ES2225417T3 - Sistema para cargar y descargar vehiculos. - Google Patents
Sistema para cargar y descargar vehiculos.Info
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Abstract
Un sistema para cargar y descargar vehículos (4) junto con el transporte de los vehículos (4) por medio de barcos (15) u otros buques o vehículos transportadores, caracterizado porque sobre una casete (1) de carga está soportado un bastidor (5) que comprende al menos dos niveles (6, 6A, 6B) para acomodar vehículos (4) que descansan sobre los mismos transversalmente a la dirección longitudinal de la casete de carga, porque los lados (8-11) y el techo (12) del bastidor (5) muestran una cubierta protectora (14), porque están presentes aberturas (13-13B) para vehículos (4) en el bastidor (5) a lo largo de sus lados longitudinales (8, 9) que están orientados uno hacia fuera de otro, porque la anchura (B) del bastidor (5) es equivalente al doble de la anchura de una casete estándar, porque la longitud (L) del bastidor (5) es equivalente esencialmente a la longitud de una casete estándar, y porque unas rampas (16-18) se extienden desde los lados (8, 9) del bastidor (5) hasta el nivel respectivo (6, 6A, 6B) del bastidor (5) para permitir que los vehículos (41) destinados a ser cargados sean conducidos hacia arriba hasta que queden sobre el bastidor (5) y sus respectivos puntos de acomodo de vehículos (I, II, III) y que los vehículos cargados (4) sean conducidos hacia abajo desde éstos.
Description
Sistema para cargar y descargar vehículos.
La presente invención se refiere a un sistema
para cargar y descargar vehículos junto con el transporte de los
mismos por medio de barcos u otros buques o vehículos
transportadores.
El transporte de vehículos por barco tiene lugar
sin protección en la cubierta de carga de los barcos, y éstos están
fijados a la cubierta del barco con la ayuda de dispositivos de
amarre. Los vehículos pueden resultar dañados fácilmente de esta
manera. La carga y descarga de los vehículos también requiere mucho
tiempo con los sistemas previamente descritos antes mencionados. La
conducción de coches de pasajeros a bordo uno por uno desde el
muelle requiere mucho tiempo, es intensiva en mano de obra y también
es perjudicial para el medioambiente, dado que los coches se
conducen hacia el interior del barco usando los propios motores de
los coches, los cuales desprenden gases de escape dentro del
barco.
Un estudio ha revelado que se tardan ocho minutos
para que una denominada cabeza tractora cargue una casete ordinaria
con una carga en forma de papel. Por tanto, sería deseable encontrar
una solución al problema de transportar varios coches al mismo
tiempo con la ayuda de un vehículo de carga común.
Sin embargo, previamente descritos en la técnica
anterior más reciente en el documento US 5.599.153A, existen un
método y una disposición para cargar y descargar vehículos que son
transportados por barco. Este hace uso de "soportes de coches",
que comprenden varios niveles y en los cuales los vehículos se
transportan en la dirección longitudinal del soporte de coches. Los
soportes de coches están conectados uno con otros para este fin en
sus lados cortos mutuamente opuestos para una manipulación común
durante la carga y la descarga. Pistas de ruedas en los soportes de
coches facilitan la conducción de los vehículos hacia las mismas en
su dirección longitudinal, y cada soporte de coches está equipado
con ruedas en su lado inferior para permitir su conducción sobre una
base.
La conducción de los vehículos hacia los soportes
de coche en la dirección longitudinal requiere que estén disponibles
grandes áreas hacia los lados, en vista de las largas distancias que
han de recorrer los vehículos.
La adaptación de las distancias laterales entre
los vehículos dentro del soporte de coches no es, por tanto,
posible, lo cual impide la posibilidad de ahorrar espacio cuando se
transportan coches más pequeños. El transporte del soporte de coches
entre el muelle y el barco según este método antes descrito tiene
lugar bien con la ayuda de una disposición de izado en forma de grúa
de contenedores, o bien en el suelo con las propias ruedas del
soporte de coches.
Las dimensiones de los soportes de coches en
cuestión no son fijas, y pueden ser de cualquier tamaño dependiendo
de si están fabricados para acomodar en el interior una sola fila de
vehículos o varias filas una junto a otra. No se ofrece ninguna
posibilidad de un acomodo eficiente de la carga en barcos con un
estibado eficiente de tales soportes de coches junto con otros
contenedores de carga. Además, los vehículos que son acomodados en
tales soportes de coches resultan afectados de un modo adverso, dado
que los grandes esfuerzos de los barcos actúan en una dirección
transversal. En consecuencia, los vehículos están expuestos al
riesgo de colisionar unos contra otros y sufrir daños debido al
movimiento de sus suspensiones cuando son sometidos a fuerzas que
actúan transversalmente en la dirección longitudinal del vehículo.
Esto puede ser caro en el caso de entregas de vehículos nuevos desde
una fábrica de coches hasta clientes de ultramar y debe evitarse,
por tanto, en el mayor grado posible, o al menos minimizarlo.
El principal objeto de la presente invención es,
por tanto, en el primer caso, solucionar el problema antes
mencionado por medios y medidas que funcionen sencilla y
fiablemente.
El objeto antes mencionado se logra por medio de
un sistema según la presente invención, que está caracterizado
esencialmente porque un bastidor está soportado sobre una casete de
carga, que comprende al menos dos niveles para acomodar vehículos
sobre la misma transversalmente a la dirección longitudinal de la
casete de carga, porque los lados y el techo del bastidor muestran
una cubierta protectora, porque están presentes aberturas para
vehículos en el bastidor a lo largo de sus lados longitudinales que
están orientados lejos uno de otro, porque la anchura del bastidor
es equivalente al doble de una casete ordinaria, porque la longitud
del bastidor equivale esencialmente a la longitud de una casete
ordinaria y porque unas rampas se extienden desde los lados del
bastidor hasta el nivel respectivo del bastidor para permitir que
los vehículos destinados a ser cargados sean conducidos hasta
arriba, y que los vehículos cargados sean conducidos hacia abajo
desde el bastidor y su punto de acomodo respectivo.
La presente invención se describe a continuación
como una realización ilustrativa preferida, junto con la cual se
hace referencia a los dibujos anexos, en los que
La figura 1 muestra una vista lateral de un
denominado "soporte de coches" lleno de coches de pasajeros
cargados;
La figura 2 muestra una disposición de rampa
según la invención;
La figura 3 muestra una vista en sección
transversal de un "soporte de coches" lleno;
La figura 4 muestra una disposición de vigas de
pistas de rueda con capacidad de ajuste lateral;
La figura 5 muestra una vista en sección de una
viga de pistas de rueda equipada con una disposición de fijación de
vehículos;
La figura 6 muestra otro ejemplo de una
disposición de fijación de vehículos;
La figura 7 muestra una vista en perspectiva de
un sistema en la posición de carga efectiva;
La figura 8 muestra la descarga de vehículos
desde un barco Ro-Ro;
La figura 9 muestra la manipulación de la carga
de vehículos con la ayuda de una grúa de carga; y
La figura 10 muestra la descarga de vehículos
según la invención.
Unas casetes 1 de carga previamente descritas,
que se pretende sean aplicadas según la presente invención y que se
disponen de forma que sean capaces de ser transportadas sobre una
base 2 con la ayuda de un denominado transelevador y cabeza
tractora, o por medio de otro aparato de izado móvil adecuados, son
normalmente empleadas para llevar papel o petacas de acero o para
soportar contenedores o contenedores de carga en capas únicas o
dobles. La carga en este caso tiene lugar en una sola anchura y en
módulos de longitud, por ejemplo, 2,6 metros de ancho y 12,25 metros
de largo.
La idea subyacente de la presente invención es
utilizar, por tanto, una casete de carga ordinaria 1, que se emplea
para cargas de papel y acero, en la parte inferior, y para hacer que
ésta soporte una disposición de carga.
La invención se refiere a un sistema de carga y
descarga 3 para coches de pasajeros 4 u otros vehículos, que se
prestan a sí mismos para un transporte en masa junto con el
transporte de los vehículos 4 por medio de un barco 15 u otros
buques o vehículos de transporte. Según la invención, una
disposición de carga en forma de un bastidor 5 está soportada sobre
una casete de carga 1 esencialmente de la clase antes descrita.
El bastidor antes mencionado 5 comprende al menos
dos niveles 6, 6A, 6B, que están así dispuestos para acomodar los
vehículos 4 que están sobre el mismo. En los ejemplos ilustrados
existen tres niveles 6, 6A, 6B, y la altura total H de la unidad de
carga resultante 7 es, por tanto, de 5,40 metros. La altura de la
casete 1 supone 0,85 metros más, es decir, que la altura total de
toda la carga es de 6,25 metros.
Los lados 8, 9, 10, 11 y el techo 12 del bastidor
5 muestran una cubierta protectora 14 en forma de toldo
preferiblemente flexible. La cubierta protectora puede retirarse o
fijarse, respectivamente antes de cargar y después de cargar, en
unas aberturas transcurrentes 13, 13A, 13B del bastidor antes
mencionado 5 a lo largo de sus lados longitudinales 8, 9 que están
orientados uno lejos del otro. Por ejemplo, la cubierta protectora
14 puede tener forma de cortinas de rodillo o secciones capaces de
fijación por botones. La anchura de un coche de pasajeros normal es
de aproximadamente 1,8 metros, mientras que la anchura modular de un
módulo de carga está entre 2,40 y 2,60 metros. Por tanto, es
preferible y más eficiente hacer que los vehículos sean elevados en
un contenedor de acomodo de carga de esta clase en transversal
respecto a su dirección longitudinal y acomodados muy próximos lado
con lado, es decir, la dirección longitudinal de los vehículos
acomodados es perpendicular con respecto al bastidor antes
mencionado 5 y la casete 1. Se logra de esta manera la utilización
efectiva de los espacios de abordo, y se pueden cargar contenedores
ordinarios a lo largo de bastidores que contienen vehículos por el
uso del denominado estibado de bloques. La anchura B del bastidor
antes mencionado 5 se selecciona así para que sea esencialmente
equivalente al doble de la anchura de una casete ordinaria.
La longitud L del bastidor antes mencionado 5 se
selecciona, a su vez, de modo que sea esencialmente equivalente a la
longitud de una casete ordinaria.
Una serie de rampas 16, 17, 18 está dispuesta
para permitir que unos vehículos 4^{1} destinados a ser cargados
sean conducidos hacia arriba hasta el bastidor 5, y para permitir
que los vehículos ya cargados 4 sean conducidos desde el bastidor 5
y sus lugares de acomodo respectivos I, II, III, etc. hacia el
interior del bastidor 5.
La conducción de vehículos dentro de una unidad
de carga orientada alternadamente 180º permite que los vehículos
sean conducidos hacia fuera sobre las rampas 16-18
desplazándose el vehículo hacia delante; véanse las figuras 7 y
10.
En el ejemplo, están dispuestos tres niveles
diferentes 6, 6A, 6B para acomodar así la carga de vehículos sobre
el bastidor 5 antes mencionado.
La unidad de carga resultante 7 tendrá así las
siguientes dimensiones:
longitud L = 12,25 metros, para un contenedor
estándar de 40';
anchura B = 5,2 metros; y
altura H = aproximadamente 5,40 metros
y es posible cargar hasta 18 coches de pasajeros
al mismo tiempo, seguros y protegidos, en este módulo.
Se pretende que el transporte de la unidad de
carga 7 tenga lugar por medio de un denominado transelevador y
cabeza tractora 19, o el bastidor 5 puede elevarse y manipularse con
la ayuda de una grúa 20 de contenedores entre el barco 15 y la
tierra 21.
La idea subyacente es que el bastidor 5 sea capaz
de aplastarse cuando no está en uso, de modo que una serie de
bastidores aplastados 5 puedan apilarse uno sobre otro para ahorrar
espacio a bordo del buque o en tierra. El bastidor 5 se aplasta así
por medio de una serie de articulaciones entre montantes y es capaz
de apilarse en su estado aplastado sobre la parte superior de una
casete de carga subyacente 1.
Un bastidor antes mencionado 5 comprende una
serie de apoyos y una serie de postes horizontales 23, que están
fijados unos a otros en sus puntos de intersección.
Asimismo, se encuentra presente una serie de
vigas de pista de rueda 24, 25 que están dispuestas para interactuar
así una con otra en pares y están soportadas transversalmente por
una serie de los postes antes mencionados 23. Las vigas de pista de
ruedas antes mencionadas 24, 25 muestran pares de pestañas laterales
verticales 26, 27 que se extienden desde una banda orientada hacia
abajo 28, que descansa sobre los postes transversales 23. Las vigas
de pista de ruedas antes mencionadas 24, 25 están dispuestas para
ser así capaces de desplazarse en pares unas con relación a otras,
junto con las cuales las vigas de pista de rueda antes mencionadas
24, 25 en la posición de transporte, véase figura 4, están
dispuestas en pares para soportar así, respectivamente, la rueda
delantera y trasera izquierda 29, 30 y la rueda delantera y trasera
derecha 31, 32 de un coche 4.
Las vigas de pista de rueda antes mencionadas 24,
25 tienen preferiblemente forma de vigas con sección en U o de otras
vigas abiertas similares con las pestañas laterales 26, 27 y sus
aberturas 33 orientadas en una dirección ascendente 34. Las vigas de
pista de rueda 24, 25 están fijadas en pares a un vástago roscado
común 35, y cada una de las conexiones entre las vigas antes
mencionadas 24, 25 y el vástago 35 está constituida por una tuerca
36, 37, cuyas tuercas están provistas de una rosca izquierda y una
rosca derecha, respectivamente, el vástago roscado antes mencionado
35 está dispuesto para ser así capaz de girar en la dirección
deseada de giro 38, 39.
Se logra de esta manera un ahorro de peso y, en
vez de tener una cubierta de coches tradicional, que también podría
usarse naturalmente de la manera tradicional, o una plataforma, lo
que se tiene esencialmente son 300 vigas en forma de U 24, 25. Cada
una de las vigas transversales 24, 25 está fijada a un poste
longitudinal de soporte respectivo 23 mediante un perno de carrocero
40 y un retenedor con la forma de una tuerca roscada antes
mencionada 36 dentro del poste antes mencionado 23. Una ranura 41 a
lo largo de los postes 23 en el área de las vigas antes mencionadas
24, 25 permite que las vigas antes mencionadas 24, 25 resulten
desplazadas cuando se hace que el eje roscado 35 gire mediante una
manivela 42 o un motor.
Dotando a uno de los retenedores con una rosca
izquierda y el otro con una rosca derecha, el efecto resultante es
que las vigas de sección en U se mueven una hacia otra o se alejan
una de otra cuando se hace girar el tornillo. Esto se realiza
adecuadamente con la ayuda de un mango sencillo. Dado que la anchura
entre las ruedas varía de un coche a otro, es posible, por tanto,
ajustar sencillamente a mano las vigas de sección en U de modo que
los lados de la viga están en contacto con los neumáticos. Se puede
decir ahora que el coche está fijado "amarrado" en cierto grado
en una dirección de proa a popa.
Cada viga de pista de rueda 24, 25 presenta una
abertura 43 y/o un rebajo coincidente para acomodar la parte de
banda de rodadura 44 de un neumático de vehículo. La abertura antes
mencionada 43 y/o el rebajo están provistos de bordes protectores
transversales delantero y trasero 45, 46 que protegen los neumáticos
cuando éstos son conducidos hacia abajo en dirección a las aberturas
43 y acomodados dentro de ellas, de modo que el vehículo no puede
desplazarse en su dirección longitudinal. El "foso" formado de
esta manera está destinado únicamente a las ruedas traseras del
vehículo a la vista de las variaciones de la batalla. Si se hace que
la distancia desde el borde del bastidor al "foso" 43 sea
adecuada para un coche de pasajeros relativamente grande, también
ésta será apropiada para coches más pequeños.
Si tales disposiciones de fijación no son
suficientes, es posible disponer cerrojos de neumático adicionales,
preferiblemente un cerrojo que funciona como una cadena de nieve
moderna por medio de la cual se sujeta por abajo una correa sobre el
neumático, con el resultado de que el coche está fijado como si
estuviera en un agarre de hierro. Se muestra en la figura 6 un
cerrojo 47 de neumático de esta clase y está así dispuesto para
operar con una función de sujeción y está dispuesto de tal manera
que es capaz de fijarse a las vigas de pista de ruedas.
En el curso de un estudio en una embarcación, se
descubrió que, como se indicó anteriormente, una cabeza tractora
empleó ocho minutos en cargar una casete. Supóngase que se empleara
el mismo tiempo en cargar un "soporte de coches". En esta
ocasión se utilizaron ocho cabezas tractoras. Esto significa que en
una hora se cargarían 675 coches de pasajeros y que se reduciría
considerablemente los daños a los vehículos.
El bastidor también podría usarse en denominada
la manipulación de carga Lo-Lo. Fijados al bastidor
se encuentran monturas de contenedores, denominados
"adaptadores", para permitir la fijación de uno o más soportes
de coches con la ayuda de los denominados cerrojos de resorte de la
disposición de izado. La disposición antes mencionada también ofrece
la posibilidad de apilar contenedores de 40' o verticalmente
disposiciones de carga, con una de éstas encima de un contenedor
subyacente o de una disposición de carga con una casete y un
bastidor. El bastidor tiene preferiblemente rebajos para acoplarse a
las denominadas "guías de celda" de un barco contenedor.
Asimismo, se disponen los rebajos del bastidor para permitir que la
grúa de contenedores los agarre con una viga repartidora de la carga
izadora de 40' estándar.
La función de la invención y la manipulación de
las unidades de carga 7 pueden verse en las figuras
7-10 de los dibujos. La invención no está
restringida a lo que se ilustra y se describió anteriormente, pero
puede variarse dentro del alcance de las reivindicaciones sin
apartarse de la idea de la invención.
Claims (10)
1. Un sistema para cargar y descargar vehículos
(4) junto con el transporte de los vehículos (4) por medio de barcos
(15) u otros buques o vehículos transportadores,
caracterizado porque sobre una casete (1) de carga está
soportado un bastidor (5) que comprende al menos dos niveles (6,
6A, 6B) para acomodar vehículos (4) que descansan sobre los mismos
transversalmente a la dirección longitudinal de la casete de carga,
porque los lados (8-11) y el techo (12) del bastidor
(5) muestran una cubierta protectora (14), porque están presentes
aberturas (13-13B) para vehículos (4) en el bastidor
(5) a lo largo de sus lados longitudinales (8, 9) que están
orientados uno hacia fuera de otro, porque la anchura (B) del
bastidor (5) es equivalente al doble de la anchura de una casete
estándar, porque la longitud (L) del bastidor (5) es equivalente
esencialmente a la longitud de una casete estándar, y porque unas
rampas (16-18) se extienden desde los lados (8, 9)
del bastidor (5) hasta el nivel respectivo (6, 6A, 6B) del bastidor
(5) para permitir que los vehículos (4^{1}) destinados a ser
cargados sean conducidos hacia arriba hasta que queden sobre el
bastidor (5) y sus respectivos puntos de acomodo de vehículos (I,
II, III) y que los vehículos cargados (4) sean conducidos hacia
abajo desde éstos.
2. Sistema según la reivindicación 1,
caracterizado porque están presentes tres niveles (6, 6A, 6B)
para acomodar carga de vehículos en el bastidor (5).
3. Sistema según una u otra de las
reivindicaciones 1-2, caracterizado porque el
bastidor (5) es aplastable y está dispuesto de manera que sea capaz
de ser apilado encima de una casete de carga subyacente (1).
4. Sistema según una u otra de las
reivindicaciones 1-3, caracterizado porque el
bastidor (5) comprende una serie de apoyos verticales (22) y una
serie de postes horizontales (23), y porque una serie de postes (23)
está dispuesta para soportar vigas de pista de ruedas transversales
(24, 25).
5. Sistema según la reivindicación 4,
caracterizado porque las vigas de pista de ruedas (24, 25)
presentan pestañas laterales verticales (26, 27) y están dispuestas
de manera que sean capaces de desplazarse en pares una con relación
a otra, junto con las cuales las vigas de pista de rueda antes
mencionadas (24, 25) están dispuestas en pares para soportar,
respectivamente, las ruedas delantera y trasera izquierdas (29, 30)
y las ruedas delantera y trasera derechas (31, 32).
6. Sistema según la reivindicación 5,
caracterizado porque las vigas de pista de ruedas (24, 25)
tienen forma de vigas de sección en U o de otras vigas abiertas
similares con pestañas laterales (26, 27) y una abertura (33)
orientada en una dirección ascendente (34).
7. Sistema según una u otra de las
reivindicaciones 5-6, caracterizado porque
las vigas de pista de rueda (24, 25) están fijadas en pares a un
vástago roscado común (35), porque cada una de las conexiones entras
las vigas antes mencionadas (24, 25) y el vástago (35) está
constituida por una tuerca (36, 37) con una rosca a izquierdas y una
rosca a derechas, respectivamente, y porque el vástago antes
mencionado (35) está dispuesto de manera que sea capaz de girar en
la dirección deseada de giro (38, 39).
8. Sistema según una u otra de las
reivindicaciones 4-7, caracterizado porque
cada viga de pista de rueda (24, 25) presenta una abertura (43) y/o
un rebajo coincidente para acomodar la parte de banda de rodadura
(44) de un neumático de vehículo.
9. Sistema según la reivindicación 8,
caracterizado porque la abertura (43) y/o el rebajo están
provistos de bordes protectores transversales (45, 46) para los
neumáticos de vehículo, por ejemplo barras redondas.
10. Sistema según una u otra de las
reivindicaciones 4-9, caracterizado porque
unos cerrojos (47) de neumático que están dispuestos para bloquear
neumáticos de vehículo en la viga de pista de ruedas antes
mencionada y que están dispuestos para actuar con una función de
sujeción, están dispuestos de manera que sean capaces de fijarse a
las vigas de pista de ruedas (24, 25).
Applications Claiming Priority (2)
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|---|---|---|---|
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|---|---|
| ES2225417T3 true ES2225417T3 (es) | 2005-03-16 |
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Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ES01272428T Expired - Lifetime ES2225417T3 (es) | 2000-12-22 | 2001-12-20 | Sistema para cargar y descargar vehiculos. |
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| SE (1) | SE523490C2 (es) |
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