ES2341275T3

ES2341275T3 - Procedimiento para el transporte de madera en tronco o serrada.

Info

Publication number: ES2341275T3
Application number: ES06114505T
Authority: ES
Inventors: Peter Wanek-Pusset; Bernhard Grentner
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2005-06-01
Filing date: 2006-05-24
Publication date: 2010-06-17
Anticipated expiration: 2026-05-24
Also published as: EP1728729B1; PT1728729E; EP1728729A1; DE502006006423D1; ATE461125T1; AT501999B1; PL1728729T3; SI1728729T1; AT501999A1

Abstract

Método para el transporte de una plataforma cargada con troncos de madera o madera serrada por medio de un vehículo apilador (9) o similar, desde o en vehículos pesados de mercancías y/o vagones de transporte de contenedores, más preferentemente para el transporte de la plataforma cargada en tráfico combinado, plataforma que comprende un diseño de estructura (1) de una estructura rectangular, con una forma permanente, con dos partes longitudinales (2) sobre los lados longitudinales y dos elevadores de carga (3) dispuestos de forma transversal a las partes longitudinales sobre los que se posiciona la madera y con puntales (6) en las zonas angulares, en posición preparada para la carga, mientras que, en el estado de carga de la plataforma, la madera simplemente descansa sobre dos levantadores de carga (3) que forman los lados transversales, caracterizado porque la plataforma, en su estado cargado, se sujeta a la madera por medio de dispositivos de agarre (9) y en que, para levantar la plataforma cargada, los dientes de la horquilla del vehículo apilador (9) se posicionan entre las partes longitudinales (2) y la madera, y recogen directamente la madera y la elevan conjuntamente con la plataforma.

Description

Procedimiento para el transporte de madera en troncos o serrada.

Campo de la invención

La presente invención se refiere a un procedimiento según el preámbulo de la reivindicación 1.

Para el transporte de madera en troncos o serrada, en transporte combinado -por carreteras, en camiones, y, por raíles de ferrocarril, en vagones-, es habitual usar contenedores. Los contenedores tienen un elevado peso propio, su manejo está ligado, en la carga y descarga, con un esfuerzo considerable. Los contenedores no son, por tanto, rentables para la movilización en el transporte combinado.

Antecedentes de la invención

La genérica patente alemana A 19849665 se refiere a un contenedor de carga, para carga a granel de troncos de árbol con una plataforma de carga y una serie de medios de apoyo laterales, separados longitudinalmente, en forma de postes o soportes erguidos, que están dispuestos entre postes angulares, los cuales, a su vez, están dispuestos en los extremos de la plataforma o en la proximidad de los mismos. La plataforma es una estructura básicamente abierta, e incluye un par de soportes de cubierta separados longitudinalmente, que se extienden entre los correspondientes postes angulares o un poco junto a ellos. Los troncos de árbol son recogidos de una estructura abierta a los soportes de cubierta transversales, que se sitúan entre los soportes de cubierta longitudinales. En la carga, puede ser sujetada una cuerda tensora flexible o un cable entre los extremos abiertos de los medios de apoyo situados unos frente a otros, o se puede rodear la extensión total de la carga con una cuerda tensora o un cable. Estos soportes tensores son solamente medidas temporales de apoyo y los medios de apoyo están agrupados en parejas situadas lateralmente unas frente a otras, y unidos a una estructura construida en forma de U, integral, rígida y homogénea, por medio de soportes transversales, estables y situados por en medio. Una carretilla elevadora, de horquilla, está instalada expresamente para elevar troncos individuales de madera o grupos de los mismos hasta los soportes-chasis longitudinales. En las paredes laterales de los soportes-chasis longitudinales se sitúan ranuras para direccionamiento de la horquilla de la carretilla elevadora, para hacer posible un manejo manual y un apilamiento de los contenedores en una situación en la que estén sin carga y, al mismo tiempo, unidos entre sí. Esta memoria permite, por tanto, hacerse una idea de una estructura de un contenedor de carga estable, rígida y, por consiguiente, y como corresponde, fuerte.

Descripción de la invención

La invención sienta las bases para plantear el problema de disponer de un procedimiento para el transporte de madera en tronco o serrada, que, ante todo, se pueda emplear comercialmente en el transporte combinado, y que pueda ser utilizado sin problema y con mínimo esfuerzo.

El problema planteado se resuelve según la invención por medio de las características de la reivindicación 1.

El procedimiento según la invención prevé, por tanto, que, para el transporte de una plataforma cargada, la madera sea agarrada, mejor dicho, levantada, de forma inmediata. La realización de la plataforma con una estructura y unos puntales supone un considerable menor esfuerzo que con los contenedores tradicionales. Con ello se consigue, en especial, que la función de transporte, propia de la plataforma cargada, se ocupe de la madera en troncos o serrada y la estructura de la plataforma solamente se ocupe de la estabilidad formal. De esta manera, es posible cargar la plataforma al completo con madera en troncos o serrada, también cuando no se disponga de un vehículo. La prevista posibilidad de transporte de la plataforma por medio de un vehículo apilador o semejante, hace que las plataformas cargadas no tengan problemas en su transferencia de un camión a un vagón de ferrocarril y viceversa.

Esto, de acuerdo con una realización preferente prevista, rige igual para un sistema de cierre adaptado a camiones y vagones de ferrocarril con una instalación de cierre dispuesta en la estructura, garantizado un cambio sin problemas desde el transporte por carretera al transporte por ferrocarril y viceversa.

También resulta fácil la disposición de la instalación de cierre en la estructura, pudiendo ser dispuesta en parejas en el umbral de la carga. Las instalaciones de cierre son, preferentemente, cierres rápidos, en particular los que se conocen como cierres de ajuste, de "click" o de rosca, que pueden ser manejados de forma fácil y sin proble-
mas.

La distancia mutua de los cierres rápidos se adecua a la distancia mutua de los soportes longitudinales de los camiones y los vagones contenedores, de tal forma que el refuerzo del mecanismo en estos vehículos resulta posible sin problema.

Descripción de los dibujos

Otras características, ventajas y elementos de la invención son descritas a continuación mediante el dibujo esquemático que se presenta como un ejemplo de realización. Se muestra:

En la figura 1, una vista oblicua de una forma de realización de una plataforma, según la invención, para la carga de madera en troncos o serrada;

En la figura 2, la plataforma de la figura 1 en situación de cargada con madera en troncos (esa misma situación se produce también cuando está cargada con madera serrada).

En las figuras 3 a 5 se muestran diferentes etapas del trabajo de la plataforma con un vehículo apilador.

En las figuras 6 y 7, la carga de un camión y

En las figuras 8 y 9, análogas a las figuras 6 y 7, la carga de un vagón de carga.

En las figuras 10 a 13, el cierre de la plataforma en un camión o un vagón y

En las figuras 14 a 18, la manipulación de las plataformas vacías.

Descripción de realizaciones preferentes de la invención

La realización mostrada en la figura 1 de una plataforma muestra una estructura rectangular (1), de la cual forman parte lados longitudinales de dos miembros longitudinales (2), lados transversales y los sostenedores de carga (3). Los miembros longitudinales (2) y los sostenedores de carga (3) son perfiles de acero, soldados entre sí, en los cuales los miembros longitudinales están dispuestos (2) en una posición inferior a la de los sostenedores de carga (3). Un ulterior perfil de acero forma un soporte (4), que se une con los miembros longitudinales (2), de forma paralela a ambos soportes de carga (3). Dos sostenedores de carga de apoyo (5), que igualmente sirven como superficies de deslizamiento para los dientes de la horquilla de un vehículo apilador, están asimismo soldados a los miembros longitudinales (2).

En cada uno de los extremos de ambos miembros de apoyo (2) está dispuesto un puntal. Los puntales (6), podrían, tal y como se muestra, ser de acero hueco, con un perfil rectangular. Las figuras 1 y 2 muestran los puntales (6) en su posición erguida, que es la postura activa. Los puntales podrían, de una forma más común, estar dispuestos de forma giratoria en los miembros longitudinales (2) por medio de pernos giratorios, que no se muestran por separado, de forma que puedan ser girados, de la postura activa a una posición adaptada horizontal, paralela a los miembros longitudinales (2). Por medio de un mecanismo de cierre ejecutable de una forma más común, cada puntal (6) se mantiene en su postura activa. Los mecanismos para la disposición plegable de los puntales (6), o sea, para su fijación en la posición activa y en la posición desplegada, podrían ser ejecutados según lo señalado en la Patente Europea EP 1462346 A. Aquí se prevé que los puntales estén apoyados, de forma general, en la posición activa, por encima de su perno giratorio, siempre a través de un pie de puntal dispuesto longitudinalmente, de forma reversible, en aquéllos, y que se puede fijar, reversiblemente, en los miembros longitudinales.

Se puede prever, de forma alternativa, el empleo de puntales insertables, que pueden ser introducidos, por ejemplo, en estribos reforzados, o mejor, soldados a los soportes longitudinales, y que pueden ser sacados una vez y otra, cuando sea necesario, por extracción. También se puede plantear el uso de puntales dispuestos de forma fija, por ejemplo, soldados al soporte longitudinal.

En ambos levantadores de carga (3) se encuentran un par de cierres rápidos (7), más preferentemente cierres de rosca, reforzados, simétricos a la longitud de cada estructura (1). La distancia mutua de los cierres rápidos (7) se adecua a la distancia mutua de dos rejillas de agujeros, paralelas, las cuales se prevén en los soportes longitudinales de los camiones, como por ejemplo, de un semi-remolque o de un otro tipo de camión, o de un vagón contenedor. Las incorporaciones de los cierres rápidos (7) en el camión y en el vagón comprenden distancias mutuas iguales, distancias que son calculadas en la dirección longitudinal, de tal manera que las plataformas puedan ser colocadas en diferentes posiciones y ser cerradas.

La figura 2 muestra, de forma esquemática, una plataforma cargada con troncos de madera. Una correa tensa (8) asegura los troncos de madera y está, preferentemente, sujeta a la estructura (1) de la plataforma.

El traslado de la plataforma cargada a un vehículo de transporte, así como la carga y descarga del vehículo de transporte, tiene lugar por medio de un vehículo apilador (9), como se representa, por ejemplo, en las Figuras 3 a 6 y en la Figura 8. El vehículo apilador (9) comprende una estructura de elevación (10) para el levantamiento y el descenso de un soporte (11) con horquillas (12). Como muestran en particular las Figuras 3, 4 y 5, las horquillas (12) son guiadas para levantar la plataforma cargada, directamente, bajo el tronco de madera, y la plataforma es levantada. La Figura 6 representa el traslado de una plataforma a un camión (13) en el que se encuentra ya una plataforma cargada. La plataforma es colocada desde el vehículo apilador con horquilla (11) hasta el camión (13), quedando después trabados los cierres rápidos.

La Figura 8 muestra un vagón contenedor (14), en el que ya ha sido depositada y cerrada una plataforma cargada, durante la carga con una segunda plataforma. En la Figura 9 se representa, como modelo, un vagón contenedor (14) completamente cargado, que transporta cuatro plataformas cargadas.

Las Figuras 10 a 13 muestran el cerramiento de la plataforma en un vagón o en un camión. Estos elementos de cierre de rosca (7) mostrados son conocidos fundamentalmente en camiones para el transporte de contenedores o cajas móviles, siendo, sin embargo, en estos casos, siempre vehículos compactos. Los contenedores o cajas móviles conocidos poseen sus correspondientes aberturas normalizadas, en las cuales se ajustan las roscas (7). En el presente caso, la distribución se invirtió. Los cierres de rosca (7) están soldados a la plataforma, siempre que la estructura vehicular del camión o del vagón esté correctamente normalizada.

La Figura 10 muestra la plataforma en posición levantada. En la figura 11, la plataforma está descendida sobre la estructura vehicular (15), el cierre de rosca (7) introducido en la abertura de la estructura vehicular (15).

En la Figura 12 está el cierre de rosca (7) girado 90 grados, en la Figura 13 desplazado, mediante giro, en la dirección de la estructura vehicular. De esta forma queda la plataforma fijada.

En las Fig. 14 y 15 se muestra el transporte de una plataforma vacía con un apilador (9), las horquillas (12) se encuentran, en consecuencia, bajo ambos soportes longitudinales (2) de la plataforma de madera en troncos. Ambos travesaños (5) sirven como apoyos deslizantes para las horquillas (12).

La Fig. 16 muestra dos plataformas vacías apiladas una encima de la otra, la Fig. 17 muestra el transbordo de las plataformas apiladas, de forma análoga a como se muestra en las figuras 14 y 15.

La Fig. 18 muestra las plataformas de transporte vacías, amontonadas en el camión (13). Por medio de su apilamiento, las plataformas vacías ocupan un espacio reducido, de tal forma que pueden ser cargadas otras mercancías en el viaje de vuelta, y, con ello, se puede reducir la cantidad de viajes sin carga. De manera análoga, también se puede realizar el transporte de contenedores vacíos en vagones.

La invención no se limita a las formas de realización ilustradas y descritas. Así, es posible, por ejemplo, fijar las plataformas al vehículo de transporte de una forma distinta a la indicada. Las plataformas también pueden estar fabricadas en diferentes tamaños.

Claims

1. Método para el transporte de una plataforma cargada con troncos de madera o madera serrada por medio de un vehículo apilador (9) o similar, desde o en vehículos pesados de mercancías y/o vagones de transporte de contenedores, más preferentemente para el transporte de la plataforma cargada en tráfico combinado, plataforma que comprende un diseño de estructura (1) de una estructura rectangular, con una forma permanente, con dos partes longitudinales (2) sobre los lados longitudinales y dos elevadores de carga (3) dispuestos de forma transversal a las partes longitudinales sobre los que se posiciona la madera y con puntales (6) en las zonas angulares, en posición preparada para la carga, mientras que, en el estado de carga de la plataforma, la madera simplemente descansa sobre dos levantadores de carga (3) que forman los lados transversales, caracterizado porque la plataforma, en su estado cargado, se sujeta a la madera por medio de dispositivos de agarre (9) y en que, para levantar la plataforma cargada, los dientes de la horquilla del vehículo apilador (9) se posicionan entre las partes longitudinales (2) y la madera, y recogen directamente la madera y la elevan conjuntamente con la plataforma.

2. El método de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado porque la estructura (1) está dotada de dispositivos de cierre (7) por medio de los cuales está opcionalmente sujeta la plataforma, de forma reversible, sobre vehículos de mercancías pesadas (13) y sobre vagones de ferrocarril (14).

3. El método de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque los dispositivos de cierre son dispuestos en parejas sobre los elevadores de carga (3).

4. El método de acuerdo con la reivindicación 3, caracterizado porque los dispositivos de cierre son cierres rápidos, más preferentemente cierres de rosca (7).

5. El método de acuerdo con las reivindicaciones 3 y 4, caracterizado porque la separación mutua de los cierres rápidos (7) está adaptada a la separación mutua de las partes longitudinales de los vehículos de mercancías pesadas (13) y los vagones de transporte de contenedores (14).