JP6476471B2 - ドアロック装置 - Google Patents

Description

本発明は、ドアロック装置に関する。

従来、チャイルドロック機構を有するドアロック装置がある。例えば、特許文献１には、アンロック位置とロック位置に切り替えることが可能なチャイルドプルーフレバーを備えた車両用ドアロック装置が開示されている。特許文献１の車両用ドアロック装置では、ロックレバーの連結部がハウジング内の下部に、インサイドレバーの連結部がハウジング内の上部にある。このため、ロックレバーの連結部を覆う蓋部材と、インサイドレバーの連結部を覆う蓋部が別部材となっている。

特開２０１３−３６２４２号公報

チャイルドプルーフ機構を有するドアロック装置において、ユーザーによる操作を伝達する伝達部材とレバーとの連結部を覆うカバーが連結部ごとに複数に分かれていると、ドアロック装置の組み付け時間の増加を招く。

本発明の目的は、組み付け時間の短縮が可能なドアロック装置を提供することである。

本発明のドアロック装置は、ラッチ機構を支持するケースと、前記ケース内において回転自在に支持され、かつ第一伝達部材を介してインナーハンドルと連結されており、当該インナーハンドルに対する開扉操作によって回転するインサイドレバーと、前記開扉操作を前記ラッチ機構に伝達するアンロック位置、および当該開扉操作を前記ラッチ機構に伝達しないロック位置に切り替え可能なオープンリンクと、前記ケース内において回転自在に支持され、かつ第二伝達部材を介してロックノブと連結されており、当該ロックノブに対する施解錠操作に応じて前記オープンリンクを前記アンロック位置または前記ロック位置に移動させるレバーロックと、前記ケース内において回転自在に支持された中間レバーと、前記ケース内において回転自在に支持され、前記中間レバーを介した前記インサイドレバーから前記オープンリンクへの前記開扉操作の伝達を可能とするチャイルドアンロック位置、および前記中間レバーを介した前記開扉操作の伝達を不能とするチャイルドロック位置に切り替え可能なチャイルドプルーフレバーと、前記ケースを閉塞し、かつ開口部を有する主カバーと、副カバーと、を備え、前記インサイドレバーの回転軸線、前記レバーロックの回転軸線、および前記チャイルドプルーフレバーの回転軸線が別軸上にあり、前記第一伝達部材は、前記開口部において前記インサイドレバーに連結されており、前記第二伝達部材は、前記開口部において前記レバーロックに連結されており、前記副カバーは、前記開口部、前記第一伝達部材と前記インサイドレバーとの連結部、および前記第二伝達部材と前記レバーロックとの連結部を一体に覆うことを特徴とする。

上記ドアロック装置において、前記第一伝達部材と前記インサイドレバーとの連結部、および前記第二伝達部材と前記レバーロックとの連結部は、前記レバーロックを支持する第一軸と前記インサイドレバーを支持する第二軸との間に位置していることが好ましい。

上記ドアロック装置において、前記中間レバーの回転軸線は、前記レバーロックの回転軸線、および前記チャイルドプルーフレバーの回転軸線と別軸上にあることが好ましい。

上記ドアロック装置において、前記インサイドレバーは、前記開扉操作によって回転するときに前記レバーロックを押圧し、前記レバーロックを介して前記オープンリンクを前記アンロック位置に切り替える第一押圧部を有することが好ましい。

上記ドアロック装置において、前記第一伝達部材と前記インサイドレバーとの連結部は、前記レバーロックの回転軸線よりも車両前側の位置にあり、前記第一伝達部材と前記第二伝達部材は平行に配置されていることが好ましい。

上記ドアロック装置において、更に、前記チャイルドプルーフレバーと前記中間レバーとを連結する連結部材を有し、前記インサイドレバーは、前記連結部材に対応する第二押圧部を有し、前記チャイルドプルーフレバーは、前記チャイルドアンロック位置にある場合に前記連結部材を前記第二押圧部と当接可能な位置に保持することで前記中間レバーを介した前記開扉操作の伝達を可能とし、かつ前記チャイルドロック位置にある場合に前記連結部材を前記第二押圧部と当接不能な位置に保持することで前記中間レバーを介した前記開扉操作の伝達を不能とすることが好ましい。

本発明に係るドアロック装置の副カバーは、開口部、第一伝達部材とインサイドレバーとの連結部、および第二伝達部材とレバーロックとの連結部を一体に覆う。本発明に係るドアロック装置は、複数の連結部を一体に覆う副カバーを有することによって組み付け時間の短縮を可能としている。

図１は、実施形態のドアロック装置の正面図である。 図２は、実施形態のドアロック装置の側面図である。 図３は、実施形態のラッチ機構を示す側面図である。 図４は、実施形態のドアロック装置内部の正面図である。 図５は、実施形態のドアロック装置内部の背面図である。 図６は、実施形態のドアロック装置内部の側面図である。 図７は、ワンモーションによる開扉動作を説明する背面図である。 図８は、チャイルドロック位置への切替えを説明する正面図である。 図９は、伝達部材との連結状態を示す正面図である。

以下に、本発明の実施形態に係るドアロック装置につき図面を参照しつつ詳細に説明する。なお、この実施形態によりこの発明が限定されるものではない。また、下記の実施形態における構成要素には、当業者が容易に想定できるものあるいは実質的に同一のものが含まれる。

［実施形態］
図１から図９を参照して、実施形態について説明する。本実施形態は、ドアロック装置に関する。図１は、本発明の実施形態のドアロック装置の正面図、図２は、実施形態のドアロック装置の側面図である。図２は、図１のII方向から見た側面図である。

図１等に示すドアロック装置１は、車両の側面の開口部を開閉するドアに適用されるドアロック装置であり、例えばリヤドアに適用される。図２に示すように、ドアロック装置１は、ケース２、主カバー３、およびラッチ機構４を有する。ドアロック装置１は、更に、図１等に示す副カバー５、および図４等を参照して説明する施解錠機構６を有する。なお、本明細書における車両上下方向、車両前後方向、および車両内外方向は、ドアロック装置１が車両のドアに取り付けられた状態における方向を示す。図１等に示すように、本実施形態のドアロック装置１は、ラッチ機構４の車両後ろ側の端面が車両上下方向に対して所定の角度だけ傾斜した状態でリヤドアに対して固定される。

ケース２は、ラッチ機構４を支持している。図２に示すように、ラッチ機構４は、ボディ４１およびカバープレート４２を有する。カバープレート４２は、車体に設けられたストライカが進入する進入溝４２ａを有する。図３に示すように、ラッチ機構４は、ラッチ４３およびラチェット４４を有する。ラッチ４３およびラチェット４４は、それぞれ軸４３ａおよび軸４４ａによって回転自在に支持されている。ラッチ４３は、スプリングによって図３の時計回り方向（開放方向）に付勢されている。ラチェット４４は、スプリングによって図３の反時計回り方向に付勢されている。

図３には、ラッチ機構４のアンラッチ状態が示されている。ドアが閉じられる際に、ストライカＳが矢印Ｙ１で示すように進入すると、ストライカＳがラッチ４３の当接部４３ｂに当接してラッチ４３を反時計回り方向（係合方向）に回転させる。これにより、ラッチ４３の係合溝４３ｃがストライカＳと係合してストライカＳを保持する。ラチェット４４は、ストライカＳと係合した状態のラッチ４３に当接してラッチ４３の開放方向への回転を規制する。ラチェット４４は、ラッチ４３の当接部４３ｂに当接することでラッチ４３をハーフラッチ位置で停止させ、突起部４３ｄに当接することでラッチ４３をフルラッチ位置で停止させる。

図４に示すように、ケース２は、底面２ａと、底面２ａを囲む壁部２ｂを有する。底面２ａと壁部２ｂによって、施解錠機構６の各構成部品を収納する収納部２ｃが形成されている。施解錠機構６は、収納部２ｃ内に配置されたインサイドレバー６１、オープンリンク６２、レバーロック６３、中間レバー６４、およびチャイルドプルーフレバー６５を有する。なお、図４には、アンロック位置にあるオープンリンク６２およびレバーロック６３が示されている。また、図４には、チャイルドアンロック位置にあるチャイルドプルーフレバー６５が示されている。

インサイドレバー６１は、ケース２の第一軸２１によって回転自在に支持されている。インサイドレバー６１は、第一伝達部材７を介してインナーハンドルと連結されており、インナーハンドルに対する開扉操作によって第一軸２１を回転中心として回転する。本実施形態のインサイドレバー６１は、平面視の形状がＬ字形状またはＶ字形状の板状部材であり、中央部に軸孔６１ａを有する。第一軸２１は、収納部２ｃにおける車両上下方向の下端部に配置されている。第一軸２１は、軸孔６１ａに挿入されており、インサイドレバー６１を回転自在に支持している。インサイドレバー６１は、軸孔６１ａから車両上側に向けて延在する第一アーム６１ｂ、および軸孔６１ａから車両後側に向けて延在する第二アーム６１ｃを有する。

第一アーム６１ｂの基端と先端の中間部には、第一伝達部材７が連結されている。本実施形態の第一伝達部材７は、ケーブルである。第一伝達部材７は、その一端がインサイドレバー６１に連結されており、他端がドアの車内側に配置されたインナーハンドルに連結されている。第一伝達部材７は、インサイドレバー６１との連結部６１ｄから車両前側に向けて延在している。ユーザーによってインナーハンドルに対する開扉操作がなされると、第一伝達部材７がその開扉操作に応じて第一アーム６１ｂを車両前側に向けて引っ張る。インサイドレバー６１は、この開扉操作によって第一軸２１を回転中心として反時計回り方向に回転する。

第二アーム６１ｃの先端には、第二押圧部６１ｅが設けられている。第二押圧部６１ｅは、第二アーム６１ｃから車両内側に向けて突出する壁部である。第二押圧部６１ｅは、第二アーム６１ｃの長手方向に延在している。第二押圧部６１ｅは、後述する連結部材７０を車両上側に向けて押圧する。

レバーロック６３は、ケース２の第二軸２２によって回転自在に支持されている。レバーロック６３は、第二伝達部材８を介してロックノブと連結されており、ロックノブに対する施解錠操作に応じてオープンリンク６２をアンロック位置またはロック位置に移動させる。本実施形態のレバーロック６３は、板状部材であり、軸孔６３ａを有する。第二軸２２は、収納部２ｃにおいて、車両上下方向および車両前後方向の略中央部に配置されている。第二軸２２は、軸孔６３ａに挿入されており、レバーロック６３を回転自在に支持している。レバーロック６３は、軸孔６３ａに対して車両上側に位置するプレート部６３ｂ、および軸孔６３ａから車両下側に向けて延在するアーム６３ｃを有する。プレート部６３ｂは、平面視における形状が略扇形状であり、第二軸２２の半径方向外側へ向かうに従って幅が広がっている。

プレート部６３ｂには、車両内側に向けて突出する連結突起６３ｄおよび係合突起６３ｅが設けられている。連結突起６３ｄは、プレート部６３ｂの車両後側の端部に配置された円筒形状の突起である。係合突起６３ｅは、プレート部６３ｂの車両前側の端部に配置された円柱形状の突起である。

オーバーセンタースプリング６６は、レバーロック６３に対して回転方向の付勢力を与えるスプリングである。オーバーセンタースプリング６６は、コイルスプリングであり、コイル部を構成する線材の両端がコイル部から外側に向けて突出し、かつ交差している。この交差部がレバーロック６３の係合突起６３ｅに係合している。オーバーセンタースプリング６６は、ケース２のスプリング軸２５によって支持されており、プレート部６３ｂを車両後側に向けて押圧する。オーバーセンタースプリング６６の付勢力は、レバーロック６３を解錠方向に向けて回転させる力である。レバーロック６３の解錠方向は、図４における時計回り方向である。

第二伝達部材８は、アーム６３ｃの先端部に連結されている。本実施形態の第二伝達部材８は、ケーブルである。第二伝達部材８は、その一端がレバーロック６３に連結されており、他端がドアの車内側に配置されたロックノブと連結されている。第二伝達部材８は、レバーロック６３との連結部６３ｆから車両前側に向けて延在している。ユーザーによってロックノブに対する解錠操作がなされると、第二伝達部材８がその解錠操作に応じてアーム６３ｃを車両前側に向けて引っ張る。これにより、レバーロック６３は解錠方向に回転する。一方、ロックノブに対する施錠操作がなされると、第二伝達部材８がその施錠操作に応じてアーム６３ｃを車両後側に向けて押圧する。これにより、レバーロック６３は施錠方向に回転する。

ウォームホイール６７は、モータ６８の回転をレバーロック６３に伝達してレバーロック６３を施錠方向および解錠方向に回転させる。ウォームホイール６７は、ケース２のホイール軸２６によって回転自在に支持されている。ウォームホイール６７の外周面には、はす歯のネジ溝が形成されており、このネジ溝がモータ６８のウォーム６８ａと噛み合っている。図５に示すように、ウォームホイール６７は、突起６７ａを有する。突起６７ａは、平面視における形状が略三角形状であり、半径方向外側へ向かうに従い幅が狭くなっている。本実施形態のウォームホイール６７は、周方向に等間隔で配置された３つの突起６７ａを有する。

レバーロック６３は、当接部６３ｇを有する。当接部６３ｇは、プレート部６３ｂの先端に半径方向の外側から係合している。当接部６３ｇは、プレート部６３ｂよりも消音性能に優れる素材で形成されている。本実施形態では、プレート部６３ｂおよびアーム６３ｃの素材がポリアセタールであり、当接部６３ｇの材質がポリエステルエラストマーである。当接部６３ｇは、噛合溝６３ｈを有する。噛合溝６３ｈは、当接部６３ｇの外周面、すなわちホイール軸２６と対向する面に形成された凹部である。ウォームホイール６７の突起６７ａは、噛合溝６３ｈと噛み合い、当接部６３ｇを施錠方向および解錠方向に押圧する。

図４に戻り、オープンリンク６２は、アンロック位置およびロック位置に切り替え可能である。オープンリンク６２は、板状の部材であって、第一連結孔６２ａおよび第二連結孔６２ｂを有する。第一連結孔６２ａは、オープンリンク６２における車両下側の端部に設けられている。第一連結孔６２ａには、アウトサイドレバー６９の連結突起６９ａが挿入されている。アウトサイドレバー６９は、図３に示すように、ケース２から車両外側に突出する連結部６９ｂを有する。アウトサイドレバー６９は、回転軸線ＸＸを中心として回転自在となるようにケース２によって支持されている。連結部６９ｂは、ドアの車両外側に設けられたアウターハンドルに連結される。アウターハンドルに対する開扉操作がなされると、連結部６９ｂが押し下げられる。図４に示す連結突起６９ａは、板状の突出部であり、アウトサイドレバー６９の車両内側の端部に設けられている。オープンリンク６２の第一連結孔６２ａは、連結突起６９ａに対するオープンリンク６２の相対回転を許容する。より具体的には、第一連結孔６２ａは、図４に示すアンロック位置から、オープンリンク６２が連結突起６９ａを中心として所定の角度範囲でロック位置まで反時計回り方向に回転することを許容する。

第二連結孔６２ｂは、車両上下方向に延在するスリット状の貫通孔である。レバーロック６３の連結突起６３ｄは、第二連結孔６２ｂに挿入されている。つまり、オープンリンク６２は、連結突起６３ｄを介してレバーロック６３と連結されており、レバーロック６３の回転と連動して連結突起６９ａを中心として回転する。第二連結孔６２ｂは、連結突起６３ｄに対するオープンリンク６２の車両上下方向への相対移動を許容する。オープンリンク６２は、押圧部６２ｃを有する。押圧部６２ｃは、車両上側を向く面であり、第一連結孔６２ａよりも車両上側に設けられている。図４に示すように、オープンリンク６２がアンロック位置にある場合、押圧部６２ｃは車両上下方向において解除レバー４４ｂと対向している。解除レバー４４ｂは、ラチェット４４の軸４４ａによって回転自在に支持され、かつラチェット４４に接続されている。オープンリンク６２が車両上側に向けて移動することにより押圧部６２ｃが解除レバー４４ｂに当接して解除レバー４４ｂを押し上げると、ラチェット４４が図３の時計回り方向に回転する。これにより、ラッチ４３とラチェット４４との噛み合いが解除されてラッチ機構４がアンラッチ状態に切り替わる。

中間レバー６４は、ケース２の第四軸２４によって回転自在に支持されている。中間レバー６４は、板状の部材であり、軸孔６４ａを有する。第四軸２４は、車両上下方向において第二軸２２と同様の位置に配置され、かつ収納部２ｃにおける後端部に配置されている。第四軸２４は、軸孔６４ａに挿入されており、中間レバー６４を回転自在に支持している。中間レバー６４は、第四軸２４から車両下側に向けて延在するアーム６４ｂを有する。アーム６４ｂには、連結孔６４ｃが設けられている。連結孔６４ｃは、アーム６４ｂの長手方向に沿って延在するスリット状の貫通孔である。図５に示すように、中間レバー６４は、押圧部６４ｄを有する。押圧部６４ｄは、アーム６４ｂにおける連結孔６４ｃよりも第四軸２４寄りの位置に設けられている。押圧部６４ｄは、アウトサイドレバー６９の当接部６９ｃに対して車両下側から当接している。図６に示すように、当接部６９ｃは、回転軸線ＸＸよりも車両内側に位置している。従って、押圧部６４ｄが当接部６９ｃを車両上側に向けて押圧すると、アウトサイドレバー６９は図６の時計回り方向に回転してオープンリンク６２を車両上側に移動させる。

図４に示すように、チャイルドプルーフレバー６５は、ケース２の第三軸２３によって回転自在に支持されている。第三軸２３は、車両上下方向において第二軸２２および第四軸２４と同様の位置に配置され、かつ車両前後方向において第二軸２２と第四軸２４の間に配置されている。チャイルドプルーフレバー６５は、板状の部材であり、軸孔６５ａを有する。第三軸２３は、軸孔６５ａに挿入されており、チャイルドプルーフレバー６５を回転自在に支持している。チャイルドプルーフレバー６５は、第一アーム６５ｂおよび第二アーム６５ｃを有する。第一アーム６５ｂと第二アーム６５ｃは、軸孔６５ａを中心として略Ｕ字形状をなすように接続されている。第一アーム６５ｂは、軸孔６５ａから車両下側に向けて延在している。第二アーム６５ｃは、軸孔６５ａから車両後側に向けて延在している。第一アーム６５ｂは、連結孔６５ｄを有する。連結孔６５ｄは、第一アーム６５ｂの長手方向に沿って延在するスリット状の貫通孔である。第二アーム６５ｃには、つまみ６５ｅが設けられている。つまみ６５ｅは、図１に示すように、主カバー３の第一開口部３１から突出している。つまみ６５ｅは、ユーザーがチャイルドプルーフレバー６５をチャイルドロック位置およびチャイルドアンロック位置に回転させるためのつまみ部である。

図４等に示す連結部材７０は、中間レバー６４とチャイルドプルーフレバー６５を連結する。図６に示すように、連結部材７０は、円柱形状の本体７０ａ、および一対のフランジ７０ｂ，７０ｃを有する。フランジ７０ｂ，７０ｃは、本体７０ａの外周面から突出する円盤形状の抜け止め部である。連結部材７０は、中間レバー６４の連結孔６４ｃにセットされ、中間レバー６４によって支持されている。連結部材７０は、本体７０ａがアーム６４ｂを貫通し、かつフランジ７０ｂ，７０ｃによって両側からアーム６４ｂを挟むように設置されている。従って、連結部材７０は、連結孔６４ｃに沿ってアーム６４ｂの長手方向に自在に移動可能である。本体７０ａの車両内側の端部７０ｄは、チャイルドプルーフレバー６５の連結孔６５ｄに挿入されている。本体７０ａの車両外側の端部７０ｅは、アーム６４ｂから車両外側に向けて突出している。

チャイルドプルーフレバー６５がチャイルドアンロック位置にある場合、図４および図６に示すように、連結部材７０がインサイドレバー６１の第二押圧部６１ｅの上方に位置し、第二押圧部６１ｅと車両上下方向において対向する。インナーハンドルに対するユーザーの開扉操作がなされてインサイドレバー６１が回転すると、第二押圧部６１ｅが連結部材７０の端部７０ｅに当接し、連結部材７０および中間レバー６４のアーム６４ｂを車両上側に押圧する。これにより、中間レバー６４が図４の時計回り方向に回転する。中間レバー６４の押圧部６４ｄ（図６参照）は、アウトサイドレバー６９の当接部６９ｃを車両上側に向けて押し上げ、アウトサイドレバー６９を回転させる。その結果、アウトサイドレバー６９は、連結突起６９ａを介してオープンリンク６２を車両上側に向けて押圧し、オープンリンク６２を車両上側に向けて移動させる。

オープンリンク６２がアンロック位置にある場合、オープンリンク６２が車両上側に移動すると、押圧部６２ｃが解除レバー４４ｂを車両上側に押し上げてラッチ機構４をアンラッチ状態に切り替える。つまり、チャイルドプルーフレバー６５がチャイルドアンロック位置にあり、かつオープンリンク６２がアンロック位置にある場合、インナーハンドルに対する開扉操作がインサイドレバー６１から連結部材７０、中間レバー６４、アウトサイドレバー６９、およびオープンリンク６２を介して解除レバー４４ｂに伝達され、ラッチ機構４をアンラッチ状態に切り替える。

本実施形態のドアロック装置１は、オープンリンク６２がロック位置にある場合に、インナーハンドルに対する開扉操作によってオープンリンク６２をアンロック位置に移動させてラッチ機構４をアンラッチ状態に切り替える、所謂ワンモーションによる開扉動作が可能となっている。

図５に示すように、インサイドレバー６１は、第一押圧部６１ｆを有する。第一押圧部６１ｆは、第一アーム６１ｂの先端に設けられている。第一押圧部６１ｆは、開扉操作によってインサイドレバー６１が回転するときにレバーロック６３を押圧し、レバーロック６３を介してオープンリンク６２をアンロック位置に切り替える。第一押圧部６１ｆは、第一アーム６１ｂから車両外側に向けて突出する板状の構成部である。第一押圧部６１ｆの車両前側の端部は、円弧形状またはＪ字形状に湾曲している。レバーロック６３は、第一押圧部６１ｆに対応する当接壁部６３ｊを有する。当接壁部６３ｊは、プレート部６３ｂから車両外側に向けて突出する板状の構成部である。当接壁部６３ｊは、第一押圧部６１ｆの湾曲部６１ｇから遠ざかる方向に向けて湾曲している。

第一押圧部６１ｆは、レバーロック６３がロック位置にある場合に、当接壁部６３ｊに当接する。レバーロック６３のロック位置は、図４および図５に示す位置よりも施錠方向に回転した位置である。レバーロック６３がロック位置にある場合、図７に示すように、当接壁部６３ｊが第一押圧部６１ｆの回転軌道上に位置している。このときに、インナーハンドルに対する開扉操作がなされてインサイドレバー６１が図７の時計回り方向に回転すると、湾曲部６１ｇが当接壁部６３ｊに当接する。湾曲部６１ｇは、当接壁部６３ｊを押圧して、矢印Ｙ２で示すようにレバーロック６３をアンロック位置まで回転させる。オープンリンク６２は、レバーロック６３の回転と連動してアンロック位置まで回転する。

アンロック位置に移動したオープンリンク６２は、インナーハンドルからインサイドレバー６１、連結部材７０、中間レバー６４、およびアウトサイドレバー６９に伝達された開扉操作を解除レバー４４ｂに伝達し、ラッチ機構４をアンラッチ状態に切り替える。

また、本実施形態のドアロック装置１は、インナーハンドルに対する開扉操作を遮断して無効とすることができるチャイルドプルーフ機構を備えている。チャイルドプルーフ機構は、チャイルドプルーフレバー６５、中間レバー６４、および連結部材７０を含む。チャイルドプルーフレバー６５が図４に示すチャイルドアンロック位置から、時計回り方向に回転すると、図８に矢印Ｙ３で示すように第一アーム６５ｂが連結部材７０を移動させる。連結部材７０は、連結孔６４ｃに沿ってアーム６４ｂの先端側、言い換えると、車両前側に移動する。連結部材７０の位置が図８に破線で示す位置となると、インサイドレバー６１の第二押圧部６１ｅが連結部材７０に当接不能となる。連結部材７０の位置が第二押圧部６１ｅの回転軌道から外れていることで、インサイドレバー６１から中間レバー６４への開扉操作の伝達が遮断される。チャイルドロック位置は、チャイルドプルーフレバー６５の回転位置であって、第二押圧部６１ｅが連結部材７０に当接不能な位置である。

チャイルドプルーフレバー６５がチャイルドロック位置にある場合、オープンリンク６２およびレバーロック６３の位置がロック位置およびアンロック位置の何れであっても、インナーハンドルに対する開扉操作はインサイドレバー６１から中間レバー６４へ伝達されない。従って、本実施形態のドアロック装置１は、チャイルドプルーフレバー６５をチャイルドロック位置に設定することで、車内側の開扉操作を無効とすることができる。また、本実施形態のドアロック装置１は、チャイルドプルーフレバー６５がチャイルドアンロック位置に設定されている場合には、ワンモーションによる開扉を可能として利便性を向上させることができる。

本実施形態のドアロック装置１では、図４等に示すように、インナーハンドルに連結される第一伝達部材７と、ロックノブに連結される第二伝達部材８が隣接して配置されている。これにより、以下に説明するように組み付け時間の短縮や部品点数の削減が可能となる。図４に示すように、インサイドレバー６１の回転軸線Ｘ１、レバーロック６３の回転軸線Ｘ２、およびチャイルドプルーフレバー６５の回転軸線Ｘ３が別軸上にある。インサイドレバー６１と第一伝達部材７との連結部６１ｄは、インサイドレバー６１の回転軸線Ｘ１からレバーロック６３の回転軸線Ｘ２に向けて延在する第一アーム６１ｂに配置されている。連結部６１ｄは、第二軸２２よりも車両前側に位置している。レバーロック６３と第二伝達部材８との連結部６３ｆは、レバーロック６３の回転軸線Ｘ２からインサイドレバー６１の回転軸線Ｘ１に向けて延在するアーム６３ｃに配置されている。このように、連結部６１ｄおよび連結部６３ｆは、第一軸２１と第二軸２２との間に位置している。本実施形態のドアロック装置１では、インサイドレバー６１の回転軸線Ｘ１とレバーロック６３の回転軸線Ｘ２を別軸としたこと等により、２つの伝達部材７，８を隣接して設けることが可能となっている。

また、中間レバー６４の回転軸線Ｘ４は、インサイドレバー６１の回転軸線Ｘ１、レバーロック６３の回転軸線Ｘ２、およびチャイルドプルーフレバー６５の回転軸線Ｘ３とは別軸上にある。中間レバー６４の回転軸線Ｘ４は、回転軸線Ｘ１，Ｘ２に対して車両後側にずらして配置されている。これにより、中間レバー６４をケース２内における車両後側に配置して、第一伝達部材７と第二伝達部材８を隣接して配置するスペースを確保することができる。また、車両内外方向（図４では紙面と直交する方向）において、中間レバー６４のアーム６４ｂは、レバーロック６３のアーム６３ｃおよび連結部６３ｆとはずらして配置されている。これにより、中間レバー６４が回転する際のアーム６３ｃや連結部６３ｆとの干渉が生じないようにされている。また、インナーハンドルに対する開扉操作がなされると、第一伝達部材７とインサイドレバー６１との連結部６１ｄが車両前側に移動する。これにより、中間レバー６４が回転する際の第一アーム６１ｂや連結部６１ｄとの干渉が生じないようにされている。

図９に示すように、主カバー３は、第二開口部３２を有する。第二開口部３２は、主カバー３をケース２に固定した状態で連結部６１ｄおよび連結部６３ｆと対向する位置に設けられている。つまり、第二開口部３２は、インサイドレバー６１における第一伝達部材７との連結箇所、およびレバーロック６３における第二伝達部材８との連結箇所を露出させるように形成されている。第一伝達部材７は、第二開口部３２においてインサイドレバー６１に連結されている。第二伝達部材８は、第二開口部３２においてレバーロック６３に連結されている。第二開口部３２の周囲には、副カバー５が差し込まれる溝３３が設けられている。また、主カバー３は、第一伝達部材７のエンドキャップ７ａおよび第二伝達部材８のエンドキャップ８ａを保持する保持部３４を有する。

図１および図９から明らかなように、副カバー５は、第二開口部３２、第一伝達部材７とインサイドレバー６１との連結部６１ｄ、および第二伝達部材８とレバーロック６３との連結部６３ｆを一体に覆う。副カバー５は、その縁部が主カバー３の溝３３に差し込まれて第二開口部３２を閉塞する。また、副カバー５は、主カバー３の保持部３４と共に、エンドキャップ７ａ，８ａを保持する。このように、単一の副カバー５によって各連結部６１ｄ，６３ｆおよび第二開口部３２を覆うことで、組み付け時間の短縮や部品点数の削減が可能となる。従来のチャイルドロック機構を有するドアロック装置では、例えば特許文献１のように、レバーロックの連結部を覆うカバーと、インサイドレバーの連結部を覆うカバーが別々に設けられていた。これに対して、本実施形態のドアロック装置１では、連結部６１ｄ，６３ｆを覆うカバーが１つの副カバー５である。これにより、組み付け時間の短縮や部品点数の削減が可能となっている。また、各連結部６１ｄ，６３ｆは、ケース２内の下部にまとめて配置されている。これにより、主カバー３において、第二開口部３２が車両下側に形成されている。よって、仮に第二開口部３２からケース２内への浸水が発生したとしても、内部の電気・電子機器への影響が発生しにくい。

本実施形態のインサイドレバー６１は、図５に示すように、第一押圧部６１ｆを有する。第一押圧部６１ｆはインナーハンドルに対する開扉操作によって回転するときにレバーロック６３を押圧し、レバーロック６３を介してオープンリンク６２をロック位置からアンロック位置に切り替える。よって、本実施形態のドアロック装置１は、チャイルドプルーフレバー６５がチャイルドアンロック位置にある場合、オープンリンク６２の位置にかかわらず、インナーハンドルの開扉操作によりワンモーションでラッチ機構４をアンラッチ状態に切り替えることが可能となる。

本実施形態のドアロック装置１では、第一伝達部材７とインサイドレバー６１との連結部６１ｄは、レバーロック６３の回転軸線Ｘ２よりも車両前側の位置にある。これにより、第一伝達部材７を第二伝達部材８に隣接して配置することが容易となる。また、第一伝達部材７と第二伝達部材８は平行に配置されている。少なくとも副カバー５によって覆われる部分において第一伝達部材７と第二伝達部材８が平行に保持されることで、副カバー５の小型化が可能である。

本実施形態のドアロック装置１は、チャイルドプルーフレバー６５と中間レバー６４とを連結する連結部材７０を有する。また、インサイドレバー６１は、連結部材７０に対応する第一押圧部６１ｆを有する。チャイルドプルーフレバー６５は、チャイルドアンロック位置にある場合に連結部材７０を第一押圧部６１ｆと当接可能な位置に保持する。これにより、チャイルドアンロック位置のチャイルドプルーフレバー６５は、中間レバー６４を介したインサイドレバー６１からオープンリンク６２への開扉操作の伝達を可能とする。チャイルドプルーフレバー６５は、チャイルドロック位置にある場合に連結部材７０を第一押圧部６１ｆと当接不能な位置に保持する。これにより、チャイルドロック位置のチャイルドプルーフレバー６５は、中間レバー６４を介したインサイドレバー６１からオープンリンク６２への開扉操作の伝達を不能とする。

上記の実施形態に開示された内容は、適宜組み合わせて実行することができる。

１ ドアロック装置
２ ケース
３ 主カバー
４ ラッチ機構
５ 副カバー
６ 施解錠機構
７ 第一伝達部材
８ 第二伝達部材
２１ 第一軸
２２ 第二軸
２３ 第三軸
２４ 第四軸
２５ スプリング軸
２６ ホイール軸
３１ 第一開口部
３２ 第二開口部
３３ 溝
３４ 保持部
４１ ボディ
４２ カバープレート
４３ ラッチ
４４ ラチェット
４４ｂ 解除レバー
６１ インサイドレバー
６１ａ 軸孔
６１ｂ 第一アーム
６１ｃ 第二アーム
６１ｄ 連結部
６１ｅ 第二押圧部
６１ｆ 第一押圧部
６２ オープンリンク
６２ａ 第一連結孔
６２ｂ 第二連結孔
６２ｃ 押圧部
６３ レバーロック
６３ａ 軸孔
６３ｂ プレート部
６３ｃ アーム
６３ｄ 連結突起
６３ｅ 係合突起
６３ｆ 連結部
６３ｇ 当接部
６３ｈ 噛合溝
６３ｊ 当接壁部
６４ 中間レバー
６４ａ 軸孔
６４ｂ アーム
６４ｃ 連結孔
６４ｄ 押圧部
６５ チャイルドプルーフレバー
６５ａ 軸孔
６５ｂ 第一アーム
６５ｃ 第二アーム
６５ｄ 連結孔
６５ｅ つまみ
６６ オーバーセンタースプリング
６７ ウォームホイール
６８ モータ
６９ アウトサイドレバー
６９ａ 連結突起
６９ｂ 連結部
６９ｃ 当接部
７０ 連結部材

Claims (5)

1. ラッチ機構を支持するケースと、
   前記ケース内において回転自在に支持され、かつ第一伝達部材を介してインナーハンドルと連結されており、当該インナーハンドルに対する開扉操作によって回転するインサイドレバーと、
   前記開扉操作を前記ラッチ機構に伝達するアンロック位置、および当該開扉操作を前記ラッチ機構に伝達しないロック位置に切り替え可能なオープンリンクと、
   前記ケース内において回転自在に支持され、かつ第二伝達部材を介してロックノブと連結されており、当該ロックノブに対する施解錠操作に応じて前記オープンリンクを前記アンロック位置または前記ロック位置に移動させるレバーロックと、
   前記ケース内において回転自在に支持された中間レバーと、
   前記ケース内において回転自在に支持され、前記中間レバーを介した前記インサイドレバーから前記オープンリンクへの前記開扉操作の伝達を可能とするチャイルドアンロック位置、および前記中間レバーを介した前記開扉操作の伝達を不能とするチャイルドロック位置に切り替え可能なチャイルドプルーフレバーと、
   前記ケースを閉塞し、かつ開口部を有する主カバーと、
   副カバーと、
   を備え、
   前記インサイドレバーの回転軸線、前記レバーロックの回転軸線、および前記チャイルドプルーフレバーの回転軸線が別軸上にあり、
   前記第一伝達部材は、前記開口部において前記インサイドレバーに連結されており、
   前記第二伝達部材は、前記開口部において前記レバーロックに連結されており、
   前記副カバーは、前記開口部、前記第一伝達部材と前記インサイドレバーとの連結部、および前記第二伝達部材と前記レバーロックとの連結部を一体に覆い、
   前記第一伝達部材と前記インサイドレバーとの連結部、および前記第二伝達部材と前記レバーロックとの連結部は、前記インサイドレバーを支持する第一軸と前記レバーロックを支持する第二軸との間に位置している
   ことを特徴とするドアロック装置。
2. ラッチ機構を支持するケースと、
   前記ケース内において回転自在に支持され、かつ第一伝達部材を介してインナーハンドルと連結されており、当該インナーハンドルに対する開扉操作によって回転するインサイドレバーと、
   前記開扉操作を前記ラッチ機構に伝達するアンロック位置、および当該開扉操作を前記ラッチ機構に伝達しないロック位置に切り替え可能なオープンリンクと、
   前記ケース内において回転自在に支持され、かつ第二伝達部材を介してロックノブと連結されており、当該ロックノブに対する施解錠操作に応じて前記オープンリンクを前記アンロック位置または前記ロック位置に移動させるレバーロックと、
   前記ケース内において回転自在に支持された中間レバーと、
   前記ケース内において回転自在に支持され、前記中間レバーを介した前記インサイドレバーから前記オープンリンクへの前記開扉操作の伝達を可能とするチャイルドアンロック位置、および前記中間レバーを介した前記開扉操作の伝達を不能とするチャイルドロック位置に切り替え可能なチャイルドプルーフレバーと、
   前記ケースを閉塞し、かつ開口部を有する主カバーと、
   副カバーと、
   を備え、
   前記インサイドレバーの回転軸線、前記レバーロックの回転軸線、および前記チャイルドプルーフレバーの回転軸線が別軸上にあり、
   前記第一伝達部材は、前記開口部において前記インサイドレバーに連結されており、
   前記第二伝達部材は、前記開口部において前記レバーロックに連結されており、
   前記副カバーは、前記開口部、前記第一伝達部材と前記インサイドレバーとの連結部、および前記第二伝達部材と前記レバーロックとの連結部を一体に覆い、
   前記中間レバーの回転軸線は、前記レバーロックの回転軸線、および前記チャイルドプルーフレバーの回転軸線と別軸上にある
   ことを特徴とするドアロック装置。
3. ラッチ機構を支持するケースと、
   前記ケース内において回転自在に支持され、かつ第一伝達部材を介してインナーハンドルと連結されており、当該インナーハンドルに対する開扉操作によって回転するインサイドレバーと、
   前記開扉操作を前記ラッチ機構に伝達するアンロック位置、および当該開扉操作を前記ラッチ機構に伝達しないロック位置に切り替え可能なオープンリンクと、
   前記ケース内において回転自在に支持され、かつ第二伝達部材を介してロックノブと連結されており、当該ロックノブに対する施解錠操作に応じて前記オープンリンクを前記アンロック位置または前記ロック位置に移動させるレバーロックと、
   前記ケース内において回転自在に支持された中間レバーと、
   前記ケース内において回転自在に支持され、前記中間レバーを介した前記インサイドレバーから前記オープンリンクへの前記開扉操作の伝達を可能とするチャイルドアンロック位置、および前記中間レバーを介した前記開扉操作の伝達を不能とするチャイルドロック位置に切り替え可能なチャイルドプルーフレバーと、
   前記ケースを閉塞し、かつ開口部を有する主カバーと、
   副カバーと、
   を備え、
   前記インサイドレバーの回転軸線、前記レバーロックの回転軸線、および前記チャイルドプルーフレバーの回転軸線が別軸上にあり、
   前記第一伝達部材は、前記開口部において前記インサイドレバーに連結されており、
   前記第二伝達部材は、前記開口部において前記レバーロックに連結されており、
   前記副カバーは、前記開口部、前記第一伝達部材と前記インサイドレバーとの連結部、および前記第二伝達部材と前記レバーロックとの連結部を一体に覆い、
   更に、前記チャイルドプルーフレバーと前記中間レバーとを連結する連結部材を有し、
   前記インサイドレバーは、前記連結部材に対応する第二押圧部を有し、
   前記チャイルドプルーフレバーは、前記チャイルドアンロック位置にある場合に前記連結部材を前記第二押圧部と当接可能な位置に保持することで前記中間レバーを介した前記開扉操作の伝達を可能とし、かつ前記チャイルドロック位置にある場合に前記連結部材を前記第二押圧部と当接不能な位置に保持することで前記中間レバーを介した前記開扉操作の伝達を不能とする
   ことを特徴とするドアロック装置。
4. 前記インサイドレバーは、前記開扉操作によって回転するときに前記レバーロックを押圧し、前記レバーロックを介して前記オープンリンクを前記アンロック位置に切り替える第一押圧部を有する
   請求項１から３の何れか１項に記載のドアロック装置。
5. 前記第一伝達部材と前記インサイドレバーとの連結部は、前記レバーロックの回転軸線よりも車両前側の位置にあり、
   前記第一伝達部材と前記第二伝達部材は平行に配置されている
   請求項１から４の何れか１項に記載のドアロック装置。

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