RU194428U1

RU194428U1 - Съемный кузов вагона-платформы

Info

Publication number: RU194428U1
Application number: RU2019126357U
Authority: RU
Inventors: Роман Александрович Савушкин; Алексей Михайлович Соколов; Анна Михайловна Орлова; Александр Сергеевич Кононенко; Александр Юрьевич Новоселов; Антон Сергеевич Попылькин; Денис Владимирович Шевченко; Сергей Анатольевич Брусенцов
Original assignee: РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД
Priority date: 2019-08-21
Filing date: 2019-08-21
Publication date: 2019-12-11

Abstract

Полезная модель относится к области транспортировки грузов и может применяться в качестве съемного кузова. Съемный кузов вагона-платформы содержит закрепленные на раме торцевые стены, рама содержит продольные боковые балки, поперечные концевые и промежуточные балки, при этом под балками рамы поперек ее продольной оси закреплены направляющие упорные элементы, предназначенные для ограничения перемещений съемного кузова по грузоподъемным вилам вилочного погрузчика, при этом высота направляющих упорных элементов выполнена не менее 50 мм, при этом взаимное расстояние между указанными направляющими упорными элементами составляет от 2590 до 3100 мм. Полезная модель повышает скорость погрузо-разгрузочных работ с обеспечением безопасности. 6 з.п. ф-лы, 3 фиг.

Description

Полезная модель относится к области транспортировки грузов, в частности лесоматериалов, и может применяться в вагонах-платформах в качестве съемного кузова, перемещение которого на вагон и с вагона производят с помощью вилочного погрузчика.

Из уровня техники известен принятый в качестве прототипа съемный модуль транспортного средства (патент на полезную модель RU 175779, опубл. 19.12.2017, B61D 3/00, B65D 6/24, B65D 88/02), содержащий закрепленные на раме торцевые стены и боковые элементы крепления, рама состоит из продольных боковых балок, поперечных концевых, шкворневых, промежуточных балок и дополнительно снабжена установленными симметрично относительно поперечной оси симметрии съемного модуля поперечными балками коробчатого сечения, расположенными своими открытыми торцевыми кромками на наружных стенках боковых балок рамы для образования проемов под вилы вилочного погрузчика, проемы под вилы вилочного погрузчика выполнены с шириной w и высотой h, находящимися в диапазонах от 275 до 445 мм и от 75 до 140 мм соответственно, и с расстоянием s от нижних кромок проемов до нижних поверхностей боковых балок, находящимся в диапазоне от 10 до 50 мм.

Такое техническое решение обеспечивает надежную погрузку-разгрузку съемного модуля за счет точного и надежного зацепления наконечников вил погрузчика с проемами модуля.

Недостатком прототипа является наличие вырезов под проемы в вертикальных стенках продольных боковых балок.

При наличии таких вырезов, для осуществления захвата кузова вилочный погрузчик должен подъехать к кузову четко перпендикулярно к его боковой балке для обеспечения попадания вил в проемы поперечных балок. Для осуществления такого маневра, места выполнения погрузочно-разгрузочных работ должны иметь большие подъездные участки для обеспечения беспрепятственного подъезда погрузчика перпендикулярно к боковой балке кузова, иначе требуется большее количество времени на маневрирование, что приводит к снижению скорости погрузо-разгрузочных работ.

Технической проблемой, присущей прототипу, является снижение скорости погрузо-разгрузочных работ.

Техническим результатом является повышение скорости погрузо-разгрузочных работ с обеспечением безопасности.

Заявленный технический результат достигается за счет того, что под балками рамы поперек ее продольной оси закреплены направляющие упорные элементы, предназначенные для ограничения перемещений съемного кузова по грузоподъемным вилам вилочного погрузчика, при этом высота направляющих упорных элементов выполнена не менее 50 мм, при этом взаимное расстояние между указанными направляющими упорными элементами составляет от 2590 до 3100 мм.

В отличие от прототипа, в боковых балках рамы отсутствуют вырезы под проемы для вил вилочного погрузчика, соответственно при выполнении маневров вилочный погрузчик может подъехать к кузову параллельно его боковым балкам вплотную к кузову, выполнить поворот, пропустив при этом вилы под раму кузова, а затем, для захвата кузова, поднять вилы вверх до упирания в раму. При этом после подъема кузова ограничение перемещений кузова по вилам погрузчика в горизонтальном направлении перпендикулярно вилам и предотвращение падения съемного кузова с вил погрузчика обеспечивается направляющими упорными элементами, закрепленными под балками рамы поперек ее продольной оси.

Таким образом, для выполнения захвата кузова погрузчик может подъезжать к кузову не только перпендикулярно к его боковым балкам, но и параллельно вплотную к кузову, что обеспечивает заявленный технический результат при обеспечении необходимой безопасности при проведении погрузочно-разгрузочных работ.

Заявленные размеры обоснованы результатами расчетов. При высоте направляющих упорных элементов менее 50 мм не обеспечивается надежная фиксация съемного кузова на вилах вилочного погрузчика от поперечных смещений. При расстоянии между направляющими упорными элементами менее 2590 мм не установятся вилы погрузчика. При расстоянии между направляющими упорными элементами свыше 3100 мм нарушается центрирование съемного кузова относительно вил погрузчика, что может привести к соскальзыванию и падению съемного кузова.

Заявляемая полезная модель отличается от прототипа тем, что под балками рамы поперек ее продольной оси закреплены направляющие упорные элементы, предназначенные для ограничения перемещений съемного кузова по грузоподъемным вилам вилочного погрузчика, при этом высота направляющих упорных элементов выполнена не менее 50 мм, при этом взаимное расстояние между указанными направляющими упорными элементами составляет от 2590 до 3100 мм. Такое отличие от прототипа дает основание утверждать о соответствии предлагаемого технического решения критерию патентоспособности полезной модели – «новизна».

Предлагаемая полезная модель поясняется графическим материалом:

на фиг. 1 показан вид сбоку съемного кузова вагона-платформы;

на фиг. 2 - вид снизу съемного кузова вагона-платформы с направляющими упорными элементами из одной части;

на фиг. 3 - вид снизу съемного кузова вагона-платформы с направляющими упорными элементами из нескольких частей.

Съемный кузов вагона-платформы, показанный на фиг. 1, содержит закрепленные на раме 1 торцевые стены 2, рама 1 содержит продольные боковые балки, поперечные концевые и промежуточные балки.

Под балками рамы 1 поперек ее продольной оси закреплены направляющие упорные элементы 3, предназначенные для ограничения перемещений съемного кузова по грузоподъемным вилам вилочного погрузчика, при этом высота «а» направляющих упорных элементов выполнена не менее 50 мм, при этом взаимное расстояние «б» между указанными направляющими упорными элементами составляет от 2590 до 3100 мм.

Каждый направляющий упорный элемент 3 может быть выполнен цельным в виде одной части, как показано на фиг. 2, или из нескольких отдельных частей, закрепленных вдоль одной линии, поперечной продольной оси рамы съемного кузова, как показано на фиг. 3

Поперечное сечение направляющих упорных элементов может быть выполнено в виде уголка, прямоугольника, швеллера или круга.

При использовании полезной модели выполняют известные операции погрузочно-разгрузочных работ, проводимых при помощи вилочного погрузчика. Для погрузки/разгрузки порожнего или груженного съемного кузова вилочный погрузчик может подъехать к кузову параллельно его боковым балкам вплотную к кузову, выполнить поворот, пропустив при этом вилы под раму 1 кузова, а затем, для захвата кузова, поднять вилы вверх до упирания в раму 1. При этом после подъема кузова ограничение перемещений кузова по вилам погрузчика в горизонтальном направлении перпендикулярно вилам и предотвращение падения съемного кузова с вил погрузчика обеспечивается направляющими упорными элементами 3, закрепленными под балками рамы 1 поперек ее продольной оси.

Надежная фиксация съемного кузова на вилочном погрузчике от смещений по его вилам обеспечивается размером «а» по высоте направляющих упорных элементов 3 (не менее 50 мм) и взаимным расстоянием «б» между указанными направляющими упорными элементами 3 (от 2590 до 3100 мм).

Claims

1. Съемный кузов вагона-платформы, содержащий закрепленные на раме торцевые стены, рама содержит продольные боковые балки, поперечные концевые и промежуточные балки, отличающийся тем, что под балками рамы поперек ее продольной оси закреплены направляющие упорные элементы, предназначенные для ограничения перемещений съемного кузова по грузоподъемным вилам вилочного погрузчика, при этом высота направляющих упорных элементов выполнена не менее 50 мм, при этом взаимное расстояние между указанными направляющими упорными элементами составляет от 2590 до 3100 мм.

2. Съемный кузов вагона-платформы по п. 1, отличающийся тем, что каждый направляющий упорный элемент выполнен цельным в виде одной детали.

3. Съемный кузов вагона-платформы по п. 1, отличающийся тем, что каждый направляющий упорный элемент выполнен из нескольких отдельных деталей, закрепленных на одной линии, поперечной продольной оси рамы съемного кузова.

4. Съемный кузов вагона-платформы по п. 1, отличающийся тем, что поперечное сечение направляющих упорных элементов выполнено в виде уголка.

5. Съемный кузов вагона-платформы по п. 1, отличающийся тем, что поперечное сечение направляющих упорных элементов выполнено в виде прямоугольника.

6. Съемный кузов вагона-платформы по п. 1, отличающийся тем, что поперечное сечение направляющих упорных элементов выполнено в виде швеллера.

7. Съемный кузов вагона-платформы по п. 1, отличающийся тем, что поперечное сечение направляющих упорных элементов выполнено в виде круга.