EP0333152A2 - Untergestell für Eisenbahngüterwagen - Google Patents

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EP0333152A2 EP89104571A EP89104571A EP0333152A2 EP 0333152 A2 EP0333152 A2 EP 0333152A2 EP 89104571 A EP89104571 A EP 89104571A EP 89104571 A EP89104571 A EP 89104571A EP 0333152 A2 EP0333152 A2 EP 0333152A2
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
    • B61F1/00—Underframes

Definitions

  • the invention relates to a base frame for rail freight wagons with longitudinal and cross members, which should be largely torsionally rigid with an acceptable weight, which should be particularly suitable for two-axle freight wagons and for the transport of large containers, but without being limited to this application.
  • a two-axle rail freight wagon is shown with the two wheel sets 1, 2.
  • the base frame is supported on the wheelsets by spring clips and leaf springs. Bearing pieces 3, 4 are shown from the wheel set bearings.
  • the buffers 5 and coupling devices are arranged at the two ends of the base frame.
  • the base frame has two outer side members 6, 7 and two inner side members 8, 9.
  • the outer side members 6, 7 delimit the underframe on its two long sides.
  • Each of the side members 6-9 has the cross section of a closed box section.
  • the longitudinal members are connected to one another by a number of cross members 10, which follow one another in the longitudinal direction of the longitudinal members and merge into them, so that a cross member section is located between two adjacent longitudinal members.
  • the outer side members 6, 7 end on inner cross members 10a, 10b near the wheel sets 1, 2, but between them.
  • the inner side members 8, 9 are guided over the inner cross members 10a, 10b and end on outer cross members 10c, 10d outside the wheel sets 1, 2.
  • the cross members 10 are rigid, for which no special construction or weight is required due to the short length of each cross member section.
  • load carriers 11, 12 are arranged outside the outer longitudinal beams, running parallel to the longitudinal beams 6-9.
  • the two load carriers 11, 12 are connected to one another by two crossbeams 13, 14 which run symmetrically in front of and behind the crossbeam 10d of the base frame, which is arranged symmetrically to the transverse center line of the base frame.
  • the Load carriers 11, 12 are supported on rollers 16 of the underframe by rollers 15 with axes of rotation pointing in the transverse direction of the vehicle.
  • the rollers are combined into several roller groups, each with two rollers, the two rollers of each roller group between an upper roller box 17 fastened to one of the load carriers 11, 12 and a lower lower roller box 18 fastened to a bracket of the outer side members or the underframe are arranged.
  • the load carriers 11, 12, together with the cross members 13, 14, can be adjusted in the longitudinal direction of the vehicle with respect to the underframe, which essentially consists of the longitudinal members 6-9 and the cross members 10.
  • the adjustment path in one direction or the other is limited if the rollers come into contact with diagonally opposite end transverse walls of the roller boxes.
  • a so-called long stroke shock absorber is arranged between the actual base frame with longitudinal and cross members on the one hand and load carriers with cross members on the other hand.
  • the long stroke shock absorber has, for example, an outer housing 19 which is held in the central cross member 10d of the underframe and from which piston rods 20, 21 are guided at both ends.
  • the longitudinal adjustment between the actual base frame and the load carriers has ended.
  • 11 shows a roller set 15, 15 in its central position and both end positions.
  • Centering pins 26 are assigned to the load carriers as receiving means for large containers of different lengths, from which the pins which are not used in each case are folded down, that is to say all the centering pins are mounted so that they can be folded down.

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Abstract

Gegenstand der Erfindung ist ein torsionssteifes Unterge­stell für Eisenbahngüterwagen mit Längs- und Querträgern, bei dem mehrere torsionssteife Längsträger (6-9) durch mehrere biegesteife Querträger (10a-10d) miteinander gekoppelt sind. Vorzugsweise sind vier Längsträger mit dem Querschnitt eines geschlossenen Kastenprofiles vorgesehen, wobei zwei dieser vier Längsträger als äußere Längsträger (6,7) die seitliche Begrenzung des Untergestelles bilden und an inneren Querträgern (10a,10b) im Bereich der Lauf­werke enden, während innere Längsträger (8,9) an äußeren Querträgern (10c,10d) im Bereich der Laufwerke enden.

Description

  • Die Erfindung bezieht sich auf ein Untergestell für Eisenbahn­güterwagen mit Längs- und Querträgern, das bei annehmbarem Gewicht weitgehend torsionssteif sein soll, das in besonderem Maße für zweiachsige Güterwagen und zum Transport von Großcontainern geeignet sein soll, ohne auf diesen Einsatzzweck jedoch beschränkt zu sein.
  • Gekennzeichnet ist das erfindungsgemäße Untergestell durch die Merkmale der Patentansprüche, die nachfolgend anhand der Zeich­nung erläutert werden. In der Zeichnung zeigen:
    • Fig. 1 eine Draufsicht auf ein erfindungsgemäßes Untergestell,
    • Fig. 2 die Ansicht auf das Untergestell gemäß Fig. 1 in der Rich­tung des Pfeiles Z in Fig. 1,
    • Fig. 3 einen Schnitt nach der Linie A-A in Fig. 1,
    • Fig. 4 einen Schnitt nach der Linie B-B in Fig. 1,
    • Fig. 5 den Ausschnitt Y in Fig.4 in größerer Darstellung,
    • Fig. 6 einen Schnitt nach der Linie C-C in Fig. 2,
    • Fig. 7 einen Schnitt nach der Linie D-D in Fig. 2,
    • Fig. 8 einen Schnitt nach der Linie E-E in Fig. 2,
    • Fig. 9 und 10 Teile der Darstellung in Fig. 1,
    • Fig. 11 den Ausschnitt X in größerer Darstellung und
    • Fig. 12 einen Schnitt nach der Linie F-F in Fig. 11.
  • In der Zeichnung ist ein zweiachsiger Eisenbahngüterwagen mit den beiden Radsätzen 1,2 dargestellt. Auf den Radsätzen ist das Untergestell über Federschaken und Blattfedern abgestützt. Von den Radsatzlagerungen sind Lagerstücke 3,4 gezeigt. An den beiden Enden des Untergestelles sind die Puffer 5 und nicht dargestellte Kupplungseinrichtungen angeordnet. Das Untergestell weist zwei äußere Längsträger 6,7 und zwei innere Längsträger 8,9 auf. Die äußeren Längsträger 6,7 begrenzen das Untergestell an seinen beiden Längsseiten. Jeder der Längsträger 6-9 hat den Querschnitt eines geschlossenen Kastenprofiles. Die Längsträger sind durch eine Anzahl Querträger 10 miteinander verbunden, die in Längs­richtung der Längsträger aufeinanderfolgen und ausgerundet in diese übergehen, so daß zwischen je zwei nebeneinander liegenden Längsträgern ein Querträgerabschnitt sich befindet.
  • Die äußeren Längsträger 6,7 enden an inneren Querträgern 10a, 10b nahe den Radsätzen 1,2, aber zwischen diesen. Die inneren Längs­träger 8,9 sind über die inneren Querträger 10a, 10b hinweggeführt und enden an äußeren Querträgern 10c, 10d außerhalb der Radsätze 1,2.
  • Die Querträger 10 sind biegesteif, wozu infolge der geringen Länge jedes Querträgerabschnittes kein besonderer Bau- bzw. Gewichtsaufwand notwendig ist.
  • Die Lastaufnahme durch das bisher beschriebene Untergestell erfolgt mittelbar. Hierzu sind außerhalb der äußeren Längsträger 6,7 Ladungsträger 11,12 parallel zu den Längsträgern 6-9 verlau­fend angeordnet. Die beiden Ladungsträger 11,12 sind durch zwei Quertraversen 13,14 miteinander verbunden, die symmetrisch vor und hinter dem symmetrisch zur Quermittellinie des Untergestelles angeordneten Querträger 10d des Untergestelles verlaufen. Die Ladungsträger 11,12 sind über Rollen 15 mit in Fahrzeugquerrich­tung weisenden Drehachsen auf Konsolen 16 des Untergestelles abgestützt. Die Rollen sind zu mehreren Rollengruppen zu je zwei Rollen zusammengefaßt, wobei die beiden Rollen jeder Rollengruppe zwischen einem oberen, an einem der Ladungsträger 11,12 befestig­ten Rollenkasten 17 und einem unteren, an einem Konsol der äußeren Längsträger bzw. des Untergestelles befestigten unteren Rollen­kasten 18 angeordnet sind. Auf diese Weise sind die Ladungsträger 11,12 zusammen mit den Quertraversen 13,14 gegenüber dem im wesentlichen aus den Längsträgern 6-9 und den Querträgern 10 bestehenden Untergestell in Fahrzeuglängsrichtung verstellbar. Der Verstellweg in der einen oder anderen Richtung ist begrenzt, wenn die Rollen an diagonal einander gegenüberliegenden Endquer­wänden der Rollenkästen in Anlage kommen. Um solche Verstellbe­wegungen entgegen einem progressiv zunehmenden Widerstand zuzu­lassen und schließlich zu begrenzen, ist ein sogenannter Langhub­stoßdämpfer zwischen eigentlichem Untergestell mit Längs- und Querträgern einerseits und Ladungsträgern mit Quertraversen andererseits angeordnet. Der Langhubstoßdämpfer weist beispiels­weise ein Außengehäuse 19 auf, das im mittleren Querträger 10d des Untergestelles gehalten ist und aus dem an beiden Enden Kolbenstangen 20,21 herausgeführt sind. An den äußeren Enden der Kolbenstangen 20,21 ist je ein Kolben 22, 23 befestigt, der in einem Zylinder 24 bzw. 25 angeordnet ist und Drosselbohrungen aufweist, um das Fluid zu beiden Seiten des jeweiligen Kolbens zwischen beiden Seiten gedrosselt verdrängen zu können. Am Ende des jeweiligen Verstellweges der Kolben ist die Längsverstellung zwischen eigentlichem Untergestell und Ladungsträgern beendet. In Fig.11 ist ein Rollensatz 15,15 in seiner Mittelstellung und beiden Endstellungen dargestellt.
  • Den Ladungsträgern sind als Aufnahmemittel für Großcontainer unterschiedlicher Längen Zentrierungszapfen 26 zugeordnet, von denen die jeweils nicht benutzten Zapfen abgeklappt sind, also alle Zentrierungszapfen abklappbar gelagert sind.

Claims (14)

1. Torsionssteifes Untergestell für Eisenbahngüterwagen mit Längs- und Querträgern,
gekennzeichnet durch mehrere torsionssteife Längsträger (6-9), die durch mehrere biegesteife Querträger (10) miteinander gekoppelt sind.
2. Untergestell nach Anspruch 1,
gekennzeichnet durch vier Längsträger (6-9) mit dem Querschnitt eines geschlossenen Kastenprofiles.
3. Untergestell nach Anspruch 2,
dadurch gekennzeichnet,
daß zwei der insgesamt vier Längsträger (6-9) als äußere Längsträger (6,7) die seitliche Begrenzung des Untergestelles bilden.
4. Untergestell nach Anspruch 3,
dadurch gekennzeichnet,
daß die äußeren Längsträger (6,7) an inneren Querträgern (10a, 10b) im Bereich der Laufwerke (1,2) enden.
5. Untergestell nach einem der Ansprüche 1-4,
dadurch gekennzeichnet,
daß innere Längsträger (8,9) an äußeren Querträgern (10c,10d) im Bereich der Laufwerke (1,2) enden.
6. Untergestell nach einem der Ansprüche 1-5,
dadurch gekennzeichnet, daß die Lastaufnahme mittelbar erfolgt.
7. Untergestell nach Anspruch 6,
dadurch gekennzeichnet,
daß der mittelbaren Lastaufnahme seitliche Ladungsträger (11,12) dienen, die durch Quertraversen (13,14) miteinander verbunden sind.
8. Untergestell nach Anspruch 7,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Ladungsträger (11,12) etwa in der gleichen Horizontal­ebene wie die äußeren und vorzugsweise auch inneren Längsträ­ger (6-9) liegen und außerhalb der Längsträger angeordnet sind.
9. Untergestell nach Anspruch 8,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Ladungsträger (11,12) über um horizontale Querachsen drehbare Rollen (15) an den äußeren Längsträgern (6,7) abge­stützt sind.
10.Untergestell nach Anspruch 9,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Rollen (15) zwischen mehreren mit den Ladungsträgern (11,12) verbundenen oberen und mehreren mit den Längsträgern (6,7) verbundenen unteren Rollenkästen (17,18) angeordnet sind.
11.Untergestell nach den Ansprüchen 7, 9 und/oder 10,
dadurch gekennzeichnet,
daß zwischen den Ladungsträgern (11,12) und den Längsträgern (6-9) ein Stoßdämpfer (19-25) zur progressiven Begrenzung der mit den Rollen (15) möglichen Relativbewegungen zwischen Längsträgern und Ladungsträgern vorgesehen ist.
12. Untergestell nach Anspruch 11,
dadurch gekennzeichnet,
daß der Stoßdämpfer (19-25) zwischen einem Querträger (10d) des Untergestelles und den Quertraversen (13,14) zwischen den Ladungsträgern (11,12) angeordnet ist.
13. Untergestell nach einem der Ansprüche 7-12,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Ladungsträger (11,12) Aufnahmemittel (26) für unter­schiedlich große Großcontainer aufweisen.
14. Untergestell nach Anspruch 13,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Aufnahmemittel (26) klappbar ausgebildet sind.
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