CN104724407A - 联运罐箱组件 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种联运罐箱组件，其包括：罐箱，其具有第一端部和第二端部；以及第一框架和第二框架，它们分别用于在所述第一端部和所述第二端部处支撑所述罐箱；从所述第一框架延伸的多个第一腿部和从所述第二框架延伸的多个第二腿部；分别与所述第一腿部耦接的多个第一托架和分别与所述第二腿部耦接的多个第二托架；与所述第一托架耦接的第一罐箱支架和与所述第二托架分离的第二罐箱支架，所述第一罐箱支架和所述第二罐箱支架各自适合与底盘上的各个支架配合，其中，所述第一罐箱支架和所述第二罐箱支架被布置在从所述第一端部和所述第二端部纵向上向内的位置处。

Description

联运罐箱组件

本申请是申请日为2010年6月18日、发明名称为“联运罐箱运输系统、组件和方法”的第201080031368.4号专利申请的分案申请。

相关申请

本申请要求于2009年6月18日提交的美国临时专利申请No.61/269,083的优先权，该美国临时专利申请的全部内容通过引用并入本文。

技术领域

本发明涉及用于存储和运输液体之类的、罐式集装箱形式的散装物质集装箱，具体涉及适合于联运用途的罐式集装箱，还涉及用于上述罐式集装箱的包括货车底盘(truck chassis)和铁路落下孔车(rail well car)的其它组件，并且涉及联运运输的方法。

背景技术

根据所运输的物质，散装装运通常可以分成几种类型。例如，粒状物质(如散装聚合物(bulk polymer))或者开采的原料(如煤)可以由能够将载荷快速卸到贮藏容器内的漏斗车运载。这种漏斗车不适合装载干货，例如货盘装运的载荷，这样的载荷通常通过挂车或基本呈矩形并具有厢体的干货集装箱装运。挂车或干货集装箱都不适合于第三类主要的物质分类，也就是液体。

本文所用的词语“联运运输”指在不卸下集装箱的情况下运输在集装箱内存储或装载的散装载荷。例如，集装箱可以装有载货托盘，通过陆路货车和集装箱底盘从第一地点起运输，然后装载到船或铁路货车上进一步运输，随后类似地装载到第二运输货车和集装箱底盘上以运送到最终目的地。在整个过程中，集装箱中的物质保持装载的状态。

联运运输标准由国际标准化组织(ISO)维持。联运运输已收到来自包括英国、加拿大和美国在内的世界各国的各种贡献，而且该ISO标准由美国国防部的军用标准演化而来。

大约从1984年起就已经使用一种称为“双层铁路运输(double-stackrail transport)”的联运运输形式。正如其名称所蕴含的，这种形式仅适用于铁路运输，并且这种形式涉及将一个集装箱堆叠到另一个集装箱上。轨道车自身是平板车或者用于将底部集装箱容纳在内的落下孔车(也就是具有“孔(well)”的轨道车)。

对于干货运输来说，虽然这些可堆叠的集装箱不总是需要堆叠，但它们是最常见的联运运输形式。尽管曾考虑其它高度，可堆叠的集装箱通常为8英尺或8英尺6英寸宽，8英尺、8英尺6英寸或9英尺6英寸高，以及20英尺、40英尺、48英尺或53英尺长。高度为9英尺6英寸的集装箱通常称为“高容积(high cube)”集装箱，并且可以双层堆叠到19英尺的总高度，这通常是相关法律限制下所允许的最大高度。每个集装箱具有支撑点，并且对上述支撑点位置进行标准化，使重量通过所堆叠的集装箱适当地传递。例如，53英尺的集装箱可以置于一对20英尺的集装箱上面，并且上面的集装箱的支撑点间隔40英尺，与下面的集装箱的外角对齐。

由于很显然的原因，液体运输需要与干货集装箱不同的罐式集装箱。用于联运罐式集装箱的方法已将罐箱的大小制成可装在模仿干货集装箱构造的框架内。具体地说，已将罐式集装箱的总体尺寸制成符合干货集装箱的总体尺寸。典型的罐式集装箱包括围绕实际罐箱或容器的框架。该框架为8英尺乘8英尺6英寸，并且为集装箱提供20英尺的总长度，因此上述罐式集装箱被制成与包括支撑点的20英尺长干货集装箱实质上相同的大小。具有这些尺寸的罐式集装箱的一项优势是其允许将上述罐式集装箱用于联运轨道车上并且与干货集装箱一起使用。换句话说，联运罐式集装箱的发展最初是从为了进行国际运输而模仿上述干货集装箱开始，其它所有与这些罐式集装箱有关的设计均从那里产生。

这种发展思想已产生了多种弊端，这些弊端中的多数属于这些设计约束的直接产物。就总成本来说，散装装运中重要的是每次运送几乎不浪费可用载荷。上述框架内的罐箱尺寸被制成使可利用空间最大化，并且由于美国联邦高速公路总重限制、桥梁法和轴载荷限制(它们在本文共同称为相关法律限制)的原因，代表现有技术的20英尺长的罐式集装箱最多装载26,000升的容量以及48,000磅或48,000磅以下的产品有效载荷重量。更详细地说，总车辆重量不允许超过80,000磅，这包括牵引车、有效载荷、底盘和集装箱或者集成的非联运挂车。

尽管这种罐式集装箱的总体尺寸通常匹配干货集装箱的最短尺寸，但是其重量仍超过相关法律限制所限定的最大干货集装箱的重量。为了使这种罐式集装箱适合在陆路货车上使用，提供一种与干货应用所使用的底盘明显不同的底盘。

用于干货应用的底盘连同其上的集装箱给旁观者一种典型半牵引挂车(semi tractor-trailer)构造的印象。人们将看到具有驾驶室的半牵引车、上面具有集装箱而看上去像通常典型的非联运挂车的底盘、以及连接上述半牵引车和底盘的第五轮牵引装置(fifth wheel hitch)。底盘和集装箱的总高度、总宽度和总长度基本上与非联运挂车的尺寸类似。在从船或轨道车或另一货车等上面移下联运干货集装箱以后，将上述联运干货集装箱下放并固定在底盘上，运输到另一位置，然后从上述底盘上移下，而在每个环节(经常装载有货盘装运的载荷)处均对标准挂车进行装货和卸货。

当考虑用于现有技术联运罐式集装箱的底盘时，应当考虑的两个事项是集装箱的载重(既相对于满载的干货集装箱而言，又从总重意义上来说)和罐箱的总体形状。如上文所述，载货的罐式集装箱比载货的干货集装箱重得多，并且用于干货集装箱的底盘设计成仅适合于干货集装箱的重量。相对于40英尺长的干货集装箱，仅20英尺长的载货罐式集装箱以较小的长度胜任较大重量。因此，用于罐式集装箱的底盘专门针对这些物理特性设计。

由于其形状和甲板高度较低的原因，罐箱底盘通常称为鹅颈式低平板底盘(gooseneck drop-deck chassis)。纵向延伸的支架或梁跨在后轮组件和牵引连接部之间。由于上述罐式集装箱的重量集中在集装箱20英尺跨度的上方，所以这些梁比用于干货底盘的梁要大得多且结实得多。由于所运输的物质是液体，所以采用鹅颈的形状和低平板特征：液体在运输过程中四处运动，并且这种重心移动结合有重心升高的影响，从而产生可能导致罐箱和底盘翻倒的侧向力。鹅颈特征和低平板特征使上述罐式集装箱的重心降低，因此上述罐式集装箱和底盘的结合使所结合的载荷更稳定。实际上，上述梁重量的大部分处于底盘后轮组件和半牵引车后轮组件之间，位于牵引连接部的下方。

尽管使上述罐式集装箱具有最小干货集装箱的最小总体尺寸，但是得到的20英尺罐式集装箱仍然重于40英尺或53英尺干货集装箱，因此需要使用专用底盘。尽管罐式集装箱底盘建造起来贵得多，但是其不适合于与干货集装箱一起使用(除20英尺干货集装箱以外)。

如上所述，上述相关法律限制将总车辆重量限制到80,000磅。对于现有技术的联运罐式集装箱和其随同的牵引车和底盘而言，有效载荷的重量通常在46,000磅到48,000磅的范围内，这部分地由所需的重型鹅颈式低平板底盘的重量所约束。对于非联运挂车而言，也可实现类似的有效载荷重量范围，这主要是由于需要OTR应用所必须的较大牵引车/轨枕的原因。

对于现有技术联运罐箱底盘来说，通常需要一种满足美国相关法律限制的、称为跨距轴后部串联悬架(spread axle rear tandem suspension)的特殊类型的悬架。在总车辆重量限制下，80,000磅分配给牵引车前轴12,000磅、牵引车后轴(即上述牵引连接部附近)34,000磅以及牵引车/底盘后轴对34,000磅。然而，现有技术联运罐箱和底盘将过多重量集中在牵引车后轴处。上述跨距轴后部串联后轴的34,000磅具有例外：即通过将底盘后轴对的两个轴中的前轴移动到9英尺1英寸跨距处(而不是通常的49英寸跨距)，由于重量分布在更大区域上，允许在该对轴上具有多达39,000磅的重量。

联运罐箱底盘实际上需要上述跨距轴后部串联悬架。然而，与标准闭合串联悬架(standard closed tandem suspension)相比，这些系统更重，运转起来更昂贵，导致轮胎过度磨损，并且更不容易操作。

还应当注意，通常来说，小于40英尺的集装箱堆叠到轨道车时存在问题。一对20英尺长的集装箱不会被堆叠在40英尺长或53英尺长的集装箱上方。较大集装箱没有用于较短集装箱内端的中间支撑点。因此，20英尺长的集装箱(包括所有现有技术联运罐式集装箱)需要处于堆叠布置的底部或者在另一20英尺长的集装箱上面。由于该原因，需要运输单个或奇数个20英尺长集装箱，从而造成铁路运力的浪费。

因此，需要改进的联运罐式集装箱，用于联运罐式集装箱的改进的底盘，以及使用联运罐式集装箱的相关部件和方法。

发明内容

依照一个方面，本发明公开了一种用于液体罐箱联运运输的罐式集装箱。所述罐式集装箱包括：单个罐箱容器，其用于存储和排出液体，并具有非矩形截面，用于进入所述容器内部的人孔(所述人孔布置在所述容器的顶部)和在所述容器的后部安装的卸料阀；前框架，其至少固定到所述容器的前端部，所述前框架具有能够支撑另一联运集装箱的至少两个竖直支柱；以及后框架，其至少固定到所述容器的后端部，所述后框架具有能够支撑另一联运集装箱的至少两个竖直支柱，其中，所述容器安装在所述前框架和所述后框架之间，所述罐式集装箱具有如下长度和宽度：使竖直支柱依照ISO联运海运集装箱标准定位成横向相隔约8英尺，纵向相隔约40英尺，并且所述罐式集装箱在高度上不大于约6英尺4英寸。

在一些形式上，所述前框架和所述后框架直接安装到所述容器上，所述容器的侧面基本不包含沿所述罐式集装箱长度延伸的框架构件，所述罐式集装箱进一步包括梯架，所述梯架安装到所述罐式集装箱在所述人孔附近的横向侧面上。

在一些形式上，所述罐式集装箱进一步包括安装到所述容器的外表面上的包层系统，所述包层系统限定所述前框架和所述后框架之间区域上的所述罐式集装箱的外部，所述包层系统包括用于将包层材料的各个部分与所述容器固定在一起的隔片，所述隔片由偏移部分构成并且由聚合物材料制成，以便可弹性变形。

在一些形式上，所述容器至少容纳26,000升的液体。

在其它形式上，不同的容器可以容纳20,000升到27,000升的液体。在这样的其它形式上，为所述容器提供的直径使得有效载荷是可用容积的80％或80％以上。

在另一方面，本发明公开了一种用于液体联运运输的布置。所述布置包括：适合于与牵引车通过牵引连接部连接在一起的底盘，所述底盘具有后轮组件、一对直的大体平行的梁(其限定大体平坦的上表面，以可移除地容纳联运集装箱，所述平坦的上表面提供支撑并且至少延伸40英尺，所述平坦的上表面在至少高出所述后轮组件的点和所述牵引连接前方的点之间延伸)、前横梁(其在所述一对直的大体平行的梁之间横向延伸，并且位于所述平坦的上表面的前方区域以及位于所述牵引连接部前方)以及后横梁(其在所述一对直的大体平行的梁之间横向延伸，并且位于所述平坦的上表面的后方区域以及位于所述后轮组件的后方)；并且包括罐式集装箱，其在高度上不大于约6英尺4英寸，所述罐式集装箱可移除地由所述底盘支撑在所述底盘的所述前横梁和所述后横梁上，所述罐式集装箱具有前框架和后框架，每个框架具有可在预设的位置与所述前横梁和所述后横梁配合的一对竖直支柱，所述竖直支柱依照用于联运集装箱堆叠的ISO标准限定了40英尺长和8英尺宽的底面积，以及用于存储和排出液体的单个罐箱容器，所述单个罐箱容器安装在所述前框架和所述后框架之间。所述罐式集装箱的宽度可以超过所述竖直支柱的宽度，如102英寸宽。

在一些形式中，所述竖直支柱符合铁路堆叠标准，以允许通过对准所述竖直支柱堆叠三个类似的罐式集装箱。每个罐式集装箱的高度在6英尺4英寸，三倍的高度符合当前19英尺的高度限制，上述高度(19英尺)用于堆叠两个9英尺6英寸的高容积干货集装箱。

在一些形式中，所述底盘进一步包括在所述一对直的大体平行的梁之间横向延伸的后中间横梁，并且所述罐式集装箱进一步包括布置在所述罐式集装箱上的、以与所述后中间横梁附近的结构配合的关系容纳的后支架，所述前横梁、所述后横梁和所述后中间横梁中的每一个包括用于防止所述罐式集装箱相对于所述底盘横向移位的结构。

在一些形式中，所述前横梁和所述后横梁中的每一个包括在将所述罐式集装箱可移除地放到所述底盘上时用于引导所述罐式集装箱定位的斜面。

在一些形式中，所述前横梁和所述后横梁包括允许将所述底盘与所述罐式集装箱锁紧在一起的结构，并且所述后中间横梁是仅通过所述罐式集装箱相对于所述底盘的升高或降低动作而接合和分离的被动式结构。

在一些形式中，所述底盘进一步包括前中间横梁和置于所述前中间横梁处的一对起落架，并且所述罐式集装箱进一步包括放置成与所述前中间横梁接合的前支架，当所述底盘与牵引车牵引装置分离时，所述罐式集装箱的重量可支撑在所述前中间横梁和所述起落架处。

在另一方面，本发明公开了一种用于存储和运输液体的罐式集装箱。所述罐式集装箱可移除地与轨道车以及与具有前横梁、后横梁和至少第一中间横梁的OTR底盘布置在一起，每个横梁具有为了抵抗由所述罐式集装箱内的液体产生的侧向力而将所述罐式集装箱的一部分容纳在横梁之间的结构。所述罐式集装箱包括单个罐箱容器，所述单个罐箱容器用于存储和排出液体，且具有非矩形截面；前框架，其至少固定到所述单个罐箱容器的前端部，所述前框架具有能够支撑另一联运集装箱的至少两个竖直支柱；以及后框架，其至少固定到所述单个罐箱容器的后端部，所述后框架具有能够支撑另一联运集装箱的至少两个竖直支柱，其中，所述单个罐箱容器安装在所述前框架和所述后框架之间，所述罐式集装箱具有如下长度和宽度：使竖直支柱依照ISO联运海运集装箱标准定位成横向相隔约8英尺，纵向相隔约40英尺，并且所述罐式集装箱在高度上不大于约6英尺4英寸。

在一些形式上，所述容器具有少于40英尺的长度，具有不超过6英尺4英寸的高度，并且具有约26,000～约27,000升液体的容量。如上所述，一些容器的容量可以在20,000～27,000升的范围内。

在另一方面，本发明公开了一种与联运罐式集装箱一起使用的底盘。所述底盘适合于与牵引车通过牵引连接部连接在一起并且包括：后轮组件；一对直的大体平行的梁，其限定大体平坦的上表面，以可移除地容纳联运集装箱，所述平坦的上表面提供支撑并且至少延伸40英尺，所述平坦的上表面延伸至至少所述后轮组件上方的点和所述牵引连接部前方的点，并且在所述两点之间延伸；前横梁，其在所述一对直的大体平行的梁之间横向延伸，并且位于所述平坦的上表面的前方区域以及所述牵引连接前方；后横梁，其在所述一对直的大体平行的梁之间延伸，并且位于所述平坦的上表面的后方区域以及所述后轮组件的后方；以及后中间横梁，其在所述一对直的大体平行的梁之间横向延伸，其中，所述前横梁、所述后横梁和所述后中间横梁中的每一个包括用于以配合关系将所述罐式集装箱的一部分容纳在横梁之间的结构，以抵抗由所述罐式集装箱中的液体移位产生的侧向力。

在一些形式上，所述底盘进一步包括前中间横梁和置于所述前中间横梁处的用于在所述底盘与牵引车牵引装置分离时支撑所述罐式集装箱的重量的一对起落架。

在一些形式上，所述底盘进一步包括气垫系统，所述气垫系统在所述罐式集装箱容纳在所述底盘上时能够至少将所述底盘的后端部升高或降低，以帮助从所述罐式集装箱上彻底卸料。

在另一方面，本发明公开了一种用于联运液体罐式集装箱使用的布置。所述布置包括：底盘，其具有后端部，置于所述后端部附近和前方的后轮组件，前端部，布置在所述前端部附近和后方的牵引连接部(所述牵引连接部用于与牵引车连接)、起落架(其用于在所述底盘未由牵引车支撑时支撑所述底盘和所述底盘上的所述罐式集装箱)，前横梁(其包括用于与所述罐式集装箱配合的结构，所述前横梁位于所述牵引连接部前方并且在所述前端部处)，后横梁(其包括用于与所述罐式集装箱配合的结构，所述后横梁位于所述后端部附近)，和一对直的梁(其在所述前端部和所述后端部之间延伸并且与所述前横梁和所述后横梁固定在一起)；以及包括罐式集装箱，其至少40英尺长、8英尺或8英尺6英寸宽，并且高度不大于约6英尺4英寸，所述罐式集装箱可移除地由所述底盘的所述前横梁和所述后横梁支撑，所述罐式集装箱具有非矩形容器(其通常在所述罐式集装箱的整个长度延伸并且在内部能够存储液体)以及框架部分(其在所述罐式集装箱的前端部和后端部处可分别与所述前横梁和所述后横梁固定在一起)，其中，所述容器和所述一对直的梁具有足够强度用于抵抗由所述容器内的液体运动施加在所述布置上的侧向力。

在一些形式上，所述底盘包括用于升高和降低所述底盘后端部的气垫系统。

在一些形式上，所述前横梁和所述后横梁包括一对竖直部分，每个框架的一部分容纳在所述一对竖直部分之间，并且所述一对竖直部分容纳在所述框架的切口内。

在一些形式上，所述底盘进一步包括位于所述起落架附近的至少一个中间横梁，并且所述罐式集装箱包括当所述罐式集装箱置于所述底盘上时在所述中间横梁处由所述底盘容纳的至少一个中间放置的支架，并且当所述罐式集装箱置于所述底盘上时，所述中间放置的支架由所述中间横梁处的结构横向约束。

在一些形式上，所述底盘具有与非联运OTR罐箱挂车相当的高度，所述底盘包括第五轮牵引连接部，所述底盘包括气垫悬挂系统，所述气垫悬挂系统可操作来在驱动操作和存储过程中从约54英寸的高度起放置所述底盘的后部以及在所述罐式集装箱卸料过程中将所述底盘的后部放置在约50英寸的高度，并且所述底盘包括后中间横梁，其中，所述前横梁和所述后横梁中的每一个具有用于将所述罐式集装箱的前框架和后框架引导到适当位置上的斜面。

在一些形式中，所述框架部分包括前框架和后框架，前框架和后框架中的每一个包括用于与所述底盘的相应的所述前横梁和所述后横梁配合的横杆，所述罐式集装箱包括约20,000升到27,000升的存储容量，并且包括包层系统，所述包层系统包括在所述单个罐箱容器和包层之间的聚合物隔片，所述聚合物隔片可弹性变形。

在另一方面，本发明公开了一种运输液体的方法，所述方法包括下列步骤：提供用于容纳和排出液体的非矩形容器；使框架系统适应地置于容器上，其中包括在8英尺乘40英尺的ISO标准位置处提供竖直支柱；将所述容器和框架系统选择性地布置在运输设备上，以及从运输设备上移走。

在一些形式上，选择性布置的步骤包括下列步骤中的至少一个：将所述容器和框架系统可移除地与轨道车固定在一起，与另一容器和框架固定在一起，或者与陆路牵引车固定在一起。

附图说明

在这些图中，图1是现有技术罐箱联运运输系统的侧视图，其包括牵引车、现有技术鹅颈式低平板底盘和现有技术罐式集装箱；

图2是本发明的罐式集装箱和本发明用于支撑罐式集装箱的底盘的侧视图，底盘通过牵引连接部与牵引车连接；

图3是上述罐式集装箱的立体图，其示出了在上述罐式集装箱每个端部上的支撑框架以及为了露出包层支架和内部罐箱而从上述罐式集装箱上除去的一部分包层；

图4是上述罐式集装箱容器的部分分解立体图，其示出了用于封闭上述容器端部的端盖；

图5是大体上与图4对应的容器的立体图，其示出了布置在上述容器后端的卸料组件；

图6是图4的容器的俯视图，其进一步示出了位于中央的人孔(manway)组件和相对于上述人孔组件纵向布置的一对清洗口；

图7示出了图6的容器的侧视图，其示出了分别用于固定前框架和后框架的前安装托架和后安装托架；

图8是图6的容器的仰视图，其示出了成对的前安装托架和后安装托架，并且示出了沿上述容器的长度方向纵向延伸并且终止在上述容器后端部的进汽口和出汽口处的多个蒸汽管线；

图9是图6的局部9-9的俯视图，其示出了人孔组件、顶部卸料口和空气阀，人孔组件附近具有一对压力释放阀；

图10是通过图6的线10-10获得的侧视图，其示出了上述图9的压力释放阀的位置和布置；

图11是图6的局部11-11的俯视图，其示出了清洗口；

图12是上述容器后端部的侧视图，其示出了上述进汽口和出汽口并且示出了卸料阀；

图13是上述容器的仰视图，该容器具有与上述前安装托架和后安装托架固定在一起的框架以及呈罐箱支架形式的中间被动约束件；

图14和15分别是上述图13的后框架的内侧立体图和外侧立体图；

图16是图13的前框架的内侧立体图；

图17到图19是上述容器和固定到上述容器上的后框架的部分立体视图；

图20是可与上述容器固定在一起以与底盘配合的前支架和后支架的立体图；

图21是上述图20的后支架的主视图；

图22是上述图20的前支架的主视图；

图23是可与上述容器固定在一起的梯架组件的立体图；

图24是用于罐式集装箱的包层系统的分解立体图，该包层系统包括支撑环和用于将包层部分与上述容器固定在一起的隔片；

图25和图26是一部分隔片的侧视图，该部分隔片具有用于吸收对包层的冲击的一系列偏移部分；

图27是罐式集装箱和底盘在大体相对方向上的立体图，在该大体相对方向上，上述罐式集装箱可以下放到上述底盘上以通过上述底盘运输；

图28是上述图27的底盘的俯视图，其示出了一对用于支撑上述罐式集装箱的平行梁并且示出了在使用时作用在上述底盘、上述罐式集装箱和地面上的某些侧向力；

图29是上述底盘的后支撑部分的详细立体图，其示出了可由上述罐式集装箱容纳的后柱；

图30是与上述罐式集装箱固定在一起时上述底盘的详细立体图，该底盘具有与上述罐式集装箱的后支架接合的后中间接口连接部；

图31是与图30对应的详细立体图，其示出了没有与上述后支架接合的后中间接口连接部；

图32是具有前中间接口连接部的底盘的详细立体图；

图33是与图32对应的详细立体图，其示出了与上述前中间接口连接部接合的罐式集装箱前支架；

图34是底盘的前支撑部的详细立体图，其示出了可由上述罐式集装箱容纳的前柱；

图35是上述底盘的前支撑部的详细立体图，其示出了与上述图34的前柱接合的罐式集装箱；

图36是本发明呈堆叠关系形式的三个罐式集装箱的代表性立体图；

图37是本发明呈堆叠关系形式的三个罐式集装箱处于落下孔轨道车的孔中的代表性侧视图。

具体实施方式

如下文将更详细说明的，本发明提供了用于联运罐式集装箱设计的新方法。此外，本发明在形式上还包括用于存储、运输和供应(有害的或无害的)液体的罐箱、包括上述罐箱的罐式集装箱以及用于上述罐式集装箱的陆地运输或长途运输(OTR)的底盘。上述罐箱的容量等于或大于标准现有技术联运罐式集装箱的容量。上述罐式集装箱相对于现有技术联运罐式集装箱至少高度有所降低。罐式集装箱大约长40英尺或40英尺以上，这允许以干货集装箱的堆叠方式堆叠上述罐式集装箱并且将载货的罐式集装箱的重量分布在更大的长度上。高度降低而长度增加使上述罐式集装箱在载货时的总重量保持在ISO标准内。上述罐式集装箱的重量分布和高度与新式底盘结合，使得上述新式底盘比标准鹅颈式低平板底盘更轻。上述罐式集装箱的联运使用能力允许标准短驳运输(drayage)牵引车通过陆路用来运输结合的罐式集装箱和底盘，允许更大有效载荷。

首先对照图1，图1示出了用于液体联运运输的现有技术布置。罐式集装箱C示出具有框架F和安装在内部的罐箱T。上述罐式集装箱C为8英尺宽、8英尺6英寸高、总长度为20英尺。空的上述罐式集装箱C重约8,000磅并且最大容积可容纳26,000升。

上述罐式集装箱C以其端部E处支撑在鹅颈式低平板型底盘G上。能够看出，上述底盘G包括纵向延伸的梁B。上述梁B具有由后轮组件RW支撑的后部，并具有从上述后部起经过放置上述罐式集装箱C的支撑区SR朝前方稍微向下的角度。上述支撑区SR包括通常呈扭锁L形式的指定支撑点，用于在下降到上述支撑区SR的过程中简单且快速地对准上述罐式集装箱C并与上述支撑区SR锁紧在一起。

一般来说，上述梁B必须具有足够的强度，以支撑上述载货的罐式集装箱C在上述支撑区SR内的集中重量。与干货底盘(未示出)相比，上述梁B体积大的多，因此更重且更贵。上述底盘G由其形状得名“鹅颈式低平板”，具体地，对于上述梁B来说弯曲向上的移位部U引导至前方区域FR。该弯曲移位部U形成上述前方区域FR的偏移，并且上述梁B再次需要较大强度(以及材料和重量)来适应该弯曲移位部U。一对呈柱P形状的起落架，虽然以降低位置(使用于上述底盘G与上述牵引车TR断开时)示出，但可以在连接到牵引车TR时升高。

上述梁B的总体几何形状通常由载荷的重量、各个支撑点(端部E、柱P、后轮组件RW)以及牵引连接部H的位置决定。上述牵引连接部H通常是由上述牵引车TR的车轮组件WA支撑的第五轮连接部。总而言之，由于需要将上述罐式集装箱C和底盘G的质心/重心保持得足够低以使向外翻滚的力最小，需要上述弯曲移位部U。由于竖直载荷承受要求和几何形状的原因，上述梁B需要高强度量；此外，上述梁B必须抵抗由上述罐式集装箱C中的液体移位产生的侧向力，如在上述牵引车TR/底盘G转弯时产生的侧向力。

由于这些特征，现有技术联运罐箱组件在操作和单独部件方面均比较昂贵。由于对上述梁B的强度需求，上述底盘G的重量大，总计7,690磅。如上所述，总车辆重量通常为80,000磅，上述底盘G的重量(包括跨距轴后部串联悬架(未示出))降低了能够运输的有效载荷量。联运载荷一般是短的本地路线，对于OTR挂车来说，因为路程远得多，所以需要使用较大较重的OTR牵引车/轨枕。应当注意，联合太平洋铁路公司提供了一种称为“BulkTainer”的服务，在该服务中，联合太平洋用罐式集装箱、鹅颈式低平板底盘和牵引车到达顾客的位置，收集待运输的散装物质，将载货的罐式集装箱移动到火车上，通过铁路将上述罐式集装箱运输到目的地，然后用第二底盘和牵引车运送上述罐式集装箱。在20多年的时间内，由于从重量角度来看的限制性设备、因外观和运转而缺乏用户(如发货人、收货人和货运团体)接受、以及有效载荷的限制的原因，上述BulkTainer服务未能获得有效使用。

图2示出了依照本发明各个方面联运罐式集装箱运输形式的一般图示。联运罐式集装箱10示出为固定在联运OTR底盘12上，上述底盘12在牵引连接部14处与牵引车16固定在一起。

上述罐式集装箱10在每个端部22处包括框架20，上述框架20包括以纵向间隔40英尺、宽度方向间隔8英尺放置的竖直支柱24，以便符合干货集装箱和液体罐式集装箱的ISO尺寸。因此，上述罐式集装箱10具有与可堆叠的干货集装箱大体相同的底面积(footprint)，并且在不考虑其它集装箱类型的情况下能够与可堆叠的干货集装箱结合并且与铁路落下孔车结合。

然而，上述罐式集装箱10及其框架20的高度显著降低到约6英尺4英寸的高度。由于上述罐式集装箱10为40英尺长，所以其不需要与第二集装箱结合来形成完全堆叠层(如现有技术联运或其它20英尺长集装箱将需要的那样)。

与现有技术联运鹅颈式低平板底盘G相比，上述底盘12的重量显著降低。上述底盘12重约5,750磅，比上述鹅颈式低平板底盘G轻2000多磅。该重量降低显著节省材料成本。考虑到上述罐式集装箱10(载货时)、上述底盘12和上述牵引车16的组合重量近似地与图1现有技术组件同样为大约80,000磅，在仍符合相关法律限制范围的同时，由于与现有技术不同的该底盘减少了2000磅的重量，为有效载荷提供了可用的额外2000磅。此外，在仅进行本地联运(即非OTR、通过山路等等)的情况下，能够使用更轻的短驳运输牵引车。

下面更详细地讨论这些特征中的每一个，从图3所示的罐式集装箱10开始。上述罐式集装箱10的部件是放置在每个端部22处的框架20、内罐箱或容器30、包层32、包层支架34、梯架36、通路38、人孔40以及几个附加部件和配件。图3示出了罐式集装箱10，其中将上述包层32的一部分32a移除以暴露上述包层支架34和上述容器30。处于包层32和上述容器30中间的是现有技术已知的隔绝体，该隔绝体可以例如是石棉且可以是多层的。

图4和图5示出了上述容器30的特征。上述容器30主体的大部分是依照本领域公知的技术和材料构造的管状桶50。上述桶50的截面通常不是矩形，优选是卵形的或圆柱形，并且设定其能够存储液体。上述桶50的每个端部通过焊接到上述桶50上的端盖52封闭。在上述端盖52的外侧是用于安装面板56的环状凸边延展件54。沿上述桶50的长度方向，安装了一系列通道配件58，以固定上述包层32并且包括真空环58a。上述桶50具有大约40英尺的长度，其包括上述端盖、大约6英尺7.5英寸(1714mm)的内径、4.4mm的壁厚以及4.8mm到5.0mm的端盖厚度(头部)。上述容器30具有约27,000升的总容积，这比图1的现有技术联运罐箱的容积大约多1000升。

将图5和图6对比，上述桶50具有用于各个配件和附件进入上述桶50内部的多个孔60。这些孔60中的两个留给前后清洗口64，图11中还示出了围绕清洗口64的箱体66以保护上述清洗口64。这些孔60中的一个制作为上述人孔40的尺寸，使得人能进出上述容器30的内部，如可能为了进行维修、专门清洁或检查。上述人孔40附近是一对压力释放阀70、辅助或备用的顶部卸料口72、空气阀74。中央箱体76包围上述人孔40和附近配件。

图7和图8示出了用于将上述框架20与上述容器30安装在一起的附加结构。图7中示出了后托架80和前托架82，并且图8中示出了分别成对的托架80、82。这些托架80、82大体呈弧形，以便符合上述桶50的外部轮廓并且与其固定在一起。如图13更详细示出的，托架80、82容纳前框架20a和后框架20b的腿部120。

图7和图8还示出了包括用于与后支架94配合的结构90的上述后托架80，并且示出了用于与前支架96配合的支撑托架92，上述后支架94和前支架96在图20到图22中详细示出。上述后支架94和上述前支架96提供了多项功能。返回对照图2，能够看出上述前支架96置于上述起落架98上方，使得当与上述牵引车16断开时，上述容器50和上述罐式集装箱10的重量直接传递给上述起落架98。放置上述后支架94，使其位于上述底盘12的后轮组件99前方附近。如下文将更详细说明的，上述后支架94和前支架96被动地与上述底盘12连接在一起，以便抵抗上述罐式集装箱10上的侧向(水平面)弯曲力。

在上述罐式集装箱的端部22的后面设置基本卸料口100。作为基准点，上述卸料口100能够在图3、8和12中看到。当上述罐式集装箱10置于上述底盘12上时，上述卸料口100置于短甲板102附近(图2)，这与标准非联运挂车类似，使得使用者能够从上述罐式集装箱10和上述底盘12的后面操作上述卸料口100。相比之下，联运罐式集装箱C上的卸料口(未示出)位于离上述底盘G的后端大约13到15英尺处。

如图12、13和19可见，上述卸料口100附近是进汽口108和出汽口110。如图8详细示出的，上述进汽口108和上述出汽口110连接到蒸汽管线112。蒸汽可以在上述进汽口108处输入并且在到达上述出汽口110以前沿着上述桶50的长度进行基本四次纵向穿行：从后到前第一穿行、第一返回、再一次从后到前穿行并最终返回上述出汽口110。在图13中，上述蒸汽管线112示出为直接焊接到上述桶50上的通道管路114。

上述框架20在图13中示出为与上述容器30连接在一起，在图14和图15中分别示出为后框架20a以及在图16中示出为前框架20b。可以看出，每个框架20包括相对于上述容器30的纵向向内侧延伸并且朝上述容器的中央向内侧(即沿着上述容器长度朝向中点)延伸的一对腿120。上述腿120与上述托架80和82固定在一起。方形管式部分126的矩形部124置于上述端盖52处且围绕上述端盖52，角形托架128跨越上述矩形部124的四个角，用于加固并与上述面板56(图4)固定在一起。如通常对于堆叠联运集装箱所公知的，上述矩形部124包括一对竖直柱24，该对竖直柱24具有足够的强度以支撑其上堆叠的多个罐式集装箱10。通过比较图15和图16能够看出，上述后框架20a具有在下横杆134中形成的切口133，该切口133为在上文中提到的且在图12中详细示出的上述卸料阀100、进汽口108和出汽口110提供余隙(clearance)，而上述前框架20b的下横杆136没有切口。每一个上述框架20包括具有向后延伸的肘板142的板140。当上述框架20与图5的上述容器30固定在一起时，如图17和图18所示，上述板140紧靠上述面板56，并且上述肘板142焊接或者以其它方式固定到上述桶50的外部。上述腿120通过支撑杆150与上述下横杆134、136连接。文件盒152安装在上述后下横杆134上。

后支架94和前支架96帮助对准上述包层32。也就是说，每个支架94、96穿过上述包层32延伸，并因此在每个支架94、96上设置肩部159，肩部159帮助且巩固上述包层32、上述支架94、96和上述桶50的正确对准。上述后支架94和前支架96上面还具有用于与上述底盘12配合的嵌入部160，下面将更详细地说明。应当注意，所示出的前后支架96、94是不同的。每个支架以现有形态针对上述容器30上的与上述前后支架94、96安装在一起的节点处的特定力和用途而设计。然而，还应认识到，取决于重量必要性，一个可以较小，这样节省了材料，或者可以选择提供相同的支架94、96，以便减少装配所需的独特部件数量。每一个上述支架94、96沿着上边缘166呈弧形，以与上述桶50的外部弧线配合并符合该弧线的形状。

图23示出了梯架36。上述梯架36沿着上述罐式集装箱10的一侧放置，而不是如现有技术联运罐式集装箱通常已知的那样放置在后端部。现有技术的布置部分地由于罐箱框架具有沿着纵向延伸的上水平框架构件和下水平框架构件，使得框架限定出矩形箱体，上述水平框架构件形成上述箱体的角，侧面的梯架因此必须找到一种允许人员爬上或爬下这些水平框架构件的方式。此外，现有技术需要工人爬到上述底盘G的后端部上并穿过上述底盘G以将卸料软管连接到现有技术罐式集装箱T的后端部，这在严寒或冰冷天气下或者当上述底盘G在其表面上存在其它物质(如油)时是危险的。如果工人为了爬到上述罐式集装箱T上面而爬上梯架，那么为了到达人孔或舱口(未示出)该工人必须走过上述罐式集装箱T的大约1/2长度(10英尺)。

上述梯架36的构造通常需要上述梯架36沿着上述罐式集装箱10的轮廓弯曲，优选地沿着上述桶50的曲线弯曲。上述梯架36包括侧板170，在侧板170之间延伸有横档或踏板172。上述梯架36的位置使人能够更快、更安全且更容易接近上述罐式集装箱10顶部的通路38以及上述人孔40和清洗口64等。由于上述框架20a、20b直接与上述容器30固定在一起，没有像现有技术已知的那样延伸上述罐式集装箱10长度的框架构件，上述梯架36可任意放置在侧面上，并且与现有技术相比减少了框架20a、20b的材料。可缩回的梯架36a设置在上述底盘12上，具体地以所呈现的形式具有铰接部300，该铰接部300与在底盘梁202之间延伸的第一和第二梯架梁302部分连接(参见图2和图27)。上述梯架36、36a的这种布置安全得多，因为工人不需要越过上述底盘12的甲板，并且当试图到达上述人孔40时一直具有可用的抓柄。

图24中，上述包层32与包层支架34和隔片180一起示出。如本领域已知的，设置真空环58a来帮助防止罐箱在卸料过程中塌陷。上述包层支架34固定在上述真空环58a上并且围绕上述真空环58a固定(参见图3)。隔片180置于上述包层支架34外面，使隔片180实际上跨接在上述包层32之间并且将上述包层32与上述包层支架34连接在一起。图25和图26中详细示出，上述隔片180是具有一系列“蛋杯(egg cup)”凹陷或偏移部分180a的多个相对坚硬的塑料条。上述隔片180在与上述包层支架34安装在一起的过程中被弯曲，从而在这种布置中保持上述偏移部分180a的同时具有相同的弯曲轮廓。如果撞击上述包层32，那么上述隔片180会吸收震动。然而，上述偏移布置和为这些隔片180选择可弹性变形的材料允许存在某种恢复它们原始形状的反弹。因此，上述隔片180的弹性导致对上述包层32的较少损坏以及对其的较少维护。如图24所示，在沿上述桶50的顶部和底部大体笔直的条180b中还使用上述隔片180。还应当注意，聚合物材料的上述隔片比具有很高热传导率的传统铝隔片具有较少热沉。

如图27所示，上述罐式集装箱10通常相对于上述底盘12竖直地升高或下降。上述罐式集装箱10的纵向与上述底盘12的纵向对准，使得上述罐式集装箱10的端部22定位成与上述底盘12的端部200一致，下面将更详细地说明。

上述底盘12包括大体呈I形梁形状的一对平行梁202。上述梁202分别在前横梁204和后横梁206处终止。上述罐式集装箱10的框架20与上述前后横梁204、206对齐并且搁在上述前后横梁204、206上，使得上述罐式集装箱的重量由上述前后横梁204、206支撑。上述前横梁204置于上述牵引连接部14的牵引销208的前方附近，这相对于上述牵引连接部14留出相对小的重量力臂。上述底盘12进一步包括前中间横梁210和后中间横梁212，并且在前中间横梁210和后中间横梁212每一个处设置用于与上述罐式集装箱10被动配合的接合接口214。

图29示出的上述后横梁206具有大体上水平的支撑面220，上述支撑面220横向跨接在直立的引导/锁紧柱222之间。当将上述罐式集装箱10下放到上述底盘12上时，上述引导/锁紧柱222上的斜面224起到将上述罐式集装箱10的上述后框架20a正确对准到上述底盘12以及上述后横梁206上的作用。将上述引导/锁紧柱222的尺寸制成使上述后框架20a的下横杆134中的切口133(图14)内产生相对紧的配合，因此为将上述罐式集装箱10放到上述底盘12上提供相对具体的位置。上述引导/锁紧柱222的横向外侧是本领域传统已知的用于容纳扭锁(未示出)的锁紧板226。

图30和图31示出了上述后中间横梁212的接合接口214和上述后支架94之间的接合。上述接合接口214包括横向跨接在上述后中间横梁212之间的平坦部230，并且包括从上述梁202横向朝外固定的一对U形板232，该对U形板232与它们之间的上述平坦部230固定在一起。上述U形板232具有与其各自的梁202固定在一起的第一和第二腿部234，每个腿部延伸高出上述梁202并且通过横接板236连接。在每一个上述腿部234靠近上述梁202和上述平坦部230顶部处形成切口238，上述腿部234位于上述切口238外侧并且与上述切口一起延伸到上述横接板236。上述后支架94包括一对水平平坦部240、242，上述第一平坦部240形成在上述嵌入部160上(图21)，上述第二平坦部242形成在上述第一平坦部240上方，使得在上述第一平坦部240和上述第二平坦部242之间形成肩部244。当将上述罐式集装箱10下放到上述底盘12上时，上述后支架的第一平坦部240搁在上述后中间横梁212的上述平坦部230上，上述后支架的第二平坦部242搁在上述横接板236上，并且上述后支架的肩部244紧靠上述腿部234中的上述切口238。在当前所示的形式中，在上述横梁的平坦部230和上述后支架的第一平坦部240之间布置升高部(riser)248。应当注意，上述肩部244和上述切口238相对紧地配合，优选互相成直角。

对于上述前中间横梁210和上述前支架96(参见图32和图33以及图22)，提供与上述后中间横梁212和上述后支架94的布置类似但简化的布置。上述前中间横梁210包括横向延伸的平坦部250，并且实际上包括在各个横梁构件210a、210b上形成的一对平坦部250a、250b。在上述横梁构件210a、210b之间的连接和上述梁202之间的是升高部252，当上述罐式集装箱10置于上述底盘12上时，上述前支架96的上述嵌入部160(图22)搁在上述升高部252上。与上述后中间横梁212相比，在上述前支架96和上述底盘12之间没有切口/肩部接合。上述横梁构件210a、210b在上述梁202下方向外延伸，并且形成用于上述起落架98的固定点。因此，当上述底盘12和其上的罐式集装箱10与上述牵引连接部14和上述牵引车16断开时，上述罐式集装箱10的重量可以更直接地转移到上述起落架98上并且由上述起落架98支撑。

现在转到图34和图35，上述前横梁204与上述罐式集装箱10的上述前框架20b以与上文对于上述后横梁206和上述后框架20a类似的方式配合。上述前横梁204包括穿过上述前横梁204延伸的平坦部260，并且具有置于上述前横梁204的外侧端部附近的、与上述后横梁206的上述引导/锁紧柱222即便不相同也类似的引导/锁紧柱262。当上述罐式集装箱10下放到上述底盘12上时，上述引导/锁紧柱262容纳在上述前框架20b的竖直柱24之间的上述下横杆136的切口133(图16)内。在上述前横梁204的端部上设置用于与扭锁(未示出)等一起使用的锁紧板266，从而人工地将上述前框架20b与上述底盘12固定在一起。此外，在上述前横梁204上布置一对定位引导部270。上述定位引导部270包括与大体呈方形管式截面的上述前横梁204的前表面274以I型梁的方式固定(例如通过焊接)在一起的前肘板272。上述前肘板272突出在上述前横梁204上方并且具有呈角度地向前离开上述前横梁204的部分272a，并且引导板276固定到上述带有角度的部分272a上以形成斜面或斜坡278。上述前框架20b的下横杆136可以抵靠在上述斜面或斜坡278上，以便将上述前框架20b和上述罐式集装箱10引导到与上述底盘12配合的适当位置上，上述前框架20b和上述下横杆136容纳在由每一个上述定位引导部270限定的接收座280内。方形管式斜拉杆282从上述前横梁204延伸到上述梁202上，以提供附加刚度。

应当注意，上述前后框架20a、20b的切口133可以具有与所示的近似矩形不同的形状，如被定型为三角形。然而应认为，所示的切口133将更少地造成由使用带来的损坏。

应当注意，上述前后中间横梁210、212之间的接合接口214是被动式的。在通常的铁路站点或货车仓库或者集装箱放置(或将集装箱从底盘上升起)的其它地方，工人不习惯查看除四角以外的其它位置的锁。因此，认为本发明的特征是，不需要以任何特殊的方式对工人进行训练来使用本发明的罐式集装箱10和底盘12，并且不需要明显多余的力气或劳动。

如上文简要说明的，与标准现有技术联运罐式底盘(如图1的鹅颈式低平板底盘G)相比，上述底盘12具有降低的总重量和简化的结构。该降低和简化是通过上述底盘12和上述罐式集装箱10两者的特征实现的。由于上述罐式集装箱10较长，其重量分布在较大的跨距上，然而更重要的是，上述底盘12的支撑点(主要是上述前横梁204和上述后横梁206)在上述后轮205上方(图2和图27)以及在上述牵引连接部(图2)上方，使得弯矩下降。这意味着上述梁202不需要那么结实。还取消了上述鹅颈式低平板底盘G的U型弯曲。然而，如上所述，也许底盘12结构简化的最显著特征是解决水平或侧向偏转角度矩(bending torque)的方式以及不再需要跨距轴后部串联悬架。

在所有罐式集装箱应用中，液体在移动过程中移位。当车辆在路上转弯时，液体将趋于向与转弯相反的方向移动。这产生穿过上述罐箱中心的大的力，造成现有技术罐箱向外倾斜，并使现有技术罐箱易于损坏或翻倒，以及对底盘施加巨大压力。该压力也正是对现有技术联运罐箱底盘进行如此设计的主要原因之一。

在本发明的底盘12和罐式集装箱10布置中，上述罐式集装箱10和上述底盘12配合来吸收该压力。也就是说，上述前后横梁204、206分别与上述前后框架20a、20b锁紧在一起，并且上述罐式集装箱的后支架94锁在上述后中间横梁212之间，但不是与上述后中间横梁212锁在一起。更恰当地说，上述后支架94紧靠上述后中间横梁212的上述切口238。以此方式，上述罐式集装箱10上的侧向力大部分由上述罐式集装箱10的自身设计所吸收(主要由上述桶50吸收)。由于上述罐式集装箱10和底盘12之间的连接配置，当上述这些力转移给上述底盘10时，上述罐式集装箱10中的这些力不产生明显的力臂或扭矩。

现在转到图36和图37，能够看到上述罐式集装箱的堆叠布置。对于标准干货集装箱来说，通常或常见的高度是8英尺6英寸或者9英尺6英寸，使得两个干货集装箱堆叠到19英尺的高度。然而，ISO标准最高允许19英尺，一些支持堆叠的集装箱是9英尺6英寸，两个这样的集装箱相当于上述19英尺的ISO限制。上述罐式集装箱10在上述前后框架20a、20b处的高度优选地是6英尺4英寸，这允许在上述19英尺的ISO限制内将上述罐式集装箱10以三倍高度堆叠，每个罐式集装箱10仍携带比标准联运罐式集装箱(26,000升)更多的载荷(27,000升)。应当注意，本发明的各个形式认为比上文所述容器直径小的容器30可以采用相同或基本相同的框架20a、20b，使得可以使用较低的容量：因为通常希望载荷是容量的80％，以便设置有效载荷物质的最大可允许晃动值，所以可能希望降低容器直径，使得以与本文通常描述的罐式集装箱10相同的总体尺寸提供大约20,000升的有效载荷。还应当注意，重量对于轨道车来说几乎不像对于OTR牵引车16那样属于重要的问题。在这种堆叠布置中，相邻罐式集装箱10的各个框架20a、20b锁紧在竖直柱24处，例如通过扭锁。图36示出了存储堆叠，而图37示出了铁路落下孔车300内的堆叠能力。对于静态存储来说，3倍的高度是合适的；如果罐式集装箱是空的，那么上述罐式集装箱10可以堆叠高达9倍的高度。对于所有堆叠应用来说，上述罐式集装箱10已知适合于堆叠至少2倍高。在任何情况下，本发明的6英尺4英寸的罐式集装箱10与上述底盘12和牵引车16结合通常将罐式集装箱10的顶部设置在约10英尺4英寸的高度上(从地面到顶部)。现有技术联运罐式集装箱T和底盘G通常从底盘甲板起为8英尺6英寸，总高度为12英尺2英寸。由于该高度的原因，现有技术联运罐式集装箱T不适合于使用许多为OTR罐式挂车(具有与本发明的罐式集装箱10和底盘12大约相同的高度)设计的较老的装载架(顶部装载)。

现有技术联运罐式底盘(如上述鹅颈式低平板底盘G)在运输过程中将上述罐式集装箱放置在有角度或向前倾斜的位置上。对于卸料来说，用单独的气动系统升高前端部，使罐箱倾斜，使得能够在罐箱的后端部排出液体。如图1所示，从罐箱的后端部到底盘G的后端部存在明显距离，该距离通常大约为13-15英尺。

如上所述，不再需要跨距轴后部串联悬架。对于本发明的各种形式的布置来说，上述底盘12具有对挂车和底盘通常已知的气垫系统(air ridesystem)。在操作过程中，上述底盘12的后端部12a距离地平面大约54英寸，并且在上述后端部12a处具有典型非联运罐箱挂车具有的短甲板102。在所示的形式中，上述底盘12是41英尺6英寸长，上述后部短甲板102大约是1英尺2英寸长，这与司机对非联运OTR罐式挂车的期望相当。当需要卸料时，上述气垫系统用来将上述后端部12a降低到大约50英寸的高度，这使得卸料更快并降低对罐箱后跟部完全卸料的难度。上述布置对于联运罐箱场地以外的海运和货运团体来说也是熟知且适合的，并且不再需要将13到15英尺的软管悬挂到现有技术的底盘G上，这允许工人留在地面上进行操作，再次，该布置对工人来说更加合适且熟知，因此更加受到上述海运和货运团体认可。

上述罐式集装箱10和底盘12布置的优势在于在上述海运和货运团体范围内使用(某些方面如上文所述)。货车司机抵制驾驶更艰难的载荷，并且对于运送联运罐式集装箱和对于驾驶较重货车需要收取额外费用。上述罐式集装箱10和底盘12不给货车司机带来比标准罐式挂车(即非联运挂车)或其它挂车更困难的载荷。实际上，对货车司机、发货人和收货人来说外观将相对透明，又由于罐箱符合关于联运罐式集装箱的更高ISO标准，既从表面上又从实际上增加了安全度。上述罐式集装箱10的高度降低到6英尺4英寸，将重心设置在与非联运罐式挂车的重心相当的高度上，使翻倒风险等同，并且上述罐式集装箱10和底盘12的结合通常具有与如上所述的非联运罐式挂车相当的高度。上述罐式集装箱10和底盘12的组合还适合于所有美国式装载架。这些特征对于得到上述海运和货运团体的认可是重要的。

由于本文讨论的现有技术联运罐式集装箱的花费、困难和其它缺陷，使用这种现有技术联运罐式集装箱远没有干货集装箱的联运普遍。液体运输中的大多数是通过货车司机驾驶非联运挂车完成的。尽管联运运输能够使用轨道车在3天内将集装箱从加利福尼亚州的洛杉矶运输到伊利诺伊州的芝加哥，但是非联运挂车可能花费5-7天。而且，必须为这一时间向司机付报酬，并且向不能每晚回家的司机付额外报酬，更别提火车能够整晚运行的事实，而且火车司机在驾驶时间上受限制。实际上，不能够每晚回家是通常在聘用司机时一直出现的问题。所希望的是，海运公司的船队将需要为每3个罐式集装箱10配备大约1个牵引车16，以及为每2-3个罐式集装箱10配备大约1个底盘12，因此与牵引车对罐式挂车比率需要大得多(这导致交付给船队的大量资金更多)的OTR牵引车和罐式挂车相比，能够节省巨额资金支出。最终，联运海运便宜了很多，轨道运输每吨货物需要更少的燃料，并因此产生更少污染且更高效。

尽管本发明已经关于包括执行本发明的目前优选方式的具体实施方案做出描述，但是本领域的技术人员将理解，上述系统和技术具有多种变化和组合，这些变化和组合落入权利要求阐述的本发明的精神和范围内。

Claims (4)

1.一种联运罐箱组件，其包括：

罐箱，其具有第一端部和第二端部；以及

第一框架和第二框架，它们分别用于在所述第一端部和所述第二端部处支撑所述罐箱；

从所述第一框架延伸的多个第一腿部和从所述第二框架延伸的多个第二腿部；

分别与所述第一腿部耦接的多个第一托架和分别与所述第二腿部耦接的多个第二托架；

与所述第一托架耦接的第一罐箱支架和与所述第二托架分离的第二罐箱支架，所述第一罐箱支架和所述第二罐箱支架各自适合与底盘上的各个支架配合，

其中，所述第一罐箱支架和所述第二罐箱支架被布置在从所述第一端部和所述第二端部纵向上向内的位置处。

2.如权利要求1所述的联运罐箱组件，其中，所述第一框架和所述第二框架各自具有约8英尺的宽度和小于该宽度的高度。

3.如权利要求1所述的联运罐箱组件，进一步包括：第一集装箱配合面和第二集装箱配合面，它们适合于协作地与第一底盘配合面和第二底盘配合面配合，从而实现所述底盘配合面和所述集装箱配合面之间的被动接口。

4.如权利要求1所述的联运罐箱组件，进一步包括：位于所述第一端部和所述第二端部中间的人孔，以及布置在所述人孔的相对端部上的多个清洗口。