JP2003137019A - タンクローリ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【課題】 タンクにおける底部から延設される配管類の
スペースを確実に確保させるとともに、脱着されるタン
クの荷重を車体に対して確実に支持させることとし、タ
ンク脱着式のタンクローリにおける車高を低く設定し、
かつシンプルな構造にかかる車両を提供する。 【解決手段】 タンクローリの走行車体のシャーシ上に
は、支持部材６としての支持フレーム１７が取着され，
タンク８を上部に取着してなるタンクフレーム７には、
平面長方形状の底部支持体２５が取着される。支持フレ
ーム１７の各端部、並びにタンクフレーム７の各端部に
は、上下に結合可能な緊締部材が配設される。さらに緊
締部材としての被結合部の上方には支持脚の支持脚被着
部４０が備えられる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、タンクフレーム上
に取着されるタンクを、走行車体に対して脱着可能とす
るタイプのタンクローリに関する。

【０００２】

【従来の技術】タンクにガソリン、ＬＰＧ、粉体などを
充填し、運搬するタンクローリにおいては、最近タンク
フレーム上に取着されるタンクを、走行車体に対して脱
着可能に支持するタイプの脱着式タンクローリが注目を
集めている。こうしたタイプのタンクローリによれば、
運転手が効率的に運転作業に従事できる他、一定の集配
エリアを受け持つ運転手に対し、効率的に集配業務を実
施させることができ、集配ターミナルにおいて、車両に
対し複数のタンクを脱着可能に用意しておく方が、効率
的な流通が行えるためとされる。

【０００３】脱着式のタンクローリに関しては、従来様
々なタイプのものが提案されており、例えば特開平７−
８１４７７号に示されるようなものもある。ところで、
従来のこの種の脱着式タンクローリに関しては、走行車
体におけるシャーシ上部の支持部材上に、タンクを脱着
可能に載置することとしていた。タンクはその底部に平
面長方形状のタンクフレームを備えることとしている。
そして支持部材上においてはタンクフレームの下面に被
支持フレームを取着し、この被支持フレームを載置させ
ることとし、載置されたタンクを被支持フレームと支持
部材を緊締部材で結着することで車体に固定させてい
た。

【０００４】ところで、タンクにおけるタンクフレーム
の下面に被支持フレームを介装させるのは、通常タンク
フレームにはタンクの底部から延びる配管類が存在する
ためであり、この部分を強度上保護する意味で脱着式タ
ンクローリにおいては、タンクフレームの下面に余分に
被支持フレームを介装させていた。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】このように、従来のタ
ンクローリでは、支持部材上に載置するタンクにおい
て、下面に被支持フレームを介装していたため、その分
車体の車高が高くなる不具合があった。すなわち、こう
して車高が高くなると車体全体の重心が高くなり、走行
性が悪くなる他、介装されるフレームの重さ分だけ車体
重量が増大し、積載荷重がその分減少されるものとされ
た。

【０００６】本発明は、こうした従来の不具合に着目し
てなされたものであり、タンクにおける底部から延設さ
れる配管類のスペースを確実に確保させるとともに、脱
着されるタンクの荷重を車体に対して確実に支持させる
こととし、タンク脱着式のタンクローリにおける車高を
低く設定し、かつシンプルな構造にかかる車両を提供す
ることを目的とするものである。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明は内部に液化ガス、食品、ガソリン、粉体な
どを充填可能とし、車体前後方向を長手方向とする略平
面長方形状からなるタンクフレームを底部に備えたタン
クを、走行車体のシャーシ上部に配設される支持部材上
に載置可能とし、載置されたタンクとシャーシ上の支持
部材とを相互に結着可能とする緊締部材を備えることと
し、タンクフレームを含むタンクを走行車体のシャーシ
に対して脱着可能としてなるタンクローリにおいて、車
体前後方向を長手方向とするタンクフレームは、長手方
向での各端部に長手方向と交差する方向に沿う梁材を備
えてなり、タンクの底部をこれら一対の梁材に結合さ
れ、該梁材の間に配設する底部支持体で支持することと
し、各梁材の各端部に緊締部材の被結合部を配設すると
ともに、タンクフレームをその上方に載置する支持部材
は、タンクフレームと同様、略平面長方形のフレーム状
とされ、車体前後方向を長手方向とする支持体と、長手
方向と交差する方向に沿い、それぞれ支持体の端部に連
結し、タンクフレームの載置状態においてタンクフレー
ムの梁材とそれぞれ上下に対応配置される２本の梁材と
からなり、各梁材の各端部に緊締部材の結合部を配設
し、支持部材上に載置されるタンクフレームの梁材各端
部に配設される緊締部材の被結合部とこれに対する支持
部材の梁材各端部に配設される結合部を相互に結着可能
とし、さらに、タンクフレームの各梁材の各端部に、緊
締部材の結着を解除し、タンクフレームを含むタンクと
支持部材を含むシャーシ側とを離脱する際に、タンクフ
レームの四隅を地上に対して立設状態で支持可能とする
各支持脚の上部側をそれぞれ支着可能とする支持脚被着
部を配設することとしたことを特徴とするタンクローリ
としたものである。

【０００８】また請求項２は、請求項１において、走行
車体はアクスルとシャーシ間にエア供給源からのエアの
給・排により膨縮可能なエアサスペンションを介装し、
アクスルに対するシャーシの高さ位置を調整可能とし、
エアサスペンションに対するエアの給排によりアクスル
に対するシャーシの高さ位置を調整し、支持脚の上部側
が前記支持脚被着部に対応するようにシャーシ高さ位置
を上昇させた後に各支持脚をそれぞれ対応する支持脚被
着部に止着させ、さらに緊締部材の結着が解除された状
態でシャーシ高さを下降させることで、少なくとも４本
の支持脚によりタンクフレームを地上に対して立設状態
で支持することを可能としたことを特徴とするタンクロ
ーリとしたものである。

【０００９】また請求項３は、請求項１において、タン
クフレームの各梁材の各端部に配設される支持脚支着部
は、各梁材の各端部に配設される緊締部材の上方の被結
合部上に配設し、該支持脚支着部は支持部材の上方にタ
ンクフレームが載置される状態において、緊締部材の被
結合部並びに結合部と鉛直方向に対応することを特徴と
するタンクローリとしたものである。

【００１０】さらに請求項４は、請求項１において、支
持部材における支持体は車体前後方向を長手方向とする
少なくとも２本の桁材とされ、支持部材の各梁材は各桁
材の端部に連結されることを特徴とするタンクローリと
したものである。

【００１１】さらに請求項５は、請求項３において、支
持部材における各桁材の端部外側と各梁材の端部内側と
の間には、それぞれ筋かい材を配設したこととしてなる
タンクローリとしたものである。

【００１２】また請求項６は、請求項３において、支持
部材における各梁材には、上方に載置されるタンクフレ
ームの少なくとも梁材の側部と衝合し、案内するガイド
突起を配設することとしてなるタンクローリとしたもの
である。

【００１３】また請求項７は、請求項１において、タン
クフレームにおける車体後方側に配設される梁材の中央
部は、その下部にタンクフレーム上に取着されるタンク
底部側から延設される管を、支持部材上にタンクフレー
ムが載置される状態で、車体外方に配管可能となるよう
上方に湾曲されるものであるタンクローリとしたもので
ある。

【００１４】また請求項８は、請求項１において、各支
持脚は、角柱あるいは円柱形状のものとされ、その上端
側方に外方へ突出する凸部を備え、一方支持脚被着部は
該凸部を嵌着可能とする凹部とされるタンクローリとし
たものである。

【００１５】

【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態に係る
タンクローリを図１ないし図１６に基づいて説明する。
先ず図６に基づき、実施形態に係るタンクローリ１の全
体的な構成の概略を説明する。

【００１６】タンクローリ１は走行車体２を備えてな
り、走行車体２はシャーシ３にそれぞれ走行輪４を備え
るものとされる。前方の走行輪４の上方にはシャーシ３
に支持される運転席５が備えられ、一方運転席５の後方
のシャーシ３上には荷台領域が備えられる。すなわち、
シャーシ３の荷台領域には、シャーシ３の上部に取着さ
れる支持部材６が配設される。

【００１７】さらに支持部材６の上方には、該支持部材
６に対して載置され、支持部材６に対して脱着可能とさ
れるタンクフレーム７が支持される。タンクフレーム７
においては、その上方にタンク８が取着され、該タンク
８内には例えば液化ガス、ガソリン、粉体、食品などか
らなる充填物が充填可能とされる。

【００１８】次に、タンクローリ１における走行車体２
の概略を図１３ないし図１６に基づいて説明する。図１
３において、３はシャーシとされ、該シャーシ３と走行
輪４との間には、図１４に示すエアタンク９（エア供給
源）から供給されるエアにより膨縮可能なエアサスペン
ション１０が配設される。すなわち、エアサスペンショ
ン１０は図１５あるいは図１６に示すように走行輪４の
アクスル１１とシャーシ３との間に介装され、アクスル
１１とシャーシ３との間はさらにガイドリンク１２によ
り連結される。エア供給源としてのエアタンク９から供
給されるエアは、一旦シャーシ３に支持されるレベリン
グバルブ１３に供給され、さらにエアはバルブ１３から
シャーシ３に支持される補助空気室１４へと供給され
る。この補助空気室１４はエアベローからなるエアサス
ペンション１０と連通され、空気室１４へ供給されるエ
アをエアサスペンション１０に対して給・排可能として
いる。

【００１９】レベリングバルブ１３とアクスル１１の間
には、間隔感知用のロッド１５が介装され、該ロッド１
５は走行中においてアクスル１１とシャーシ間の間隔が
変化する状態を感知し、レベリングバルブ１３から補助
空気室１４への供給、あるいは補助空気室１４側からの
空気の排気をレベリングバルブ１３にて行うことを可能
としている。これにより、走行中においてエアサスペン
ション１０に対するエアの給・排を行い、エアサスペン
ション１０の膨縮を制御してアクスル１１に対するシャ
ーシ３の高さ位置を一定に保つように調整可能としてい
る。

【００２０】さらに、実施形態に係る走行車体２におい
ては、運転席からの操作により、レベリングバルブ１３
から補助空気室１４へのエアの供給あるいは排気を自在
に調整操作可能としている。すなわち、この走行車体２
においては、レベリングバルブ１３がエアタンク９から
供給されるエアを空気室１４へ供給あるいは空気室１４
からの排気を自在に操作することを可能にしており、エ
アサスペンション１０の膨縮操作を能動的に行うことを
可能にしている。

【００２１】これにより、アクスル１１に対するシャー
シ３の高さ位置を自在に調整することが可能とされ、例
えばシャーシ３を地上１６に対し、図１５に示す位置か
ら図１６に示す位置に上昇させることを可能にしてい
る。

【００２２】こうして地上１６に対して高さ調整自在と
されるシャーシ３の荷台領域での上部には、前記支持部
材６が取着される。支持部材６は図１あるいは図２に示
すように長手方向を車体前後方向とする平面長方形の荷
台領域に対応する大きさのものとされ、平面長方形状の
フレーム状とされる。すなわち、この支持部材６として
の支持フレーム１７は、図１に示すように車体前後方向
を長手方向とする支持体としての２本の桁材１８と、長
手方向と交差する方向に沿い、それぞれ桁材１８の端部
に連結される２本の梁材１９とを備え、これらをフレー
ム状に溶接して構成される。ここで各梁材１９には、端
部より中心側に各桁材１８の端部が溶接され、長さ方向
の中心を基準とする等間隔位置に各桁材１８の端部を連
結し、各桁材１は平行状態に設定している（図１参
照）。なお、支持体としては必ずしも実施形態のように
桁材とする必要はなく、面材としてもよい。さらに桁材
については２本以上の複数本としてもよい。

【００２３】また支持フレーム１７においては、各桁材
１８の外側における各端部側と、各梁材１９の内側にお
ける各端部側との間にそれぞれ筋かい材２０を介装させ
るようにしている。すなわち、各筋かい材２０は一方の
端部を梁材１９の端部側と溶接し、他方の端部を桁材１
８の端部側と溶接して、支持フレーム１７における桁材
１８の両端での強度を保持するようにしている。

【００２４】さらに、支持フレーム１７における各桁材
１８の間には、梁材１９と平行に、５本の補助梁材２１
が各端部を桁材１８の内側に溶接するように配設してな
る。これにより、支持フレーム１７の中心側の強度を保
持させるようにしている。

【００２５】支持部材６としての支持フレーム１７の上
方に載置可能とされるタンクフレーム７は、図１に示す
ように車体前後方向を長手方向とする平面長方形状のも
のとされ、上方に車体前後方向に長尺なタンク８を取着
するようにしている。すなわち、タンク８は軸線を車体
前後方向に対応させた楕円筒形状のものとされ、内部に
液化ガス、食品、ガソリン、粉体などの充填物を充填可
能としている。

【００２６】タンクフレーム７は長手方向での各端部
に、長手方向と交差する方向に沿い、前記支持フレーム
１７の梁材１９と同一長さに係る梁材２３を備えてな
る。各梁材２３の内側には、端部より中心側に支持桁材
２４の端部が溶接される。支持桁材２４は、梁材２３の
長手方向において２本接続され、各支持桁材２４は梁材
２３の長さ方向の中心を基準とする等間隔位置に基端部
を連結している。

【００２７】それぞれの梁材２３の内側に平行状態で配
設される支持桁材２４間には、長手方向での各端部をそ
れぞれの梁材２３に結合してなる平面長方形状の底部支
持体２５が取着される。底部支持体２５はその上面を湾
曲したタンク８を胴部底面を取着できるよう湾曲した受
部としてなる。こうして受部にタンク８が取着されるタ
ンクフレーム７は、底部支持体２５の長手方向での側面
にタンク８の底部より延設される各管２６が配管される
（図１参照）。

【００２８】一方タンクフレーム７の梁材２３のうち、
車体後方側に配設される梁材２３の中央部は、図１に示
すように上方に湾曲させて湾曲部２７としている。この
湾曲部２７の下方にはタンク８の底部より延設され、車
体後方の外方へと延びる後部配管２８が配管される。

【００２９】このようにしてタンクフレーム７上に取着
されるタンク８には、図７や図１０等に示すようにラダ
ー２９等の付属品が取着される。また、走行車体２の走
行輪４の上方にはフェンダー３０が、また走行車体２の
シャーシ３の側方部には、ガード柵３１が取着される
（図６参照）。

【００３０】こうして構成されるタンク８は、タンクフ
レーム７を走行車体２のシャーシ３の上部に取着される
支持フレーム１７の上方に対応させる状態で直接載置さ
れ、この際支持フレーム１７の各梁材１９とタンクフレ
ーム７の梁材２３とを上下に対応させるようにする。支
持フレーム１７においては、各梁材１９の内側部でそれ
ぞれの桁材１８の外側部分に、上方に突出するガイド突
起３２が備えられる。このガイド突起３２は、支持フレ
ーム１７上にタンクフレーム７を載置する状態におい
て、タンクフレーム７の梁材２３の内側部、並びに支持
桁材２４の外側部と衝合し、載置がスムーズに行えるよ
うに案内するためのものである（図１、図１２参照）。

【００３１】支持部材６としての支持フレーム１７のう
ち、各梁材１９の各端部には、緊締部材の結合部３３が
配設される。一方、この支持フレーム１７の上方に載置
され、各梁材１９の上方に対応載置されるタンクフレー
ム７の各梁材２３の各端部には、緊締部材の被結合部３
４が配設される。すなわち、この結合部３３は、角管状
の梁材１９の端部において、その上部に係合突起３５を
突出配置して構成され（図５参照）、該係合突起３５は
梁材１９内へと貫通される回動ピン３６の上部に取着さ
れる。梁材１９内において回動ピン３６の基端部には回
動操作レバー３７が取着され、該操作レバー３７を図４
に示すθ１方向に回動操作することで上部に取着される
係合突起３５回動させることが可能となる。梁材１９上
の回動ピン３６の基端部軸回りにはカラー３８が備えら
れ、係合突起３５は平面から観て長方形の台形状とされ
る（図４参照）。すなわち、係合突起３５は操作レバー
３７を角度θ１（９０度）回動させることで、平面長方
形の実線に示す位置から２点鎖線に示す位置に回動させ
ることが可能となる。

【００３２】一方、タンクフレーム７の梁材２３の端部
における被結合部３４は、平面長方形状の長孔３９（図
４破線参照）とされる。すなわち、係合突起３４は操作
レバー３７の回動位置において、平面長方形の長孔３９
を通過させて梁材１９の上部に梁材２３を載置させるこ
とができ、こうして梁材２３が載置された状態で操作レ
バー３７を図３に示す状態に回動操作する状態で長孔３
９と係合突起３４が係合することとなる（図４実線参
照）。なお、こうした構成からなる緊締部材において梁
材２３の各端部に配設される被結合部３４側に係合突起
３５を支持し、一方梁材１９の各端部に配設される結合
部３３に長孔３９を形成するようにしてもよい。

【００３３】こうして、支持フレーム１７上に載置され
るタンクフレーム７は、緊締部材の結合部３３と被結合
部３４に係る長孔３９と係合突起３４の係合・係合解除
により、走行車体２に対してタンク８を脱着させること
が可能となる（図７参照）。走行車体２に対するタンク
フレーム７を含むタンク８の離脱は、先ず図１６に示す
ようにエアサスペンション１０に対してエアを供給し、
エアサスペンション１０を膨張させる。これによりアク
スル１１に対してシャーシ３を上昇させることができ、
支持フレーム１７上に載置されるタンクフレーム７を例
えば最下降レベルＬ２から最上昇レベルＬ１へと上昇さ
せた状態において（図８、図１０、図１１参照）、タン
クフレーム７の梁材２３各端部上方の被結合部３４の直
上位置に配設される支持脚被着部４０に、車体側方より
角柱形状の支持脚４１の上端部を支着する（図１１参
照）。

【００３４】すなわち、各支持脚４１は上端部に外方に
向けて突出する凸部４２を備えてなり、一方支持脚被着
部４０は支持脚の凸部４２を嵌着可能とする函状の角孔
とされる。凸部４２を支持脚被着部４０に嵌着し、その
上端を梁材２３の各端部に支着させてなる４つの支持脚
４１は、その下端に備えられる高さの調整プレート４３
を回転して微調整しながら、エアサスペンション１０に
供給されていたエアを徐々に排気する。この際、緊締部
材に係る結合部３３と被結合部３４とは、操作レバー３
７の回動操作により予め係合を解除しておくようにす
る。こうしてエアサスペンション１０のエアが徐々に排
気され、支持フレーム１７を含む走行車体２の全体が最
下降レベルＬ２へ向けて下降すると、調整プレート４３
の高さの微調整により、４つの各支持脚４１の下端が地
上１６に対して着地することとなる。この結果、タンク
フレーム７の四隅が、各支持脚４１により地上に対して
立設されることとなる。車体２の全体が最下降レベルＬ
２になった状態で、図９に示すように車体２を前方に向
けて走行させることでタンク８から車体２を離脱させ、
図１２に示すようにタンク８を地上１６に支持脚４１を
用いて独立して立設させることができる。なお、支持脚
４１については角柱形状としているが円柱形状とするよ
うにしてもよい。

【００３５】一方、図１２に示す状態で４つの支持脚４
１により独立して立設されるタンク８を走行車体２の上
部に取着する場合には、先とは逆に車体２をバックで矢
印Ａ方向に走行させ（図９参照）、車体幅方向での支持
脚４１の間に支持フレーム１７が対応するようにする。
そして支持フレーム１７の各梁材１９の上方に対し、そ
れぞれタンクフレーム７の各梁材２３が上下に対応さ
れ、四隅の各結合部３３と被結合部３４が位置決めされ
た状態で、エアサスペンション１０にエアを供給し、車
体２を最下降レベルＬ２から最上昇レベルＬ１へと上昇
させる。すると車体２の支持フレーム１７上にタンクフ
レーム７が載置されることとなる。この際、支持フレー
ム１７上に備えられるガイド突起３２が、梁材２３の内
側部並びに支持桁材２４の外側部と衝合し、上下の対応
する結合部３３と被結合部３４が結合可能とされる状態
に案内される。

【００３６】こうして被結合部３４と結合部３３が対応
されたら、両者の結合を操作レバー３７の回動操作によ
り行い、続いて４つの支持脚被着部４０に支着されてい
た各支持脚４１を各被着部から離脱させ、エアサスペン
ション１０に供給されていたエアを排気して、該エアサ
スペンション１０内のエアを通常走行レベルに設定する
よう車高を調整する。こうして走行車体２の積載領域に
対して、タンクフレーム７を含むタンク８を強固にかつ
安定的に支持させることが可能となる。

【００３７】このようにして構成されるタンクローリ１
によれば、従来のこの種のタイプのタンクローリが、タ
ンクフレームの下方に被支持フレームを介装させ、その
部分に回動状態で格納可能とされる支持脚を配設する必
要があったのに比べてタンクローリの側部をシンプルに
することができる。すなわち、被支持フレームの車体側
方に支持脚の回動領域が存在すると、該支持脚をタンク
フレームの側方に備えられる配管やフェンダーと干渉し
ない領域に設定しなければならず、この部分での配管設
計の自由度が悪くなる問題があった。しかし本実施形態
では、タンク８の底部より車体側方側に向けて直接配管
することができ、従来のように支持脚を被支持フレーム
の側方に配置させなくてもよい。

【００３８】またタンク８を上部に取着するタンクフレ
ーム７をその上方に載置する支持部材６としての支持フ
レーム１７においては、上下にタンクフレーム７の梁材
２３と支持フレーム１７の梁材１９とが対応し、梁材１
９、２３の各端部で結合部３３と被結合部３４が上下に
位置決めされる状態となる。すなわち、これらの部分
は、タンク８の荷重を支持するタンクフレーム７におい
て最も変形が少なく、同様にタンクフレーム７を載置す
る支持フレーム１７においても変形の少ない部分とさ
れ、緊締部材を配置する部分として最適とされる。これ
に対し、従来の被支持フレームに回動可能に支持される
支持脚は、回動することを考慮してその回動支点を車体
中心側に配設しなければならなかった。

【００３９】加えて、これら結合部３３並びに被結合部
３４と鉛直方向に対応する被結合部３４の上方に、支持
脚４１の上端部の凸部４２を支着する支持脚被着部４０
が存在するため、同じくタンクフレーム７において荷重
によるねじれ変形の最も少ない領域において支持脚４１
の連結部分を対応させることができる。また、こうして
タンクフレーム７の四隅に支持脚被着部４０を対応させ
ることにより、高荷重のタンク８をフレーム７の最外方
位置に支持される支持脚４１で、図１２に示すようにタ
ンク８を地上１６に独立して立設させることができる。
これにより、従来のように被支持フレームの側方に回動
可能に配設される支持脚で地上にタンクを立設するタイ
プのタンクローリに比べて、タンクを支持脚により地上
に安定的かつ安全に立設させることができる。

【００４０】また、支持フレーム１７は、一対の桁材１
８と梁材１９とを平面長方形となるよう結合して構成さ
れ、さらに桁材１８の端部側と梁材１９の端部側との間
には、筋かい材２０が配設されるのでタンク８を取着す
る高荷重のタンクフレーム７をその上部に安定して確実
に載置することができる。同様に、各桁材１８の間には
複数本の補助梁材２１が配設されるため、同じくタンク
フレーム７を安定状態で確実に載置することが可能とな
る。

【００４１】また、上記のように支持フレーム１７を複
数本の構成材を連結させて構成することにより、支持部
材６としての上下高さを小さく設定することが可能とな
り、前記のようにタンクフレーム７の上下高さを高く設
定する必要がないことと相俟ってタンク８を積載した車
体２の車高を低くすることが可能となる。

【００４２】また、タンクフレーム７を支持フレーム１
７上に載置する状態においては、支持フレーム１７にお
いて配設されるガイド突起３２に案内される状態で上下
の梁材１９、２３の隅部同士が位置決めされる載置状態
に確実にすることができ、載置作業が容易に行えること
となる。

【００４３】さらに、タンクローリ１におけるタンク８
の脱着作業は、エアサスペンション１０に対するエアの
給・排という簡単な作業で行うことができ、支持脚４１
の凸部４２を支持脚被着部４０に嵌着するという簡単な
作業でタンクの脱着を行うことが可能となる。

【００４４】また、タンクフレーム７の梁材２３の中央
部には湾曲部２７が備えられ、その部分において支持フ
レーム１７上にタンクフレーム７が載置される状態でも
間に後部配管２８が挿通されるので、車体後方でタンク
８に対する充填物の供給・排出が可能となる。

【００４５】なお、上記実施形態においては、支持脚４
１をタンクフレーム７の四隅に配設するようにしている
が、さらにタンクフレーム７の中間位置に支持脚被着部
を配設し、４本以上の支持脚により、地上にタンク８を
独立させて立設させることとしてもよい。

【００４６】

【発明の効果】以上のように、本発明によれば、タンク
における底部から延設される配管類のスペースを確実に
確保させるとともに、脱着されるタンクの荷重を車体に
対して確実に支持させることとし、タンク脱着式のタン
クローリにおける車高を低く設定し、かつシンプルな構
造にかかる車両を提供することができるという効果があ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】タンクをその上部に取着するタンクフレーム
と、該タンクフレームを上方に載置可能とする支持部材
としての支持フレームを示す斜視図である。

【図２】シャーシの上部において、シャーシに取着され
る支持フレームを示す平面図である。

【図３】図６のＩ部に係り、緊締部材の結合部と被結合
部を結合させた状態を示す側面図である。

【図４】緊締部材の結合部をその上方から見た平面図で
ある。

【図５】緊締部材の結合部と被結合部との結合を解除さ
せた状態を示す一部破断の側面図である。

【図６】タンクローリの側面図である。

【図７】タンクローリの走行車体から、タンクフレーム
を含むタンクを離脱させた状態を示す側面図である。

【図８】エアサスペンションへのエアの給・排により、
シャーシの高さ位置が調整される状態のタンクローリの
車体を示す側面図である。

【図９】支持脚により地上に立設されるタンクを示す側
面図である。

【図１０】タンクローリの車体後方を示す背面図であ
る。

【図１１】図１０において、走行車体とタンクとを離脱
させた状態を示す背面図である。

【図１２】支持脚により地上に立設されたタンクを示す
背面図である。

【図１３】走行車体のシャーシを示す平面図である。

【図１４】シャーシに支持されるエアサスペンションの
位置と配管系統を示す平面図である。

【図１５】エアサスペンションを示す側面断面図であ
る。

【図１６】エアサスペンション内にエアを供給し膨張さ
せた状態を示す図１５と同様な側面断面図である。

【符号の説明】

１ タンクローリ ２ 走行車体 ３ シャーシ ４ 走行輪 ５ 運転席 ６ 支持部材 ７ タンクフレーム ８ タンク ９ エアタンク（エア供給源） １０ エアサスペンション １１ アクスル １２ ガイドリンク １３ レベリングバルブ １４ 補助空気室 １５ 感知用ロッド １６ 地上 １７ 支持フレーム １８ 桁材（支持体） １９、２３ 梁材 ２０ 筋かい材 ２１ 補助梁材 ２４ 支持桁材 ２５ 底部支持体 ２６ 管 ２７ 湾曲部 ２８ 後部配管 ２９ ラダー ３０ フェンダー ３１ ガード柵 ３２ ガイド突起 ３３ 結合部（緊締部材） ３４ 被結合部（緊締部材） ３５ 係合突起 ３６ 回動ピン ３７ 操作レバー ３８ カラー ３９ 長孔 ４０ 支持脚被着部 ４１ 支持脚 ４２ 凸部 ４３ 調整プレート

Claims (8)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 内部に液化ガス、食品、ガソリン、粉体
   などを充填可能とし、車体前後方向を長手方向とする略
   平面長方形状からなるタンクフレームを底部に備えたタ
   ンクを、走行車体のシャーシ上部に配設される支持部材
   上に載置可能とし、載置されたタンクとシャーシ上の支
   持部材とを相互に結着可能とする緊締部材を備えること
   とし、タンクフレームを含むタンクを走行車体のシャー
   シに対して脱着可能としてなるタンクローリにおいて、
   車体前後方向を長手方向とするタンクフレームは、長手
   方向での各端部に長手方向と交差する方向に沿う梁材を
   備えてなり、タンクの底部をこれら一対の梁材に結合さ
   れ、該梁材の間に配設する底部支持体で支持することと
   し、各梁材の各端部に緊締部材の被結合部を配設すると
   ともに、タンクフレームをその上方に載置する支持部材
   は、タンクフレームと同様、略平面長方形のフレーム状
   とされ、車体前後方向を長手方向とする支持体と、長手
   方向と交差する方向に沿い、それぞれ支持体の端部に連
   結し、タンクフレームの載置状態においてタンクフレー
   ムの梁材とそれぞれ上下に対応配置される２本の梁材と
   からなり、各梁材の各端部に緊締部材の結合部を配設
   し、支持部材上に載置されるタンクフレームの梁材各端
   部に配設される緊締部材の被結合部とこれに対する支持
   部材の梁材各端部に配設される結合部を相互に結着可能
   とし、さらに、タンクフレームの各梁材の各端部に、緊
   締部材の結着を解除し、タンクフレームを含むタンクと
   支持部材を含むシャーシ側とを離脱する際に、タンクフ
   レームの四隅を地上に対して立設状態で支持可能とする
   各支持脚の上部側をそれぞれ支着可能とする支持脚被着
   部を配設することとしたことを特徴とするタンクロー
   リ。
2. 【請求項２】 請求項１において、走行車体はアクスル
   とシャーシ間にエア供給源からのエアの給・排により膨
   縮可能なエアサスペンションを介装し、アクスルに対す
   るシャーシの高さ位置を調整可能とし、エアサスペンシ
   ョンに対するエアの給排によりアクスルに対するシャー
   シの高さ位置を調整し、支持脚の上部側が前記支持脚被
   着部に対応するようにシャーシ高さ位置を上昇させた後
   に各支持脚をそれぞれ対応する支持脚被着部に止着さ
   せ、さらに緊締部材の結着が解除された状態でシャーシ
   高さを下降させることで、少なくとも４本の支持脚によ
   りタンクフレームを地上に対して立設状態で支持するこ
   とを可能としたことを特徴とするタンクローリ。
3. 【請求項３】 請求項１において、タンクフレームの各
   梁材の各端部に配設される支持脚支着部は、各梁材の各
   端部に配設される緊締部材の上方の被結合部上に配設
   し、該支持脚支着部は支持部材の上方にタンクフレーム
   が載置される状態において、緊締部材の被結合部並びに
   結合部と鉛直方向に対応することを特徴とするタンクロ
   ーリ。
4. 【請求項４】 請求項１において、支持部材における支
   持体は車体前後方向を長手方向とする少なくとも２本の
   桁材とされ、支持部材の各梁材は各桁材の端部に連結さ
   れることを特徴とするタンクローリ。
5. 【請求項５】 請求項３において、支持部材における各
   桁材の端部外側と各梁材の端部内側との間には、それぞ
   れ筋かい材を配設したこととしてなるタンクローリ。
6. 【請求項６】 請求項３において、支持部材における各
   梁材には、上方に載置されるタンクフレームの少なくと
   も梁材の側部と衝合し、案内するガイド突起を配設する
   こととしてなるタンクローリ。
7. 【請求項７】 請求項１において、タンクフレームにお
   ける車体後方側に配設される梁材の中央部は、その下部
   にタンクフレーム上に取着されるタンク底部側から延設
   される管を、支持部材上にタンクフレームが載置される
   状態で、車体外方に配管可能となるよう上方に湾曲され
   るものであるタンクローリ。
8. 【請求項８】 請求項１において、各支持脚は、角柱あ
   るいは円柱形状のものとされ、その上端側方に外方へ突
   出する凸部を備え、一方支持脚被着部は該凸部を嵌着可
   能とする凹部とされるタンクローリ。