RU182902U1

RU182902U1 - Съемный кузов железнодорожного грузового вагона

Info

Publication number: RU182902U1
Application number: RU2017113962U
Authority: RU
Inventors: Роман Александрович Савушкин; Кирилл Вальтерович Кякк; Александр Сергеевич Кононенко; Даниил Алексеевич Ляленко
Original assignee: РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД
Priority date: 2017-04-21
Filing date: 2017-04-21
Publication date: 2018-09-05

Abstract

Полезная модель относится к области железнодорожного транспорта и может быть использована в конструкциях съемных кузовов железнодорожных грузовых вагонов, предназначенных для транспортировки длинномерных грузов, в частности для перевозки лесоматериалов. Съемный кузов (1) железнодорожного грузового вагона содержит раму (2), выполненную в виде балочного каркаса, включающего продольные боковые балки (2.1) и поперечные промежуточные балки (2.2), а также торцевые стены (3) с внутренними поверхностями (3.1), закрепленные на раме, и стойки (4), установленные на боковых продольных балках рамы между торцевыми стенами, при этом расстояние «А» между внутренними поверхностями торцевых стен составляет не более 6,25 метра. Техническим результатом заявляемой полезной модели является расширение номенклатуры длин перевозимых грузов съемного кузова. 2 з.п. ф-лы, 3 ил.

Description

Полезная модель относится к области железнодорожного транспорта и может быть использована в конструкциях съемных кузовов вагонов, предназначенных для транспортировки длинномерных грузов, в частности, для перевозки лесоматериалов.

Известен съемный кузов для перевозки длинномерных грузов, состоящий из рамы, выполненной в виде балочного каркаса, включающего боковые, концевые и промежуточные балки и стойки, установленные на боковых балках рамы (см. ЕР 1728729 В1, опубл. 17.03.2010).

Также из уровня техники известен съемный кузов для перевозки длинномерных грузов, состоящий из рамы, выполненной в виде балочного каркаса, включающего, боковые, концевые и промежуточные балки, стойки, установленные на боковых балках рамы кузова, а также торцевые стены (см. DE 202015101997 U1, опубл. 08.06.2015).

Технической проблемой, присущей вышеприведенным аналогам, является недостаточно широкая номенклатура перевозимых грузов. Обусловлена данная техническая проблема неоптимальным расстоянием между внутренними поверхностями торцевых стен.

Техническим результатом заявляемой полезной модели является расширение номенклатуры длин перевозимых грузов съемного кузова.

Достигается заявленный технический результат съемным кузовом железнодорожного грузового вагона, содержащим раму, выполненную в виде балочного каркаса, включающего продольные боковые и поперечные промежуточные балки, и стойки, установленные на боковых продольных балках рамы между торцевыми стенами, при этом расстояние между внутренними поверхностями торцевых стен составляет не более, чем 6,25 метра.

Данная конструкции съемного кузова позволяет перевозить грузы в 2-х штабелях длиной 3 метра, либо в одном штабеле длиной 4, 5 или 6 метров, что расширяет номенклатуру длин перевозимых грузов, при этом для обеспечения фиксации грузов в штабелях указанной длины, съемный кузов включает 8 стоек.

Для обеспечения возможности фиксации грузов в указанных штабелях, отношение количества стоек к расстоянию между внутренними поверхностями торцевых стен в метрах лежит в диапазоне 0,495…1,98 м^-1.

Крепление съемного кузова на грузовом вагоне-платформе может осуществляться различными способами, например, с помощью упоров.

Предлагаемая конструкция съемного кузова железнодорожного грузового вагона представлена на графических материалах, где изображены:

на фиг. 1 - вид, иллюстрирующий съемный кузов, установленный на вагон-платформу;

на фиг. 2 - вид, иллюстрирующий съемный кузов;

на фиг. 3 - вид, иллюстрирующий расстояние между внутренними поверхностями торцевых стен съемного кузова.

Съемный кузов 1 (Фиг. 1) железнодорожного грузового вагона содержит раму 2 (Фиг. 2), выполненную в виде балочного каркаса, включающего продольные боковые балки 2.1 и поперечные промежуточные балки 2.2, а также торцевые стены 3 с внутренними поверхностями 3.1, закрепленные на раме, и стойки 4, установленные на продольных боковых балках рамы между торцевыми стенами, при этом расстояние «А» между внутренними поверхностями торцевых стен составляет не более, чем 6,25 метра. Отношение количества стоек к расстоянию «А» (Фиг. 3) между внутренними поверхностями торцевых стен, выраженному в метрах, лежит в диапазоне 0,495…1,98 м^-1.

Конкретным примером реализации съемного кузова, является кузов, который содержит 8 стоек, при этом расстояние между внутренними поверхностями торцевых стен составляет 6,25 метра, что позволяет перевозить грузы в 2 штабелях длинной 3 метра, либо в одном штабеле с длиной 4, 5 или 6 метров.

Claims

1. Съемный кузов железнодорожного грузового вагона, содержащий раму, выполненную в виде балочного каркаса, включающего продольные боковые и поперечные промежуточные балки, а также торцевые стены с внутренними поверхностями, закрепленные на раме, и стойки, установленные на боковых продольных балках рамы между торцевыми стенами, отличающийся тем, что расстояние между внутренними поверхностями торцевых стен составляет не более 6,25 метра.

2. Съемный кузов по п. 1, отличающийся тем, что кузов содержит восемь стоек.

3. Съемный кузов по п. 1, отличающийся тем, что отношение количества стоек к расстоянию между внутренними поверхностями торцевых стен, выраженному в метрах, лежит в диапазоне 0,495…1,98 м^-1.