DE69619475T2

DE69619475T2 - Fahrzeugstürstellantrieb

Info

Publication number: DE69619475T2
Application number: DE69619475T
Authority: DE
Inventors: Sidney Edward Fisher
Original assignee: Meritor Light Vehicle Systems UK Ltd
Current assignee: Meritor Technology LLC
Priority date: 1995-11-24
Filing date: 1996-09-20
Publication date: 2002-10-10
Anticipated expiration: 2016-09-21
Also published as: WO1997020123A1; US6123371A; EP0775793A1; GB9524083D0; DE69619475D1; JP2000500836A; GB2307506B; GB2307506A; EP0775793B1; KR19990067695A

Description

Die Erfindung betrifft einen Schloßbetätigungsmechanismus für Türen und andere Verschlüsse von Fahrzeugen. Sie findet insbesondere Anwendung bei Betätigungsmechanismen, die Bestandteil von Verriegelungssystemen der Art sind, bei der die einzelnen Schlösser elektrisch betätigt werden können und über eine zentrale Steuereinheit zur elektrischen Betätigung miteinander verbunden sind, wodurch Verriegeln und Entriegeln aller Türen von einer einzigen Leitstation aus erfolgen kann, die aus dem Inneren des Fahrzeugs heraus oder von außerhalb des Fahrzeugs betätigt werden kann, was hierin als "Zentralverriegelungssysteme" bezeichnet wird.
Die US-A-4,334,704 offenbart eine Türverriegelungsanordnung nach dem Oberbegriff von Anspruch 1, die einen Kraftübertragungsweg zwischen einem innenseitigen Türgriff und einer Türfalle aufweist. Der Kraftübertragungsweg wird dabei durch wahlweise Bewegung einer Antriebsklaue unterbrochen, wobei die Bewegung der Antriebsklaue durch die Bewegung eines Schalthebels für die Kindersicherung erreicht wird.
Aufgabe der Erfindung ist die Bereitstellung eines Betätigungsmechanismus mit einer Kindersicherung, wobei der Betätigungsmechanismus praktisch und zuverlässig zu betätigen ist, einfach und robust gebaut ist, durch Modifikation bestehender Anordnungen von Verriegelungs- und Schließvorrichtungen ohne weiteres bereitgestellt werden kann, und die Sicherung der jeweiligen Tür selbst dann erlaubt, wenn die elektrische Betätigung ausfällt oder versagt.
Gemäß der Erfindung wird ein Betätigungsmechanismus für ein Fahrzeugtürschloß bereitgestellt, dei folgendes umfaßt:
(a) ein Gehäuse oder eine sonstige Aufnahmevorrichtung;
(b) einen Antriebshebel, der auf der Vorrichtung drehbar gelagert ist und mit einem inneren von Hand betätigbaren Element (z. B. einem inneren Türgriff) wirkungsmäßig verbunden ist, das wahlweise betätigt werden kann, um den Hebel um seine Drehachse zwischen einer ersten und zweiten Winkelstellung zu verschieben;
(c) einen angetriebenen Abtriebshebel, der mit einer Verriegelungseinrichtung wirkungsmäßig verbunden ist, wodurch die Verschiebung des Abtriebshebels von einer ersten in eine zweite Winkelstellung die Tür im Gebrauch aus einem verriegelten Zustand löst;
(d) eine Kopplungseinrichtung mit einer Antriebsklaue, die mit einem der Hebel verbunden ist, so daß sie bei einer Winkelbewegung desselben zwangsläufig verschoben wird, und die in eine Antriebsvorrichtung des anderen der Hebel eingreift, der sich in Längsrichtung eines Armes desselben erstreckt und einen Abschnitt aufweist, der so geformt ist, daß er eine Relativbewegung zwischen der Klaue und dem Arm seitlich von letzterem erlaubt;
(e) ein Sicherheitsstellglied, das mit der Antriebsklaue verbunden ist und wahlweise zwischen einer ersten und einer zweiten Stellung bewegbar ist, um die Klaue in Längsrichtung des Armes des Hebels zwischen einem in bezug auf die erste Stellung eingerückten Zustand, in dem die Klaue die Hebel miteinander verbindet, damit sie zusammen eine Winkelbewegung ausführen, und einem in bezug auf die zweite Stellung im Leerlauf befindlichen Kindersicherungszustand zu verschieben, in dem die Klaue mit dem Abschnitt fluchtet, so daß die Winkelbewegung des Antriebshebels zwischen seiner ersten und zweiten Stellung nicht auf den Abtriebshebel zum Lösen des Riegels übertragen wird, wobei das Stellglied von Hand durch Einrichtungen betätigt werden kann, die im Gebrauch durch das Schließen der Tür unzugänglich werden;
dadurch gekennzeichnet, daß der Mechanismus ferner folgendes umfaßt:
(f) einen Hauptverriegelungshebel oder ein sonstiges Hauptverriegelungselement, das wahlweise durch einen Hauptstellmotor angetrieben wird zwischen einem verriegelten Zustand, in dem der zugehörige Riegel gegen ein Lösen gesichert ist, und einer entriegelten Stellung, in der der Riegel zum Lösen freigegeben wird; und
(g) eine Leerlaufverbindung zwischen dem Sicherheitsstellglied und dem Hauptverriegelungselement, die die Betätigung des Verriegelungselements erlaubt, ohne daß dadurch die Bewegung des Sicherheitsstellglieds in seine erste und zweite Stellung beeinflußt wird, aber die Bewegung jenes Stellglieds in eine dritte Stellung, in der das Verriegelungselement in den verriegelten Zustand gebracht wird, wodurch der Mechanismus so eingestellt werden kann, daß er die Tür beim Schließen zur Sicherung des Fahrzeugs ohne Betätigung des Stellmotors verriegelt.
Praktischerweise ist der Abtriebshebel auf der Aufnahmevorrichtung koaxial zu dem Antriebshebel drehbar gelagert, und ein Arm des Abtriebshebels liegt im wesentlichen einem Arm des Antriebshebels gegenüber, wenn sich beide Hebel in derselben Winkelstellung befinden, wobei die Antriebsklaue in Antriebsvorrichtungen eingreift, die sich in Längsrichtung beider Arme erstrecken und durch das Sicherheitsstellglied an diesen entlang verschoben werden.
Das Sicherheitsstellglied und das Hauptverriegelungselement können beide Hebel sein und können koaxial drehbar gelagert sein, wobei die Antriebsklaue auf einem Gelenk getragen wird, das schwenkbar mit einem Arm des Hebels des Sicherheitsstellglieds verbunden ist, und wobei die Leerlaufverbindung einen von dem Arm des Hebels des Stellglieds getragenen Stift umfaßt, der mit einem gebogenen Schlitz in einem Arm des Verriegelungshebels zusammenwirkt.
Der Betätigungshebel wird wirkungsmäßig in der Türkonstruktion eingeschlossen sein mit Ausnahme eines Betätigungsknopfes oder einer sonstigen Vorrichtung, der/die in oder auf einem Teil der Türoberfläche freiliegt, der nur dann zur Handhabung zugänglich ist, wenn die Tür geöffnet ist.
Ein Beispiel der Erfindung wird nun näher beschrieben anhand der beiliegenden Zeichnungen, in denen:
Fig. 1 eine Seitenansicht der Bauteile eines Schloßbetätigungsmechanismus zeigt;
Fig. 2 und 3 Ansichten der Bauteile sind, die diese in jeweils unterschiedlichen Betriebsstellungen zeigen, und
Fig. 4 eine ähnliche Ansicht einer modifizierten Form der Bauteile ist.
Der beschriebene Mechanismus wird in eine Fahrzeugtürverriegelungs- und -schließvorrichtung einer bekannten Art eingebaut, die eine ferngesteuerte Kraftbetätigung als Bestandteil eines Zentralverriegelungssystems des Fahrzeugs aufweist. Es werden hier nur solche Teile der Verriegelungs- und Schließmechanismen der Baugruppe beschrieben und in den Zeichnungen gezeigt, die für das Verständnis dieser Beispiele der Erfindung notwendig sind.
Die Baugruppe umfaßt eine Verriegelungseinrichtung (nicht dargestellt), die die Tür lösbar in der geschlossenen Stellung hält, wobei die Verriegelungseinrichtung zum Öffnen der Tür durch Betätigung des inneren oder äußeren Türgriffes (nicht dargestellt) gelöst wird. Die betreffende Tür wird normalerweise eine hintere Fahrgasttüre des Fahrzeugs sein, wobei die Rücksitze normalerweise von Kindern eingenommen werden, die dort oft fern von einer Beaufsichtigung durch Erwachsene sind.
Die Baugruppe umfaßt eine Aufnahmevorrichtung (nicht dargestellt), in der ihre verschiedenen Bauteile fixiert sind und die so konstruiert ist, daß auf und in der Konstruktion der jeweiligen Tür ein Gehäuse entsteht, in dem diese Bauteile im Gebrauch im wesentlichen enthalten sind und geschützt sind sowohl vor dem Eindringen von Schmutz als auch vor jeglichem unbefugten Hantieren oder sonstigem Zugriff, bei dem sich jemand an dem Mechanismus zu schaffen machen will.
Mit Bezug auf Fig. 1 bis 3 der Zeichnungen umfaßt die Baugruppe nun einen Schloßbetätigungsmechanismus mit einem Hauptverriegelungshebel 10, der an einer Antriebswelle 12 eines Hauptstellmotors (nicht dargestellt) befestigt ist, der einen elektrischen Antriebsmotor umfaßt. Dieser Stellmotor wird wahlweise von dem zentralen System aus betätigt, um den Hebel 10 winkelmäßig zwischen einer in Fig. 3 gezeigten verriegelten Stellung, in der seine Arme im allgemeinen horizontal verlaufen, und einer in Fig. 1 gezeigten entriegelten Stellung zu verschieben, in der sie gegenüber der verriegelten Stellung um etwa 30º im Uhrzeigersinn gedreht sind. Der Hebel 10 ist zur Betätigung des Verriegelungsmechanismus der Baugruppe in bekannter Weise gekoppelt.
Ein im allgemeinen T-förmiger Abtriebshebel 16 ist auf einem feststehenden Drehzapfen 18 drehbar gelagert, der sich im Abstand unter dem Verriegelungshebel 10 befindet, wie aus den Zeichnungen hervorgeht, und hat zwei im allgemeinen horizontale Arme 20, 22 und einen dritten im allgemeinen vertikalen Arm 24, der von seinem Drehpunkt aus nach unten ragt.
Der Arm 24 umfaßt eine langgestreckte Antriebsvorrichtung in Form eines Schlitzes 26 mit parallelen Seiten.
Koaxial zu dem Hebel 16 ist auf dem Drehzapfen 18 ein Antriebshebel 28 drehbar gelagert, der im allgemeinen senkrecht von dem Drehzapfen 18 so ausgeht, daß sein Hauptteil dem mit einem Schlitz versehenen Arm 24 gegenüberliegt. Das distale Ende des Hebels 28 ist mit dem inneren Türgriff verbunden, wobei durch Betätigung des letzteren der Hebel 28 über ein Gestänge (nicht dargestellt) winkelmäßig verschoben wird.
Der Hebel 28 umfaßt auch eine Antriebsvorrichtung in Form eines Schlitzes 30 in Form eines umgekehrten L mit einem vertikalen unteren Schenkel 30a, der mit dem unteren Teil des Schlitzes 26 in dem Arm 24 zusammenfällt, wenn sich die Hebel 16 und 18 in derselben Winkelstellung befinden, und mit einem im allgemeinen horizontalen Schenkel 30b, der einen oberen Schlitzabschnitt bildet, der sich seitlich nach rechts erstreckt, wie aus den Zeichnungen hervorgeht.
Ein Stift mit Kopf bildet eine Antriebsklaue 32, die in beide Hebelschlitze 26 und 30 eingreift. Die Klaue 32 wird auf dem unteren Ende eines Verbindungsglieds 34 getragen, dessen oberes Ende schwenkbar mit dem distalen Ende eines Arms eines Hebels 36 des Sicherheitsstellglieds verbunden ist. Der Hebel 36 ist koaxial zu dem Hebel 10 drehbar gelagert, kann sich aber unabhängig von der Antriebswelle 12 winkelmäßig bewegen.
Der andere Arm des Hebels 36 hat an seinem distalen Ende einen Betätigungsknopf 38, der zur Handbetätigung durch einen gebogenen Schlitz 40 im Türrahmen oder in einer sonstigen Türkonstruktion zugänglich ist. Der Hebel 36 und in der Tat auch der Rest des obigen Mechanismus ist ansonsten in oder auf der zusammengebauten Tür gegen einen Zugriff eingeschlossen. Der Schlitz 40 ist abgedeckt und nicht zugänglich, wenn die Tür geschlossen ist.
Bei geöffneter Tür kann der Sicherheitshebel 36 mit Hilfe des Knopfes 38 zwischen einer auf halber Länge des Schlitzes 40 gelegenen ersten Stellung gemäß Fig. 1 und einer zweiten bzw. Kindersicherungsstellung unten in dem Schlitz 40 gemäß Fig. 2 bewegt werden. In der letzteren Stellung wird die Klaue 32 nach oben geschoben, um mit den oberen Abschnitten der Schlitze 26 und 30 zusammenzuwirken. In dieser Stellung erlaubt der horizontale Schenkel 30b des Schlitzes 30 eine Winkelbewegung des Antriebshebels 28, ohne daß eine Bewegung auf den Abtriebshebel 16 übertragen wird, womit der innere Türgriff außer Betrieb gesetzt wird, indem seine Antriebsverbindung mit dem Verriegelungsmechanismus unterbrochen wird.
Dieser Kindersicherungszustand verhindert, daß die Tür von innen geöffnet wird. Bei dieser speziellen Anwendung gibt es keinen Türknopf und kein sonstiges von Hand betätigbares Element auf der Innenseite der Tür zum Verriegeln oder Entriegeln der zugehörigen Baugruppe; dies kann nur durch elektrische Betätigung bei geschlossener Tür erfolgen.
Um die Funktion des inneren Türgriffes wiederherzustellen, muß die Tür von außen geöffnet werden; der Hebel 36 kann dann in die erste Stellung (Fig. 1) gebracht werden, und dadurch wird die Klaue 32 in den Schlitzen 30 und 26 nach unten geschoben, wodurch die Hebel 28 und 16 für eine gemeinsame Bewegung miteinander verbunden werden. Normalerweise wird eine elektrische Betätigung für alle Betriebszustände ausreichen; das Zentralverriegelungssystem erlaubt das Verriegeln und Entriegeln von einigen oder allen Fahrzeugtüren von außen, normalerweise über eine in der Hand gehaltene Fernbedienung einer bekannten Art, die ein codiertes Infrarot- oder Ultraschallsignal zu einem normalerweise zur Fahrertür oder einer anderen vorderen Tür gehörigen Aufnehmer an der Fahrzeugkarosserie sendet. Das zentrale System stellt sicher, daß alle Türen und/oder sonstigen Verschlüsse gesichert sind, wobei durch eine entsprechende Annullierung der Mechanismus entriegelt wird, wenn eine Tür geöffnet werden soll.
Zu einem Ausfall des Zentralverriegelungssystems könnte es meist dann kommen, wenn das Fahrzeug geparkt und verriegelt ist und sich die Batterie entleert (z. B. wenn die Scheinwerfer versehentlich eingeschaltet geblieben sind) oder, was seltener ist, infolge eines Ausfalls oder einer Störung elektrischer Bauteile des Systems. Daher wird dafür gesorgt, daß wenigstens eine Tür des Fahrzeugs in einem solchen Notfall von außerhalb des Fahrzeugs von Hand entriegelt und verriegelt werden kann, unabhängig von ihrer elektrischen Betätigung, indem beispielsweise ein herkömmlicher schlüsselbetätigter Schließzylinder an einer vorderen Tür bereitgestellt wird.
Bei einigen oder allen nicht-schlüsselbetätigten Schlössern kann es in einem unverriegelten Zustand zu einem Fehlen der elektrischen Betätigung kommen. Damit alle Türen gesichert werden können, z. B. damit das Fahrzeug sicher unbeaufsichtigt gelassen werden kann, während man Hilfe holt, umfaßt der Mechanismus ferner eine Einrichtung zum manuellen Verriegeln.
Diese Einrichtung umfaßt einen Stift 42 am distalen Ende des linken Armes des Hebels 36, wobei der Stift praktischerweise auch für eine Schwenkverbindung mit dem Verbindungsglied 34 dient. Der Stift 42 ragt in einen gebogenen Schlitz 44 in dem Hebel 10.
Der Schlitz 44 stellt eine Leerlaufverbindung zwischen den Hebeln 10 und 36 her, so daß die Antriebs klaue 32 nicht durch die kraftbetriebene Verriegelungs- und Entriegelungsbewegung des Hebels 10 aus der ausgewählten Stellung verschoben wird. Wenn bei entriegelter Tür der Strom ausfällt, kann sie geöffnet werden. Mit Hilfe des Knopfes 38 kann der Hebel 36 dann in eine in Fig. 3 gezeigte dritte Stellung am oberen Ende des Schlitzes 40 geschoben werden. Damit wird der Stift 42 mit dem unteren Ende des Hebelschlitzes 44 in Eingriff gebracht, wodurch der Hebel 10 in die verriegelte Stellung bewegt wird. Die Tür kann dann zugeschlagen werden, wobei sie gleichzeitig verriegelt wird, so daß sie von außen nicht geöffnet werden kann.
Fig. 4 veranschaulicht eine modifizierte Konstruktion. Der Sicherheitsstellgliedhebel 436 hat einen einzigen Arm, und stattdessen ist der Betätigungsknopf 30 des Hebels 36 mit einem Ansatz 437 versehen, über den sich eine Nut erstreckt, in die eine Münze, das Ende eines Schlüssels oder dergleichen eingreifen kann, um durch ein damit ausgerichtetes Loch im Türrahmen oder in einer sonstigen Türkonstruktion, das nur bei geöffneter Tür zugänglich ist, von Hand betätigt zu werden.
Die Form des Antriebshebels 428 ist ebenfalls verschieden, der Schlitz 430 in der Antriebsvorrichtung hat die Form eines zur Seite gedrehten T, so daß es auf halber Länge eine seitliche Erstreckung gibt. Die anderen Bauteile des Mechanismus von Fig. 4 sind wie zuvor beschrieben und funktionieren genauso, außer daß der Kindersicherungszustand erreicht wird, wenn sich die Klaue 32 in der Mitte des Schlitzes 430 befindet, und wieder aufgehoben wird, indem der innere Türgriff betätigt wird, wenn sich die Klaue an einem der beiden Enden jenes Schlitzes befindet.
Es versteht sich, daß die Antriebsvorrichtung, die einen Abschnitt umfaßt, der so geformt ist, daß er zwischen der Antriebsklaue und dem zugehörigen Hebelarm eine relative Seitwärtsbewegung erlaubt, auch im Arm des Abtriebshebels 16 vorgesehen werden könnte, während der Arm des Antriebshebels 28 einen einfachen langgestreckten Schlitz oder eine sonstige Antriebsvorrichtung aufweist.

Claims

1. Betätigungsmechanismus für ein Fahrzeugtürschloß, der folgendes umfaßt:

(a) ein Gehäuse oder eine sonstige Aufnahmevorrichtung;

(b) einen Antriebshebel (28), der auf der Vorrichtung drehbar gelagert ist und mit einem von Hand betätigbaren Element in der Tür wirkungsmäßig verbunden ist, das wahlweise betätigt werden kann, um den Hebel um seine Drehachse zwischen einer ersten und zweiten Winkelstellung zu verschieben;

(c) einen angetriebenen Abtriebshebel (16), der mit einer Verriegelungseinrichtung wirkungsmäßig verbunden ist, wodurch die Verschiebung des Abtriebshebels von einer ersten in eine zweiten Winkelstellung die Tür im Gebrauch aus einem verriegelten Zustand löst;

(d) eine Kopplungseinrichtung mit einer Antriebsklaue (32), die mit einem (16) der Hebel verbunden ist, so daß sie bei einer Winkelbewegung desselben zwangsläufig verschoben wird, und die in eine Antriebsvorrichtung (30) des anderen (28) der Hebel eingreift, der sich in Längsrichtung eines Armes desselben erstreckt und einen Abschnitt (30b) aufweist, der so geformt ist, daß er eine Relativbewegung zwischen der Klaue und dem Arm seitlich von letzterem erlaubt;

(e) ein Sicherheitsstellglied (36), das mit der Antriebsklaue verbunden ist und wahlweise zwischen einer ersten und einer zweiten Stellung bewegbar ist, um die Klaue in Längsrichtung des Armes des Hebels zwischen einem in bezug auf die erste Stellung eingerückten Zustand, in dem die Klaue die Hebel miteinander verbindet, damit sie zusammen eine Winkelbewegung ausführen, und einem in bezug auf die zweite Stellung im Leerlauf befindlichen Kindersicherungszustand zu verschieben, in dem die Klaue mit dem Abschnitt fluchtet, so daß die Winkelbewegung des Antriebshebels zwischen seiner ersten und zweiten Stellung nicht auf den Abtriebshebel zum Lösen des Riegels übertragen wird, wobei das Stellglied von Hand durch Einrichtungen (38) betätigt werden kann, die im Gebrauch durch das Schließen der Tür unzugänglich werden;

dadurch gekennzeichnet, daß der Mechanismus ferner folgendes umfaßt:

(f) einen Hauptverriegelungshebel oder ein sonstiges Hauptverriegelungselement (10), das wahlweise durch einen Hauptstellmotor angetrieben wird zwischen einem verriegelten Zustand, in dem der zugehörige Riegel gegen ein Lösen gesichert ist, und einer entriegelten Stellung, in der der Riegel zum Lösen freigegeben wird; und

(g) eine Leerlaufverbindung (42, 44) zwischen dem Sicherheitsstellglied und dem Hauptverriegelungselement, die die Betätigung des Verriegelungselements erlaubt, ohne daß dadurch die Bewegung des Sicherheitsstellglieds in seine erste und zweite Stellung beeinflußt wird, aber die Bewegung jenes Stellglieds in eine dritte Stellung, in der das Verriegelungselement in den verriegelten Zustand gebracht wird, wodurch der Mechanismus so eingestellt werden kann, daß er die Tür beim Schließen zur Sicherung des Fahrzeugs ohne Betätigung des Stellmotors verriegelt.

2. Mechanismus nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Abtriebshebel auf der Aufnahmevorrichtung koaxial zu dem Antriebshebel (28) drehbar gelagert ist und ein Arm (24) des Abtriebshebels im wesentlichen einem Arm des Antriebshebels gegenüberliegt, wenn beide Hebel sich in derselben Winkelstellung befinden, wobei die Antriebsklaue (32) in Antriebsvorrichtungen (26, 30) eingreift, die sich in Längsrichtung beider Arme erstrecken und durch das Sicherheitsstellglied an diesen entlang verschoben werden.

3. Mechanismus nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Sicherheitsstellglied (36) und das Hauptverriegelungselement (10) beides Hebel sind und koaxial drehbar gelagert sind, wobei die Antriebsklaue (32) auf einem Verbindungsglied (34) getragen wird, das schwenkbar mit einem Arm des Hebels des Sicherheitsstellglieds verbunden ist, und wobei die Leerlaufverbindung einen von dem Arm des Hebels des Stellglieds getragenen Stift (42) umfaßt, der mit einem bogenförmigen Schlitz (44) in einem Arm des Verriegelungshebels zusammenwirkt.

4. Fahrzeugtürbaugruppe, dadurch gekennzeichnet, daß sie einen Betätigungsmechanismus nach Anspruch 1, 2 oder 3 umfaßt.

5. Fahrzeugtürbaugruppe nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Betätigungshebel (36) wirkungsmäßig in der Türkonstruktion eingeschlossen ist mit Ausnahme eines Betätigungsknopfes oder einer sonstigen Vorrichtung (38), der/die in oder auf einem Teil der Türoberfläche freiliegt, der nur dann zur Handhabung zugänglich ist, wenn die Tür geöffnet ist.