bevorzugte Ausführungsformen der Erfindung
  • Figur 1 zeigt eine schematische perspektivische Ansicht einer Vorrichtung 1 zum Holztransport gemäss einer ersten bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung. Die Vorrichtung 1 umfasst eine Grundplatte 2 mit Rahmen 2' von Breite B2 und Länge L2 sowie mehrere, vorzugsweise vier, Rungenschemel 3, die vorteilhafterweise mit einem U-Profil ausgebildet sind. Die Rungenschemel 3 sind vorteilhafterweise die Länge L2 des Grundrahmens 2' entlang symmetrisch verteilt und haben zwischen einander Abstände L3 und L4. Andere Verteilungen sind natürlich auch möglich.
  • Die vertikalen Portionen 3a der Rungenschemel 3 haben eine Höhe h1. An den Ecken des Rahmens 2' der Grundplatte 2 sind Eckbeschläge 4 zu finden. Wie in dieser Figur zu sehen ist, ist die Breite B3 der Rungenstöcke 3 grösser als die Breite B2 des Grundrahmens 2'. Wie unten detaillierter erläutert, begünstigt dies das Maximieren des mittels eines Containertragwagens transportierbaren Holzvolumens. Zur Sicherung des zu transportierenden Holzes (hier nicht gezeigt) sind zwischen zwei Rungenschemel 3 Zurrgurte 5 und Hacken 6 an dem Rahmen 2' der Grundplatte 2 angebracht vorgesehen. Einzelheiten der Zurrgurte 5 und der Hacken 6 werden weiter unten erläutert.
  • Wie oben erwähnt, ist das Ziel der vorliegenden Erfindung eine Vorrichtung zum Holztransport bereitzustellen, mittels welcher Holz auf Containertragwagen mit maximaler Ladekapazität Fassungsvermögen und mit erforderter Sicherheit transportiert werden kann, ohne dass die Containertragwagen modifiziert werden müssen. In fast allen Ländern Mitteleuropas weisen Containertragwagen, insbesondere die Gattung Sg..., eine gesamte Ladelänge auf, die ein Vielfaches der genormten Grundlänge von 20 Fuss ist. Besonders verbreitet sind sogenannte Sgns-Wagen, die eine gesamte Ladelänge von 60 Fuss aufweisen. Damit die Vorrichtung 1 an so vielen wie möglichen Containertragwagen aufgesetzt werden kann, die eine gesamte Ladelänge eines Vielfaches von 20 Fuss aufweisen, ist die Länge L2 der Vorrichtung 1 vorzugsweise 20 Fuss. Die Länge der Vorrichtung kann auch 30-Fuss betragen, was das Aufsetzen von zwei 30-Fuss Vorrichtungen auf einen 60-Fuss Containertragwagen ermöglicht. Im Fall eines 80-Fuss Containertragwagens, kann die erfindungsgemässe Vorrichtung, nebst 20-Fuss, auch eine Länge von 40-Fuss aufweisen.
  • Figur 2 zeigt eine perspektivische schematische Ansicht eines Containertragwagens 100 der Gattung Sg.... Da die Aufsetzzapfen betreffenden Dimensionen im Containergeschäft vorzugsweise im Imperialen-Einheitssystem eingeben werden, werden die Dimensionen der verschiedenen Elemente hier ebenfalls in diesem Einheitssystem eingeben. Ein Fachmann ist aber durchaus in der Lage, diese Einheiten in Einheiten des metrischen Systems umzurechnen.
  • Ein Sgns-Wagen 100 weist eine Ladelänge L100 von mindestens 18400mm auf, was etwas mehr als 60 Fuss ist und eine Breite B100 von 2438mm, ca. 8 Fuss, was der Breite eines ISO-Containers entspricht. Der Wagen 100 verfügt über einen offenen Rahmen 101 an welchem achtundzwanzig umklappbare Aufsetzzapfen 102 angebracht sind. In der Figur 2 sind gewisse Aufsetzzapfen 102 in ihrer aufgeklappten Position und andere in ihrer runtergeklappten Position gezeigt. Details von Aufsetzzapfen 102 in ihrer aufgeklappten Position sind in der Detailansicht zu sehen. Form und Dimensionen der Zapfen 102 sind Teil der ISO-Norm 668. Damit die Vorrichtung 1 auf die Aufsetzzapfen 102 aufgesetzt werden kann, verfügt die Vorrichtung 1 über Aufsetzlöcher 4a in den Befestigungsmodulen 4, wie Figuren 3 und 4 zeigen. Die lateralen D4a und longitudinalen D4b Abstände zwischen den Aufsetzlöchern 4a sind derart ausgewählt sind, dass die Vorrichtung 1 auf die genormten Aufsetzzapfen 102 des Containertragwagens 100 aufsetzbar ist.
  • Die Aufsetzzapfen 102 sind in dem Wagen 100 so positioniert, dass Container einer Länge von 20, 30, 40 oder 60 Fuss auf dem Wagen 100 transportiert werden können. Zum Beispiel gibt es zwischen den Zapfen A1 und A2 einen Abstand LA, welcher der Länge eines 20 Fuss Containers entspricht. Der Abstand zwischen den Zapfen A1 und B1 entspricht einem Container einer Länge von 30 Fuss, der Abstand zwischen den Zapfen A1 und C1 entspricht einem Container einer Länge von 40 Fuss und der der Abstand zwischen den Zapfen A1 und D1 entspricht einer Länge von 60 Fuss. Die umklappbaren Aufsetzzapfen 102 gewährleisten daher eine sehr hohe Flexibilität in der Position an welcher 20-Fuss Container aufgesetzt werden können. Zum Beispiel sind die Zapfen A3 und A4 auch mit einer Länge LA voneinander entfernt und ermöglichen daher das Aufsetzen eines 20-Fuss Containers auf den Wagen 102 an der Position dieser Zapfen. Eine Vorrichtung 1 zum Holztransport, gemäss der ersten bevorzugten Ausführungsform, von einer Länge von 20 Fuss kann demzufolge an verschiedenen Positionen auf den Wagen 100 aufgesetzt werden. Wie in der Figur 2 gezeigt, ist die Vorrichtung 1 so konzipiert, dass sie insbesondere auf die Aufsetzzapfen A1 und A2 aufgesetzt werden kann. Damit finden drei Vorrichtungen 1 auf einem Sgns-Wagen 100 Platz, wie in Figur 5 dargestellt. Wie in dieser Figur zu sehen ist, sind die drei Vorrichtungen 1 nicht direkt bündig zueinander angeordnet, sondern es gibt zwischen zwei Vorrichtungen 1 einen Abstand Ds. Dank dem Abstand Ds berühren sich genormte ISO-Container während der Fahrt nie, demzufolge berühren sich auch die Vorrichtungen 1 nicht. Damit der Wagen 100 auch auf der Länge des Abstands Ds geschützt ist, wird zwischen zwei Vorrichtungen 1 ein Schutzblech 110 angeordnet. Um die nötige Flexibilität zwischen den drei Vorrichtungen 1 zu behalten, werden die Schutzbleche 110 mittels Befestigungsmittel 111 jeweils nur an einer Vorrichtung 1 befestigt.
  • Die Oberrahmenbreite B100 eines Sgns-Wagens 100 entspricht der Breite von ISO-Containern. Die Breite B100 ist aber kleiner als die in den Lichtraumprofilen maximale zugelassene Breite eines Schienenfahrzeuges oder Bahnwagen. Daher ist es möglich, für die Vorrichtung 1 eine Breite B3 aufzuweisen, welcher grösser als B100 ist.
  • Wie oben erläutert sind Containertragwagen 100, wie zum Beispiel Sgns-Wagen, derart konzipiert, dass sie effizient Container aufnehmen und transportieren können. Containertragwagen 100, insbesondere Sgns-Wagen, weisen abgesehen von den Aufsetzzapfen 102 keine weitere Befestigungsmittel oder Mittel zur Sicherung der zu transportierenden Güter und können deshalb ohne weiteres kein Holz transportieren. Damit ein Containertragwagen 100, insbesondere ein Sgns-Wagen, zum Holztransport mittels Vorrichtung 1 geeignet wird, umfasst die Vorrichtung 1, wie schon oben beschrieben, die Haken 6 und die Zurrgurte 5. Die Zurrgurte 5 sind auf einer Seite der Vorrichtung 1 an den Spannmechanismen 5' angebracht, zum Beispiel in Form einer Winde wie in Figur 6 gut zu sehen ist. Die Zurrgurte 5, mit den Spannmechanismen 5' werden für Leerfahrten mit dem Triangel 7 am Bolzen 5''' an den Rahmen 2' der Grundplatte 2 der Vorrichtung 1 gesichert. Das andere Ende der Zurrgurte ist mittels Stift in der Winde 5' fixiert, damit die Gurte besonders einfach ausgetauscht werden können. Die Zurrgurte 5 weisen an einem Ende einen Triangel 7 auf (siehe Figuren 10 und 11), welcher in den Haken 6 eingeführt werden kann. Um die Spannmechanismen 5' und die Haken 6 zu schützen, sind ferner Schutzbleche 5" vorgesehen (Figuren 6 und 7). Die Haken 6 sind an dem Rahmen 2' vorzugsweise angeschweisst. Mit den Zurrgurten 5, den Spannmechanismen 5', dem Triangel 7 und den Haken 6 umfasst die Vorrichtung 1 alle nötigen Mittel zur Sicherung des Holzes und es wird daher keine Abänderung des Wagens 100 benötigt.
  • Wie in der Figur 8 zu sehen ist, weisen die Rungenschemel 3, die vorteilhafterweise mit einem U-Profil ausgebildet sind, am obersten Ende der vertikalen Portionen 3a der Höhe h1, eine Schräge 3b auf. Die Höhe h1 der vertikalen Portionen 3a mit den Schrägen 3b und die Breite B3 der Rungenstöcke 3 der Vorrichtung 1 entsprechen im belasteten Zustand dem maximalen zugelassenen Lichtraumprofil G1, oder G2 oder einem anderen genormten Profil. Wie in Figur 8 zu sehen ist, sind die vertikalen Portionen 3a der Rungenstöcke 3 nicht genau senkrecht zur Grundplatte 2 der Vorrichtung 1 ausgerichtet. Der Winkel α erlaubt, dass die elastischen, hoch festen Rungen sich unter Last verformen können, ohne dass das Lichtraumprofil überschritten wird.
  • Figur 13 zeigt eine perspektivische Ansicht einer zweiten bevorzugten Ausführungsform einer Vorrichtung 1 zum Holztransport gemäss der vorliegenden Erfindung. Gegenüber der ersten Ausführungsform der Vorrichtung 1, die in den Figuren 1 bis 8 präsentiert wurde, umfasst die Vorrichtung 1 der zweiten Ausführungsform zusätzlich die Aufsetzblöcke 8. Vorzugsweise gibt es mindestens vier Aufsetzblöcke 8 pro Vorrichtung 1, welche an den Ecken des Rahmens 2' positioniert sind. Die Höhe h8 der Aufsetzblöcke ist derart ausgewählt, dass ein Container 10 auf die Aufsetzblöcke 8 aufgesetzt werden kann, ohne dass der Container die Oberkante der Rungenschemel 3 berührt. Wie in dieser Figur und den Figuren 14 und 15 zu sehen ist, verfügen die Aufsetzblöcke 8 über Aufsetzzapfen 102, welche wie bei einem genormten Containertragwagen 100 umklappbar sind. Wie in den Figuren 15 und 17 ersichtlich, sind die Aufsetzzapfen 102 der Aufsetzblöcke 8 vorzugsweise nach aussen, das heisst in entgegengesetzter Richtung des gegenüberliegenden Aufsetzblocks, umklappbar. Durch die Aufsetzblöcke 8 ist mit der Vorrichtung 1 wahlweise möglich, Holz oder, wie mit der Strichlinie angedeutet, einen Container 10 zu transportieren, ohne die Vorrichtung 1 abändern zu müssen. Während des Transports von Holz werden vorteilhafterweise die Aufsetzzapfen 102 umgeklappt, wie in Figur 17 gezeigt, und somit geschützt. Für den Transport von Containern werden die Aufsetzzapfen 102 wieder in die in Figur 16 gezeigte Position aufgeklappt. Die Aufsetzzapfen 102 sind auf den Platten 103 montiert, welche über die Gelenke 104 mit den Aufsetzblocken 8 der Vorrichtung 1 verbunden sind. Das Gelenk 104 ist derart konzipiert, dass der Zapfen 102 einen Spielraum besitzt. Damit kann der Zapfen 102 zugeklappt und unter eine Sicherungsführung geschoben werden und damit vor Aufklappen während der Fahrt gesichert werden.
  • Mit der Vorrichtung 1 der zweiten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung können sogenannte 20-Fuss ISO-Container und 20-Fuss Wechselbehälter mit einer Breite bis 2550 mm transportiert werden. Wenn zwei oder mehrere Vorrichtungen 1 umfassend die Aufsetzblöcke 8 auf einem Containertragwagen kombiniert sind, ähnlich zur in Figur 5 dargestellten Situation, können auch grössere Container transportiert werden, zum Beispiel 40-Fuss Container.
  • Figur 9 zeigt eine perspektivische Ansicht einer bevorzugten Ausführungsform eines Hakens 6, welcher zusammen mit einem Triangel 7 eine erfindungsgemässe Sicherungsvorrichtung 9 bildet. Der Haken 6 umfasst einen Hakenkörper 6a, einen Hakenschlitz 6b und einen flachen Teil 6c für das Anbringen, zum Beispiel durch Anschweissen, des Hakens 6 an, zum Beispiel, einer Vorrichtung 1 zum Holztransport. Wie in dieser Figur zu sehen ist, ist der Hakenschlitz 6b schräg gegenüber der Längsachse C des flachen Teils 6c orientiert. Vorzugsweise beträgt der Winkel zwischen dem Hakenschlitz und er Längsachse C mindestens 45°, noch vorteilhafterweise mindestens 60°. Wie unten detaillierter erklärt, gewährleistet die Orientierung des Schlitzes 6c gegenüber der Längsachse C, dass sich ein Triangel 7, welcher in den Haken 6 eingerastet wurde und logischerweise durch einen Zurrgurt geführt wird ohne äussere Einwirkung nicht vom Haken 6 trennen kann.
  • Figur 10 zeigt einen Triangel 7, welcher einen Triangelkörper 7b, in Form eines Triangels, und zwei Abflachungen 7a umfasst. Die Dicke des Triangelkörpers 7b ist derart ausgewählt, dass sie grösser als die Breite des Schlitzes 6b des Hakens 6 ist. Die Dicke des Triangels 7 an den Positionen der Abflachungen 7a ist aber gerade klein genug gewählt, dass der Triangel 7 in den Haken 6 eingeführt werden kann, wie in Figur 11 gezeigt. In dieser Figur ist auch ein Gurt 5 schematisch gezeigt. Der Haken 6 und der Triangel 7 bilden zusammen eine Sicherungsvorrichtung 9, mittels welcher Holz auf einer Vorrichtung zum Holztransport 1 oder auf einem anderen zum Holztransport geeigneten Güterwagen gesichert werden kann.
  • Nachdem der Triangel 7 in den Haken 6 eingerastet wurde, kann der Gurt 5, zum Beispiel mittels Winde 5' der Vorrichtung zum Holztransport 1, gespannt werden. Figur 12 zeigt die relativen Positionen des Triangels 7 und des Hakens 6 nach Spannung des Gurts 5. Selbst wenn der Triangel 7 sich während dem Transport innerhalb des Hakens 6 bewegen würde, ist es praktisch unmöglich, dass der Triangel 7, dank der Dimensionen des Schlitzes 6b und des Körpers 7b sowie der Orientierung des Schlitzes 6b gegenüber der Längsachse C, von allein aus dem Haken 6 herausfallen würde.
  • Hier ist es anzumerken, dass die Erfindung nicht auf die beschriebenen Ausführungsformen beschränkt ist. Dem Fachmann wird ohne weiteres klar sein, dass Weiterentwicklungen und Abänderungen im Rahmen der durch die Ansprüche 1-12 geschützten Erfindung ohne weiteres möglich sind. Vorrichtungselemente können je nach Bedarf durch andere Elemente ausgetauscht werden, welche die gleichen oder ähnlichen Funktionen erfüllen. Zusätzliche Einrichtungen und Elemente können ebenfalls vorgesehen werden. Diese und andere Massnahmen und Elemente fallen in den Schutzbereich der Erfindung, der durch die Patentansprüche definiert wird.

Claims (12)

  1. Vorrichtung (1) zum Holztransport auf einem genormten Containertragwagen (100) gemäss Norm UIC 571-4, insbesondere auf Sgns-Wagen, umfassend einen Grundrahmen (2'), mindestens zwei Rungenschemel (3), und am Grundrahmen (2') Beschläge (4) mit Aufsetzlöchern (4a), dadurch gekennzeichnet,
    dass es sich bei den Beschlägen (4) um an den Ecken des Grundrahmens (2') angeordnete Eckbeschläge handelt, dass die Vorrichtung (1) eine Länge (L2) aufweist, die ein ganzer Bruchteil von der Ladelänge (L100) des genormten Containertragwagens (100) ist, und
    dass die lateralen (D4a) und longitudinalen (D4b) Abstände zwischen den Aufsetzlöchern (4a) der Vorrichtung (1) derart ausgewählt sind, dass die Vorrichtung (1) auf die genormten Aufsetzzapfen (102) des Containertragwagens (100) aufsetzbar ist.
  2. Vorrichtung (1) gemäss Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Vorrichtung (1) eine Grundplatte (2) umfasst, die von dem Grundrahmen (2') umrahmt ist.
  3. Vorrichtung (1) gemäss Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Breite (B3) der Rungenschemel (3) grösser als die Breite (B100) des genormten Containertragwagens (100) ist.
  4. Vorrichtung (1) gemäss einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Breite (B3) der Rungenschemel (3) dem Lichtraumprofil G1, G2 gemäss der Norm UIC 505-1 oder einem anderen genormten Profil entspricht.
  5. Vorrichtung (1) gemäss einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Vorrichtung (1) eine Höhe (h1) aufweist, die dem Lichtraumprofil G1, G2 gemäss der Norm UIC 505-1 oder einem anderen genormten Profil entspricht.
  6. Vorrichtung (1) gemäss einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Vorrichtung (1) Zurrgurte (5), Haken (6), Triangel (7) und Spannmechanismen (5') umfasst.
  7. Vorrichtung (1) gemäss einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Vorrichtung (1) mindestens vier Aufsetzblöcke (8) umfasst.
  8. Vorrichtung (1) gemäss Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Aufsetzblöcke (8) umklappbare Aufsetzzapfen (102) umfassen.
  9. Containertragwagen (100), dadurch gekennzeichnet, dass der Containertragwagen eine oder mehrere Vorrichtungen (1) gemäss einem der Ansprüche 1 bis 8 umfasst.
  10. Containertragwagen (100) gemäss Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass der Containertragwagen zwischen zwei nebeneinander liegenden Vorrichtungen (1) ein Schutzblech (110) aufweist.
  11. Containertragwagen (100), gemäss Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass das Schutzblech (110) an einer der zwei nebeneinanderliegenden Vorrichtungen (1) mittels Befestigungsmittel (111) befestigt ist.
  12. Containertragwagen (100) gemäss einem der Ansprüche 9 bis 11, dadurch gekennzeichnet, dass der Containertragwagen der Gattung Sg.. entspricht.
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