CN103879428A - 攀山轨道车的万向桥接方法 - Google Patents

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Abstract

攀山轨道车的万向桥接方法涉及一种攀山轨道车的前后桥之间或者各桥与车轮间的连接方法。本发明解决了轨道车前后桥之间随轨道弯度的转向协调问题，以及在同一条轨道上的多个驱动轮之间的不同面时的车架平衡以及驱动轮实时附轨问题，使车辆动力损失减小，输出更强劲，攀爬能力更强。

Description

攀山轨道车的万向桥接方法
技术领域
攀山轨道车的万向桥接方法涉及一种攀山轨道车的前后桥之间或者各桥与车轮间的连接方法，属于交通运输工具领域。
背景技术
传统的轨道车不以攀山爬坡为目的，以平面运行为主，轨道弯度和坡度、起伏度较小，没有转向转盘或者转轴，不考虑多轮实时附轨问题，本发明解决了在同一条轨道上的多个驱动轮之间的不同面时的车架平衡以及驱动轮实时附轨问题，使车辆动力损失减小，输出更强劲，攀山爬坡能力更强。
发明内容
发明目的：解决在同一条具有较大弯曲度和坡度的轨道上的多个驱动轮之间的不同面时的车架平衡以及驱动轮不能实时附轨问题，使车辆动力损失减小，输出更强劲，攀山爬坡能力更强。
解决技术问题的技术方案：攀山轨道车的万向桥接方法涉及一种攀山轨道车的前后桥之间或者各桥与车轮间的连接方法，其技术特征是车辆前桥和后桥之间的连接为水平向旋转的转盘或者转轴。因为前后桥到达弯道的前后顺序不同，导致对前后驱动桥以及驱动轮的运行方向出现差别，在转弯时不能够与轨道转向同步转弯，在本设计的转轴或者转盘式的连接方式下，车辆前后桥与各自的驱动轮方向协调，与较大弯曲度的轨道协调同步，行进方向一致，动力损失减小攀爬能力增加。
攀山轨道车的万向桥接方法涉及一种攀山轨道车的前后桥之间或者各桥与车轮间的连接方法，其技术特征是前桥或者后桥与驱动轮之间的连接为一可以沿立面轴向前后旋转的装置。此装置在轨道出现较大的起伏弯曲度时，可以使各桥驱动轮围绕一个转轴转动，形成一个支点，达到前后桥两点支撑车体，实现多点共面与轨道，实时附轨，增加动力输出，增强攀爬能力。
有益效果：实现在较大平面弯曲度和较大起伏坡度的轨道上的实现多点共附着轨道，实时附轨，增加动力输出，增强攀爬能力。
说明书附图
下面结合附图进行进一步说明。图1为前后桥之间的连接转轴以及各桥与驱动连接的结构示意图；图2为前后桥之间的连接转盘以及各桥与驱动连接的结构示意图。
图中：1.前驱动轮、2.后驱动轮、3.转轴、4.前桥与后桥之间的连接转轴、5.后桥、6.前桥、7.转盘。
 
实施方式:
车辆前桥和后桥之间的连接为水平向旋转的转盘（7）或者转轴（3）。因为前后桥到达弯道的前后顺序不同，导致对前桥（6）以及前驱动轮（1）、后桥（5）和后驱动轮（2）的运行方向出现差别，在转弯时前后桥不能够同步转弯，在本设计的转轴（3）或者转盘（7）式的连接方式下，车辆前桥（6）、后桥（5）与各自的驱动轮方向协调，与轨道较大的弯曲度协调同步，行进方向一致，动力损失减小，攀爬能力增加。

Claims (2)

1.攀山轨道车的万向桥接方法涉及一种攀山轨道车的前后桥之间或者各桥与车轮间的连接方法，其技术特征是车辆前桥和后桥之间的连接为水平方向旋转的转盘或者转轴。
2.攀山轨道车的万向桥接方法涉及一种攀山轨道车的前后桥之间或者各桥与车轮间的连接方法，其技术特征是前桥或者后桥与驱动轮之间的连接为一可以沿立面轴向前后旋转的装置。
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PB01 Publication
C10 Entry into substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
C02 Deemed withdrawal of patent application after publication (patent law 2001)
WD01 Invention patent application deemed withdrawn after publication

Application publication date: 20140625