BE1023050B1

BE1023050B1 - Inrichting van een tankcontainer met verhoogd volume en laadvermogen

Info

Publication number: BE1023050B1
Application number: BE2015/5375A
Authority: BE
Inventors: Erik Taeymans; Bieker THORSTEN
Original assignee: Van Hool Nv.; Basf Se
Priority date: 2015-06-19
Filing date: 2015-06-19
Publication date: 2016-11-14
Also published as: EP3115676A2; PT3115676T; DK3115676T3; SI3115676T1; EP3798497A3; HUE051325T2; EP3115676B1; EP3115676A3; ES2824163T3; RS60972B1; PL3115676T3; HRP20201579T1; EP3798497A2; LT3115676T

Abstract

De onderhavige uitvinding heeft betrekking op een tankcontainer, gebruik van een tankcontainer, en een systeem voor het opslaan en/of transporteren van gas en/of vloeistof, welke tankcontainer een langwerpig hoofdzakelijk cilindrisch tankvat, een frame en minstens één loskraan omvat, waarbij het frame een voor- en achterframe met elk 2 of 4 hoekstukken omvat met voorzieningen voor het opnemen of aansluiten van koppelmiddelen, welke zijn bevestigd aan hoofdeinden van de tankcontainer, met het kenmerk dat het brutogewicht van de tankcontainer meer dan 40000 kg bedraagt (tot en met 75000 kg). Door een betere materiaalkwaliteit voor de hoekstukken van de tankcontainer kan voorkomen worden dat deze blijvend vervormen bij hoge tonnages, bijv. bij optillen. In een tweede aspect betreft de uitvinding een boxcontainer, gebruik van een boxcontainer, en systeem voor het opslaan en/of transporteren van vaste stoffen, waarbij het brutogewicht van de boxcontainer meer dan 40000 kg bedraagt (tot en met 75000 kg).

Description

INRICHTING VAN EEN TANKCONTAINER MET VERHOOGD VOLUME EN

LAADVERMOGEN

TECHNISCH VELD

De onderhavige uitvinding heeft betrekking op een container, in het bijzonder een tankcontainer voor het opslaan en/of transporteren van gas, vloeistof en/of vaste stof.

ACHTERGROND

Een tankcontainer is een intermodale container voor het vervoer van vloeistoffen en/of gassen. Op een standaard tankcontainer zit een mangat en tenminste één koppeling. Het laden en lossen vindt plaats door slangen van de laad- en losinstallatie aan te sluiten op aansluitkoppelingen van de tankcontainer. Vervolgens kan er geladen of gelost worden. Een aansluitkoppeling maakt deel uit van een afsluiter, ook genoemd loskraan, welke de aan- of afvoer van vloeistoffen en/of gassen kan onderbreken indien nodig. De aansluitingen gebeuren via een samengestelde afsluiter volgens wettelijke reglementering.

Tankcontainers bevatten tevens vaak hoekstukken (ook gekend als corner castings) op de uiteinden van het voor- en achterframe, welke hoekstukken samen voorzien zijn van tilopeningen (tilogen) om de container te kunnen optillen door middel van een kraan. Deze hoekstukken zijn genormeerd en aldus zijn tankcontainers veelal beperkt tot brutogewichten van maximaal 34 ton, met uitzonderingen tot 38 a 40 ton.

Documenten US7322227B2 en CA2765684A1 betreffen voorbeelden van een tankcontainer uit de stand der techniek in de octrooiliteratuur.

Document NL8902602A maakt in het bijzonder een tankcontainer bekend omvattende tenminste één in een parallellepipedum frame bevestigde tank of bak waarbij de breedte van het frame een zodanig breukdeel is van de breedte van een volgens ISO-normen gestandaardiseerde container (circa 8 voet) dat door het koppelen van een aantal naast elkaar staande containers een cluster ontstaat met genoemde ISO-normbreedte (8 voet) en dat de lengte van het frame gelijk is aan de lengte van een volgens ISO-normen gestandaardiseerde container (bijvoorbeeld circa 10 voet, circa 20 voet) of een zodanig breukdeel daarvan bedraagt, dat door het koppelen van een aantal achter elkaar staande containers een cluster ontstaat met de lengte van een ISO-normcontainer.

Document EP13192751.9 maakt tankcontainers bekend met verhoogde volumes van 24000 tot 52500 l. Deze tankcontainer voor het opslaan en/of transporteren van gas en/of vloeistof, welke tankcontainer een tankvat, een frame en minstens één loskraan omvat, waarbij het uiteinde van de genoemde loskraan is bevestigd aan een tankflens, welke bij voorkeur tussen 1 tot 30 cm verdiept ligt in een uitsparing van een eindbodem van het genoemde tankvat, meer bij voorkeur 5 tot 20 cm, meest bij voorkeur 10 tot 15 cm. Door het verdiepen van tenminste één loskraan, kan de lengte van het tankvat binnen het frame vergroot worden.

Een probleem met de gekende intermodale tankcontainers is dat het volume beperkt wordt door de afmetingen van het frame rondom de container en door de ruimte die de laad- en loskraan inneemt aan de container en welke binnen (de omhullende van) het ISO-frame moet zijn begrepen.

Bij het transport van tankcontainers op treinwagons, kunnen twee tot drie standaardcontainers van 20 voet of twee standaardcontainers van bijv. 26 of 30 voet lengte weliswaar na elkaar geplaatst worden op bijv. een vier-assige wagon (bijv. 45 of 60 voet, met een tarragewicht van ca. 16 a 22 ton), die beladen kan worden tot een brutogewicht van maximaal 90 ton. Hiertoe kunnen de twee containers al dan niet aan elkaar verbonden worden door middel van een dubbelframe. Het blijft echter ongezien om een wagon volledig te benutten door er één grote, losstaande tankcontainer met verhoogd volume en laadvermogen op te plaatsen, wat voor een snellere en makkelijkere plaatsing zou zorgen.

Indien containers met elkaar verbonden worden tot een eenheid, zullen in de praktijk de hoekstukken onderaan (2x4 hoekstukken) niet gelijktijdig of gelijkmatig belast worden bij krachtoverdracht op het chassis of de wagon, waardoor de container blijvend vervormd kan worden.

Een verdere lengte- en volumevergroting in één tankcontainer, dus zonder clusters te vormen, en die toelaat om nog meer gas en/of vloeistof te kunnen transporteren met een verhoogd laadvermogen, zonder dat de tankcontainer blijvend vervormd wordt tijdens het liggen op een treinwagon of tijdens het tillen, is tot heden niet bekend.

De onderhavige uitvinding heeft een verbeterde inrichting van een tankcontainer als voorwerp die een oplossing biedt voor minstens één van voornoemde nadelen bij het transporteren van gassen en/of vloeistoffen, zoals omschreven door conclusie 1.

SAMENVATTING

De onderhavige uitvinding heeft in een eerste aspect betrekking op een tankcontainer voor het opslaan en/of transporteren van gas en/of vloeistof, welke tankcontainer in een eerste aspect een langwerpig hoofdzakelijk cilindrisch tankvat, een frame en minstens één loskraan omvat, waarbij het frame een voor- en achterframe met elk 2 of 4 hoekstukken omvat met voorzieningen voor het opnemen of aansluiten van koppelmiddelen, welke zijn bevestigd aan hoofdeinden van de tankcontainer, met het kenmerk dat het brutogewicht van de tankcontainer meer dan 40000 kg bedraagt. Door het gebruik van een betere materiaalkwaliteit voor de hoekstukken van de container kan voorkomen worden dat deze blijvend vervormen bij dergelijke hoge tonnages, bijv. bij het optillen.

In een tweede aspect betreft de uitvinding een boxcontainer voor het opslaan en/of transporteren van vaste stoffen, waarbij het brutogewicht van de boxcontainer meer dan 40000 kg bedraagt.

In een derde aspect betreft de uitvinding het gebruik van een tankcontainer of boxcontainer met kenmerken zoals in deze tekst beschreven.

In een vierde aspect betreft de uitvinding een systeem voor het opslaan en/of transporteren van gas, vloeistof en/of vaste stoffen met een tankcontainer of boxcontainer, waarbij de tankcontainer of boxcontainer geplaatst wordt op een chassis, wagon of containerterminal.

Verdere voorkeursvormen worden uitgewerkt in de deelconclusies.

De expliciete karakteristieken, voordelen en objectieven van de onderhavige uitvinding zullen verder duidelijk worden voor de vakman in het technisch veld van de uitvinding na lezen van de hier volgende gedetailleerde beschrijving van de uitvoeringsvorm van de uitvinding en van de figuren hierin bijgesloten. De figuren dienen daartoe de uitvinding verder toe te lichten, zonder daarbij de omvang van de uitvinding te beperken.

BESCHRIJVING VAN DE FIGUREN

De onderstaande figuren tonen voorkeursuitvoeringen van de uitvinding.

Figuur 1 is een zijaanzicht van een tankcontainer volgens de lengteas, volgens een voorkeursvorm van de uitvinding.

Figuur 2 is een bovenaanzicht van een tankcontainer volgens de lengteas van een tankcontainer, volgens een voorkeursvorm van de uitvinding.

Figuur 3 is een achteraanzicht van een tankcontainer, volgens een voorkeursvorm van de uitvinding.

Figuur 4 toont een perspectivisch aanzicht van een tankcontainer, volgens een voorkeursvorm van de uitvinding.

GEDETAILLEERDE BESCHRIJVING VAN DE UITVINDING

In wat volgt, wordt de uitvinding beschreven a.d.h.v. niet-limiterende voorbeelden die de uitvinding illustreren, en die niet bedoeld zijn of geïnterpreteerd mogen worden om de omvang van de uitvinding te limiteren.

In een eerste aspect betreft de uitvinding een tankcontainer (1) (ook "container" genoemd in dit document) voor het opslaan en/of transporteren van gas en/of vloeistof, welke tankcontainer (1) een langwerpig dan wel hoofdzakelijk cilindrisch tankvat (2), een frame (3) en minstens één loskraan (21) omvat, waarbij het frame (3) een voor- en achterframe (4) omvat met elk 2 of 4 hoekstukken (7; ook gekend als hoekpunten of corner castings) met voorzieningen voor het opnemen of aansluiten van koppelmiddelen, welke zijn bevestigd aan hoofdeinden (13) van de tankcontainer (1), met het kenmerk dat het brutogewicht van de tankcontainer meer dan 40000 kg bedraagt.

In een geprefereerde voorkeursvorm van de uitvinding, bedraagt het maximale brutogewicht van de tankcontainer meer dan 40000 kg.

In een meer geprefereerde voorkeursvorm van de uitvinding, bedraagt het brutogewicht van de tankcontainer meer dan 50000 kg.

In een nog meer geprefereerde voorkeursvorm van de uitvinding, bedraagt het brutogewicht van de tankcontainer meer dan 60000 kg.

In een nog meer geprefereerde voorkeursvorm van de uitvinding, bedraagt het brutogewicht van de tankcontainer meer dan 70000 kg.

In een meest geprefereerde voorkeursvorm van de uitvinding, bedraagt het brutogewicht van de tankcontainer 75000 kg.

Dit kenmerk is in het bijzonder geschikt voor het opslaan en/of het transporteren van zware vloeistoffen, d.i. met een densiteit rond 1,0 - 1,7 kg/l, welke het gewicht van de vracht dermate hoog kunnen doen oplopen.

In een voorkeursvorm van de uitvinding, zijn de hoekstukken (7) van de tankcontainer vervaardigd uit een materiaal met een elasticiteitsgrens van minimum 600 N/mm2.

In een voorkeursvorm van de uitvinding, zijn de hoekstukken (7) van de tankcontainer vervaardigd uit staal.

De hoekstukken (7) op het uiteinde van de frames van de tankcontainer zijn volgens ISO-normering normaliter gedimensioneerd voor een gebruik bij containers met een gewicht tot 38 a 40 ton, maar worden in de huidige uitvinding gedimensioneerd voor hogere tonnages (meer dan 40 ton tot maximaal 75 ton).

Door het gebruik van een betere materiaalkwaliteit, bijvoorbeeld van staal, is de elasticiteitsgrens van minimum 600 N/mm2 adequaat om te voorkomen dat dergelijke zware tankcontainer blijvend vervormt bij bijvoorbeeld het optillen met behulp van een kraan.

In een voorkeursvorm van de uitvinding, zijn drie draagzadels (19; ook gekend als afsteunpunten) voorzien zien aan de onderzijde van de tankcontainer: - één op een afstand van 1,6 m a 2,2 m van het voorframe; - één op een afstand van 1,6 m a 2,2 m van het achterframe; - één centraal onder de tankcontainer; welke draagzadels (19) bij voorkeur een vrije hoogte van 12 mm boven het onderste vlak van het frame behouden.

Bij het liggen van de container op een treinwagon, komen deze draagzadels normaliter niet in contact met de bovenzijde van de wagon, gezien de 12 mm vrije hoogte. Bij het monteren van de container op een drager, bijv. een trailer van een vrachtwagen, worden de draagzadels wel in contact gebracht met de drager. Dit biedt een optimale ondersteuning van de container tijdens opslag en transport, in het bijzonder dankzij de centrale draagzadel.

Een inventief aspect van deze modulariteit van huidige uitvinding is bijgevolg dat het chassis of de wagon kan verder gebruikt worden voor andere activiteiten terwijl de container wordt geladen, gelost, verplaatst op het terrein, gerepareerd wordt of gereinigd wordt (bijv. na het lossen van chemicaliën). Hierdoor wordt het chassis of de wagon tijdens zulke periodes verder niet in beslag genomen door dergelijke container(s). De modulariteit biedt verder de mogelijkheid dat lege containers per vrachtwagen kunnen worden vervoerd naar onderhouds- en reinigingsfaciliteiten. Deze oplossing is flexibel en goedkoop en zal het in zekere mate mogelijk maken om de apparatuur te gebruiken voor meerdere doeleinden (verschillende soorten van goederen). Tegenwoordig worden tankcontainers voor een groot deel voor één type van goederen gebruikt.

De ontwikkeling en het gebruik van huidige uitvinding zal de sleutel zijn tot de reorganisatie en flexibilisering van on-site logistiek, waaronder first-mile en last-mile transport en tussentijdse opslag. De handling van dergelijke containers zal het gebruik van de apparatuur aanzienlijk doen toenemen en round-trip-tijden aanzienlijk verkorten.

In een voorkeursvorm van de uitvinding, zijn de hoekstukken (7) van de tankcontainer voorzien zijn van tilopeningen voor het doorlaten van een twistlock ter bevestiging van de tankcontainer op een chassis of wagon (onderaan) of containerterminal (bovenaan), welke tilopeningen geschikt zijn om uitzetting van het materiaal van het tankvat (2) onder invloed van warmte toe te laten. Bijvoorbeeld: wanneer bij een 40 voet of 45 voet container het temperatuurverschil tussen de omgeving en binnenin de tankcontainer 100°C bedraagt, kan er verwacht worden dat een roestvrij stalen containerwand zo'n 20-25 mm uitzet.

In een voorkeursvorm van de uitvinding, is de tankcontainer 20 voet (6058 mm) lang, meer bij voorkeur 26 voet (7820 mm) lang, nog meer bij voorkeur 30 voet (9144 mm) lang, nog meer bij voorkeur 40 voet (12192 mm) lang, nog meer bij voorkeur 45 voet (13716 mm) lang, nog meer bij voorkeur 50 voet (15240 mm) lang en het meest bij voorkeur meer dan 50 voet lang, 8 voet (2438 mm) of 2550 mm breed en 8 voet (2438 mm), 8,6 voet (2591 mm) of 9,5 voet (2895 mm) hoog.

In een voorkeursvorm van de uitvinding, bedraagt het volume van de tankcontainer minimum 24000 l, meer bij voorkeur minimum 30000 l, nog meer bij voorkeur minimum 37500 l, nog meer bij voorkeur minimum 50000 l, nog meer bij voorkeur minimum 60000 l, nog meer bij voorkeur minimum 81500 l en het meest bij voorkeur minimum 95500 l.

In een voorkeursvorm van de uitvinding, bedraagt het gewicht van de gevulde tankcontainer minimum 40 ton, meer bij voorkeur minimum 50 ton, nog meer bij voorkeur minimum 60 ton, nog meer bij voorkeur minimum 70 ton en het meest bij voorkeur minimum 75 ton.

Een ander inventief aspect van huidige uitvinding is bijgevolg dat de container is ontworpen voor een optimale behandeling en opslag van goederen. Dit principe is bekend van conventioneel intermodaal transport, maar de huidige container biedt een nog betere efficiëntie qua opslag en transport. Hogere tonnages betekenen bijv. een snellere levering van cargo in één keer, in verhouding tot de toestand tegenwoordig, waarbij voor eenzelfde cargogewicht meer dan één container vereist wordt.

In een voorkeursvorm van de uitvinding, is er minstens één mangat gelegen in de mantel of in een bodem van het tankvat van de tankcontainer.

In een geprefereerde voorkeursvorm zijn er drie of meer mangaten voorzien, zodat de tankcontainer optimaal gereinigd kan worden.

In een voorkeursvorm van de uitvinding, zijn er één of meer loskranen voorzien aan een uiteinde of aan de linker- en/of rechterzijde van de tankcontainer.

In een voorkeursvorm van de uitvinding, is er een lichte helling voorzien op de tankcontainer volgens de longitudinale richting, bij voorkeur een helling van 0,1°, wat overeenkomt met 20-25 mm helling over de volledige lengte van een 45 voet tankcontainer, of meer bij voorkeur een helling van 0.3°, wat overeenkomt met 5060 mm helling over de volledige lengte van een 45 voet tankcontainer.

Deze helling laat in het bijzonder een verbeterde leegloop toe doorheen de loskraan (21) op het laagstgelegen uiteinde van de tankcontainer, bijv. wanneer de tankcontainer onbeweeglijk gemonteerd staat op een wagon.

In een voorkeursvorm van de uitvinding, is de tankcontainer isoleerbaar.

In een voorkeursvorm van de uitvinding, is de tankcontainer verwarmbaar.

In een voorkeursvorm van de uitvinding, bedraagt het maximale brutogewicht van de boxcontainer meer dan 40000 kg.

In een meer geprefereerde voorkeursvorm van de uitvinding, bedraagt het brutogewicht van de boxcontainer meer dan 50000 kg.

In een nog meer geprefereerde voorkeursvorm van de uitvinding, bedraagt het brutogewicht van de boxcontainer meer dan 60000 kg.

In een nog meer geprefereerde voorkeursvorm van de uitvinding, bedraagt het brutogewicht van de boxcontainer meer dan 70000 kg.

In een meest geprefereerde voorkeursvorm van de uitvinding, bedraagt het brutogewicht van de boxcontainer 75000 kg.

Dit kenmerk is in het bijzonder geschikt voor het opslaan en/of het transporteren van veel of zware cargo, bijvoorbeeld staalcoils.

In een voorkeursvorm van de uitvinding, zijn de hoekstukken (7) van de boxcontainer vervaardigd uit staal.

Door het gebruik van een betere materiaalkwaliteit, bijvoorbeeld van staal, is de elasticiteitsgrens van minimum 600 N/mm2 adequaat om te voorkomen dat dergelijke zware boxcontainer blijvend vervormt bij bijvoorbeeld het optillen met behulp van een kraan.

In een voorkeursvorm van de uitvinding, zijn de hoekstukken (7) van de boxcontainer voorzien zijn van tilopeningen voor het doorlaten van een twistlock ter bevestiging van de tankcontainer op een chassis of wagon (onderaan) of containerterminal (bovenaan), welke tilopeningen geschikt zijn om uitzetting van het materiaal van het tankvat (2) onder invloed van warmte toe te laten.

Bijvoorbeeld: wanneer bij een 40 voet of 45 voet container het temperatuurverschil tussen de omgeving en binnenin de boxcontainer 100°C bedraagt, kan er verwacht worden dat een roestvrij stalen containerwand zo'n 20-25 mm uitzet.

In een derde aspect betreft de uitvinding het gebruik van een tankcontainer of boxcontainer met kenmerken zoals hierboven beschreven.

In een vierde aspect betreft de uitvinding een systeem voor het opslaan en/of transporteren van gas, vloeistof en/of vaste stoffen met een tankcontainer of boxcontainer, volgens één der voorgaande conclusies 1 tot 13, met het kenmerk dat de tankcontainer of boxcontainer geplaatst wordt op een chassis, wagon of containerterminal.

VOORBEELDEN

De uitvinding zal nu verder worden toegelicht aan de hand van de volgende voorbeelden, zonder hiertoe overigens te worden beperkt.

De tankcontainer (1) is voorzien van een langwerpig dan wel hoofdzakelijk cilindrisch tankvat (2) en een frame (3), welke twee zijframes (4) omvat aan de twee hoofdeindes (13) van de tankcontainer (1). Deze zijframes (4) dragen het tankvat (2). Het tankvat (2) is opgebouwd uit verschillende aan elkaar gelaste onderdelen. De tankcontainer (1) is voorzien van een laad-en losaansluiting (kraan) (21), welke laatste zichtbaar is in het achteraanzicht in Figuur 3.

Het voor- en achterframe (4) dragen het tankvat (2). Bijkomende ondersteuning kan bekomen worden met drie draagzadels (19) die verbonden zijn aan de mantel van het tankvat (2). Elk frame (4) is voorzien van twee bovenste en twee onderste hoekstukken (7). De frames (4) omvatten bovenste en onderste dwarsbalken (15, 14) en hoeksteunen (16), welke tussen de hoekstukken (7) zijn aangebracht.

In deze uitvoeringsvorm van de tankcontainer (1) is een mangat (10) voorzien in de mantel van het tankvat (2). Het mangat (10) is met mangatbouten (11) afgedicht met behulp van een mangatdeksel (12).

Het is verondersteld dat de huidige uitvinding niet beperkt is tot de uitvoeringsvormen die hierboven beschreven zijn en dat enkele aanpassingen of veranderingen aan de beschreven voorbeelden kunnen toegevoegd worden zonder de toegevoegde conclusies te herwaarderen.

Claims

CONCLUSIES

1. Tankcontainer (1) voor het opslaan en/of transporteren van gas en/of vloeistof, welke tankcontainer (1) een langwerpig dan wel hoofdzakelijk cilindrisch tankvat (2), een frame (3), een mangat (10) en minstens één loskraan (21) omvat, waarbij het frame (3) een voor- en achterframe (4) met elk 2 of 4 hoekstukken (7) omvat met voorzieningen voor het opnemen of aansluiten van koppelmiddelen, welke zijn bevestigd aan hoofdeinden (13) van de tankcontainer (1), met het kenmerk dat het brutogewicht van de tankcontainer meer dan 40000 kg bedraagt, bij voorkeur meer dan 50000 kg, meer dan 60000 kg, meer dan 70000 kg of 75000 kg, en dat de hoekstukken (7) vervaardigd zijn uit een materiaal met een elasticiteitsgrens van minimum 600 N/mm2.
2. Tankcontainer (1) volgens voorgaande conclusie 1, met het kenmerk dat drie draagzadels (19) voorzien zien aan de onderzijde van de tankcontainer: - één op een afstand van 1,6 m a 2,2 m van het voorframe; - één op een afstand van 1,6 m a 2,2 m van het achterframe; - één centraal onder de tankcontainer; welke draagzadels (19) een vrije hoogte van 12 mm boven het onderste vlak van het frame behouden.
3. Tankcontainer (1) volgens voorgaande conclusies 1 tot 2, met het kenmerk dat de hoekstukken (7) voorzien zijn van tilopeningen voor het aansluiten van een twistlock ter bevestiging van de tankcontainer op een chassis of wagon (onderaan) of containerterminal (bovenaan), welke tilopeningen een uitzetting van het materiaal van het tankvat (2) onder invloed van warmte toelaten.
4. Tankcontainer (1) volgens één der voorgaande conclusies 1 tot 3, met het kenmerk dat de tankcontainer minimum 20 voet (6058 mm) lang is, bij voorkeur 26 voet (7820 mm), 30 voet (9144 mm), 40 voet (12192 mm), 45 voet (13716 mm), 50 voet (15240 mm) of meer dan 50 voet lang, 8 voet (2438 mm) of 2550 mm breed, en 8 voet (2438 mm), 8,6 voet (2591 mm) of 9,5 voet (2895 mm) hoog.
5. Tankcontainer (1) volgens voorgaande conclusies 1 tot 4, met het kenmerk dat het volume van de tankcontainer minimum 24000 l bedraagt, bij voorkeur minimum 30000 l, minimum 37500 l, minimum 50000 l, minimum 60000 l, minimum 81500 l of minimum 95500 l.
6. Tankcontainer (1) volgens voorgaande conclusies 1 tot 3, met het kenmerk dat het gewicht van de gevulde tankcontainer minimum 50 ton bedraagt, bij voorkeur minimum 60 ton, minimum 70 ton of minimum 75 ton.
7. Tankcontainer (1) volgens voorgaande conclusies 1 tot 6, met het kenmerk dat er drie of meer mangaten (10) voorzien zijn in de mantel of in een bodem van het tankvat.
8. Tankcontainer (1) volgens één der voorgaande conclusies 1 tot 7, met het kenmerk dat er één of meer loskranen voorzien zijn aan een uiteinde of aan de linker- en/of rechterzijde van de tankcontainer.
9. Tankcontainer (1) volgens één der voorgaande conclusies 1 tot 8, met het kenmerk dat dat er een lichte helling voorzien is op de tankcontainer volgens de longitudinale richting.
10. Tankcontainer (1) volgens één der voorgaande conclusies 1 tot 9 met het kenmerk dat de tankcontainer isoleerbaar is.
11. Tankcontainer (1) volgens één der voorgaande conclusies 1 tot 10, met het kenmerk dat de tankcontainer verwarmbaar is.
12. Boxcontainer voor het opslaan en/of transporteren van vaste stoffen, welke boxcontainer een frame omvat, waarbij het frame een voor- en achterframe met elk 2 onderste hoekstukken omvat met voorzieningen voor het opnemen of aansluiten van koppelmiddelen, welke zijn bevestigd aan hoofdeinden van de boxcontainer, met het kenmerk dat het brutogewicht van de boxcontainer meer dan 40000 kg bedraagt, bij voorkeur meer dan 50000 kg, meer dan 60000 kg, meer dan 70000 kg of 75000 kg, en dat de hoekstukken (7) vervaardigd zijn uit een materiaal met een elasticiteitsgrens van minimum 600 N/mm2.
13. Gebruik van een tankcontainer of boxcontainer volgens één der voorgaande conclusies 1 tot 12.
14. Systeem voor het opslaan en/of transporteren van gas, vloeistof en/of vaste stoffen met een tankcontainer of boxcontainer, volgens één der voorgaande conclusies 1 tot 13, met het kenmerk dat de tankcontainer of boxcontainer geplaatst wordt op een chassis, wagon of containerterminal.