CN2141449Y - 钳式汽车门锁 - Google Patents

Abstract

一种汽车门锁，包括锁体及控制机构，控制机构 控制蟹钳形锁嘴将棱形块锁舌夹紧。锁体由冲压成 型的两块钢板点焊而成，在锁体的正面带有四方形凸 台，这种新型的汽车门锁解决了目前微型客货车广泛 使用门锁使用寿命短、工作不可靠的问题，具有结构 简单、抗拉力大、坚固耐用、使用寿命长的优点，可广 泛用作微型客货、轿车及其它各种类型车的门锁。

Description

本实用新型涉及汽车门锁，特别是微型客货车门锁。

目前国产微型客货汽车门锁采用的是日本微型客货车用门锁，这种门锁是根据詹天佑火车挂勾原理制造的，其结构包括一个直角主体板，其上装有控制园柱形锁柱的锁嘴，其大部分控制件采用冲压制成，强度小，在冲击力的作用下易产生变形，在接合部位易产生研死现象，使用寿命很短。而轿车门锁一般为锁舌式根据弹子门锁原理制成，由于成本高、结构复杂，构成件易变形，所以不适用于微型客货车。

本实用新型的任务是：设计一种结构简单、工作可靠、使用寿命长、成本低的微型客货车门锁。

本实用新型的任务是以如下方式实现的：钳式汽车门锁的锁体由冲压成形的两块钢板点焊而成，在锁体的正面带有四方形凸台，后面铆接有燕尾键，两块古币块铆在锁轴的方端头上构成锁嘴，穿过锁体方凸台上的通孔，锁轴的后面伸出部分方端头上铆接有两古币块，其安装角度与锁体正面的两块相差角度为180°，左、右件形成钳柄，与钳柄工作面构成运动付的梯形塞块后面开有燕尾槽，与铆接在锁体上的燕尾键构成运动付，直角拉力板的直角端铰接在锁体上，直角拉力板的一角处开有长方形槽，其内装有通过底部园轴与梯形块的园孔呈动配合的滑块，在梯形块的燕尾槽倒角处铆有园轴呈翻边状，使滑块不能脱落，在直角拉力板的另一端园孔处固定有带孔的螺杆与螺母锁紧，从而夹持钢绳，在钢绳上备有活动的限位套，使直角拉力板在限制的距离范围内工作，一个扭簧孔串在与锁体铰接的园轴上，扭簧的一端挂在直角拉力板的侧面，另一端插入锁体上的园孔内使得直角拉力板在扭簧的扭力作用下，使直角拉力板保持工作状态，一个铆合在园柱的开口上的弹簧片通过园柱固定在锁体上，该弹簧片对两古币块产生推力，使之产生夹持力从而夹持梯形块。

该装置的工作原理是：车锁固定在车门上，棱型块固定在门框上，当车门推至与门框合上的位置时张开的钳口立即合拢钳住门框上的棱型块，达到锁紧的目的，由于斜哨的作用使车门锁严，锁严后压下保险销串通五孔轴使之与锁体固定，不能转动、开门时，拉起保险销后拉动车门内侧手柄，内侧手柄拉动钢丝绳使五孔轴转动，从而带动五孔轴中间位置的钢丝绳拉动直角拉力板，使塞块沿着燕尾键滑动，使塞块脱离钳柄，由于钳柄与钳嘴的方端头铆合成一体并且钳柄、钳轴、钳嘴为一体，又由于弹簧片的作用对钳柄和塞块产生推力，使钳柄合拢，钳嘴张开达到开启车门的目的。关门后，钥匙转动，带动钢丝绳端头的钢销串通五孔轴与销体固定，使五孔轴不能转动，从而达到锁死的目的。

本实用新型由于采用钳嘴合拢后夹持固定在门框上的棱型块，抗拉力大，其中，保险拉力为1000公斤，破坏拉力为1500～2000公斤，因此坚固耐用。由于使用蟹钳形工作面在工作磨损时，棱形块能够自动补充，因此使用寿命长，由于操纵机构是软钢绳结构，因此可在任意方位，任意距离位置上安装，因此适用于各种车型。

图1为本实用新型主视图；

图2为本实用新型左视图；

图3为本实用新型右视图；

本实用新型的一个最佳实施例，如图，汽车门锁包括一个锁体18由冲压成形的两块钢板点焊而成，在锁体的正面带有四方形凸台。后面铆接有燕尾键1，两块古币块10、11铆在锁轴的方端头上构成锁嘴，锁嘴的形状如图3所示为蟹钳形，穿过锁体方凸台上的通孔，锁轴后面伸出部分端头上铆接有两古币块16、17，其安装角度与锁体正面的两古币块10、11安装角度相差180°，左、右件形成钳柄，与钳柄工作面构运动付的梯形塞块15的后面开有燕尾槽，与铆接在锁体上的燕尾键25构成运动付钳柄16、17的形状如图2所示，其工作侧面压力角为20°，直角拉力板13的直角端铰接在锁体上，直角拉力板的一角处开有长方形槽，其内装有通过底部园轴与梯形块的园孔呈动配合的滑块24，一个限位锁紧片26位于其上在梯形块的燕尾槽倒角处铆有园轴呈翻边状，使滑块不能脱落，在直角拉力板的另一端园孔处固定在带孔的螺杆27与螺母7锁紧从而夹持钢绳5在钢绳上备有活动的限位套8，使直角拉力板在限制的距离范围内工作，一个扭簧14，其孔串在与锁体铰接的园轴上，扭簧的一端挂在直角拉力板的侧面，另一端插入锁体上的园孔内的扭簧使得直角拉力板在扭簧扭力作用下，使直角拉力板保持工作状态，一个铆合在园柱的开口上的弹簧片9通过园柱21固定在锁体上，该弹簧片对两古币块产生推力，使之产生夹持力，从而夹持梯形块。拉绳5的另一端固定在五孔转轴22的中部，五孔转轴22由套筒和其内的轴过盈配合构成，采用该结构的目的是为了便于将钢丝绳固定，在五孔转轴的两端分别固定有拉绳4、6，该两拉绳分别与内侧手柄及外侧手柄相连，五孔轴24可在锁体轴支承体内转动，其中轴支承体连同五孔轴相对的位置上一个开有与锁体底板平行的锁死通孔，一个开有与锁体底板垂直的保险通孔，套2通过底部的螺纹装在锁体轴支承体上，可在销套2内上下移动的保险销1穿过保险通孔可起到保险作用，套2上的钢丝夹3用于保险销的定位及夹紧，使之不能自然下落，套23通过底部的螺纹装在锁体轴支承体上，销套23的内孔与锁死通孔相通，销套23内孔装有锁销20，由拉绳19拉动用于控制起锁死作用的五孔轴24由两同心套筒和轴过盈配合成一体，使之拧紧螺母时，套筒的孔与轴上的孔形成位差，从而夹紧钢丝绳，固定在门框上有与钳嘴配合锁紧的棱形块12，当钳嘴进入与棱形块接触位置如图3所示的工作位置时，将门锁死。

Claims (5)

1、一种汽车门锁，包括锁体、锁舌及控制装置，本实用新型的特征在于：锁体由冲压成形的两块钢板点焊而成，在锁体的正面带有四方形凸台，后面铆接有燕尾键，两块古币块铆在锁轴的方端头上构成锁嘴，穿过锁体方凸台上的通孔，锁轴的后面伸出部分方端头上铆接有两古币块，其安装角度与锁体前面的两块古币相差角度为180°，左、右件形成钳柄，与钳柄工作面构成运动付的梯形塞块后面开有燕尾槽，与铆接在锁体上的燕尾键构成运动付，直角拉力板的直角端铰接在锁体上，直角拉力板的一角处开有长方形槽，其内装有通过底部园轴与梯形块的园孔呈动配合的滑块，在梯形块的燕尾槽倒角处铆有园轴呈翻边状，使滑块不能脱落，一个扭簧其孔固定在锁体的园轴上，扭簧的一端挂在直角拉力板的倒面，另一端插在锁体上的园孔内，一个铆合在园柱上的弹簧片通过园柱固定在锁体上，在直角拉力板的另一端园孔处固定有带孔的螺杆与螺母锁紧的钢绳，在钢绳上装有活动套，钢绳的另一端固定在五孔转轴的中部，在五孔转轴的两端分别固定有拉绳，该两拉绳分别与内侧手柄及外侧手柄相连，五孔轴可在两锁体支承体内转动，其中锁体支承体连同五孔轴相对的位置上一个开有与锁体底板平行的锁孔通孔，一个开有与锁体底板垂直的保险通孔，固定在门框上有与钳嘴配合锁紧的棱形块。

2、如权利要求1所述的汽车门锁，其特征在于：所说的钳柄的工作侧面的压力角为20°。

3、如权利要求1所述的汽车门锁，其特征在于所说的钳嘴的形状为蟹钳形。

4、如权利要求1、2所述的汽车门锁，其特征在于所说的五孔轴由两同心的套筒和轴过盈配合成一体，使之拧紧螺母时，套筒上的孔与轴上的孔造成位差夹紧钢丝绳。

5、如权利要求1、2所述的汽车门锁，其特征在于所说的通过底部螺纹装在锁体轴支承体的销套上装有钢丝夹。

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