FI124787B - Kuorma-ajoneuvon kuormatila - Google Patents

Description

KUORMA-AJONEUVON KUORMATILA

Keksinnön kohteena on kuorma-ajoneuvon kuormatila, johon kuuluu alusta, ensimmäinen pitkittäinen sivuseinä, katto, toinen pitkittäinen sivuseinä ja ensimmäinen siirtolaite, jotka ensimmäinen sivuseinä ja katto on kiinnitetty toisiinsa ja järjestetty ensimmäisen siirtolaitteen avulla käännettäväksi kuormatilasta ylöspäin ja sivullepäin kuormatilan lastaamisen helpottamiseksi, ja toinen siirtolaite toisen sivu-seinän siirtämiseksi ainakin osittain kuormatilasta ulospäin ja kuormatilan toisen sivun alaosaan on kiinnitetty kääntyvästi kaksi tai useampia kääntövarsia, joiden ala-päät on kiinnitetty saranoidusti kuormatilan alustaan.

Ajoneuvon kuormatilalla tarkoitetaan tilaa, johon kuorma-ajoneuvolla kuljettava lasti sijoitetaan kuljetuksen ajaksi. Kuormatila voi olla kuorma-ajoneuvon lavalla ja/tai sen perävaunussa. Kuorma-ajoneuvolla tarkoitetaan kuorma-autoa tai vastaavaa ajoneuvoa, jota käytetään tavaran kuljettamiseen.

Erilaista puutavaraa kuljetettaessa käytetään erilaisia kuormatilaratkaisuja. Tukkipuuta ja muutakin raakapuuta kuljetetaan yleensä kuormatilassa, jossa on alusta ja alustaan kiinnitetyt pankot, jotka ulottuvat molemmilla sivuilla ylöspäin ja joiden väliin tukkipuut ja muut raakapuut nostetaan puutavarakuormaimella lastauspaikalla. Vastaavasti tukkipuu- tai raakapuukuorma puretaan purkupaikalla, kuten sahalla tai tehtaalla, toisella puutavarakuormaimella. Puutavarakuormaimessa on tartunta-leuat, joiden väliin puutavara otetaan ja niiden avulla puutavara nostetaan kuormati-laan tai sieltä pois.

Kuorma-ajoneuvoissa on myös kuormatiloja, joissa on sivuseinät, päätyseinät ja katto. Näin varustetuilla kuorma-autoilla voidaan kuljettaa lastia, joka on kuljetuksen aikana suojassa lialta tai vastaavilta. On olemassa myös kuormatiloja, joissa toinen sivuseinä on kiinnitetty kattoon ja tämä sivuseinä saadaan siirtoelimen avulla siirretyksi ylöspäin ja sivullepäin lastaamisen helpottamiseksi. Tällöin pystytään kuormatilaan sijoittamaan sivulta päin esim. sahattua puutavaraa ja ottamaan se pois kuormatilasta. Tällaisessa kuormatilassa ei kuitenkaan pystytä kuljettamaan tukkeja tai muuta raakapuuta, jotka nostetaan ylhäältä päin puutavarakuormaimella kuorma-tilaan ja pois sieltä.

Keksinnön tarkoituksena on tuoda esiin kuorma-ajoneuvon kuormatila, johon voidaan sijoittaa erilaisia lasteja turvallisesti, ja jolloin kuorma-ajoneuvoa voidaan käyttää erilaisten lastien kuljettamiseen ilman suuria muutoksia. Erityisesti tarkoi tuksena on tuoda esiin kuorma-ajoneuvon kuormatila, jota hyväksikäyttäen voidaan vähentää kuorma-ajoneuvon tyhjänä ajoa merkittävästi.

Keksinnön tarkoitus saavutetaan kuorma-ajoneuvon kuormatilalla, jolle on tunnusomaista se, mitä on esitetty patenttivaatimuksissa.

Keksinnön mukaisessa kuorma-ajoneuvon kuormatilassa kääntö varteen on kiinnitetty tukivarsi, joka ulottuu kuormatilaan päin, ja katto on kiinnitetty kääntyvästi kään-tövarren yläpäähän. Tällöin myös toinen sivuseinä saadaan siirretyksi lastauksen ja lastin purkamisen ajaksi pois tieltä. Tällöin kuorma voidaan nostaa kuormatilaan myös ylhäältäpäin ja samoin se voidaan poistaa nostamalla sahan kurottajalla kuten normaalissa tukkiautossa. Kuorman purkamiseen ei tarvita muita purkuvälineitä. Näin samaa kuormatilaa voidaan käyttää erilaisten kuormien siirtämiseen. Samalla kuorma-ajoneuvolla voidaan esim. kuljettaa sahatavarakuorma esim. sahalta satamaan tai asiakkaalle ja paluukuormana voidaan tuoda raakapuuta metsästä tai puun kokoamispaikalta sahalle.

Keksinnön edullisia sovelluksia on esitetty alivaatimuksissa.

Seuraavassa keksintöä selostetaan tarkemmin viittaamalla oheisiin piirustuksiin, joissa kuvassa 1 on esitetty eräs sovellus keksinnön mukaisesta kuormatilasta kuormathan katto ja ensimmäinen seinämä käännettyinä ylös, ja kuvassa 2 on esitetty kuvan 1 mukainen kuormatila, jossa myös toinen seinämä on siirrettynä.

Kuvien 1 ja 2 mukainen kuormatila on kuorma-auton lavalla ja/tai yhdistelmää]o-neuvon jälkimmäisen osalla oleva kuormatila. Kuormatilaan kuuluu alusta 1, ensimmäinen pitkittäinen sivuseinä 2, katto 3 ja toinen pitkittäinen sivuseinä 4. Ensimmäinen pitkittäinen sivuseinä 2 on tässä tapauksessa kuljettajan puoleinen sivu-seinä ja se on kiinnitetty kattoon noin 90° kulmassa ja niin, että sivuseinä 2 ja katto 3 muodostavat yhtenäisen kokonaisuuden.

Kuormathan poikittaiseen yläpalkkiin 7 on sijoitettu kaksi siirtoelintä 5 ja 6. Siir-toeliminä ovat tässä tapauksessa ensimmäinen hydraulisylinteri 5 ja toinen hyd-raulisylinteri 6. Hydraulisylinterit on sijoitettu kuormathan etu- ja takareunalla oleviin yläpalkkeihin, mutta ne voivat olla myös yhdessä tai useammassa keskiosassa olevassa yläpalkissa. Molemmat hydraulisylinterit on yhdistetty ajoneuvon hyd- raulijärjestelmään. Tarvittavat hydrauliletkut on sijoitettu kuormatilan yläpalkkiin 7 ja sivupalkkiin 8 suojaan lialta ja kolhuilta.

Kuormatilan toisen, kuljettajan puolen vastakkaisen sivun alaosaan on kiinnitetty kääntyvästi kaksi tai useampia kääntö varsia 9, jonka pituus vastaa kuormatilan korkeutta. Kääntövarret ovat yllämainittujen yläpalkkien ja hydraulisylintereiden kohdilla. Kääntö varteen 9 on noin 90° kulmaan kiinnitetty tukivarsi 10, joka ulottuu kuormatilaan päin ja joka on kääntövarren ollessa pystyasennossa yläpalkin 7 sisällä sen suuntaisena. Kääntövarren alapää on kiinnitetty saranoidusti kuormatilan alustaan 1. Katto on kiinnitetty kääntyvästi kääntövarren 9 yläpäähän.

Kuormatilan toinen, kuljettajan puolen vastakkainen sivuseinä 4 on kiinnitetty yläosastaan saranoidusti kääntövarren 9 yläpäähän ja/tai kattoon. Alaosastaan sivuseinä on kiinnitetty lukituslaitteella 11 kääntövarren alaosaan tai kääntövarren alapään sa-ranapisteen kanssa samaan kohtaan. Tällöin sivuseinä siirtyy kääntövarren mukana kun se on kiinnitetty alapäästään. Näin ollen sivuseinä ei vaurioidu rakennetta käytettäessä.

Ensimmäinen hydraulisylinteri 5 on kiinnitetty toisesta päästään yllämainittuun tukivarteen 10 jonkin matkan päähän tukivarren kääntövarren puoleisesta päästä. Ensimmäisen hydraulisylinterin toinen pää on kiinnitetty katon 3 palkkiin jonkin matkan päähän kääntövarresta.

Toinen hydraulisylinteri 6 on kiinnitetty toisesta päästään yläpalkin 7 toiseen päähän eli kuljettajan puoleisen sivun läheisyyteen. Toisesta päästään toinen hydraulisylinteri on kiinnitetty tukivarren 10 vapaaseen päähän.

Kuormatilan ollessa suljettuna ja liikuttaessa maantiellä ovat seinät ja katto kiin-niasennossa. Ennen kuin lastia aletaan siirtää kuormatilaan tai lastia aletaan purkaa, käytetään ensimmäistä hydraulisylinteriä 5, joka kääntää ja siirtää toisiinsa kiinnitetyn katon ja ensimmäisen sivuseinän 2 kuvassa 1 näkyvään asentoon, jossa kuljettajan puoleinen sivu on täysin auki ja kattoja sivuseinä osoittavat ylöspäin.

Seuraavaksi käytetään toista hydraulisylinteriä 6, joka siirtää katon 3, ensimmäisen sivuseinän 2, kääntövarren 9 ja toisen sivuseinän 4 ulospäin. Kun toisen sivuseinän alaosan lukitus irrotetaan, on kuormatila kuvien 2 ja 3 mukaisessa asennossa. Tällöin katto 3 ja ensimmäinen sivuseinä 2 on siirretty kuormatilan sivun ulkopuolelle, eivätkä ne ole kuormatilan päällä. Kääntövarren yläosa on myös kuormatilan sivun ulkopuolella ja toisen sivuseinä on kiinnitettynä kääntövarren yläosaan myös kuormatilan sivun ulkopuolella. Tällöin kuormatilaan voidaan lastata erilaisia lasteja jo- ko ylhäältä tai kuljettajan puoleiselta sivulta ilman että kuormathan seiniä tai muita rakenteita vahingoitetaan. Tässä asennossa eivät esim. sahatavaraa lastattaessa tai purettaessa trukin piikit pääse osumaan sivuseinään 4.

Eräs sovellus, jossa keksinnön mukaista kuormatilaa käytetään, on sahatavaran ajoon suunniteltu moduulimittainen pressukapelli, johon on sijoitettu tukkipankat, joissa on irrotettavat kuljettajan puoleiset tolpat. Yhdistelmälaitteisto on suunniteltu mahdollisimman kevyeksi, jotta hyötykuorma saadaan mahdollisimman suureksi. Ensimmäisten hydraulisylinterien avulla kapellin toinen sivuseinä ja katto pystytään kääntämään pystyyn kuvan 1 mukaisesti, jolloin sahatavarakuorma pystytään lastaamaan kyytiin pankkoja pohjapuuna käyttäen. Kun sahatavarakuorma on viety vastaanottajalle, kiinnitetään irrotettavat tolpat takaisin paikalleen, voidaan kuorma-tilaan lastata tukkikuorma metsässä tai puun varastointipaikalla puutavarakuor-maimella. Kuormainta voidaan säilyttää esim. varastopaikalla ja sillä voidaan itse lastata tukkikuorma kyytiin, jolloin vähennetään turhaa odottamista ja saadaan auto tehokkaasti käyttöön. Kun tukkikuorma viedään tehtaalle, käännetään ensin katto ja ensimmäinen sivuseinä auki kuvan 1 mukaisesti ensimmäisillä hydraulisylintereillä ja sen jälkeen toinen sivuseinä avataan lukituksesta, ja siirretään toisilla hydraulisylintereillä kääntö varren avulla katto ja ensimmäinen sivuseinä kuormathan päältä sivuun ja samoin myös toinen sivuseinä siirtyy sivulle. Tällöin sivulle jää riittävästi tilaa, että tukkikuorma pystytään purkamaan sahan kurottajalla ylhäältä päin samalla tavoin kuin normaalissa tukkiautossa.

Kuorma-autoa ja kuormatilaa voidaan käyttää myös muunlaisen tavaran, kuten esim, paperin ja sellun, kuljettamiseen. Jos pystytolpat ovat molemmilta puolilta irrotettavat, tavara pystytään ajamaan trukilla kyytiin. Tukkikuormaa ja sahatavara-kuormaa varten tasapohjaisessa kuorma-autossa tarvitaan pohjapuut, joita voidaan säilyttää kuorma-auton tai perävaunun rungon sivulle sijoitettavissa laatikossa, jossa voidaan säilyttää myös irrotettavia pystytolppia sahatavaran kuljetuksen aikana.

Keksinnön eräässä sovelluksessa myös kuormathan alapalkkeihin on sijoitettu hyd-raulisylinterit, jotka on kiinnitetty sivuseinien alaosiin ja/tai kääntövarsien alaosiin, jolloin kääntövarsien ja sivuseinien alaosia saadaan siirretyksi sivullepäin ja ulospäin.

Keksintöä ei rajata esitettyihin edullisiin sovelluksiin, vaan se voi vaihdella patenttivaatimusten muodostaman keksinnöllisen ajatuksen puitteissa.

Claims (6)

1. Ajoneuvon kuormatila, johon kuuluu alusta (1), ensimmäinen pitkittäinen sivu-seinä (2), katto (3), toinen pitkittäinen sivuseinä (4) ja ensimmäinen siirtolaite (5), jotka ensimmäinen sivuseinä (2) ja katto (3) on kiinnitetty toisiinsa ja järjestetty ensimmäisen siirtolaitteen (5) avulla käännettäväksi kuormatilasta ylöspäin ja sivullepäin kuormathan lastaamisen helpottamiseksi, ja toinen siirtolaite (6) toisen sivu-seinän (4) siirtämiseksi ainakin osittain kuormatilasta ulospäin ja, että kuormathan toisen sivun alaosaan on kiinnitetty kääntyvästi kaksi tai useampia kääntövarsia (9), joiden alapäät on kiinnitetty saranoidusti kuormathan alustaan, tunnettu siitä, että kääntö varteen (9) on kiinnitetty tukivarsi (10), joka ulottuu kuormatilaan päin, ja että katto (3) on kiinnitetty kääntyvästi kääntövarren (9) yläpäähän.

2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen ajoneuvon kuormatila, tunnettu siitä, että siirto-laitteina ovat ensimmäinen hydraulisylinteri (5) ja toinen hydraulisylinteri (6), jotka on sijoitettu kuormathan yläpalkkiin (7).

3. Patenttivaatimuksen 2 mukainen ajoneuvon kuormatila, tunnettu siitä, että kään-tövarret (9) on kiinnitetty kuormathan toisen, kuljettajan puolen vastakkaisen sivun alaosaan, ja että kääntövarret ovat yllämainittujen yläpalkkien (7) ja hydraulisylinte-reiden (5, 6) kohdilla.

4. Patenttivaatimuksen 1 mukainen ajoneuvon kuormatila, tunnettu siitä, että kuormathan toinen, kuljettajan puolen vastakkainen sivuseinä (4) on kiinnitetty yläosastaan saranoidusti kääntövarren (9) yläpäähän, ja alaosastaan sivuseinä (4) on kiinnitetty lukituslaitteella (11) kääntövarren alaosaan tai kääntövarren alapään saranapis-teen kanssa samaan kohtaan.

5. Patenttivaatimuksen 2 mukainen ajoneuvon kuormatila, tunnettu siitä, että ensimmäinen hydraulisylinteri (5) on kiinnitetty toisesta päästään yllämainittuun tukivarteen (10) ja toisesta päästään kattoon (3).

6. Patenttivaatimuksen 2 mukainen ajoneuvon kuormatila, tunnettu siitä, että toinen hydraulisylinteri (6) on kiinnitetty toisesta päästään yläpalkkiin (7) ja toisesta päästään tukivarren (10) vapaaseen päähän.