ES2895700T3 - Dispositivo para el transporte de madera por ferrocarril - Google Patents

Abstract

Dispositivo (1) para el transporte de madera en un vagón portacontenedor estándar (100) según la norma UIC 571-4, en particular en vagones Sgns, que comprende un bastidor de base (2'), al menos dos teleros (3) y herrajes (4) con agujeros de montaje (4a) en el bastidor de base (2'), caracterizado por que en el caso de los herrajes (4) se trata de herrajes de esquina dispuestos en las esquinas del bastidor de base (2'), por que el dispositivo (1) presenta una longitud (L2) que es una fracción entera de la longitud de carga (L100) del vagón portacontenedor estándar (100) y por que las distancias laterales (D4a) y las distancias longitudinales (D4b) entres los agujeros de montaje (4a) del dispositivo (1) se han seleccionado de manera que el dispositivo (1) se puede montar sobre los pivotes de montaje estándar (102) del vagón portacontenedor (100).

Description

DESCRIPCIÓN

Dispositivo para el transporte de madera por ferrocarril

Campo de la técnica

Esta invención se refiere a un dispositivo para el transporte de madera, en particular el transporte de madera por ferrocarril. La invención se refiere especialmente a un dispositivo para el transporte de madera en un vagón portacontenedor estándar, por ejemplo, según la norma UIC 571-4, en particular un vagón del tipo Sg... La invención se refiere también a un vagón portacontenedor que comprende uno o más dispositivos para el transporte de madera según la presente invención. La presente solicitud muestra también un dispositivo para asegurar la carga, por ejemplo, troncos de madera o madera cortada, que se va a transportar en un vagón portacontenedor u otro vagón de mercancías.

Estado de la técnica

Un gran número de empresas, entre otras, de la industria de la madera, apuesta desde hace mucho tiempo por el transporte ecológico por ferrocarril. En particular para el transporte de larga distancia de madera resulta muy adecuado el ferrocarril, ya que no sólo es ecológico, sino también más eficiente y, por tanto, más económico que el transporte por carretera.

El transporte de madera por ferrocarril es muy demandado por su naturaleza. Por consiguiente, el avance se logró en los años 70 con la construcción de vagones de mercancías especiales para mercancías “abiertas y largas”, por ejemplo, los llamados vagones del tipo Snps y Ea.... Con estos vagones de mercancías se realiza el transporte de troncos de madera por ferrocarril desde los años 70 hasta la actualidad. Sin embargo, tales vagones de mercancías especiales tienen una fabricación y un mantenimiento costosos, son propensos a fallos, no son flexibles respecto a su utilización para otros transportes y representan una inversión arriesgada que no puede ser asumida en la actualidad sobre todo por las redes nacionales de ferrocarriles. La gran mayoría de estos vagones de mercancías, desarrollados de una manera especial, va quedando obsoleta y su circulación o utilización no se puede permitir sin revisiones costosas. Después de diversas operaciones de desguace por parte de las redes nacionales de ferrocarriles, los vagones de mercancías operativos para el transporte de madera se han convertido actualmente en un bien escaso.

Por tanto, las empresas de transporte ferroviario y sus clientes necesitan en gran medida vagones de mercancías nuevos para el transporte de madera, lo que ocasionaría costos considerables de fabricación, o una alternativa más económica y flexible. Aunque los vagones de mercancías viejos para el transporte de mercancías se han convertido en un bien escaso, quedan aún vagones portacontenedores no utilizados de distintos tipos en el mercado. Por consiguiente, el inventor ha reconocido que si los vagones portacontenedores se pudieran actualizar para el sistema de transporte de madera, esto representaría una alternativa muy buena y más económica respecto a la fabricación de vagones de mercancías especiales nuevos.

En los últimos años se han propuesto algunas soluciones para la adaptación de vagones portacontenedores. Sin embargo, todas estas soluciones no son suficientes lamentablemente desde el punto de vista técnico. En particular se considera un problema que las soluciones impliquen una transformación definitiva de un vagón portacontenedor o que las soluciones no estén en correspondencia con las normas relativas a los contenedores. El inventor ha reconocido que la problemática de la logística ferroviaria actual se puede solucionar mejor si la solución se basa en un equipamiento modular con un desmontaje fácil. Se desea también que la solución de adaptación sea multifuncional. Esto posibilitaría que en la misma unidad de vagón se puedan transportar también, además de troncos de madera, contenedores estándar. Tal solución modular y multifuncional sería muy conveniente, sobre todo, para las empresas ferroviarias, porque podrían combinar los transportes realizados actualmente por separado y podrían evitar entonces un gran número de recorridos en vacío. Por tanto, una solución modular y multifuncional contribuiría a aumentar decisivamente la rentabilidad de los transportes ferroviarios.

Asimismo, tampoco se han desarrollado suficientemente los dispositivos conocidos para asegurar la madera a transportar en vagones de mercancías. Tales dispositivos comprenden usualmente una correa de amarre (denominada a continuación correa) con un triángulo en un extremo, un dispositivo de tensado, así como uno o más ganchos. Estos dispositivos están concebidos de tal modo que la correa con un triángulo se engancha en el gancho fijado en el vagón de mercancías y la correa se tensa a continuación mediante el respectivo sistema de tensado. Los sistemas de tensado son a menudo unidades separadas que resultan costosas y difíciles de utilizar. Esta sujeción de troncos de madera es crítica desde el punto de vista técnico, porque los choques y las vibraciones durante el transporte por ferrocarril provocan que la carga se asiente y, por consiguiente, que el dispositivo de amarre pierda tensión. En el caso de los dispositivos conocidos puede ocurrir que el triángulo se salga del gancho, lo que puede provocar el giro descontrolado de la correa a causa del viento en contra durante la marcha y, por consiguiente, un riesgo considerable para la seguridad. Por esta razón, existe la necesidad de crear un dispositivo mejor desde el punto de vista técnico para asegurar la madera a transportar, por una parte, y para unir fijamente el triángulo y el gancho, por la otra parte, lo que permite optimizar la seguridad y el manejo.

La patente EP2636569A1 da a conocer un dispositivo para el transporte de madera que está previsto para el montaje en un vagón portacontenedor.

Por tanto, el objetivo de la presente invención es proporcionar un dispositivo para el transporte de madera en vagones portacontenedores que posibilite un volumen de carga máximo posible, un peso propio bajo y la seguridad requerida. Mediante la presente invención, los vagones portacontenedores existentes se pueden adaptar para el transporte de madera y no es necesario fabricar vagones de mercancías especiales nuevos. Dado que el dispositivo según la invención para el transporte de madera se puede montar fácilmente en un vagón portacontenedor y se puede volver a desmontar del mismo, la invención se identifica como modular. El vagón portacontenedor se puede utilizar nuevamente para el transporte de contenedores normales después de desmontarse los dispositivos según la invención o los módulos. El dispositivo según la invención es también una solución multifuncional y posibilita el transporte simultáneo de madera y contenedores, en particular contenedores ISO normales, en el mismo vagón de contenedor. El dispositivo según la invención comprende también todos los medios necesarios para asegurar la madera a transportar. Por tanto, no es necesario modificar los vagones portacontenedores existentes.

Resumen de la invención

Por consiguiente, un objetivo de la presente invención es proponer un nuevo dispositivo para el transporte de madera en vagones portacontenedores estándar que no tengan las desventajas del estado de la técnica. En particular, un objetivo de la presente invención es proponer un nuevo dispositivo para el transporte de madera en vagones portacontenedores estándar que posibilite un transporte seguro de madera con una capacidad de carga máxima, sin necesidad de modificar los vagones portacontenedores convencionales.

Según la presente invención, estos objetivos se consiguen mediante un dispositivo de acuerdo con la reivindicación 1. Otras realizaciones ventajosas se derivan también de las reivindicaciones dependientes y la descripción.

Mediante el dispositivo según la invención se pueden utilizar también vagones portacontenedores, en particular vagones de contenedor del tipo Sg.., para el transporte de madera, sin necesidad de modificarlos. Asimismo, y dado que la longitud del dispositivo según la invención corresponde a una fracción entera de la longitud del vagón portacontenedor, se pueden construir varios dispositivos según la invención con la misma longitud o una longitud distinta, es decir, otros modelos de dispositivo, y se pueden posicionar simultáneamente en el vagón portacontenedor. Por ejemplo, se pueden combinar tres dispositivos según la invención con la longitud de 20 pies o un dispositivo con la longitud de 20 pies y un dispositivo con la longitud de 60 pies. Los distintos modelos del dispositivo permiten optimizar el dispositivo para distintas longitudes de madera.

En una primera realización preferida del dispositivo según la invención, el dispositivo comprende una placa de base rodeada por el bastidor de base. Mediante la placa de base se protege el vagón portacontenedor contra la suciedad o los pedazos de madera que caen.

En otra realización preferida del dispositivo según la invención, la anchura de los teleros es mayor que la anchura del vagón portacontenedor estándar. De esta manera se puede transportar una mayor cantidad de madera que con un dispositivo que presente la anchura del vagón portacontenedor.

En otra realización preferida del dispositivo según la invención, la anchura de los teleros corresponde a uno de los perfiles de gálibo G1, G2 según la norma UIC 505-1 u otro perfil estándar. En particular, se puede calcular la anchura de los teleros para el respectivo vagón portacontenedor, sobre el que se montará el dispositivo según la invención. De esta manera se puede aprovechar mejor la anchura máxima permitida de vagones de mercancías y maximizar el volumen de la madera transportable.

En otra realización preferida del dispositivo según la invención, el dispositivo según la invención presenta una altura que corresponde a uno de los perfiles de gálibo G1, G2 según la norma UIC 505-1 u otro perfil estándar. De esta manera se puede maximizar el volumen de la madera transportable.

En otra realización preferida del dispositivo según la invención, el dispositivo comprende correas de amarre, ganchos y mecanismos de tensado. Esto permite asegurar óptimamente la madera en el dispositivo según la invención, sin necesidad de instalar elementos de fijación adicionales en los vagones portacontenedores o en el dispositivo según la invención. Los mecanismos de tensado se pueden instalar, por ejemplo, en el bastidor de base.

En otra realización preferida del dispositivo según la invención, el dispositivo comprende al menos cuatro bloques de montaje. De esta manera se pueden montar distintos contenedores estándar, por ejemplo, contenedores ISO, sobre los bloques de montaje y el dispositivo según la invención puede transportar alternativamente madera o contenedores, sin necesidad de modificar el dispositivo.

En otra realización preferida del dispositivo según la invención, los bloques de montaje comprenden pivotes de montaje abatibles. De esta manera, los contenedores estándar se pueden montar fácilmente sobre los bloques de montaje y los pivotes de montaje se pueden abatir y, por tanto, proteger, si el dispositivo se utiliza para el transporte madera.

Los objetivos de la presente invención se consiguen también mediante un vagón portacontenedor que comprende uno o más dispositivos según la invención para el transporte de madera. De esta manera es posible un transporte cada vez mayor de madera por ferrocarril, sin necesidad de fabricar vagones de mercancías especiales.

En una primera realización preferida del vagón portacontenedor según la invención, el vagón portacontenedor presenta una chapa de protección entre dos dispositivos, según la invención, situados uno al lado del otro. De esta manera, el vagón portacontenedor se protege contra la suciedad, aunque los dispositivos estén separados entre sí a una distancia estándar en el vagón portacontenedor.

En otra realización preferida del vagón portacontenedor según la invención, la chapa de protección está fijada en uno de los dos dispositivos situados uno al lado del otro. De esta manera, la chapa de protección se puede fijar de tal modo que no se puede caer del vagón portacontenedor durante el transporte y, no obstante, los dos dispositivos según la invención, situados uno al lado del otro a una distancia estándar, se pueden mover en sentido longitudinal y transversal según la norma.

En otra realización preferida del vagón portacontenedor según la invención, el vagón portacontenedor corresponde al tipo de vagón Sg...

Breve descripción de los dibujos

A continuación se describen variantes de realización de la presente invención por medio de ejemplos. Los ejemplos de las realizaciones se ilustran mediante las figuras adjuntas siguientes. Muestran:

Figura 1 una representación esquemática en perspectiva de una primera realización preferida de un dispositivo para el transporte de madera según la presente invención;

Figura 2 una representación esquemática en perspectiva de un vagón portacontenedor del tipo S g .;

Figura 3 esquemáticamente, una vista inferior de la primera realización preferida de un dispositivo para el transporte de madera según la presente invención;

Figura 4 esquemáticamente, un herraje de esquina con agujero de montaje integrado del dispositivo según la invención para el transporte de madera;

Figura 5 una representación esquemática en perspectiva de una realización de un vagón portacontenedor estándar según la invención;

Figura 6 esquemáticamente, un mecanismo de tensado de una realización preferida del dispositivo según la invención para el transporte de madera;

Figura 7 esquemáticamente, un gancho del dispositivo según la invención para el transporte de madera;

Figura 8 esquemáticamente, una vista delantera de la primera realización preferida de un dispositivo para el transporte de madera según la presente invención que está montado en un vagón portacontenedor;

Figura 9 una representación esquemática en perspectiva de una realización de un gancho de un dispositivo de seguridad;

Figura 10 una representación esquemática en perspectiva de una realización de un triángulo de un dispositivo de seguridad;

Figura 11 una representación esquemática en perspectiva de una realización de un dispositivo de seguridad al introducirse el triángulo en el gancho;

Figura 12 una representación esquemática en perspectiva de una realización de un dispositivo de seguridad al haberse tensado la correa de amarre;

Figura 13 una representación esquemática en perspectiva de una segunda realización de un dispositivo para el transporte de madera según la presente invención, en la que el dispositivo presenta adicionalmente bloques de montaje;

Figura 14 una representación esquemática en perspectiva de una segunda realización preferida de un dispositivo para el transporte de madera según la presente invención, en la que el dispositivo presenta adicionalmente bloques de montaje y los cuatro pivotes de montaje en total están plegados;

Figura 15 una representación esquemática en perspectiva de una segunda realización preferida de un dispositivo para el transporte de madera según la presente invención, en la que el dispositivo presenta adicionalmente bloques de montaje y dos de los cuatro pivotes de montaje están abatidos;

Figura 16 una vista detallada de un pivote de montaje en su posición plegada; y

Figura 17 una vista detallada de un pivote de montaje en su posición abatida.

Realizaciones preferidas de la invención

La figura 1 muestra una vista esquemática en perspectiva de un dispositivo 1 para el transporte de madera según una primera realización preferida de la presente invención. El dispositivo 1 comprende una placa de base 2 con bastidor 2' de una anchura B2 y una longitud L2, así como varios teleros, preferentemente cuatro teleros 3 configurados ventajosamente con un perfil en U. Los teleros 3 están distribuidos ventajosamente de manera simétrica a lo largo de la longitud L2 del bastidor de base 2' y tienen distancias L3 y L4 entre sí. Son posibles también naturalmente otras distribuciones.

Las porciones verticales 3a de los teleros 3 tienen una altura h1. En las esquinas del bastidor 2' de la placa de base 2 se pueden encontrar herrajes de esquina 4. Como se puede observar en esta figura, la anchura B3 de los teleros 3 es mayor que la anchura B2 del bastidor de base 2'. Como se explica detalladamente abajo, esto ayuda a maximizar el volumen de madera transportable mediante un vagón portacontenedor. Para asegurar la madera a transportar (no mostrada aquí) se han previsto entre dos teleros 3 correas de amarre 5 y ganchos 6 instalados en el bastidor 2' de la placa de base 2. Los detalles de las correas de amarre 5 y los ganchos 6 se explican más adelante.

Como se menciona arriba, el objetivo de la presente invención es proporcionar un dispositivo para el transporte de madera que permita el transporte de madera en vagones portacontenedores con una capacidad de carga máxima y con la seguridad requerida, sin necesidad de modificar los vagones portacontenedores. En casi todos los países de Europa Central, los vagones portacontenedores, en particular del tipo Sg..., tienen una longitud de carga total que es un múltiplo de la longitud básica estándar de 20 pies. Está muy extendido el uso de los llamados vagones Sgns que presentan una longitud de carga total de 60 pies. Para que el dispositivo 1 se pueda montar en la mayor cantidad posible de vagones portacontenedores que presentan una longitud de carga total de un múltiplo de 20 pies, la longitud L2 del dispositivo 1 es preferentemente de 20 pies. La longitud del dispositivo puede ser también de 30 pies, lo que posibilita el montaje de dos dispositivos de 30 pies en un vagón portacontenedor de 60 pies. En el caso de un vagón portacontenedor de 80 pies, el dispositivo según la invención puede presentar también, además de 20 pies, una longitud de 40 pies.

La figura 2 muestra una vista esquemática en perspectiva de un vagón portacontenedor 100 del tipo S g .. Dado que las dimensiones relativas a los pivotes de montaje se indican preferentemente en el sistema anglosajón de unidades en el negocio de contenedores, las dimensiones de los distintos elementos se indican aquí también en este sistema de unidades. No obstante, un técnico es absolutamente capaz de convertir estas unidades en unidades del sistema métrico.

Un vagón Sgns 100 presenta una longitud de carga L100 de al menos 18400 mm, que es un poco más de 60 pies, y una anchura B100 de 2438 mm, 8 pies aproximadamente, lo que corresponde a la anchura de un contenedor ISO. El vagón 100 dispone de un bastidor abierto 101, en el que están instalados veintiocho pivotes de montaje abatibles 102. En la figura 2 se muestran algunos pivotes de montaje 102 en su posición plegada y otros pivotes de montaje en su posición plegada hacia abajo. Se pueden observar detalles de pivotes de montaje 102 en su posición plegada en la vista detallada. La forma y las dimensiones de los pivotes 102 son parte de la norma ISO 668. Para poder montar el dispositivo 1 sobre los pivotes de montaje 102, el dispositivo 1 dispone de agujeros de montaje 4a en los módulos de fijación 4, como muestran las figuras 3 y 4. Las distancias laterales D4a y las distancias longitudinales D4b entres los agujeros de montaje 4a se han seleccionado de manera que el dispositivo 1 se puede montar sobre los pivotes de montaje estándar 102 del vagón portacontenedor 100.

Los pivotes de montaje 102 están posicionados en el vagón 100 de tal modo que es posible transportar contenedores con una longitud de 20, 3040 o 60 pies en el vagón 100. Por ejemplo, entre los pivotes A1 y A2 hay una distancia LA que corresponde a la longitud de un contenedor de 20 pies. La distancia entre los pivotes A1 y B1 corresponde a un contenedor con una longitud de 30 pies, la distancia entre los pivotes A1 y C1 corresponde a un contenedor con una longitud de 40 pies y la distancia entre los pivotes A1 y D1 corresponde a una longitud de 60 pies. Por tanto, los pivotes de montaje abatibles 102 garantizan una flexibilidad muy grande en la posición, en la que se pueden montar contenedores de 20 pies. Por ejemplo, los pivotes A3 y A4 están separados también entre sí con una longitud LA y posibilitan así el montaje de un contenedor de 20 pies en el vagón 102 en la posición de estos pivotes. Por consiguiente, un dispositivo 1 para el transporte de madera según la primera realización preferida con una longitud de 20 pies se puede montar en distintas posiciones en el vagón 100. Como se muestra en la figura 2, el dispositivo 1 está concebido de tal modo que se puede montar en particular sobre los pivotes de montaje A1 y A2. Por tanto, en un vagón Sgns 100 se pueden posicionar tres dispositivos 1, como aparece representado en la figura 5. Como se puede observar en esta figura, los tres dispositivos 1 no están dispuestos directamente a ras entre sí, sino que hay una distancia Ds entre dos dispositivos 1. Gracias a la distancia Ds, los contenedores ISO estándar no se tocan nunca durante la marcha y, por consiguiente, tampoco se tocan los dispositivos 1. Para que el vagón 100 quede protegido también en la longitud de la distancia Ds, se dispone una chapa de protección 110 entre dos dispositivos 1. Con el fin de mantener la flexibilidad necesaria entre los tres dispositivos 1, las chapas de protección 110 se fijan respectivamente sólo en un dispositivo 1 por medio de medios de fijación 111.

La anchura de bastidor superior B100 de un contenedor Sgns 100 corresponde a la anchura de contenedores ISO. Sin embargo, la anchura B100 es menor que la anchura máxima, permitida en los perfiles de gálibo, de un material rodante o vagón. Por tanto, es posible que el dispositivo 1 presente una anchura B3 mayor que B100.

Como se explica arriba, los vagones portacontenedores 100, por ejemplo, los vagones Sgns, están concebidos de tal modo que pueden alojar y transportar contenedores de una manera eficiente. Los vagones portacontenedores 100, en particular los vagones Sgns, no presentan, además de los pivotes de montaje 102, ningún otro medio de fijación o medio para asegurar las mercancías a transportar y, por consiguiente, no pueden transportar fácilmente madera. Para que un vagón portacontenedor 100, en particular un vagón Sgns, resulte adecuado para el transporte de madera mediante el dispositivo 1, el dispositivo 1 comprende los ganchos 6 y las correas de amarre 5, como se describe arriba. Las correas de amarre 5 están colocadas en un lado del dispositivo 1 en los mecanismos de tensado 5', por ejemplo, en forma de un torno, como se puede observar muy bien en la figura 6. Las correas de amarre 5 con los mecanismos de tensado 5' se aseguran para los recorridos en vacío con el triángulo 7 en el perno 5”' en el bastidor 2' de la placa de base 2 del dispositivo 1. El otro extremo de las correas de amarre está fijado mediante pasador en el torno 5' para que las correas se puedan sustituir con mucha facilidad. Las correas de amarre 5 presentan en un extremo un triángulo 7 (véase figuras 10 y 11) que se puede introducir en el gancho 6. Para proteger los mecanismos de tensado 5' y los ganchos 6 se han previsto también chapas de protección 5” (figuras 6 y 7). Los ganchos 6 están soldados preferentemente en el bastidor 2'. El dispositivo 1 con las correas de amarre 5, los mecanismos de tensado 5', el triángulo 7 y los ganchos 6 dispone entonces de todos los medios necesarios para asegurar la madera y, por tanto, no es necesaria ninguna modificación en el vagón 100.

Como se puede observar en la figura 8, los teleros 3, configurados ventajosamente con un perfil en U, presentan un chaflán 3b en el extremo superior de las porciones verticales 3a de la altura h1. La altura h1 de las porciones verticales 3a con los chaflanes 3b y la anchura B3 de los teleros 3 del dispositivo 1 corresponden en el estado cargado al perfil de gálibo máximo permitido G1 o G2 u otro perfil estándar. Como se puede observar en la figura 8, las porciones verticales 3a de los teleros 3 no están orientadas exactamente en vertical a la placa de base 2 del dispositivo 1. El ángulo a permite que los teleros elásticos, altamente resistentes, se puedan deformar bajo carga, sin superarse el perfil de gálibo.

La figura 13 muestra una vista en perspectiva de una segunda realización preferida de un dispositivo 1 para el transporte de madera según la presente invención. En comparación con la primera realización del dispositivo 1 presentado en las figuras 1 a 8, el dispositivo 1 de la segunda realización comprende adicionalmente los bloques de montaje 8. De manera preferente hay al menos cuatro bloques de montaje 8 por dispositivo 1 que están posicionados en las esquinas del bastidor 2'. La altura h8 de los bloques de montaje se ha seleccionado aquí de manera que un contenedor 10 se puede montar sobre los bloques de montaje 8, sin que el contenedor toque el borde superior de los teleros 3. Como se puede observar en esta figura y en las figuras 14 y 15, los bloques de montaje 8 disponen de pivotes de montaje 102 que se pueden abatir como en un vagón portacontenedor estándar 100. Como se puede observar en las figuras 15 y 17, los pivotes de montaje 102 de los bloques de montaje 8 se pueden abatir preferentemente hacia afuera, es decir, en dirección contraria del bloque de montaje opuesto. Mediante los bloques de montaje 8 es posible con el dispositivo 1 transportar alternativamente madera o un contenedor 10, como se indica con líneas discontinuas, sin tener que cambiar el dispositivo 1. Los pivotes de montaje 102 se abaten ventajosamente durante el transporte de madera y, por tanto, se protegen, como se muestra en la figura 17. Para el transporte de contenedores, los pivotes de montaje 102 se vuelven a plegar hacia la posición mostrada en la figura 16. Los pivotes de montaje 102 están montados en las placas 103 unidas a los bloques de montaje 8 del dispositivo 1 mediante las articulaciones 104. La articulación 104 está concebida de manera que el pivote 102 tiene un juego. Por consiguiente, el pivote 102 se puede cerrar y empujar por debajo de una guía de seguridad y proteger así contra el plegado durante la marcha.

Con el dispositivo 1 de la segunda realización de la presente invención se pueden transportar los llamados contenedores ISO de 20 pies y cajas móviles de 20 pies con una achura de hasta 2550 mm. Si dos o más dispositivos 1 con los bloques de montaje 8 están combinados en un vagón portacontenedor, de una manera similar a la situación representada en la figura 5, es posible entonces transportar también contenedores de mayor tamaño, por ejemplo, contenedores de 40 pies.

La figura 9 muestra una vista en perspectiva de una realización preferida de un gancho 6 que forma un dispositivo de seguridad 9, según la invención, junto con un triángulo 7. El gancho 6 comprende un cuerpo de gancho 6a, una ranura de gancho 6b y una parte plana 6c para instalar, por ejemplo, mediante soldadura, el gancho 6, por ejemplo, de un dispositivo 1 para el transporte de madera. Como se puede observar en esta figura, la ranura de gancho 6b está orientada de manera inclinada respecto al eje longitudinal C de la parte plana 6c. El ángulo entre la ranura de gancho y el eje longitudinal C es preferentemente de al menos 45°, más ventajosamente de al menos 60°. Como se explica abajo con mayor detalle, la orientación de la ranura 6c respecto al eje longitudinal C garantiza que un triángulo 7, enclavado en el gancho 6 y guiado lógicamente mediante una correa de amarre, no se pueda separar del gancho 6 a causa de influencias externas.

La figura 10 muestra un triángulo 7 que comprende un cuerpo de triángulo 7b en forma de un triángulo y dos aplanamientos 7a. El espesor del cuerpo de triángulo 7b se ha seleccionado de tal modo que es superior a la anchura de la ranura 6b del gancho 6. Sin embargo, el espesor seleccionado del triángulo 7 en las posiciones de los aplanamientos 7 es lo suficientemente pequeño para que el triángulo 7 se pueda introducir en el gancho 6, como se muestra en la figura 11. En esta figura se muestra esquemáticamente también una correa 5. El gancho 6 y el triángulo 7 forman conjuntamente un dispositivo de seguridad 9 que permite asegurar la madera en un dispositivo para el transporte de madera 1 o en otro vagón de mercancías adecuado para el transporte de madera.

Después de haberse enclavado el triángulo 7 en el gancho 6, la correa 5 se puede tensar, por ejemplo, mediante un torno 5' del dispositivo para el transporte de madera 1. La figura 12 muestra las posiciones relativas del triángulo 7 y del gancho 6 después de tensarse la correa 5. Incluso si el triángulo 7 se moviera dentro del gancho 6 durante el transporte, resulta prácticamente imposible que el triángulo 7 se cayera por sí solo del triángulo 6 gracias a las dimensiones de la ranura 6b y del cuerpo 7b, así como a la orientación de la ranura 6b respecto al eje longitudinal C. En este sentido hay que señalar que la invención no está limitada a las realizaciones descritas. Para el técnico resulta evidente que son posibles variantes y modificaciones en el marco de la invención protegida mediante las reivindicaciones 1-12. Si es necesario, elementos del dispositivo se pueden sustituir por otros elementos que cumplan las mismas funciones o funciones similares. Asimismo, se pueden prever dispositivos y elementos adicionales. Estos y otros elementos y medidas caen en el ámbito de protección de la invención que se define mediante las reivindicaciones.

Claims (12)

REIVINDICACIONES

1. Dispositivo (1) para el transporte de madera en un vagón portacontenedor estándar (100) según la norma UIC 571-4, en particular en vagones Sgns, que comprende un bastidor de base (2'), al menos dos teleros (3) y herrajes (4) con agujeros de montaje (4a) en el bastidor de base (2'), caracterizado por que en el caso de los herrajes (4) se trata de herrajes de esquina dispuestos en las esquinas del bastidor de base (2'), por que el dispositivo (1) presenta una longitud (L2) que es una fracción entera de la longitud de carga (L100) del vagón portacontenedor estándar (100) y por que las distancias laterales (D4a) y las distancias longitudinales (D4b) entres los agujeros de montaje (4a) del dispositivo (1) se han seleccionado de manera que el dispositivo (1) se puede montar sobre los pivotes de montaje estándar (102) del vagón portacontenedor (100).

2. Dispositivo (1) de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado por que el dispositivo (1) comprende una placa de base (2) rodeada por el bastidor de base (2').

3. Dispositivo (1) de acuerdo con la reivindicación 1 o 2, caracterizado por que la anchura (B3) de los teleros (3) es mayor que la anchura (B100) del vagón portacontenedor estándar (100).

4. Dispositivo (1) de acuerdo con una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado por que la anchura (B3) de los teleros (3) corresponde al perfil de gálibo G1, G2 según la norma UIC 505-1 u otro perfil estándar.

5. Dispositivo (1) de acuerdo con una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado por que el dispositivo (1) presenta una altura (h1) que corresponde al perfil de gálibo G1, G2 según la norma UIC 505-1 u otro perfil estándar.

6. Dispositivo (1) de acuerdo con una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado por que el dispositivo (1) comprende correas de amarre (5), ganchos (6), triángulos (7) y mecanismos de tensado (5').

7. Dispositivo (1) de acuerdo con una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado por que el dispositivo (1) comprende al menos cuatro bloques de montaje (8).

8. Dispositivo (1) de acuerdo con la reivindicación 6, caracterizado por que los bloques de montaje (8) comprenden pivotes de montaje abatibles (102).

9. Vagón portacontenedor (100), caracterizado por que el vagón portacontenedor comprende uno o más dispositivos (1) de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 8.

10. Vagón portacontenedor (100) de acuerdo con la reivindicación 9, caracterizado por que el vagón portacontenedor presenta una chapa de protección (110) entre dos dispositivos (1) situados uno al lado del otro.

11. Vagón portacontenedor (100) de acuerdo con la reivindicación 10, caracterizado por que la chapa de protección (110) está fijada en uno de los dos dispositivos (1) situados uno al lado del otro por medio de medios de fijación (111).

12. Vagón contenedor (100) de acuerdo con una de las reivindicaciones 9 a 11, caracterizado por que el vagón portacontenedor corresponde al tipo Sg..