EP2636569A1 - Containertragwagen für den Eisenbahngüterverkehr - Google Patents

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EP2636569A1
EP2636569A1 EP13157418.8A EP13157418A EP2636569A1 EP 2636569 A1 EP2636569 A1 EP 2636569A1 EP 13157418 A EP13157418 A EP 13157418A EP 2636569 A1 EP2636569 A1 EP 2636569A1
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container
frame
loading
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transport
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Peter Wanek-Pusset
Bernhard Grentner
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D3/00—Wagons or vans
    • B61D3/16—Wagons or vans adapted for carrying special loads
    • B61D3/20—Wagons or vans adapted for carrying special loads for forwarding containers
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D3/00—Wagons or vans
    • B61D3/08—Flat wagons including posts or standards

Definitions

  • the invention relates to a container wagon for rail freight transport with a carriage frame, which is provided with a plurality of pairs of container pins for the transport of standard and special containers.
  • Container wagons are known in different designs. For example, 80ft container wagons will be made from two 40ft wagons to carry ISO containers, especially four 20ft ISO containers, two 40ft ISO containers or two 20ft ISO containers in combination with a 40ft ISO container. used.
  • the well-known 80ft container wagons are provided with three biaxial bogies and are preferably used for container transport to and from ports.
  • 60ft container wagons with two bogies or 2-axle wagons with 40ft loading length Heavy goods from the machine and steel industries can not be transported with the familiar container wagons.
  • 40ft flat cars are used with arranged on the car frame stanchions. Some of these flat wagons also have container spigots for container transport, but are hardly suitable for container transport due to their high dead weight.
  • the invention has for its object to enable with a container wagon both the transport of heavy goods of the machinery and steel industry and a variable transport of containers of different sizes, especially of ISO containers.
  • the object is achieved according to the invention by a combination of the container wagon with at least one removable loading frame with a dimensionally stable, rectangular frame with welded longitudinal and transverse beams made of steel profiles and arranged at the corners of the frame, upright, also made of steel sections stanchions, the loading frame is positioned on at least one pair of container pins.
  • the inventive combination of a container wagon and removable and variably positionable on the provided container pin pairs loading racks allows the transport of heavy, especially elongated goods, e.g. of steel profiles or steel tubes of the machine and steel industry on one or more loading platforms.
  • the container car is advantageously still used in a variable manner for the transport of standardized and non-standard containers.
  • the positioning of the loading platform on the container wagon is particularly simple and variable in that at least one pair of container pins can be positioned in holes of rows of holes arranged on the longitudinal members of the loading frame.
  • the rows of holes are formed in sheet steel strips, which are welded to the longitudinal members of the skid.
  • container wagons which are 40ft wagons, can therefore be positioned up to five loading platform.
  • the combination according to the invention is particularly advantageous when two 40ft container wagons are connected via a short coupling to an 80ft container wagon and when each of the two 40ft container wagons has two bogies.
  • the high load capacity of such 80ft container wagons allows the transport of particularly heavy goods of the machine and steel industry.
  • Fig. 1 shows an 80ft container car, which consists of two 40ft container car 1 with four sets of wheels 2 and two bogies 3 known per se.
  • the two 40ft carriages 1 are connected to each other by means of a short coupling 4, in particular a coupling rod, and thus form a firmly coupled unit.
  • a carriage frame 5 is arranged in each case.
  • FIG. 6 shows the carriage frame 5 each 40ft container car 1 with a variety of known, um- and folded up container pin pairs 6, 6 ', 6 "and 6'” provided on which different sized containers in different Arrangement and loading dock 7, also in a different order, can be positioned.
  • Fig. 6 shows a preferred arrangement of the pairwise symmetrically to the longitudinal axis of each carriage 1 arranged container pin 6, 6 ', 6 "and 6"'.
  • the pairs of container pins 6, 6 ', 6 "and 6'” symmetrically arranged with respect to a transverse axis in the middle of the carriage 1, so that per carriage 1 two pairs of container pin 6, 6 ', 6 "and 6'” available.
  • the loading frame 7 shown essentially consists of a rectangular frame 8 and four arranged at the corner regions and upright or vertical stanchions 9.
  • the frame 8 has two cross members 10 and two side members 11, the latter being centrally connected to another cross member 12. All carriers 10, 11 and 12 are welded together steel profiles, wherein the ends of the cross member 10, 12 project beyond the side members 11 slightly.
  • wood supports 10a are attached on the tops of the cross member 10 wood supports 10a are attached.
  • On the outer sides of the longitudinal members 11 parallel to the frame 8 with the longitudinal beams 11 welded sheet steel strips 13, which are each provided with a number of holes 14, which receiving openings for the already mentioned container pins 6, 6 ', 6 "and 6'" are on the car 1.
  • the number of holes 14 is between four and six, their mutual distance may or may not be the same.
  • Two welded to the longitudinal members 11 and the cross members 10, 12 welded sheet metal plates 15 forms the closed bottom of the skid 7.
  • Runge shoes 16 are welded, which are designed such that they each adapted to the Rungenprofil recording for each stanchion. 9 have and used the stanchion 9, which is designed as a square steel profile, well supported at least on three of its outer surfaces.
  • Fig. 3a shows, used in the stanchion shoe 16 stanchion 9 is fastened by means of a screw 17 on the stanchion shoe 16.
  • the stakes 9 can therefore be replaced if necessary against stanchions other dimensions.
  • the stanchion shoes 16 are designed such that they project beyond the frame 8, so that the loading frame 7 rests with his Runge shoes 16 on the carriage frame 5 and between the footprints 16 a of the stanchion shoes 16 and the undersides of the side members 11 and the cross member 10 and 12 a space remains that allows the Loading platform 7 by means of the forks of a conventional forklift by inserting the forks in the free space from the side of a longitudinal member 11 to raise.
  • the empty loader 7 can therefore be placed with a forklift on the car 1 or removed from it.
  • a lift-off 19 is arranged on each Runge shoe 16, which is screwed in a known manner on the carriage frame 5.
  • the loading platform 7 can be made in different lengths - extension in the car longitudinal direction -. Particularly advantageous for the transport of steel tubes and steel profiles are loading racks 7 with lengths between six feet (6ft) and eight feet (8ft).
  • a tensioning winch 20 is arranged, which is provided in a conventional manner for winding and tensioning a load securing straps, which is not shown.
  • eyelets 18 are provided at the second protruding end of the cross member 12 for fastening the belt.
  • the loader 7 can, depending on their positioning and depending on their dimensions on the carriage 1 either on a pair of container pins 6, 6 ', 6 "and 6'” or on two pairs of container pins 6, 6 ', 6 "and 6"'be set up.
  • Fig. 1 combined with Fig. 6 shows, for example, three loading racks 7 can be arranged on the carriage 1 such that the two outer loading racks 7 each on a pair of container pin 6 'and the middle loading frame 7 on two pairs of container pin 6 "' is placed, if the mutual distance of the holes fourteenth
  • FIG. 6 shown arrangement of the container pin 6, 6 ', 6 "and 6"' is such that according to ISO standardized containers, so-called ISO containers, but also not standardized containers can be transported on the container car 1.
  • a 40ft ISO container can be transported on the outer pairs of container pin 6.
  • a single 20ft ISO container can be transported.
  • the loading racks 7 according to the invention allow the transport of heavy goods of the machine and steel industry, for example of short steel slabs with different unit weights, which require a variable number of loading racks 7 on the wagon.
  • the loading platform 7 are also used in container car other length, for example, in 60ft container car.

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Pallets (AREA)
  • Handcart (AREA)

Abstract

Containertragwagen für den Eisenbahngüterverkehr mit einem Wagenrahmen (5), welcher mit mehreren Paaren von Containerzapfen (6, 6', 6", 6'") zum Transport von Standard- und Spezialcontainern versehen ist, in Kombination mit zumindest einem Ladegestell (7) mit einem formstabilen, rechteckigen Rahmen mit verschweißten Längs- und Querträgern (10, 11, 12) aus Stahlprofilen und an den Eckbereichen des Rahmens angeordneten, aufrecht stehenden, ebenfalls aus Stahlprofilen bestehenden Rungen (9), wobei das Ladegestell (7) an zumindest einem Paar von Containerzapfen (6, 6', 6" 6"') positionierbar ist. Die erfindungsgemäße Kombination aus einem Containertragwagen und abnehmbaren und variabel an den vorgesehenen Containerzapfenpaaren positionierbaren Ladegestellen gestattet den Transport von schweren, insbesondere langgestreckten Gütern z.B. von Stahlprofilen oder Stahlrohren der Maschinen- und Stahlindustrie auf einem oder mehreren Ladegestellen. Der Containertragwagen ist vorteilhafterweise nach wie vor auf variable Weise für den Transport von genormten und nicht genormten Containern einsetzbar.

Description

  • Die Erfindung betrifft einen Containertragwagen für den Eisenbahngüterverkehr mit einem Wagenrahmen, welcher mit mehreren Paaren von Containerzapfen zum Transport von Standard- und Spezialcontainern versehen ist.
  • Containertragwagen sind in unterschiedlichen Ausführungen bekannt. So werden beispielsweise 80ft-Containertragwagen aus zwei 40ft-Wagen zum Transport von ISO-Containern, insbesondere von vier 20ft-ISO-Containern, zwei 40ft-ISO-Containern oder zwei 20ft-ISO-Containern in Kombination mit einem 40ft-ISO-Container, verwendet. Die bekannten 80ft-Containertragwagen sind mit drei zweiachsigen Drehgestellen versehen und werden bevorzugt für den Containertransport zu und von Häfen eingesetzt. Bekannt sind weiters 60ft-Containertragwagen mit zwei Drehgestellen oder 2-achsige Wagen mit 40ft Ladelänge. Mit den bekannten Containertragwagen lassen sich schwere Güter aus der Maschinen- und Stahlindustrie nicht transportieren. Für den Transport von schweren Gütern der Maschinen- und Stahlindustrie werden insbesondere 40ft-Flachwagen mit am Wagenrahmen angeordneten Rungen eingesetzt. Diese Flachwagen weisen zum Teil auch Containerzapfen für den Containertransport auf, sind jedoch infolge ihres hohen Eigengewichtes für den Containertransport kaum geeignet.
  • Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, mit einem Containertragwagen sowohl den Transport von schweren Gütern der Maschinen- und Stahlindustrie als auch einen variablen Transport von Containern unterschiedlicher Größen, insbesondere von ISO-Containern zu ermöglichen.
  • Gelöst wird die gestellte Aufgabe erfindungsgemäß durch eine Kombination des Containertragwagens mit zumindest einem abnehmbaren Ladegestell mit einem formstabilen, rechteckigen Rahmen mit verschweißten Längs- und Querträgern aus Stahlprofilen und an den Eckbereichen des Rahmens angeordneten, aufrecht stehenden, ebenfalls aus Stahlprofilen bestehenden Rungen, wobei das Ladegestell an zumindest einem Paar Containerzapfen positioniert ist.
  • Die erfindungsgemäße Kombination aus einem Containertragwagen und abnehmbaren und variabel an den vorgesehenen Containerzapfenpaaren positionierbaren Ladegestellen gestattet den Transport von schweren, insbesondere langgestreckten Gütern z.B. von Stahlprofilen oder Stahlrohren der Maschinen- und Stahlindustrie auf einem oder mehreren Ladegestellen. Der Containertragwagen ist vorteilhafterweise nach wie vor auf variable Weise für den Transport von genormten und nicht genormten Containern einsetzbar.
  • Besonders einfach und variabel gestaltet sich die Positionierung der Ladegestelle am Containertragwagen dadurch, dass zumindest ein Paar von Containerzapfen in Löchern von an den Längsträgern des Ladegestells angeordneten Lochreihen positionierbar ist.
  • Bei einer besonders zweckmäßigen Ausführung der Erfindung sind die Lochreihen in Stahlblechstreifen ausgebildet, die an den Längsträgern des Ladegestells angeschweißt sind.
  • Einfaches Handling und variable Einsatzmöglichkeiten bieten Ladegestelle mit einer Länge zwischen sechs Fuß und acht Fuß.
  • Auf Containertragwagen, die 40ft-Wagen sind, lassen sich daher bis zu fünf Ladegestelle positionieren.
  • Besonders vorteilhaft ist die erfindungsgemäße Kombination, wenn zwei 40ft-Containertragwagen über eine Kurzkupplung zu einem 80ft- Containertragwagen verbunden sind und wenn jeder der beiden 40ft-Containertragwagen zwei Drehgestelle aufweist. Die hohe Tragfähigkeit derartiger 80ft-Containertragwagen gestattet den Transport besonders schwerer Güter der Maschinen- und Stahlindustrie.
  • Weitere Merkmale, Vorteile und Einzelheiten der Erfindung werden nun anhand der schematischen Zeichnung, die Ausführungsbeispiele darstellt, näher beschrieben. Dabei zeigen
    • Fig. 1 eine Ansicht eines 80ft-Containertragwagens mit abnehmbaren Ladegestellen,
    • Fig. 2 eine Schrägansicht eines Ladegestells,
    • Fig. 3 die Frontansicht des Ladegestells aus Fig. 2,
    • Fig. 3a ein Detail der Fig. 3,
    • Fig. 4 die Seitenansicht des Ladegestells gemäß Fig. 2,
    • Fig. 5 die Draufsicht auf das Ladegestell gemäß Fig. 2 und
    • Fig. 6 eine Draufsicht auf einen Wagenrahmen.
  • Die in der nachfolgenden Beschreibung mit "längs" bezeichneten Bauteile des Ladegestells verlaufen, wenn das Ladegestell auf einem Wagen montiert ist, in Längsrichtung desselben, die mit "quer" bezeichneten Bauteile des Ladegestells in Querrichtung des Wagens.
  • Fig. 1 zeigt einen 80ft-Containertragwagen, welcher aus zwei 40ft-Containertragwagen 1 mit je vier Radsätzen 2 und je zwei Drehgestellen 3 an sich bekannter Ausführung besteht. Die beiden 40ft-Wagen 1 sind mittels einer Kurzkupplung 4, insbesondere einer Kuppelstange, miteinander verbunden und bilden derart eine festgekuppelte Einheit. Auf den beiden Drehgestellen 3 der 40ft-Wagen 1 ist jeweils ein Wagenrahmen 5 angeordnet.
  • Wie Fig. 6 zeigt ist der Wagenrahmen 5 jedes 40ft-Containertragwagen 1mit einer Vielzahl von an sich bekannten, um- und hochklappbar angeordneten Containerzapfenpaaren 6, 6', 6" und 6'" versehen, auf welchen unterschiedlich große Container in unterschiedlicher Anordnung sowie Ladegestelle 7, ebenfalls in unterschiedlicher Anordnung, positioniert werden können. Fig. 6 zeigt eine bevorzugte Anordnung der paarweise symmetrisch zur Längsachse jedes Wagens 1 angeordneten Containerzapfen 6, 6', 6" und 6"'. Darüber hinaus sind die Paare von Containerzapfen 6, 6', 6" und 6'" auch bezüglich einer Querachse in der Mitte des Wagens 1 symmetrisch angeordnet, sodass pro Wagen 1 jeweils zwei Paare von Containerzapfen 6, 6', 6" und 6'" vorhanden sind.
  • Das in den Figuren 2 bis 5 gezeigte Ladegestell 7 besteht im Wesentlichen aus einem rechteckigen Rahmen 8 und vier an dessen Eckbereichen angeordneten und aufrecht bzw. senkrecht stehenden Rungen 9. Der Rahmen 8 weist zwei Querträger 10 und zwei Längsträger 11 auf, wobei letztere mittig mit einem weiteren Querträger 12 verbunden sind. Sämtliche Träger 10, 11 und 12 sind miteinander verschweißte Stahlprofile, wobei die Enden der Querträger 10, 12 die Längsträger 11 etwas überragen. Auf den Oberseiten der Querträger 10 sind Holzauflagen 10a befestigt. An den Außenseiten der Längsträger 11 verlaufen parallel zur Ebene des Rahmens 8 mit den Längsträgern 11 verschweißte Stahlblechstreifen 13, die jeweils mit einer Anzahl von Löchern 14 versehen sind, welche Aufnahmeöffnungen für die bereits erwähnten Containerzapfen 6, 6', 6" und 6'" am Wagen 1 sind. Die Anzahl der Löcher 14 beträgt insbesondere zwischen vier und sechs, ihr gegenseitiger Abstand kann, muss jedoch nicht übereinstimmen. Zwei mit den Längsträgern 11 und den Querträgern 10, 12 verschweißte Stahlblechplatten 15 bildet den geschlossenen Boden des Ladegestells 7. An den Endabschnitten der Querträger 10 sind Rungenschuhe 16 angeschweißt, die derart ausgebildet sind, dass sie jeweils eine dem Rungenprofil angepasste Aufnahme für jede Runge 9 aufweisen und die eingesetzte Runge 9, die als Vierkantstahlprofil ausgeführt ist, zumindest an drei ihrer Außenflächen gut abstützen. Wie beispielsweise Fig. 3a zeigt, ist die in den Rungenschuh 16 eingesetzte Runge 9 mittels einer Schraube 17 am Rungenschuh 16 befestigt. Die Rungen 9 können daher bei Bedarf gegen Rungen anderen Dimensionen ausgetauscht werden.
  • Die Rungenschuhe 16 sind derart ausgeführt, dass sie den Rahmen 8 nach unten überragen, sodass das Ladegestell 7 mit seinen Rungenschuhen 16 am Wagenrahmen 5 aufsteht und zwischen den Aufstandsflächen 16a der Rungenschuhe 16 und den Unterseiten der Längsträger 11 und der Querträger 10 und 12 ein Freiraum verbleibt, der es gestattet, die Ladegestelle 7 mittels der Gabelzinken eines üblichen Gabelstaplers durch Einführen der Gabelzinken in den Freiraum von der Seite eines Längsträgers 11 anzuheben. Die leeren Ladegestelle 7 können daher mit einem Gabelstapler auf den Wagen 1 aufgesetzt oder von diesem entfernt werden. Wie Fig. 3a zeigt, ist an jedem Rungenschuh 16 eine Abhebesicherung 19 angeordnet, welche in bekannter Weise am Wagenrahmen 5 verschraubt wird.
  • Die Ladegestelle 7 können in unterschiedlichen Längen - Erstreckung in Wagenlängsrichtung - angefertigt sein. Besonders vorteilhaft für den Transport von Stahlrohren und Stahlprofilen sind Ladegestelle 7 mit Längen zwischen sechs Fuß (6ft) und acht Fuß (8ft).
  • An dem einen überstehenden Ende des Querträgers 12 ist eine Spannwinde 20 angeordnet ist, die in an sich bekannter Weise zum Aufwickeln und Spannen einer das Ladegut sichernden Gurte, die nicht gezeigt ist, vorgesehen ist. Am zweiten überstehenden Ende des Querträgers 12 befinden sich Ösen 18 zur Gurtbefestigung.
  • Die Ladegestelle 7 können, je nach ihrer Positionierung und je nach ihren Abmessungen am Wagen 1 entweder an einem Paar von Containerzapfen 6, 6', 6" und 6'" oder an zwei Paaren von Containerzapfen 6, 6', 6" und 6"' aufgesetzt werden. Wie Fig. 1 in Verbindung mit Fig. 6 zeigt, können beispielsweise drei Ladegestelle 7 auf dem Wagen 1 derart angeordnet werden, dass die beiden äußeren Ladegestelle 7 jeweils an einem Paar Containerzapfen 6' und das mittlere Ladegestell 7 an zwei Paaren Containerzapfen 6"' aufgesetzt wird, wenn der gegenseitige Abstand der Löcher 14 im Stahlblechstreifen 13 entsprechend gewählt ist. Die Anordnung der Ladegestelle 7 sowie deren Anzahl, insbesondere ob ein, zwei oder drei Ladegestelle 7 pro 40ft-Wagen 1 eingesetzt werden, richtet sich nach dem jeweiligen Ladegut.
  • Die in Fig. 6 gezeigte Anordnung der Containerzapfen 6, 6', 6" und 6"' ist derart, dass gemäß ISO standardisierte Container, sogenannte ISO-Container, aber auch nicht genormte Container am Containertragwagen 1 transportiert werden können. So kann beispielsweise pro 40ft-Wagen 1 ein 40ft-ISO-Container auf den äußeren Paaren von Containerzapfen 6 transportiert werden. Möglich ist ferner eine Beladung jedes Wagens 1 mit zwei 20ft-ISO-Containern auf den Containerzapfen 6 und 6"' und eine Beladung bei einem 30ft-ISO-Container auf den Containerzapfen 6 und 6"'. Selbstverständlich kann auf einem Wagen 1 auch nur ein einziger 20ft-ISO-Container transportiert werden.
  • Die Ladegestelle 7 gemäß der Erfindung gestatten den Transport von schweren Gütern der Maschinen- und Stahlindustrie, beispielsweise von kurzen Stahlbrammen mit unterschiedlichen Stückgewichten, die eine variable Anzahl von Ladesgestellen 7 am Waggon erfordern.
  • Die Ladegestelle 7 sind ferner bei Containertragwagen anderer Länge, beispielsweise bei 60ft-Containertragwagen einsetzbar.
    • Bezugsziffernliste
  • 1 Containertragwagen
    2 Radsatz
    3 Drehgestell
    4 Kurzkupplung
    5 Wagenrahmen
    6 Containerzapfen
    6' Containerzapfen
    6" Containerzapfen
    6'" Containerzapfen
    7 Ladegestell
    8 Rahmen
    9 Runge
    10 Querträger
    10a Holzauflage
    11 Längsträger
    12 Querträger
    13 Stahlblechstreifen
    14 Loch
    15 Stahlblechplatte
    16 Rungenschuh
    16a Aufstandsfläche
    17 Schraube
    18 Öse
    19 Abhebesicherung
    20 Spannwinde

Claims (8)

  1. Containertragwagen (1) für den Eisenbahngüterverkehr mit einem Wagenrahmen (5), welcher mit mehreren Paaren von Containerzapfen (6, 6', 6", 6'") zum Transport von Standard- und Spezialcontainern versehen ist, in Kombination mit zumindest einem Ladegestell (7) mit einem formstabilen, rechteckigen Rahmen mit verschweißten Längs- und Querträgern (10, 11, 12) aus Stahlprofilen und an den Eckbereichen des Rahmens angeordneten, aufrecht stehenden, ebenfalls aus Stahlprofilen bestehenden Rungen (9), wobei das Ladegestell (7) an zumindest einem Paar von Containerzapfen (6, 6', 6", 6"') positionierbar ist.
  2. Kombination nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest ein Paar von Containerzapfen (6, 6', 6", 6"') in Löchern (14) von an den Längsträgern (11) des Ladegestells (7) angeordneten Lochreihen positionierbar ist.
  3. Kombination nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Lochreihen in Stahlblechstreifen (13) ausgebildet sind, die an den Längsträgern (10) des Ladegestells (7) angeschweißt sind.
  4. Kombination nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass das zumindest eine Ladegestell (7) eine Länge zwischen sechs Fuß (6f) und acht Fuß (8ft) aufweist.
  5. Kombination nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Containertragwagen ein 40ft-Wagen (1) ist, auf welchem bis zu fünf Ladegestelle (7) positioniert sind.
  6. Kombination nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass sämtliche an einem Containertragwagen positionierte Ladegestelle (7) gleich lang sind.
  7. Kombination nach eine der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass zwei 40ft-Containertragwagen (1) über eine Kurzkupplung zu einem 80ft-Containertragwagen verbunden sind.
  8. Kombination nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass jeder der 40ft-Containertragwagen (1) zwei Drehgestelle (3) aufweist.
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