PL241053B1 - Platforma do transportu kolejowo-drogowego zwłaszcza dłużycy drewnianej i metalowej - Google Patents

Abstract

Przedmiotem zgłoszenia jest platforma do transportu kolejowo—drogowego zwłaszcza dłużycy drewnianej i metalowej, według wynalazku, która składa się z ramy, kłonic oraz co najmniej jednej ściany poprzecznej, przy czym rama platformy zbudowana jest z podłogi oraz burt bocznych, podłoga ma postać prostokąta składającego się z dwóch belek podłużnych, dwóch belek poprzecznych oraz belek podpierających rozpiętych pomiędzy belkami podłużnymi, a pojedyncza burta składa się z płozy, poręczy, słupków pionowych oraz gniazd kłonic, charakteryzuje się tym, że płozy (1g) oraz poręcze (1f) są zakończone narożami kontenerowymi (1j, 1k), do ściany poprzecznej (2) zamontowany jest zaczep (2f) do załadunku hakowego, pod podłoga (1a) zamontowane są symetrycznie rolki transportowe (4a) oraz szyny (1m) współpracujące z mechanizmem rolkowym urządzenia hakowego a w szynach (1m) znajdują się dwie kieszenie widłowe, których położenie odpowiada położeniu kieszeni widłowych (1u) w burtach (1b), przy czym rozstaw osi kieszeni w szynach (1m) jest równy rozstawowi osi kieszeni widłowych kontenerów 20-stopowych.

Description

Opis wynalazku

Przedmiotem wynalazku jest platforma do transportu kolejowo-drogowego zwłaszcza dłużycy drewnianej i metalowej, która redukuje czas operacji przeładunkowych towarów wydłużonych.

Przemieszczanie dłużycy drewnianej i metalowej jest złożonym problemem transportowym organizowanym najczęściej pomiędzy producentem i odbiorcą. Proces transportu dłużycy drewnianej rozpoczyna się w miejscu wycinki drzew skąd drewno po załadunku jest wywożone za pomocą pojazdów ciężarowych i ciągników na place załadowcze przy bocznicach kolejowych, na których dłużyca jest przeładowywana na wagony kolejowe. Odwrotny proces odbywa się po stronie odbiorcy. Po dotarciu do docelowej bocznicy kolejowej dłużyca jest rozładowywana, a następnie ładowana na pojazdy ciężarowe, które transportują dłużycę do odbiorcy np. tartaków. Zbliżony proces transportowy ma miejsce w przypadku transportu dłużycy metalowej np. rur przesyłowych. Podsumowując należy stwierdzić, że łańcuchy dostaw dłużycy drewnianej i metalowej charakteryzują się licznymi operacjami załadowczowyładowczymi, które ze względu na specyfikę transportowanego asortymentu są skomplikowane i czasochłonne.

Z europejskiego opisu patentowego EP2525996 znana jest skrzynia ładunkowa do transportu drewna w postaci kłód. Rama skrzyni składa się z dwóch belek podłużnych oraz dwóch belek poprzecznych. Na początku i końcu skrzyni znajdują się stojaki zaczepów hakowych. Stojak składa się z dwóch zbieżnych nóg zakończonych zaczepem, przy czym nogi stojaka są sztywno połączone z końc ami podłużnych belek ramy. Na końcach podłużnych belek znajdują się gniazda mechanizmu blokowania skrzyni ładunkowej na naczepach i wagonach. W gniazda wchodzą sworznie kształtowe nadwozi środków transportujących. Poprzeczne belki ramy są wydłużone na zewnątrz belek podłużnych w celu zamontowania rolek. Nośnik jest wyposażony w kłonice, które mają możliwość obrotu do pozycji poziomej. Zbieżność stojaków zaczepów hakowych oraz składane kłonice umożliwiają magazynowanie i transport nośników w stosach jeden na drugim.

Z międzynarodowego opisu zgłoszeniowego W O2006/005920 znany jest wydłużony stojak na dłużycę drewnianą. Stojak jest kontenerem płaskim, którego podłogę tworzą dwie podłużne szyny połączone belkami poprzecznymi. Ładunek spoczywa na belkach podpierających rozpiętych pomiędzy szynami, przy czym górna wyprofilowana część belek w przypadku magazynowania stojaków w stosie wchodzi pomiędzy szyny stojaka znajdującego się powyżej. Do szyn stojaka zamocowane są składne kłonice oraz składane stopy kontenera. Na końcu stojaka znajduje się zamocowana obrotowo ściana tylna, której ruch jest ograniczony poprzez łańcuchy przytwierdzone do szyn podłogi. Stojak jest wyposażony w standardowe naroża kontenerowe stanowiące punkty mocowania do naczep i wagonów.

Z międzynarodowego opisu zgłoszeniowego WO95/16622 znany jest sposób transportu drewna oraz kontener do transportu drewna. Sposób zakłada załadunek drewna w miejscu wycinki do kontenerów, które są następnie odciągane do miejsca załadunku standardowych ciężarówek. Kontenery są ładowane na ciężarówki za pomocą wyciągarki. Kontener ma formę otwartego prostopadłościanu ze ścianą przednią, ścianą tylną, kłonicami oraz podłogą o konstrukcji ramowej wzmocnionej profilami poprzecznymi. Do ściany przedniej i tylnej kontenera przytwierdzone są uszy do zamocowania haka lub liny wyciągarki, natomiast do podłogi zamontowane są rolki transportowe. Puste kontenery mogą być magazynowane i transportowane w stosach po demontażu kłonic oraz złożeniu ścian, którą mają możliwość obrotu wokół osi poziomej.

Z południowokoreańskiego opisu zgłoszeniowego KR20170002410 wzoru użytkowego znany jest stojak do transportu kłód drewnianych. Stojak składa się z dwóch przeciwległych ścian oraz podłogi o konstrukcji ramowej. W podłodze znajdują się kieszenie widłowe umożliwiające przeładunek stojaka za pomocą wózka widłowego. Do górnych rogów stojaka zamontowano uszy stanowiące punkty mocowania zawiesi urządzeń dźwigowych.

Z niemieckiego opisu patentowego DE102008052238 znane jest urządzenie do transportu znacznie wydłużonych przedmiotów o przekroju kołowym. Urządzenie składa się z podłogi w formie prostokątnej ramy wzmocnionej profilami poprzecznymi i podłużnymi. Do dłuższych belek podłogi zamocowane są kieszenie z dwoma wydłużonymi otworami na przeciwległych ścianach i wybraniem na ścianie zewnętrznej kieszeni. W kieszeniach umieszczone są pionowo kłonice, których sworznie wchodzą w wydłużone otwory kieszeni. Po podniesieniu kłonicy do wysokości, na której jej sworzeń jest ponad wybraniem w ścianie kieszeni, możliwy jest jej obrót do pozycji poziomej. Do powierzchni czołowej ramy zamocowane jest ucho holownicze, a pod spodem ramy znajdują się rolki transportowe. W ramie znaj

PL 241 053 B1 dują się przelotowe kieszenie widłowe zarówno na powierzchniach czołowych i bocznych. Do narożników ramy zamocowano występy skierowane do góry, które wchodzą w ramę urządzenia znajdującego się powyżej w przypadku składowania i transportu urządzeń w stosach po uprzednim złożeniu kłonic.

Z niemieckiego opisu patentowego DE102005042243 znany jest składany kontener transportowy. Ramę urządzenia stanowi podłoga oraz ściana czołowa, która jest sztywno połączona z podłogą. Kontener jest wyposażony w składaną ścianę tylną oraz kłonice boczne połączone zawiasowo z podłogą w sposób umożlwiający ich złożenie do środka. Do ściany czołowej i tylnej zamocowano ucho holownicze urządzenia hakowego, a pod podłogą rolki transportowe. W trakcie magazynowania i transportu kontenerów w stosach ucho holownicze kontenera znajdującego się powyżej wchodzi w okno ściany przedniej kontenera znajdującego się poniżej. Natomiast sworznie blokujące wystające ze ściany tylnej kontenera znajdującego się poniżej wchodzą w gniazda podłogi kontenera znajdującego się powyżej w celu jego zablokowania.

Z europejskiego opisu zgłoszeniowego EP1728729 znana jest paleta do przewozu drewna okrągłego lub tarcicy na samochodach ciężarowych i/lub wagonach kontenerowych, w szczególności do transportu intermodalnego. Paleta ma konstrukcję ramową składającą się z dwóch belek podłużnych, profili poprzecznych wzmacniających oraz trzech wystających poprzecznych podkładów załadunkowych, na których ułożone jest drewno. W narożach palety znajdują się kłonice, a do zewnętrznych podkładów palety zamocowane są pokładowe łączniki obrotowe, których rozstaw odpowiada rozstawowi gniazd łączników obrotowych na naczepach oraz wagonach kontenerowych. Ładunek jest mocowany do palety za pomocą opasających urządzeń zaciskowych. Załadowana paleta jest manipulowana za pomocą wózka widłowego, którego widły wchodzą pomiędzy drewno, a belki podłużne. W ujawnionym rozwiązaniu funkcję nośną pełni ładunek, a paleta zapewnia jedynie stabilność wymiarową.

Celem wynalazku jest przedstawienie platformy do transportu kolejowo-drogowego zwłaszcza dłużycy drewnianej i metalowej, która może być manipulowana za pomocą urządzeń hakowych, wózków widłowych, żurawi i suwnic oraz transportowana na skrzyniach pojazdów ciężarowych, przyczepach, naczepach, naczepach podkontenerowych, ciągnikach i przyczepach wyposażonych w urządzeniem hakowe, wagonach platformach typu normalnego i wagonach platformach typu specjalnego.

Platforma do transportu kolejowo-drogowego zwłaszcza dłużycy drewnianej i metalowej, według wynalazku, składa się z ramy, kłonic oraz co najmniej jednej ściany poprzecznej, przy czym rama platformy zbudowana jest z podłogi oraz burt bocznych, podłoga ma postać prostokąta składającego się z dwóch belek podłużnych, dwóch belek poprzecznych oraz belek podpierających rozpiętych pomiędzy belkami podłużnymi, a pojedyncza burta składa się z płozy, poręczy, słupków pionowych oraz gniazd kłonic, charakteryzuje się tym, że płozy oraz poręcze są zakończone narożami kontenerowymi, do ściany poprzecznej zamocowany jest zaczep do załadunku hakowego, pod podłogą zamocowane są symetrycznie rolki transportowe oraz szyny, w szynach znajdują się dwie kieszenie widłowe, których położenie odpowiada położeniu kieszeni widłowych w burtach, przy czym rozstaw osi kieszeni w szynach jest równy rozstawowi osi kieszeni widłowych kontenerów 20-stopowych.

Korzystnie, ściana poprzeczna ma postać prostokątnej płyty o ściętych narożach z usztywnieniami zewnętrznymi oraz usztywnieniami wewnętrznymi, a także wykratowaniem poziomym w części górnej.

Korzystnie, ściana poprzeczna jest elementem ruchomym przymocowanym do ramy za pomocą pary sworzni łączących usztywnienia zewnętrzne ściany poprzecznej z burtami bocznymi, do powierzchni czołowej usztywnień wewnętrznych ściany poprzecznej zamocowane są sztywno płaskowniki zawierające w dolnej części widełki będące dwoma równoległymi ściankami, odległość pomiędzy którymi jest większa od grubości środników szyn, z którymi w pozycji roboczej są połączone przy użyciu sworzni.

Korzystnie, płaskowniki mocowane do usztywnień wewnętrznych ściany poprzecznej mają ścięty dolny róg, a widełki płaskowników mają załamane krawędzie wewnętrzne.

Korzystnie, ściana poprzeczna zawiera gniazda, w których są zamontowane sworznie stanowiące punkty mocowania cięgien łączących ścianę poprzeczną z ramą.

Korzystnie, kłonice zamontowane w gniazdach burt są zablokowane za pomocą luźno pasowanych sworzni zamontowanych w przelotowych otworach w gniazdach burt oraz przelotowych otworach w dolnej części kłonic, przy czym sworznie zabezpieczone są zawleczkami.

Korzystnie, przelotowe otwory w gniazdach kłonic są równoległe do belek podłużnych.

PL 241 053 B1

Korzystnie, kłonice znajdujące się po przeciwnej stronie platformy są łączone parami za pomocą cięgien w postaci łańcuchów, pasów lub lin, które są mocowane do uszów znajdujących się w górnej części kłonic.

Korzystnie, w belkach podłużnych podłogi umieszczone są suwliwie trzpienie, przy czym trzpienie zawierają otwory do blokowania za pomocą luźno pasowanych sworzni w skrajnych położeniach.

Korzystnie, platforma zawiera trzpienie, które mają długość 2/3 długości belek podłużnych ramy.

Korzystnie, w belce podłużnej znajdują się dwa przelotowe otwory oraz w trzpieniu znajdują się dwa przelotowe otwory pod sworznie, przy czym odległość pomiędzy osią otworu w belce i bliższym końcem belki oraz odległość pomiędzy osią otworu w trzpieniu i bliższym końcem trzpienia jest równa 1/6 długości belki podłużnej.

Korzystnie, rama jest symetryczna względem podłużnej płaszczyzny pionowej oraz poprzecznej płaszczyzny pionowej.

Korzystnie, w każdej szynie znajdują się dwie dodatkowe kieszenie widłowe, których położenie odpowiada położeniu okna w burcie bocznej, przy czym odległość pomiędzy pionowymi zewnętrznymi ścianami obu kieszeni jest równa długości okna w burcie bocznej, a odległość osi każdej z kieszeni do bliższego czoła ramy jest równa połowie rozstawu osi kieszeni widłowych kontenera 20-stopowego.

Korzystnie, pod co najmniej jedną belką poprzeczną ramy pomiędzy burtami bocznymi i szynami znajdują się uszy mocujące wieszaków rolek transportowych, z którymi wieszaki są połączone przegubowo za pomocą sworzni, przy czym uszy mocujące zawierają występy oporowe ograniczające ruch ramion wieszaków.

Korzystnie, w dolnej części ramion wieszaków po ich zewnętrznej stronie znajdują się występy balastowe.

Korzystnie, rama platformy jest połączona z ramą platformy umieszczoną powyżej za pomocą łączników obrotowych, przy czym sworzeń kształtowy łącznika obrotowego znajduje się w górnym narożu kontenerowym platformy znajdującej się poniżej oraz w dolnym narożu kontenerowym platformy znajdującej się powyżej.

Platforma umożliwia transport kolejowo-drogowy dłużycy drewnianej i metalowej z miejsca załadunku pierwotnego do miejsca docelowego przeznaczenia bez konieczności powtarzania operacji załadowczo-wyładowczych transportowanego asortymentu podczas przeładunku pomiędzy różnymi środkami transportowymi. Platforma po wypełnieniu dłużycą może być wielokrotnie przeładowywana z zastosowaniem różnych technik załadowczo-wyładowczych oraz przewożona za pomocą różnych środków transportowych. Platforma składa się z ramy, ściany poprzecznej, burt bocznych oraz kłonic. Na ramie składowany jest ładunek, którego ruch poprzeczny i podłużnych jest ograniczony przez ścianę poprzeczną i kłonice. Burty boczne składają się z poręczy, płozy, słupków pionowych oraz gniazd, w których montowane są rozłącznie kłonice. Naroża kontenerowe stanowiące zakończenie poręczy są punktem mocowania zawiesi żurawi i suwnic. Z kolei naroża kontenerowe stanowiące zakończenie płóz umożliwiają łączenie platformy z naczepami podkontenerowymi oraz wagonami do transportu kontenerów przy użyciu łączników obrotowych pokładowych tzw. bottom twistlock-ów. Zaczep zamocowany na ścianie poprzecznej umożliwia podejmowanie platformy za pomocą pojazdów ciężarowych i przyczep wyposażonych w urządzenia hakowe. Natomiast szyny pod podłogą platformy współpracują z mechanizmem rolkowym urządzenia hakowego podczas wciągania lub opuszczania platformy. Rolki transportowe wspomagają ruch platformy podczas załadunku/rozładunku hakowego. Kieszenie widłowe w burtach bocznych oraz szynach urządzenia hakowego umożliwiają manipulowanie platformą z wykorzystaniem wózków widłowych. Wymiary ramy platformy odpowiadają wymiarom kontenera 10-stopowego, tj. 2438 mm x 2991 mm.

Ściana poprzeczna platformy o konstrukcji płytowej zapobiega niepożądanemu przemieszczaniu transportowanej dłużycy w kierunku wzdłużnym. Usztywnienia zewnętrzne ściany poprzecznej stanowią dodatkowo punkt mocowania ściany do burt bocznych, natomiast usztywnienia wewnętrzne punkt mocowania ściany do szyn urządzenia hakowego. Wykratowanie poziome w części górnej obniża masę ściany poprzecznej, z kolei ścięte naroża ściany ułatwiają manipulowanie platformą i transport platformy na drogach leśnych i w miejscu wycinki drzew.

Ściana poprzeczna może się obracać względem sworzni łączących jej wzmocnienia zewnętrzne z burtami bocznymi. Natomiast sworznie łączące widełki płaskowników ściany poprzecznej oraz szyny urządzenia hakowego blokują ścianę w pozycji pionowej oraz przenoszą obciążenia na szyny w trakcie załadunku hakowego platformy. Połączenie rozłączne ściany poprzecznej i ramy umożliwia złożenie ściany do pozycji poziomej lub jej całkowity demontaż. Złożenie ściany do pozycji poziomej zmniejsza

PL 241 053 B1 objętość magazynową i transportową platformy. Natomiast po całkowitym demontażu ścian poprzecznych platforma stanowi paletę.

Ścięcie dolnych rogów na powierzchni czołowej płaskowników zabezpiecza przed uszkodzeniem mechanizm rolkowych urządzenia hakowego w trakcie załadunku platformy. Z kolei załamanie wewnętrznych krawędzi widełek płaskowników nakierowuje środniki szyn urządzenia hakowego w wybranie pomiędzy widełkami podczas obrotu ściany poprzecznej do pozycji pionowej.

Połączenie ściany poprzecznej z ramą za pomocą cięgna stanowi dodatkowe zabezpieczenie ściany poprzecznej przed pochyleniem na zewnątrz w przypadku obciążeń dynamicznych spowodowanych gwałtownym hamowaniem środka transportowego.

Połączenie rozłączne ramy i kłonic za pomocą sworzni umożliwia demontaż kłonic w celu magazynowania i transportowania pustych platform w stosach jedna na drugiej.

Równoległa orientacja osi otworów pod sworznie w gniazdach kłonic w stosunku do belek podłużnych umożliwia wybicie sworznia przy wypełnionej platformie i wyciągniecie kłonicy w celu zwiększenia dostępu do ładunku w trakcie opróżniania platformy.

Kłonice zamontowane w gniazdach w wyniku oddziaływania ładunku podlegają zginaniu wspornikowemu, przy czym największa wartość momentu gnącego występuję przy podporze. Połączenie kłonic znajdujących się po przeciwnej stronie platformy za pomocą cięgien zmniejsza wartość maksymalnego momentu gnącego w kłonicach ograniczając możliwość ich trwałego odkształcenia.

Zastosowanie suwliwych trzpieni umieszczonych w belkach podłużnych o przekroju skrzynkowym, które są blokowane w skrajnych położeniach za pomocą luźno pasowanych sworzni umożliwia łączenie szeregowe ram w celu uzyskania platformy o zwielokrotnionych wymiarach. Przed połączeniem każdy trzpień jest ukryty całkowicie w belce podłużnej jednej ramy i zablokowany jednym sworzniem. Po połączeniu dwa trzpienie znajdują się w belkach podłużnych obu ram i są zablokowane w każdej z belek za pomocą sworznia. Zastosowanie suwliwych trzpieni umożliwia uzyskanie płaskich powierzchni czołowych ram oraz symetrii ram względem poprzecznej płaszczyzny pionowej. Dodatkowo, trzpienie umieszczone w belkach podłużnych ram zwiększają ich sztywność na zginanie.

Zastosowanie trzpieni o długości 2/3 długości belek podłużnych ułatwia pozycjonowanie trzpieni w belkach podczas operacji łączenia ram. Po odblokowaniu i wyjęciu trzpieni z dołączanej ramy należy dokonać wstępnego zestawienia ram. Następnie w narożach kontenerowych łączonych ram umieszczane są pazury łączników mostkowych tzw. bridge fitting-ów w celu połączenia i dokładnego zestawienia ram. W dalszej kolejności do belek podłużnych pierwszej ramy, w których znajdują się trzpienie wkładane są trzpienie wyciągnięte wcześniej z drugiej ramy, które przesuwają trzpienie ramy pierwszej do belek ramy drugiej. Po całkowitym włożeniu trzpieni drugiej ramy do belek pierwszej ramy trzpienie pierwszej ramy znajdują się w równej części w pierwszej i drugiej ramie, a ich otwory pokrywają się z otworami łączonych ram.

Wykonanie dwóch otworów w każdej belce podłużnej i w każdym trzpieniu w odległości równej 1/6 długości belki podłużnej od ich końców ogranicza do minimum liczbę niezbędnych otworów w belkach i trzpieniach. Otwory, które są wykorzystane do blokowania trzpieni w belkach pojedynczej ramy są również wykorzystane do łączenia ram za pomocą trzpieni.

Podwójna symetria ramy, w szczególności symetria w płaszczyźnie poprzecznej, umożliwia przeniesienie ściany poprzecznej oraz rolek na drugi koniec ramy w przypadku uszkodzenia ich węzłów mocujących, ułatwia konfigurowanie platform złożonych z dwóch i więcej ram eliminując problem właściwego ustawienia ram.

Dodatkowe kieszenie widłowe w szynach urządzenia hakowego umożliwiają podejmowanie platformy złożonej z dwóch połączonych ram za pomocą wózków widłowych.

Połączenie przegubowe rolek transportowych z ramą za pośrednictwem wieszaków umożliwia złożenie rolek rozwiązując problem wystawania rolek poniżej poziomu naroży kontenerowych. Ukrycie rolek pod platformą pozwala na połączenie naroży kontenerowych z łącznikami obrotowymi pokładowymi środków transportowych. Występy oporowe uszy mocujących ograniczają wychylenie rolek na zewnątrz platformy zapewniając ich właściwe położenie w pozycji roboczej.

Występy balastowe w dolnej części ramion wieszaków powodują ich asymetryczność względem osi przechodzącej przez oś obrotu rolki transportowej oraz oś sworzni łączących wieszak z ramą. Asymetryczność sprawia, że po podniesieniu platformy oś rolek przesuwa się pod platformę na skutek działania siły grawitacji. Podczas opuszczania platformy na nadwozie środka transportowego ramiona wieszaków obracają się automatycznie do środka ramy powodując ukrycie zespołu rolek pod platformą.

PL 241 053 B1

Opasanie ładunku pasami ściągającymi umożliwia zastosowanie wyłącznie jednej ściany poprzecznej ograniczając możliwość zjechania ładunku z platformy. Dodatkowo, docisk ładunku do ramy platformy będący efektem opasania zwiększa sztywność platformy poprzez wykorzystanie sztywności ładunku. W efekcie konstrukcja platformy może zostać pocieniona. Brak drugiej ściany poprzecznej umożliwia szybki wyładunek poprzez podniesienia przeciwległego końca platformy po wcześniejszym odpięciu pasów ściągających.

Platformy po złożeniu ścian poprzecznych mogą być magazynowane i przewożone w stanie spiętrzonym. Łączenie platform ułożonych w stosach za pomocą standardowych łączników obrotowych tzw. twistlock-ów zabezpiecza platformy przed wzajemnym przesunięciem poziomym i pionowym w trakcie magazynowania i transportu. Sworznie kształtowe łączników obrotowych wchodzą w naroża kontenerowe górne platformy znajdującej się poniżej i naroża kontenerowe dolne platformy znajdującej się powyżej.

Platforma może być przeładowywana za pomocą urządzeń hakowych umieszczonych na pojazdach ciężarowych lub przyczepach sprzęgniętych z ciągnikami rolniczymi. Podczas załadunku hak urządzenia hakowego łączy się z zaczepem hakowym platformy. Urządzenie hakowe podnosi przednią część platformy, a następnie wciąga na łoże. Podczas załadunku/wyładunku platformy za pomocą urządzenia hakowego szyny platformy opierają się o mechanizm rolkowy urządzenia hakowego. Ruch platformy po podłożu jest wspomagany przez dwa zespoły rolek umieszczonych symetrycznie względem ramy. Platforma może być manipulowana za pomocą żurawi oraz suwnic z wykorzystaniem trawersy oraz zawiesi. Punktami mocowania zawiesi linowych są naroża kontenerowe górne lub naroża kontenerowe dolne. Przeładunek platformy może się odbywać z zastosowaniem wózków widłowych, których widły wchodzą w kieszenie widłowe w burtach bocznych oraz kieszenie widłowe w szynach w przypadku, kiedy platforma składa się z nieparzystej liczby ram. Ściany wewnętrzne kieszeni w burtach bocznych oraz ściany wewnętrzne kieszeni w szynach znajdują się w jednakowej odległości od bliższego czoła ramy. Rozstaw W kieszeni widłowych w szynach wynosi 2050 ± 50 mm. W przypadku przeładunku platform składających się z parzystej liczby ram widły wózków wchodzą w środkowe okna burt bocznych oraz dodatkowe kieszenie widłowe szyn. Odległość osi dodatkowych kieszeni widłowych do bliższego czoła ramy równa się 1/2 rozstawu W. Platforma może być przewożona za pomocą różnych środków transportowych. W przypadku przewozu na naczepach podkontenerowych oraz wagonach do transportu kontenerów sworznie kształtowe pokładowych łączników obrotowych wchodzą w naroża dolne platformy łącząc ją z nadwoziem środka transportowego. W przypadku transportu platformy złożonej z dwóch ram, której długość jest mniejsza od długości kontenera 20-stopowego o 3 cale do zamocowania platformy wykorzystuje się wyłącznie cztery dolne naroża kontenerowe pierwszej ramy i pokładowe łączniki obrotowe dedykowane dla kontenera 10-stopowego.

Rozwiązanie według wynalazku, w którym burty boczne platformy zakończone są narożami kontenerowymi, na ścianie poprzecznej znajduje się zaczep do podejmowania hakowego, pod podłogą platformy zamontowane są rolki transportowe oraz szyny urządzeń hakowych, a w burtach bocznych oraz szynach urządzenia hakowego wykonano kieszenie widłowe umożliwia przeprowadzenie operacji załadowczo-wyładowczych platformy z użyciem różnych środków transportu bliskiego w szczególności urządzeń hakowych, wózków widłowych, żurawi i suwnic oraz przewozu platformy z wykorzystaniem różnych środków transportu dalekiego w szczególności taboru kołowo-drogowego.

Wynalazek został przedstawiony w przykładach wykonania, na których fig. 1 przedstawia platformę z dwoma ścianami poprzecznymi wypełnioną ładunkiem, fig. 2 przedstawia ramę platformy, fig. 3 przedstawia ścianę poprzeczną w widoku z przodu, fig. 4 przedstawia fragment ściany poprzecznej widoku z tyłu, fig. 5 przedstawia platformę złożoną z dwóch ram wypełniona dłużycą ułożoną siodłowo, fig. 6 przedstawia platformę z wysuniętymi trzpieniami, fig. 7 przedstawia przekrój przez belki podłużne dwóch połączonych ram, fig. 8 przedstawia wzajemne pozycjonowanie dwóch ram za pomocą łączników mostkowych przed połączeniem trzpieniami, fig. 9 przedstawia rolki: a) podczas opuszczania z pojazdu wyposażonego w urządzenie hakowe; b) w pozycji roboczej; c) po podniesieniu platformy; d) przy opuszczaniu platformy na pojazd ciężarowy/wagon; e) w pozycji transportowej, fig. 10 przedstawia platformy ze złożonymi ścianami poprzecznymi ułożonymi w stosie, fig. 11 przedstawia sposób łączenia platform w stosach za pomocą łączników obrotowych, fig. 12 przedstawia platformę umieszczoną na pojeździe wyposażonym w urządzenie hakowe.

PL 241 053 B1

P r z y k ł a d 1

Platforma do transportu drogowo-kolejowego w korzystnym przykładzie wykonania składa się z ramy 1, ściany poprzecznej 2, kłonic 3 oraz zespołu rolek transportowych 4. Rama 1 składa się z podłogi 1a oraz burt bocznych 1 b, przy czym podłoga 1a jest zbudowana z belek podłużnych 1c, belek poprzecznych 1d oraz belek podpierających 1 e, na których spoczywa ładunek 13, z kolei burta boczna 1b jest zbudowana z poręczy 1f, płozy 1 g, słupków pionowych 1h oraz gniazd kłonic 1i. Rama 1 platformy jest symetryczna względem podłużnej płaszczyzny pionowej Lp oraz poprzecznej płaszczyzny pionowej Tp. Szerokość i długość ramy wynosi odpowiednio 2438 mm i 2991 mm odpowiadając wymiarom kontenera 10-stopowego 1D. Poręcze 1f są zakończone narożami kontenerowymi górnym 1j, natomiast płozy 1g narożami kontenerowymi dolnymi 1k. Pod podłogą 1a znajdują się szyny 1m współpracujące podczas załadunku/wyładunku hakowego z mechanizmem rolkowym 11 b urządzeń hakowych 11. Szyny 1m są zamocowane symetrycznie względem podłużnej osi ramy 1 do belek poprzecznych 1d i belek podpierających 1e. Ściany wewnętrzne kieszeni 1u w burtach bocznych 1b oraz ściany wewnętrzne kieszeni 1t w szynach 1 m znajdują się w jednakowej odległości od bliższego czoła ramy 1. Rozstaw W kieszeni widłowych 1t wynosi 2050 ± 50 mm. Ściana poprzeczna składa się z płyty dolnej 2a, usztywnień zewnętrznych 2b, usztywnień wewnętrznych 2c, usztywnienia dolnego 2d oraz wykratowania poziomego 2e w części górnej. Na zewnętrznej stronie ściany zamontowany jest zaczep hakowy 2f. Ściana poprzeczna 2 jest połączona przegubowo z ramą 1 za pomocą sworzni 2h, które są wpuszczone w tuleje 1n wspawane w słupki pionowe 1h burt bocznych 1b oraz tuleje 2g wspawane w usztywnienia zewnętrzne 2b ściany poprzecznej 2. Do usztywnień wewnętrznych 2c zamocowane są sztorcowo płaskowniki 2i, które wystają poniżej usztywnienia dolnego 2d. W dolnej części płaskowników 2i na ich ścianie tylnej znajdują się widełki 2j, przy czym odległość pomiędzy ścianami wewnętrznymi widełek 2j odpowiada szerokości środników 1 n szyn 1 m z uwzględnieniem luzu. Widełki 2j płaskownika 2i są połączone ze środnikami 1 n szyn 1 m z użyciem sworzni 2m, które wchodzą w otwory 21 w widełkach 2j oraz otwory 1s w szynach 1 m. W pozycji pionowej ściana poprzeczna 2 jest dodatkowo zabezpieczona cięgnami 5, które łączą sworznie 2r ukryte w gniazdach 2p z punktami mocującymi 1z, przy czym gniazda 2p są wykonane po wewnętrznej stronie ściany poprzecznej 2, a punkty mocujące 1z są sztywno połączone z środkową belką podpierającą 1e oraz belką podłużną 1c. Kłonice 3 są blokowane za pomocą demontowalnych, luźno pasowanych sworzni 3c, które wchodzą w przelotowe otwory 1p ramy 1 oraz przelotowe otwory kłonic 3a. Otwory 1p są wykonane równolegle do podłużnej osi ramy 1 w jednakowej odległości od poręczy 1f oraz belek podłużnych 1c. W części górnej kłonic 3 znajdują się uszy 3b stanowiące punkt mocowania cięgien 6 łączących kłonice 3 znajdujące się po przeciwnej stronie ramy 1. Zespół rolek składa się z rolki 4a, osi rolki 4b oraz wieszaka 4c połączonego przegubowo z uszami mocującymi 1x za pomocą sworzni 4f wpuszczonych w otwory 1 q, przy czym uszy mocujące 1x są umieszczone pod belką poprzeczną 1d pomiędzy burtą boczną 1b i bliższą szyną 1m. Integralną częścią uszy mocujących 1x są występy oporowe 1 y, które ograniczają wychylenie zespołu rolek 4 na zewnątrz. Ramiona 4d wieszaków 4c mają w dolnej części występy balastowe 4e znajdujące się po zewnętrznej stronie osi przechodzącej przez sworzeń 4f oraz oś rolki 4b.

P r z y k ł a d 2

Platforma została wykonana jak w przykładzie pierwszym, z tym, że składa z dwóch zestawionych szeregowo ram 1 połączonych za pomocą trzpieni 8. Belki podłużne 1c mają przekrój skrzynkowy o wymiarach wewnętrznych odpowiadających wymiarom trzpieni 8 z uwzględnieniem luzu. Po zestawieniu ram 1 połowa długości trzpieni 8 znajduje się w belkach podłużnych 1c pierwszej ramy, a druga połowa długości trzpieni 8 znajduje się belkach podłużnych 1c drugiej ramy. Długość trzpieni 8 wynosi 2/3 długości pojedynczej ramy. Odległość osi otworów 1 r w belkach podłużnych 1 c do bliższego czoła ramy 1 oraz odległość osi otworów 8a w trzpieniach 8 do ich końca równa jest 1/6 długości ramy. Odległość osi dodatkowych kieszeni widłowych 1v do bliższego czoła ramy równa się 1/2 rozstawu W.

Zastosowanie platformy, według wynalazku, rozwiązuje problem licznych i czasochłonnych operacji załadowczo-wyładowczych w łańcuchach dostaw dłużycy drewnianej i metalowej. Platforma wraz z dłużycą może być wielokrotnie przeładowywana pomiędzy różnymi środkami transportowymi bez konieczności opróżniania platformy z dłużycy. Platformy mogą być dostarczane do miejsca załadunku w stosach w stanie złożonym, w których zajmują znacznie mniej przestrzeni transportowej. Po skonfigurowaniu w zależności od przeznaczenia, wypełnione mogą oczekiwać na załadunek na środki transportu dalekiego. Zastosowanie platformy znacząco skraca czas kompletowania składów wagonów oraz przestojów środków transportowych.

Claims (16)

1. Platforma do transportu kolejowo-drogowego zwłaszcza dłużycy drewnianej i metalowej, składająca się z ramy, kłonic oraz co najmniej jednej ściany poprzecznej, przy czym rama platformy zbudowana jest z podłogi oraz burt bocznych, podłoga ma postać prostokąta składającego się z dwóch belek podłużnych, dwóch belek poprzecznych oraz belek podpierających rozpiętych pomiędzy belkami podłużnymi, a pojedyncza burta składa się z płozy, poręczy, słupków pionowych oraz gniazd kłonic, znamienna tym, że płozy (1 g) oraz poręcze (1f) są zakończone narożami kontenerowymi (1j, 1 k), do ściany poprzecznej (2) zamocowany jest zaczep (2f) do załadunku hakowego, pod podłogą (1a) zamocowane są symetrycznie rolki transportowe (4a) oraz szyny (1m), w szynach (1 m) znajdują się dwie kieszenie widłowe (1t), których położenie odpowiada położeniu kieszeni widłowych (1u) w burtach (1b), przy czym rozstaw osi kieszeni (1t) w szynach (1m) jest równy rozstawowi osi kieszeni widłowych kontenerów 20-stopowych.

2. Platforma według zastrz. 1, znamienna tym, że ściana poprzeczna (2) ma postać prostokątnej płyty o ściętych narożach z usztywnieniami zewnętrznymi (2b) oraz usztywnieniami wewnętrznymi (2c), a także wykratowaniem poziomym (2e) w części górnej.

3. Platforma według zastrz. 1 albo 2, znamienna tym, że ściana poprzeczna (2) jest elementem ruchomym przymocowanym do ramy (1) za pomocą pary sworzni (2h) łączących usztywnienia zewnętrzne (2b) ściany poprzecznej (2) z burtami bocznymi (1 b), do powierzchni czołowej usztywnień wewnętrznych (2c) ściany poprzecznej zamocowane są sztywno płaskowniki (2i) zawierające w dolnej części widełki (2j) będące dwoma równoległymi ściankami, odległość pomiędzy którymi jest większa od grubości środników ( 1n) szyn (1m), z którymi w pozycji roboczej są połączone przy użyciu sworzni (2m).

4. Platforma według zastrz. 1 albo 2, albo 3, znamienna tym, że płaskowniki (2i) mocowane do usztywnień wewnętrznych (2c) ściany poprzecznej (2) mają ścięty dolny róg, a widełki (2j) płaskowników (2i) mają załamane krawędzie wewnętrzne.

5. Platforma według zastrz. 1 albo 2, znamienna tym, że ściana poprzeczna (2) zawiera gniazda (2p), w których są zamontowane sworznie (2r) stanowiące punkty mocowania cięgien (5) łączących ścianę poprzeczną (2) z ramą (1).

6. Platforma według zastrz. 1, znamienna tym, że kłonice (3) zamontowane w gniazdach (1i) burt (1 b) są zablokowane za pomocą luźno pasowanych sworzni (3c) zamontowanych w przelotowych otworach (1p) w gniazdach (1i) burt (1b) oraz przelotowych otworach (3a) w dolnej części kłonic (3), przy czym sworznie (3c) zabezpieczone są zawleczkami.

7. Platforma według zastrz. 1 albo 6, znamienna tym, że przelotowe otwory (1p) w gniazdach kłonic (1 i) są równoległe do belek podłużnych (1c).

8. Platforma według zastrz. 1 albo 6, znamienna tym, że kłonice (3) znajdujące się po przeciwnej stronie platformy są łączone parami za pomocą cięgien (6) w postaci łańcuchów, pasów lub lin, które są mocowane do uszów (3b) znajdujących się w górnej części kłonic (3).

9. Platforma według zastrz. 1, znamienna tym, że w belkach podłużnych (1c) podłogi (1a) umieszczone są suwliwie trzpienie (8), przy czym trzpienie (8) zawierają otwory do blokowania za pomocą luźno pasowanych sworzni (8b) w skrajnych położeniach.

10. Platforma według zastrz. 1 albo 9, znamienna tym, że zawiera trzpienie (8), które mają długość 2/3 długości belek podłużnych (1c) ramy (1).

11. Platforma według zastrz. 1 albo 9, albo 10, znamienna tym, że w belce podłużnej (1c) znajdują się dwa przelotowe otwory ( 1r) oraz w trzpieniu (8) znajdują się dwa przelotowe otwory (8a) pod sworznie (8b), przy czym odległość pomiędzy osią otworu (1r) w belce (1 c) i bliższym końcem belki (1 c) oraz odległość pomiędzy osią otworu (8a) w trzpieniu (8) i bliższym końcem trzpienia (8) jest równa 1/6 długości belki podłużnej (1c).

12. Platforma według zastrz. 1, znamienna tym, że rama (1) jest symetryczna względem podłużnej płaszczyzny pionowej oraz poprzecznej płaszczyzny pionowej.

13. Platforma według zastrz. 1, znamienna tym, że w każdej szynie (1m) znajdują się dwie dodatkowe kieszenie widłowe (1v), których położenie odpowiada położeniu okna (1w) w burcie bocznej (1b), przy czym odległość pomiędzy pionowymi zewnętrznymi ścianami obu kieszeni (1v) jest równa długości okna (1w) w burcie bocznej (1b), a odległość osi każdej z kieszeni

PL 241 053 B1 (1 v) do bliższego czoła ramy (1) jest równa połowie rozstawu osi kieszeni widłowych kontenera 20-stopowego.

14. Platforma według zastrz. 1, znamienna tym, że pod co najmniej jedną belką poprzeczną (1d) ramy (1) pomiędzy burtami bocznymi (1b) i szynami (1m) znajdują się uszy mocujące (1x) wieszaków (4c) rolek transportowych (4), z którymi wieszaki (4c) są połączone przegubowo za pomocą sworzni (4f), przy czym uszy mocujące (1 x) zawierają występy oporowe (1y) ograniczające ruch ramion (4d) wieszaków (4c).

15. Platforma według zastrz. 1 albo 14, znamienna tym, że w dolnej części ramion (4d) wieszaków (4c) po ich zewnętrznej stronie znajdują się występy balastowe (4e).

16. Platforma według zastrz. 1, znamienna tym, że rama (1) platformy jest połączona z ramą (1) platformy umieszczoną powyżej za pomocą łączników obrotowych (9), przy czym sworzeń kształtowy (9a) łącznika obrotowego (9) znajduje się w górnym narożu kontenerowym (1j) platformy znajdującej się poniżej oraz w dolnym narożu kontenerowym (1k) platformy znajdującej się powyżej.