EP1725725A1 - Kraftfahrzeug mit einer zentralverriegelung - Google Patents

Kraftfahrzeug mit einer zentralverriegelung

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EP1725725A1
EP1725725A1 EP05715874A EP05715874A EP1725725A1 EP 1725725 A1 EP1725725 A1 EP 1725725A1 EP 05715874 A EP05715874 A EP 05715874A EP 05715874 A EP05715874 A EP 05715874A EP 1725725 A1 EP1725725 A1 EP 1725725A1
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motor vehicle
opening lever
switch
central locking
locking
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GM Global Technology Operations LLC
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
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    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
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    • E05B1/00—Knobs or handles for wings; Knobs, handles, or press buttons for locks or latches on wings
    • E05B2001/0076—The handle having at least two operating positions, e.g. the bolt can be retracted by moving the handle either upwards or downwards
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    • Y10T70/00—Locks
    • Y10T70/60—Systems
    • Y10T70/625—Operation and control
    • Y10T70/65—Central control

Definitions

  • the invention relates to a motor vehicle with a central locking system for at least motor vehicle doors, to which an electrical switch for transferring the central locking system to a locking or unlocking state is assigned, and to an opening lever pivotably arranged on the inside of at least one motor vehicle door for opening the same.
  • DE 35 23 432 Cl discloses a central locking system with a multi-point control for closures on a motor vehicle that can be actuated by means of pneumatic or hydraulic actuating elements, in particular for the driver and front passenger doors and the rear doors.
  • the central locking system includes a lock cylinder that can be operated with a key, at least on the driver and front passenger doors.
  • the locking cylinders are operatively connected to the control elements and electrical changeover switches.
  • the central locking system has a driving mode switch designed as an ignition switch, upon manual actuation of which in the closed position all door locks are transferred to their locked position. After actuation in the open position
  • the central locking system also includes a push-button lock switch in the passenger compartment for arbitrary locking and unlocking of the central locking system and thus all door locks. Starting from the switch position of the
  • a switching signal for central unlocking is effected. After releasing the key switch, a switching signal for central locking of all door locks is triggered. However, a switching signal for central unlocking of the central locking is also sent via the door actuation handle by closing a door contact switch. After closing the door and thereby opening the door contact switch, a switching signal for central locking of all doors is initiated by the central locking. After the ignition switch has been actuated to its open position, when the driver's or front passenger's door is opened, a switching signal for central unlocking of all door locks is triggered by the switching operation switch using the inside door handle.
  • EP 0 634 548 B1 shows a locking system for a door with a locking mechanism that can be locked or unlocked to prevent or enable opening of the door and a locking cylinder that is connected to the locking mechanism via a first rod connected and operated from the outside of the door.
  • the locking system further comprises a locking button which is connected to the locking mechanism via a second rod and can be actuated from the inside of the door between a locking position and an unlocked position of the locking mechanism. Furthermore, the locking system comprises a safety mechanism which can be actuated electrically or electromagnetically in order to lock the locking button in its locking position or to unlock the locking button.
  • Locking or unlocking the motor vehicle doors from the passenger compartment of the motor vehicle is possible.
  • the object is achieved in that the switch is assigned to the opening lever within the motor vehicle door in such a way that when the opening lever is pivoted from a rest position into a first switching position, it brings about a locking or unlocking state of the central locking and the locking or unlocking state up to renewed pivoting of the opening lever is maintained in its switching position.
  • a switch for actuating the central locking is arranged in a center console or in a motor vehicle door Switch console is dispensed with. If the opening lever is moved from the rest position into the first switching position, the switch generates a signal which causes the central locking system to lock or unlock the motor vehicle doors, depending on the locking state, usually the central locking system electronically locks or unlocks Unlocking the motor vehicle doors and, if applicable, further locking flaps of the motor vehicle by acting on corresponding actuating elements.
  • increased security for opening the door in the case of locked motor vehicle doors is achieved, since only an actuation of the opening lever is necessary. Furthermore, it is not necessary for the user of the opening lever to take his or her pleasant posture in a seat of the motor vehicle in order to lock or unlock the
  • the opening lever In order to generate the signal for actuating the central locking, the opening lever is simply pivoted manually from its rest position into the first switching position until the switch integrated in the mechanism of the opening lever is triggered.
  • the action of the switch is made known to the user of the opening lever in a conventional manner, tactile and or acoustically.
  • conventional means for example spring-loaded, the opening lever returns to its rest position when released. The state of the central locking system switched by the switch is retained until the opening lever is brought into the switching position again.
  • the opening lever preferably passes when it is pivoted out of the rest position into a mechanical one Open position for the motor vehicle door a second switching position in which the switch generates a signal for unlocking the central locking. This ensures that the motor vehicle door is unlocked immediately before a mechanical opening by the central locking.
  • the switch is expediently assigned to a rotational axis of the opening lever in a rotationally fixed manner.
  • switches are then connected to one another in a known manner, for example via a central control unit already assigned in the central locking system, and can be connected to the central locking system in such a way that when any opening lever is actuated, either all of the motor vehicle doors and / or only the motor vehicle door is acted upon
  • Switch is locked or unlocked or opened mechanically.
  • FIG. 1 shows a schematic side view of an inside opening lever of a motor vehicle door of a motor vehicle according to the invention and Fig. 2 is a plan view of the illustration of FIG. 1.
  • the opening lever 1 is arranged in a recessed grip 2 on an inside of a motor vehicle door for mechanical unlocking thereof and is mounted on the motor vehicle door in a known manner by means of a fixedly connected axis of rotation 3.
  • the axis of rotation 3 extends perpendicularly from an underside 4 of the recessed grip 2 to an upper side 5 of the recessed grip 2.
  • the axis of rotation 3 is assigned a switch 6 in a rotationally fixed manner, which is fixed on the underside 4 of the recessed grip 2.
  • the switch 6 is electrically connected to a central locking system.
  • the switch 6 can be provided on every motor vehicle door. In the illustrated embodiment, the switch 6 is assigned to a driver's door of the motor vehicle, which is why only its operation is described below.
  • the switch 6 is coupled to the axis of rotation 3 of the opening lever 1 such that it effects a locking or unlocking of the motor vehicle door when the opening lever 1 is moved from a rest position 7 into a first switching position 8, in which the switch 6 sends a signal for ver - or unlocking the central locking and thus the driver's door generated, the opening lever 1 automatically returning from the first switching position 8 to its rest position 7 when released and a locking or unlocking state of the central locking is maintained until the opening lever 1 again in the first switching position 8 is pivoted (Fig. 2).
  • the opening lever 1 is manually moved in the direction printed on the outside of the driver's door into the recessed grip 2.
  • the motor vehicle doors are first unlocked by means of the central locking, whereupon the driver door can be opened with an operating element arranged on its outside. After boarding, the driver's door is locked and is in the unlocked state. If the driver now wishes to lock the driver's door or all of the motor vehicle doors, all he has to do is move the opening lever 1 into the first switching position 8 by pressing the opening lever 1 to the outside of the driver's door.
  • the opening lever 1 also has the function of mechanically opening the driver's door.
  • the opening lever 1 is shifted from the rest position 7 into an opening position 11, which is achieved by pivoting the opening lever 1 in the direction of the passenger compartment.
  • the axis of rotation 3 is rotated in the direction of arrow 12. So that the driver's door, which may be in a state locked by the central locking system, is initially unlocked by the central locking system, it is provided that when the opening lever 1 is transferred from the rest position 7 in the open position 11, a second switching position 13 of the switch 6 is passed (FIG. 2), in which the switch 6 generates a signal which causes the central locking to unlock the driver's door. This occurs before the opening position 11 is reached. When the opening position 11 is reached, the mechanical opening of the driver's door then takes effect.

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Abstract

Ein Kraftfahrzeug umfasst eine Zentralverriegelung für zumindest Kraftfahrzeugtüren, der ein elektrischer Schalter (6) zum Überführen der Zentralverriegelung in einen Ver-bzw. Entriegelungszustand zugeordnet ist, und einen an einer Innenseite mindestens einer Kraftfahrzeugtür verschwenkbar angeordneten Öffnungshebel (1) zum Öffnen derselben. Der Schalter (6) ist dem Öffnungshebel (1) derart innerhalb der Kraftfahrzeugtür zugeordnet, dass er beim Verschwenken des Öffnungshebels (1) aus einer Ruheposition (7) in eine erste Schaltposition (8) einen Ver- oder Entriegelungszustand der Zentralverriegelung bewirkt und der Ver- oder Entriegelungszustand bis zum erneuten Verschwenken des Öffnungshebels (1) in seine Schaltposition (8) beibehalten wird.

Description

Kraftfahrzeug mit einer Zentralverriegelung
B e s c h r e i b u n g
Die Erfindung bezieht sich auf ein Kraftfahrzeug mit einer Zentralverriegelung für zumindest Kraftfahrzeugtüren, der ein elektrischer Schalter zum Überführen der Zentralverriegelung in einen Ver- bzw. Entriegelungszustand zugeordnet ist, und einem an einer Innenseite mindestens einer Kraftfahrzeugtur verschwenkbar angeordneten Öffnungshebel zum Öffnen derselben. Die DE 35 23 432 Cl offenbart eine Zentralverriegelung mit einer Mehrstellenbedienung für mittels pneumatischer oder hydraulischer Stellelemente betätigbare Verschlüsse an einem Kraftfahrzeug, insbesondere für die Fahrer- und Beifahrertür sowie die Fondtüren. Die Zent- ralverriegelung umfasst einen mit einem Schlüssel betätigbaren Schließzylinder mindestens an der Fahrer- und Beifahrertür. Die Schließzylinder sind wirkungsmäßig mit den Stellelementen und elektrischen Wechselschaltern verbunden. Bei einer Schlüsselbetätigung des Schließzylinders wird ein Schaltsignal zur zentralen fremdkraftbetätigten Ansteuerung sämtlicher Türverschlüsse in ihre Ver- oder Entriegelungsstellung bewirkt. Ferner weist die Zentralverriegelung einen als Zündschalter ausgebildeten Fahrbetriebsschalter auf, bei dessen manueller Betätigung in Schließstellung sämtliche Türverschlüsse in ihre Verriegelungsstellung überführt werden. Nach dessen Betätigung in Öffnungsstellung
BESTATIGUNGSKOPIE wird ein Entriegeln der Turverschlusse ermöglicht. Des Weiteren umfasst die Zentralverriegelung einen Tastschließschalter im Fahrgastraum zur willkürlichen Ver- und Entriegelung der Zentralverriegelung und damit samtlicher Turverschlusse. Ausgehend von der Schaltstellung des
Zundschalters und dadurch bewirkter zentraler Verriegelung samtlicher Turverschlusse beim willkürlichen, manuellen Drucken des Tastschalters in seine Schließstellung wird ein Schaltsignal zur zentralen Entriegelung bewirkt. Nach dem Loslassen des Tastschalters wird ein Schaltsignal zur zentralen Verriegelung samtlicher Turverschlusse bewirkt. Aber auch über deren Turinnenbetatigungshandhabe ergeht durch Schließen eines Turkontaktschalters ein Schaltsignal zur zentralen Entriegelung der Zentralverriegelung. Nach dem Schließen der Tur und dadurch erfolgtem Offnen des Turkontaktschalters wird ein Schaltsignal zur zentralen Verriegelung samtlicher Türen durch die Zentralverriegelung veranlasst. Nach dem Betatigen des Zundschalters in seine Offnungsstellung wird beim Offnen der Fahrer- oder Bei- fahrertur über die Turinnenbetatigungshandhabe durch den umschaltenden Wechselschalter ein Schaltsignal zur zentralen Entriegelung samtlicher Turverschlusse bewirkt.
Diese Zentralverriegelung ist insofern nachteilig, als der Tastschalter stets gedruckt gehalten werden muss, um ein Entriegeln der Turverschlusse zu erreichen. Zudem ist der Tastschalter als zusatzliches Bauteil meist an einer für den Fahrer oder insbesondere für den Beifahrer schwer erreichbaren Stelle im Fahrgastraum, beispielsweise in einer Mittelkonsole oder in einer in der Fahrertur platzierten Schaltkonsole, angeordnet, so dass eine Betätigung und ein Halten des Tastschalters zu einer sehr unangenehmen Korperhaltung der betätigenden Person fuhrt. Die EP 0 634 548 Bl zeigt ein Verriegelungssystem für eine Tür mit einem Verriegelungsmechanismus, der verriegelt bzw. entriegelt werden kann, um eine Öffnung der Tür zu verhindern bzw. zu ermöglichen, und einem Verrie- gelungszylinder, der über einen ersten Stab an dem Verriegelungsmechanismus angeschlossen und von der Außenseite der Tür betätigbar ist. Das Verriegelungssystem umfasst weiter einen Verriegelungsknopf, der über einen zweiten Stab an dem Verriegelungsmechanismus angeschlossen und von der Innenseite der Tür zwischen einer Verriegelungsposition und einer entriegelten Position des Verriegelungsmechanismus betätigbar ist . Ferner umfasst das Verriegelungssystem einen Sicherheitsmechanismus, der elektrisch oder elektromagnetisch betätigbar ist, um den Verriegelungsknopf in seiner Verriegelungsposition zu verriegeln oder um den Verriegelungsknopf zu entriegeln.
Es ist Aufgabe der Erfindung, ein Kraftfahrzeug mit einer Zentralverriegelung der eingangs genannten Art zu schaffen, bei dem mit einfachen Mitteln ein willkürliches
Ver- bzw. Entriegeln der Kraftfahrzeugtüren vom Fahrgastraum des Kraftfahrzeuges möglich ist.
Erfindungsgemäß wird die Aufgabe dadurch gelöst, dass der Schalter dem Öffnungshebel derart innerhalb der Kraftfahrzeugtur zugeordnet ist, dass er beim Verschwenken des Öffnungshebels aus einer Ruheposition in eine erste Schaltposition einen Ver- oder Entriegelungszustand der Zentralverriegelung bewirkt und der Ver- oder Entriege- lungszustand bis zum erneuten Verschwenken des Öffnungshebels in seine Schaltposition beibehalten wird.
Durch diese Maßnahmen wird ein Kraftfahrzeug zur Verfügung gestellt, bei dem auf die Anordnung eines Schalters zum Betätigen der Zentralverriegelung in einer Mittelkonsole oder in einer in der Kraftfahrzeugtur angeordneten Schalterkonsole verzichtet wird. Wird der Offnungshebel aus der Ruheposition in die erste Schaltposition bewegt, wird durch den Schalter ein Signal erzeugt, das die Zentralverriegelung veranlasst, die Kraftfahrzeugturen, je nach Verriegelungszustand, zu ver- oder entriegeln, üblicherweise bewirkt die Zentralverriegelung auf elektronischem Wege ein Ver- bzw. Entriegeln der Kraftfahrzeugturen sowie gegebenenfalls weiterer Verschlussklappen des Kraftfahrzeuges durch die Beaufschlagung entsprechender Stellele- mente. Zudem wird eine erhöhte Sicherheit zum Turoffnen bei verriegelten Kraftfahrzeugturen erreicht, da lediglich eine Betätigung des Offnungshebels notwendig ist. Weiter ist es nicht erforderlich, dass der Benutzer des Offnungshebels seine in einem Sitz des Kraftfahrzeuges eingenommene an- genehme Korperhaltung zum Ver- bzw. Entriegeln der
Kraftfahrzeugturen verandern muss, wodurch eine äußerst angenehme Handhabung gegeben ist.
Um das Signal zum Ansteuern der Zentralverrie- gelung zu erzeugen, wird der Offnungshebel einfach manuell aus seiner Ruheposition in die erste Schaltposition bis zur Auslosung des in den Mechanismus des Offnungshebels integrierten Schalters verschwenkt. Die Beaufschlagung des Schalters wird dem Benutzer des Offnungshebels in her- kommlicher Weise taktil und oder akustisch gewahr gemacht. Mittels üblicher Mittel, beispielsweise federbeaufschlagt, kehrt der Offnungshebel beim Loslassen in seine Ruheposition zurück. Der durch den Schalter geschaltete Zustand der Zentralverriegelung bleibt dabei solange erhalten, bis der Offnungshebel erneut in die Schaltposition gebracht wird.
Damit die Kraftfahrzeugtur mittels des Offnungshebels mechanisch geöffnet werden kann, auch wenn die Zentralverriegelung in ihrem verriegelten Zustand eingestellt ist, passiert bevorzugt der Offnungshebel bei einem Verschwenken aus der Ruheposition in eine mechanische Offnungsstellung für die Kraftfahrzeugtur eine zweite Schaltposition, in der der Schalter ein Signal zum Entriegeln der Zentralverriegelung erzeugt. Dadurch ist sichergestellt, dass die Kraftfahrzeugtur unmittelbar vor einer mechanischen Öffnung durch die Zentralverriegelung entriegelt wird.
Zur Erzielung eines konstruktiv einfachen Aufbaus ist zweckmaßigerweise der Schalter einer Drehachse des Offnungshebels drehfest zugeordnet.
Selbstverständlich ist es möglich, am Offnungshebel jeder Kraftfahrzeugtur einen Schalter vorzusehen. Mehrere Schalter sind dann in bekannter Weise miteinander, beispielsweise über eine in der Zentralverriegelung ohnehin zugeordnete zentrale Steuereinheit, verbunden und können derart mit der Zentralverriegelung verschaltet sein, dass bei der Betätigung eines beliebigen Offnungshebels entweder alle Kraftfahrzeugturen und/oder lediglich die Kraftfahrzeugtur mit dem beaufschlagten
Schalter ver- oder entriegelt bzw. mechanisch geöffnet wird.
Es versteht sich, dass die vorstehend genannten und nachstehend noch zu erläuternden Merkmale nicht nur in der jeweils angegebenen Kombination, sondern auch in anderen
Kombinationen verwendbar sind. Der Rahmen der Erfindung ist nur durch die Ansprüche definiert.
Die Erfindung wird im Folgenden anhand eines Ausfuhrungsbeispieles unter Bezugnahme auf die zugehörigen Zeichnungen naher erläutert. Es zeigt:
Fig. 1 eine schematische Seitenansicht eines innenseitigen Offnungshebels einer Kraftfahrzeugtur eines erfindungsge- maßen Kraftfahrzeuges und Fig. 2 eine Draufsicht auf die Darstellung nach Fig. 1. Der Öffnungshebel 1 ist in einer Griffmulde 2 an einer Innenseite einer Kraftfahrzeugtur zum mechanischen Entriegeln derselben angeordnet und in bekannter Weise mittels einer fest verbundenen Drehachse 3 an der Kraftfahrzeugtur gelagert. Die Drehachse 3 erstreckt sich senkrecht von einer Unterseite 4 der Griffmulde 2 zu einer Oberseite 5 der Griffmulde 2. Der Drehachse 3 ist ein Schalter 6 drehfest zugeordnet, der an der Unterseite 4 der Griffmulde 2 festgelegt ist. Der Schalter 6 ist elektrisch mit einer Zentralverriegelungsanlage verbunden. Selbstverständlich kann der Schalter 6 an jeder Kraftfahrzeugtur vorgesehen sein. In dem dargestellten Ausführungsbeispiel ist der Schalter 6 einer Fahrertür des Kraftfahrzeuges zugeordnet, weshalb nachfolgend lediglich dessen Bedienung beschrieben wird.
Der Schalter 6 ist derart mit der Drehachse 3 des Öffnungshebels 1 gekoppelt, dass er eine Ver- oder Entriegelung der Kraftfahrzeugtur bewirkt, wenn der Öffnungshebel 1 aus einer Ruheposition 7 in eine erste Schaltposition 8 bewegt wird, in der der Schalter 6 ein Signal zum Ver- bzw. Entriegeln der Zentralverriegelung und damit der Fahrertür erzeugt, wobei der Öffnungshebel 1 beim Loslassen selbsttätig aus der ersten Schaltposition 8 in seine Ruheposition 7 zurückkehrt und ein Ver- bzw. Ent- riegelungszustand der Zentralverriegelung beibehalten wird, bis der Öffnungshebel 1 erneut in die erste Schaltposition 8 verschwenkt wird (Fig. 2).
Zum Erreichen der ersten Schaltposition 8, in der je nach Vorzustand die Zentralverriegelung ver- bzw. entriegelt wird, wird der Öffnungshebel 1 manuell in Richtung einer Außenseite der Fahrertur in die Griffmulde 2 hineingedruckt. Zum Einstieg in das Kraftfahrzeug werden die Kraftfahrzeugturen zunächst mittels der Zentralverriegelung entriegelt, worauf sich die Fahrertur mit einem an ihrer Außenseite angeordneten Bedienungselement offnen lasst. Nach dem Einstieg wird die Fahrertur verschlossen und befindet sich im entriegelten Zustand. Wünscht der Fahrer nun, die Fahrertur bzw. alle Kraftfahrzeugturen zu verriegeln, muss er lediglich den Offnungshebel 1 in die erste Schaltposition 8 bewegen, in dem er den Offnungshebel 1 zur Außenseite der Fahrertur druckt. Dadurch wird die Drehachse 3 in Richtung des Pfeils 9 verdreht und der Schalter 6 dementsprechend beaufschlagt. Damit wird durch den Schalter 6 ein Signal erzeugt, welches die Zentralverriegelung veranlasst, die Fahrertur zu verriegeln. Nach dem Loslassen des Offnungshebels 1 kehrt dieser, insbesondere federbeaufschlagt, in seine Ruheposition 7, also eine Neutralstellung, zurück und der Verriegelungszustand bleibt bestehen. Wird der Offnungshebel 1 erneut in die erste Schaltposition 8 verschwenkt, wird wiederum ein Signal erzeugt, das die Zentralverriegelung veranlasst, die Fahrertur zu entriegeln. Somit ist mittels einer Betätigung des Offnungshebels 1 ein jeweils gewünschtes Ver- bzw. Entriegeln der Fahrertur bzw. der Kraftfahrzeugturen über die Zentralverriegelung möglich.
Der Offnungshebel 1 besitzt zudem die Funktion die Fahrertur mechanisch zu offnen. Hierzu wird der Offnungshebel 1 aus der Ruheposition 7 in eine Offnungsstellung 11 verlagert, die durch ein Verschwenken des Offnungshebels 1 in Richtung des Fahrgastraumes erreicht wird. Dabei wird die Drehachse 3 in Richtung des Pfeils 12 verdreht. Damit die sich möglicherweise in einem durch die Zentralverriegelung verriegelten Zustand befindende Fahrertur zunächst durch die Zentralverriegelung entriegelt wird, ist vorgesehen, dass bei der Überführung des Offnungshebels 1 aus der Ruheposition 7 in die Offnungsstellung 11 eine zweite Schaltposition 13 des Schalters 6 passiert wird (Fig. 2), in der der Schalter 6 ein Signal erzeugt, das die Zentralverriegelung veranlasst, die Fahrertur zu entriegeln. Dies geschieht vor Erreichen der Offnungsstellung 11. Bei Erreichen der Offnungsstellung 11 greift dann die mechanische Öffnung der Fahrertur.
Bezugszeichenliste
1. Öffnungshebel
2. Griffmulde
3. Drehachse . Unterseite von 2
5. Oberseite von 2 6. Schalter
7. Ruheposition
8. erste Schaltposition
9. Pfeil 10. 11. Öffnungsstellung
12. Pfeil
13. zweite Schaltposition

Claims

P a t e n t a n s p r ü c h e
1. Kraftfahrzeug mit einer Zentralverriegelung für zumindest Kraftfahrzeugturen, der ein elektrischer Schalter (6) zum Überführen der Zentralverriegelung in einen Ver- bzw. Entriegelungszustand zugeordnet ist, und einem an einer Innenseite mindestens einer Kraftfahrzeugtur verschwenkbar angeordneten Öffnungshebel (1) zum Öffnen derselben, dadurch ge- kennzeichnet, dass der Schalter (6) dem Öffnungshebel (1) derart innerhalb der Kraftfahrzeugtur zugeordnet ist, dass er beim Verschwenken des Öffnungshebels (1) aus einer Ruheposition (7) in eine erste Schaltposition (8) einen Ver- oder Entriegelungszustand der Zent- ralverriegelung bewirkt und der Ver- oder Entriegelungszustand bis zum erneuten Verschwenken des Öffnungshebels (1) in seine Schaltposition (8, 12) beibehalten wird.
2. Kraftfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Öffnungshebel (1) bei einem Verschwenken aus der Ruheposition (7) in eine mechanische Öffnungsstellung (11) für die Kraftfahrzeugtur eine zweite Schaltposition (13) passiert, in der der Schalter (6) ein Signal zum Überführen der Zentralverriegelung in den Entriegelungszustand erzeugt.
3. Kraftfahrzeug nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Schalter (6) in einen Mechanismus des Öffnungshebels (1) integriert ist.
4. Kraftfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Schalter (6) einer Drehachse (3) des Öffnungshebels (1) drehfest zugeordnet ist.
5. Kraftfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Öffnungshebel (1) selbsttätig aus seinen Schaltpositionen (8, 13) und der Öffnungsstellung (11) in seine Ruheposition (7) zurückkehrt .
Kraftfahrzeug nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Öffnungshebel (1) federbelastet in die Ruheposition (7) zurückkehrt.
EP05715874A 2004-03-10 2005-03-09 Kraftfahrzeug mit einer zentralverriegelung Expired - Lifetime EP1725725B1 (de)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE200410011715 DE102004011715A1 (de) 2004-03-10 2004-03-10 Kraftfahrzeug mit einer Zentralverriegelung
PCT/EP2005/002485 WO2005088044A1 (de) 2004-03-10 2005-03-09 Kraftfahrzeug mit einer zentralverriegelung

Publications (2)

Publication Number Publication Date
EP1725725A1 true EP1725725A1 (de) 2006-11-29
EP1725725B1 EP1725725B1 (de) 2009-05-13

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Application Number Title Priority Date Filing Date
EP05715874A Expired - Lifetime EP1725725B1 (de) 2004-03-10 2005-03-09 Kraftfahrzeug mit einer zentralverriegelung

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US (1) US20060288747A1 (de)
EP (1) EP1725725B1 (de)
KR (1) KR101107476B1 (de)
CN (1) CN1774554B (de)
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