EP1386037B1

EP1386037B1 - Gleiseindeckung

Info

Publication number: EP1386037B1
Application number: EP02706510A
Authority: EP
Inventors: Bernhard Neumann
Original assignee: Gmundner Fertigteile GmbH and Co KG
Current assignee: Gmundner Fertigteile GmbH and Co KG
Priority date: 2001-05-09
Filing date: 2002-03-25
Publication date: 2004-09-15
Anticipated expiration: 2022-03-25
Also published as: NO321676B1; RU2003127024A; SK287681B6; JP2004521209A; PL201584B1; CA2446646A1; ATA7392001A; PL367536A1; DE50201046D1; ES2227433T3; ATE276406T1; HU224357B1; AT410953B; CA2446646C; CN1494627A; JP3990293B2; CZ20033008A3; EP1386037A1; AU2002240696B2; TW577947B

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Gleiseindeckung mit zwischen die beiden Schienen eines Gleises eingefügten, oben im Wesentlichen ebenflächig ausgebildeten Eindeckungselementen und gegebenenfalls auch mit außen an diese Schienen anschließend verlegten, gleichfalls oben im Wesentlichen ebenflächig ausgebildeten Eindeckungselementen, welche Eindeckungselemente in Längsrichtung des Gleises gesehen je über mehrere aufeinander folgende Schwellen des Gleises reichen und im vertikalen Abstand von den Schwellen und der Schwellenbettung des Gleises über diesen Schwellen und der Schwellenbettung angeordnet sind, wobei das Eigengewicht der zwischen die Schienen eingefügten Eindeckungselemente und allfällig darauf einwirkende Lasten nur auf die beiden Schienen mittels in die seitlichen Ausnehmungen der Schienen eingreifende Stütznasen übertragen werden. Eine derartige Gleiseindeckung ist aus der EP-A-0872593 bekannt.

Gleiseindeckungen vorgenannter Art werden häufig vorgesehen, um bei einem Gleis oder einer Gleisanlage eine auf Schienenniveau liegende befahrbare oder begehbare Verkehrsfläche zu bilden. Es kann sich dabei z.B. um schienengleiche Straßenübergänge oder auch um mit Straßenfahrzeugen befahrbare und gleichzeitig von Gleisen durchzogene Verkehrsflächen in größeren Fabrikationsanlagen oder Lageranlagen handeln. Gleiseindeckungen können auch, bei entsprechender Ausbildung der Eindeckungselemente, dazu vorgesehen werden, die Lärmemission, die beim Befahren von Gleisen mit Schienenfahrzeugen entsteht, herabzusetzen.

Das bei Gleiseindeckungen eingangs genannter Art vorliegende Prinzip, die Eindeckungselemente in vertikalem Abstand von den Schwellen und der Schwellenbettung des Gleises über diesen Schwellen und der Schwellenbettung anzuordnen, und das Eigengewicht der Eindeckungselemente sowie allfälliger auf diese Elemente einwirkender Lasten über Stütznasen nur auf die Schienen des Gleises zu übertragen, so dass eine von den Schwellen und der Schwellenbettung unabhängige freitragende Überbrückung des zwischen den beiden Schienen eines Gleises liegenden Raumes resultiert, ist für das Erzielen guter Betriebseigenschaften eines Gleises und für das Aufrechterhalten dieser Betriebseigenschaften über längere Zeiträume von wesentlicher Bedeutung. Es werden von den im Bereich einer Gleiseindeckung verkehrenden Fahrzeugen, und zwar insbesondere von den Schienenfahrzeugen, erhebliche dynamische Belastungen auf das Gleis ausgeübt. Es sollen dabei die elastischen Eigenschaften des Gleises, welche in hohem Maße von den Schwellen und deren Bettung bestimmt sind, von einer Gleiseindeckung möglichst nicht oder nur wenig verändert werden. Dadurch, dass die Eindeckungselemente im vertikalen Abstand über den Schwellen und der Schwellenbettung angeordnet sind, ist ein nachteiliger Einfluss der Gleiseindeckung auf das elastische Verhalten des Gleises weitgehend hintangehalten.

Bei bekannten Gleiseindeckungen eingangs erwähnter Art sind die Stütznasen, welche in die meist "Laschenkammern" genannten seitlichen Ausnehmungen der Schienen eingreifen, an die Eindeckungselemente seitlich angeformt. Um ein Aufliegen der Eindeckungs elemente an den Schienenbefestigungselementen, welche auf den einzelnen Schwellen des Gleises vorgesehen sind und höher als der Rand des Schienenfußes aufragen, zu vermeiden, sind die Eindeckungselemente mit Ausnehmungen versehen, welche korrespondierend zum Schwellenabstand angeordnet sind und Raum für die Schienenbefestigungselemente freilassen. In Serienfabrikation vorgefertigte Eindeckungselemente verlangen demgemäß, dass die Schwellen des Gleises im Bereich der Gleiseindeckung mit gleichen Abständen verlegt sind. Bei bestehenden Gleisen ist nun oftmals dieser Bedingung nicht entsprochen, und es kann in manchen Fällen auch bei neu zu errichtenden Gleisanlagen aus baulichen und konstruktiven Gründen dieser Bedingung nicht immer Rechnung getragen werden.

Es ist ein Ziel der vorliegenden Erfindung, eine Gleiseindeckung eingangs erwähnter Art zu schaffen, welche auf einfache Weise auch bei Gleisen, deren Schwellen nicht in untereinander völlig gleichen Abständen verlegt sind, vorgesehen werden kann.

Die erfindungsgemäß ausgebildete Gleiseindeckung eingangs erwähnter Art ist dadurch gekennzeichnet, dass die Eindeckungselemente auf Tragelementen sitzen, die, sich in Schwellenrichtung erstreckend, jeweils über dem Zwischenraum zwischen aufeinander folgenden Schwellen platziert sind und je aus zwei über eine langgestreckte Verbindung zusammengefügten Stütz- und Positionierungsklötzen gebildet sind, welche Stütz- und Positionierungsklötze in Längsrichtung des Gleises gesehen eine Abmessung aufweisen, welche höchstens dem lichten Abstand zwischen den an aufeinander folgenden Schwellen vorliegenden Schienenbefestigungen entspricht, welche Stütz- und Positionierungsklötze weiter an ihren den Schienen zugewandten Seiten Stütznasen zum Eingriff in die seitlichen Ausnehmungen der Schienen aufweisen, wobei die Stütz- und Positionierungsklötze durch eine auf die Gleisabmessungen in Schwellenrichtung abgestimmte Länge der im jeweiligen Tragelement vorgesehenen Verbindung für den Eingriff der Stütznasen in die benachbarte Ausnehmung der jeweils zugeordneten Schiene positioniert sind, und dass die auf den Tragelementen sitzenden Eindeckungselemente an den Stütz- und Positionierungsklötzen der Tragelemente durch Formeingriff gegen seitliches Verschieben gesichert sind und die zwischen die Schienen eingefügten Eindeckungselemente, indem sie die Stütz- und Positionierungsklötze in Schwellenrichtung teilweise überdecken, bis an die Spurkranzrillen des Gleises reichen und die gegebenenfalls an der Außenseite der Schienen vorliegenden Eindeckungselemente bis in die unmittelbare Nähe der Schienen reichen. Durch diese Ausbildung kann der vorstehend angeführten Zielsetzung auf baulich einfache Weise gut entsprochen werden. Es können die Tragelemente entsprechend der jeweils real vorliegenden Position der Schwellen des Gleises über den Zwischenräumen zwischen aufeinander folgenden Schwellen platziert werden, wobei es nicht erforderlich ist, dass die Schwellen des Gleises äquidistant verlegt sind. Die Positionierung der Eindeckungselemente ist nicht zwingend an die Position der Schwellen bzw. an die Position der auf den Schwellen befindlichen Schienenbefestigungselemente gebunden. Variiert der Schwellenabstand über die Längserstreckung des Gleises gesehen um einen Mittelwert, wie dies der Fall sein kann, wenn bei der Verlegung der Schwellen größere Toleranzen entstanden sind, können in der Regel Eindeckungselemente mit untereinander gleichen Längsabmessungen verwendet werden. Da die Länge und die Form der Eindeckungselemente nicht unmittelbar an die zwischen aufeinander folgenden Schwellen des Gleises vorliegenden Abstände gebunden ist, kann man im Bedarfsfall Eindeckungsplatten, welche mit standardisierter Länge vorgefertigt werden, auch auf einfache Weise in ihrer Länge kürzen und solcher Art eine Anpassung an am vorgesehenen Einbauort vorliegenden Gegebenheiten vornehmen. Da bei der erfindungsgemäß ausgebildeten Gleiseindeckung die bei bekannten Gleiseindeckungen eingangs erwähnter Art erforderliche Koordination der Form der Eindeckungselemente mit der Position der Schwellen und der Schienenbefestigungselemente nicht mehr erforderlich ist, können bei der erfindungsgemäß ausgebildeten Gleiseindeckung die Eindeckungselemente verhältnismäßig einfach geformt sein und können auch auf ihrer ganzen Länge einen gleichbleibenden Querschnitt aufweisen, also Abschnitte eines Profilstranges bilden, was eine besonders einfache und kostensparende Erzeugung ermöglicht. Man kann solcherart durch entsprechende Trennschnitte Eindeckungselemente verschiedener Länge auf sehr einfache Weise bereitstellen und damit vielfältigen Gegebenheiten, die sich aus untereinander verschiedenen Schwellenabständen ergeben, problemlos entsprechen.

Meistens ist bei Gleiseindeckungen nicht nur der zwischen den beiden Schienen eines Gleises befindliche Raum mit Eindeckungselementen zu überdecken, sondern es sind auch die beidseits an die Schienen des Gleises außen anschließenden Flächenstreifen mit Eindeckungselementen zu überdecken. Analog zur freitragend ausgebildeten Eindeckung des zwischen den beiden Schienen des Gleises befindlichen Raumes sind auch bei der Eindeckung der beiden an die Schienen des Gleises außen anschließenden Zonenstreifen Tragelemente vorgesehen, die sich in Schwellenrichtung erstreckend freitragend jeweils über dem Zwischenraum zwischen aufeinander folgenden Schwellen platziert sind und je aus zwei, über eine langgestreckte Verbindung zusammengefügten Stütz- und Positionierungsklötzen gebildet sind, auf welchen Tragelementen dann Eindeckungselemente sitzen. Die schienenseitigen Stütz- und Positionierungsklötze weisen Stütznasen auf und sind mit diesen Stütznasen, welche in die seitlichen Ausnehmungen der Schienen eingreifen, an den Schienen gelagert; die am schienenfernen Ende der Tragelemente befindlichen Stütz- und Positionierungselemente sind auf Fundamenten gelagert, wobei vorzugsweise diese schienenfern angeordneten Stütz- und Positionierungsklötze im Zusammenwirken mit den genannten Fundamenten gegen Verschieben gesichert sind.

Die Eindeckungselemente haben meist die Form von im Wesentlichen geschlossenen Platten, wobei in diesen allenfalls einige kleine Öffnungen vorgesehen sind, die z.B. für das Ansetzen von Hebezeugen oder dergl. dienen können. Es ist aber auch möglich, Eindeckungselemente in Form von Gitterrosten vorzusehen, wenn die Möglichkeit eines problemlosen Abfließens von flüssigem oder teilchenförmigem Material gegeben sein soll.

Es ist dadurch, dass die auf den Tragelementen sitzenden zwischen den Schienen des Gleises angeordneten Eindeckungselemente bis an die Spurkranzrillen des Gleises reichen bzw. die Spurkranzrillen innenseitig begrenzen und dass gegebenenfalls an der Außenseite der Schienen angeordnete Eindeckungselemente bis in die unmittelbare Nähe der Schienen reichen, ein Entstehen unerwünschter Öffnungen zwischen aufeinanderfolgenden Stütz- und Positionierungsklötzen vermieden; solche Öffnungen könnten beim Befahren der Eindeckung mit Fahrzeugen, welche schmale Räder haben, und auch beim Begehen der Eindeckung nachteilig in Erscheinung treten.

Im zusammengebauten Zustand bilden die Eindeckungselemente zusammen mit den Tragelementen ein stabiles Gefüge, bei dem in Schwellenrichtung zwischen den Stütz- und Positionierungsklötzen einerseits mit Formeingriff an den Stütz- und Positionierungsklötzen gesicherte Eindeckungselemente vorliegen und andererseits darunter die zwischen den Stütz- und Positionierungsklötzen vorgesehene langgestreckte Verbindung gebildet ist. Die Stütz- und Positionierungsklötze übertragen über ihre Stütznasen das Eigengewicht dieses aus den Eindeckungselementen und den Tragelementen bestehenden Gefüges sowie Lasten, die auf dieses Gefüge einwirken, auf die Schienen, wobei die Stütz- und Positionierungsklötze einerseits für die Positionierung dieses Gefüges im Gleis und andererseits für die Positionierung der Eindeckungselemente auf den Tragelementen sorgen.

Als Material für die Eindeckungselemente und auch für die Stützund Positionierungsklötze kommt vorzugsweise Beton oder ein betonähnlicher Verbundwerkstoff aus teilchenförmigem Zuschlag und Bindemittel in Betracht. Man kann in diesen Bauteilen gewünschtenfalls auch eine Bewehrung vorsehen. Als Bindemittel kommen sowohl Zement und Zement in ihren Eigenschaften ähnliche Stoffe wie auch Kunststoffe verschiedener Art in Betracht, wobei Kunststoffe, wie z.B. Polyester, das alleinige Bindemittel sein können oder auch zur Modifizierung oder Ergänzung einer Bindung dienen können, die primär auf Zement oder einem dem Zement ähnlichen Material aufgebaut ist. Es können auch mehrere Kunststoffe zur Bildung eines Bindemittels miteinander kombiniert werden und ebenso kann man mehrere Stoffe aus der Gruppe von Zement und zementähnlichen Materialien zur Bildung des Bindemittels kombinieren. Wenn ein schalldämmendes bzw. schallabsorbierendes Verhalten der Gleiseindeckung erzielt werden soll, sieht man vorteilhaft vor, dass die im Verbundwerkstoff, aus dem die Eindeckungselemente gebildet sind, vorliegenden Teilchen aus Leichtbauwerkstoff, insbesondere porösem Leichtbauwerkstoff, bestehen. Günstige Materialien sind dabei z.B. Kunststoffgranulate, körnige Schlackenteilchen, kugelförmige und gebrannte, geblähte Tonerdeteilchen und ähnliche gebrannte natürliche oder künstlich hergestellte Werkstoffe, wobei auch Gemische verschiedener derartiger teilchenförmiger Werkstoffe in Betracht kommen. Auch faserartige Teilchen können allein oder zusammen mit anderen Teilchen den Zuschlag bilden. Zur Erhöhung der Randfestigkeit der Eindeckungselemente und/oder zur Erhöhung der Tragfähigkeit derselben und auch zur Erzielung von Vorteilen bei der Herstellung und Handhabung derselben kann man gewünschtenfalls diese Elemente auch mit einem aus Metall oder Kunststoff bestehenden Rahmen versehen. Die Stütz- und Positionierungsklötze können auch zur Gänze oder zum Teil (Stütznasen) aus Kunststoff gefertigt werden, wobei sowohl Thermoplaste oder Duroplaste als auch Elastomere in Betracht kommen. Der Einsatz von Elastomeren lässt Vorteile hinsichtlich einer Stoßdämpfung und auch hinsichtlich einer Erleichterung bei der Montage der Eindeckung erzielen. Weiters ist es günstig, die Eindeckungselemente und/oder die Stütz- und Positionierungsklötze mit einer Bewehrung zu versehen. Im letzteren Fall ist es vorteilhaft, die Bewehrung bis in die Stütznasen reichen zu lassen.

Es erscheint bei der erfindungsgemäß ausgebildeten Gleiseindeckung eine gute Zusammenfügung der Eindeckungselemente mit den Tragelementen bedeutsam, wobei diese Zusammenfügung sowohl beim Einbau der Gleiseindeckung als auch bei einem allenfalls für Gleiswartungsarbeiten erforderlichen Abbau ohne Schwierigkeiten handhabbar sein soll, eine gute Langzeitstabilität aufweisen soll und in der Lage sein soll, im Bedarfsfall größere Belastungen zu übertragen. Es ergibt sich durch den Formeingriff der Eindeckungselemente mit den Stütz- und Positionierungsklötzen eine gute Fixierung in seitlicher Richtung. Gegen ein Abheben der Eindeckungselemente reicht in vielen Fällen das Eigengewicht derselben und gegebenenfalls die durch Einzwängen der Eindeckungselemente erzielbare Flächenpressung aus. Ergänzend dazu und mit Vorteilen bei Montage und Demontage kann man vorsehen, dass die Zusammenfügung der Eindeckungselemente mit den Tragelementen mit Halte- oder Sicherungsbolzen versehen ist. Diese Halte- oder Sicherungsbolzen können z.B. mit Schraubengewinden versehen sein oder als Steckbolzen ausgebildet sein.

Für das Erzielen eines guten, auch in vertikaler Richtung wirkenden Zusammenhalts der Eindeckungselemente und der Tragelemente ist es vorteilhaft, wenn man vorsieht, dass die Stütz- und Positionierungsklötze der Tragelemente an den,Stellen der Zusammenfügung mit den Eindeckungselementen Hinterschneidungen aufweisen, in welche dazu korrespondierend geformte Zonen der Eindeckungselemente eingreifen. Es kann solcherart der erwähnte gute Zusammenhalt auf baulich einfache Weise und mit einfacher Handhabung schon beim Zusammenfügen der Eindeckungsplatten mit den Tragelementen erzielt werden.

Für eine gute Übertragung von Belastungen, die auf die Eindeckungselemente einwirken, auf die Tragelemente und für das Erzielen einer statisch günstigen Lastverteilung, die sich auch auf die Stabilität im Belastungsfall vorteilhaft auswirkt, ist es vorteilhaft, wenn man vorsieht, dass die Stütz- und Positonierungsklötze an ihrer der betreffenden Schiene abgewandten Seite von oben her falzartig abgestuft sind, dass die Eindeckungselemente an ihren den Stütz- und Positionierungsklötzen zugewandten Rändern korrespondierend zu den Stütz- und Positionierungsklötzen von unten her falzartig abgestuft sind und dass die Eindeckungselemente auf der an den Stütz- und Positionierungsklötzen gebildeten Stufe aufliegen. Die dabei durch die Abstufung gegebene Verlagerung der Lastübertragung Eindeckungselemente-Tragelemente nach innen erhöht die Belastbarkeit der Eindeckungselemente oder ergibt bei vorgegebener Belastbarkeit Vorteile bei deren Dimensionierung.

Es ist weiter günstig, wenn man vorsieht, dass an den Stellen der Zusammenfügung der Eindeckungselemente mit den jeweiligen Stützund Positionierungsklötzen zwischen den Eindeckungselementen und den genannten Klötzen eine Leiste aus weichelastischem Material, insbesondere aus einem Elastomer, eingefügt ist. Eine solche Ausführungsform der erfindungsgemäß ausgebildeten Gleiseindeckung erleichtert die Handhabung beim Zusammenfügen der Eindeckungselemente mit den Tragelementen und vermindert auch den beim Befahren des Gleises emittierten Lärm, da die Übertragung von Vibrationen von den Schienen auf die Eindeckungselemente durch die Leiste aus weichelastischem Material deutlich vermindert wird.

Hinsichtlich der Ausbildung der Tragelemente sieht eine vorteilhafte Ausführungsform der erfindungsgemäßen Gleiseindeckung vor, dass die bei den einzelnen Tragelementen vorgesehenen Verbindungen der Stütz- und Positionierungsklötze durch mindestens eine vom einen dieser Klötze zum anderen dieser Klötze führende Stange oder Platte gebildet sind. Die bei den einzelnen Tragelementen vorgesehenen Verbindungen sind solcherart mit geringem Platzbedarf realisierbar und es steht solcherart verhältnismäßig viel Raum für eine starkwandige, stabile Ausbildung der Eindeckungselemente zur Verfügung, was insbesondere für das Erzielen einer hohen Belastbarkeit von Vorteil ist. Weiters ermöglicht der geringe Platzbedarf von als Stangen ausgebildeten Verbindungen in den Tragelementen den Verbleib der Tragelemente im Gleis bei späteren Gleiswartungsarbeiten, z.B. bei nachträglichem Stopfen der Gleisbettung. Für die Einbaumanipulation der Tragelemente ist es weiter von Vorteil, wenn die jeweilige Stange oder Platte elastisch biegsam ausgebildet ist. Eine Ausbildung der Stangen oder Platten aus faserverstärktem Kunststoff oder aus Stahl lässt bei geringem Fertigungsaufwand eine hohe Festigkeit und eine gute Langzeitstabilität erzielen. Es ist auch günstig, wenn die Stangen oder Platten, eine Bewehrung bildend, bis in die Stütznasen der Stütz- und Positionierungsklötze reichen.

Eine weitere Ausführungsform der erfindungsgemäß ausgebildeten Gleiseindeckung, welche den Einbau der Eindeckung in ein Gleis und einen allfälligen Ausbau der Eindeckung mit besonders einfacher Handhabung bewerkstelligen lässt, ist dadurch gekennzeichnet, dass die bei den einzelnen Tragelementen vorgesehenen Verbindungen der Stütz- und Positionierungsklötze durch Paare von Halbstangen gebildet sind, wobei jeweils eine Halbstange eines Paares mit dem einen Stütz- und Positionierungsklotz eines Tragelementes und die andere Halbstange dieses Paares mit dem anderen Stütz- und Positionierungsklotz dieses Tragelementes verbunden ist und die beiden Halbstangen des betreffenden Paares an ihren den gesamten Klötzen abgewandten Enden scharnierartig miteinander verbunden sind, wobei die Scharnierverbindung einerseits eine Fixstellung bildet, in der die beiden Halbstangen, miteinander fluchten und andererseits ein Auffalten der beiden Halbstangen zu einer Winkelstellung gestattet. Diese Ausführungsform ermöglicht es, das Einbauen der Tragelemente in das Gleis auf besonders einfache Weise vorzunehmen, indem die Tragelemente in aufgefalteter Winkelstellung der Paare von Halbstangen in das Gleis eingesetzt werden und danach die Halbstangen in die miteinander fluchtende Stellung gedrückt werden, wobei das Aufsetzen der Eindeckungselemente auf die Tragelemente entweder nachdem sich die Halbstangen bereits in der miteinander fluchtenden Stellung befinden vorgenommen wird oder die Eindeckungselemente im Zuge des Geradedrückens der Halbstangen aufgesetzt und mit den Tragelementen zusammengefügt werden. Für letztere Vorgangsweise ist eine Ausführungsform vorteilhaft, welche dadurch gekennzeichnet ist, dass an den Innenseiten der Stütz- und Positionierungsklötze zahnartige Vorsprünge vorgesehen sind, welche bei auf die Stützund Positionierungsklötze der Tragelemente aufgesetzten Eindeckungselementen in korrespondierend zu diesen zahnartigen Vorsprüngen geformte, in Gleislängsrichtung verlaufende Seitenflächen der Eindeckungselemente eingreifen. Diese Ausführungsform lässt auch auf einfache Weise einen sehr stabilen, gegen Abheben sicheren Sitz der Eindeckungselemente erzielen.

Durch eine elastische Abstützung der Stütznasen, welche an den Stütz- und Positionierungsklötzen vorgesehen sind, wird ein Aufbautoleranzen ausgleichender stabiler Sitz der Tragelemente an den Schienen des Gleises erzielt, wobei auch die Übertragung von Vibrationen von den Schienen des Gleises auf die Stütz- und Positionierungsklötze weitgehend gemindert wird. Hierbei ist eine Ausführungsform, bei welcher der Einbau der Tragelemente in das Gleis auf besonders einfache Weise bewerkstelligt werden kann, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen die seitlichen Ausnehmungen der Schienen und die an den Stütz- und Positionierungsklötzen vorgesehenen, jeweils in die betreffenden Ausnehmungen eingreifenden Stütznasen Stützprofile aus elastisch dämpfendem Material, insbesondere aus einem Elastomer, eingefügt sind.

Die Erfindung wird nun unter Bezugnahme auf Ausführungsbeispiele, welche in den Zeichnungsfiguren schematisch dargestellt sind, weiter erläutert. In der Zeichnung zeigt

Fig.1 ein Gleis, welches mit einer Ausführungsform einer erfindungsgemäß ausgebildeten Gleiseindeckung versehen ist, in Draufsicht;

Fig.2 dieses Gleis in einem Schnitt gemäß der Linie II-II in Fig.1 in gegenüber Fig.1 vergrößertem Maßstab;

Fig.3 gleichfalls im Schnitt die Umgebung der in Fig.2 linken Schiene in weiter vergrößertem Maßstab;

die Fig.4 bis 8 zeigen Varianten in einer zur Fig.2 analogen Darstellung;

die Fig.9 und 10 zeigen eine weitere Ausführungsform in einer der Fig.2 entsprechenden Darstellung, wobei Fig.9 diese Gleiseindeckung in einem Stadium des Einbaues zeigt und in Fig.10 diese Gleiseindeckung in fertig eingebautem Zustand dargestellt ist. In der Zeichnung sind in den verschiedenen Figuren gleiche Details mit gleichen Bezugsziffern bezeichnet.

Bei dem in den Figuren 1 bis 3 dargestellten Gleis, welches mit einer Ausführungsform einer erfindungsgemäß ausgebildeten Gleiseindeckung 1 versehen ist, sind zwischen den beiden Schienen 2, 3 des Gleises 4 Eindeckungselemente 5 verlegt und es sind außen an diese Schienen 2, 3 anschließend Eindeckungselemente 6 verlegt. Die Eindeckungselemente 5, 6 sind an ihrer Oberseite im Wesentlichen ebenflächig ausgebildet. Es sitzen die Eindeckungselemente 5, 6 auf Tragelementen 14, die sich in Schwellenrichtung 15 erstrecken und jeweils über dem Zwischenraum 16 zwischen aufeinanderfolgenden Schwellen 8 des Gleises platziert sind. Um den Überblick zu erleichtern, ist in Fig.1 in den Abschnitten a und d das Gleis 4 ohne Eindeckung, im Abschnitt b das mit Tragelementen 14 versehene Gleis und im Abschnitt c das mit der vollständigen Eindeckung versehene Gleis, d.h. mit auf die Tragelemente 14 aufgesetzten Eindeckungselementen 5, 6, dargestellt.

Die Schwellen 8 des Gleises 4 sind in voneinander verschiedenen Abständen angeordnet, wie sich dies bei einem mit groben Toleranzen arbeitenden Gleisbau ergeben kann oder aus speziellen Situationen bei kompliziert konfigurierten Gleisabschnitten resultiert.

Die Tragelemente 14, welche jeweils über dem Zwischenraum 16 zwischen aufeinanderfolgenden Schwellen 8 platziert sind, sind je aus zwei, über eine langgestreckte Verbindung 18 zusammengefügten Stütz- und Positionierungsklötzen 17 gebildet und es weisen diese Stütz- und Positionierungsklötze 17 in Längsrichtung 7 des Gleises 4 gesehen eine Abmessung 19 auf, welche höchstens dem lichten Abstand 21 zwischen den an aufeinanderfolgenden Schwellen 8 vorliegenden Schienenbefestigungen 20 entspricht. Die Stütz- und Positionierungsklötze 17 haben an ihren den Schienen 2, 3 zugewandten Seiten Stütznasen 11 zum Eingriff in die seitlichen Ausnehmungen 10 der Schienen 2, 3 und es sind die Stütz- und Positionierungsklötze 17 durch eine auf die Gleisabmessungen in Schwellenrichtung 15 abgestimmte Länge der im jeweiligen Tragelement 14 vorgesehenen Verbindung 18 für den Eingriff der Stütznasen 11 in die jeweils benachbarte Ausnehmung 10 der jeweils zugeordneten Schiene 2, 3 positioniert. Die Eindeckungselemente 5, 6 sitzen an den Stütz- und Positionierungsklötzen 17 der Tragelemente auf, und es sind die Tragelemente 14 mit den darauf sitzenden Eindeckungselementen 5, 6 im vertikalen Abstand von den Schwellen 8 und der Schwellenbettung 9 des Gleises über diesen Schwellen und der Schwellenbettung angeordnet, wobei das Eigengewicht der Eindeckungselemente 5 und der diese Eindeckungselemente 5 tragenden Tragelemente 14 sowie allfällig einwirkende Lasten nur auf die beiden Schienen 2, 3 mittels der Stütznasen 11, welche in die seitlichen Schienenausnehmungen 10 eingreifen, übertragen wird, so dass eine freitragende Überbrückung des zwischen den beiden Schienen 2, 3 liegenden Raumes gegeben ist. Die außen an die Schienen 2, 3 des Gleises anschließend verlegten Eindeckungselemente 6 sitzen in analoger Weise wie die Eindeckungselemente 5 gleichfalls auf Tragelementen 14 auf, wobei der eine Stütz- und Positionierungsklotz 17 dieser Tragelemente mit einer Stütznase 11 in die benachbarte Schiene 2 bzw. 3 eingreift und an der schienenfernen Seite dieser Tragelemente ein Stütz- bzw. Positionierungsklotz 17 vorgesehen ist, der auf einem Fundament 23 gelagert ist. Auch hier liegt eine freitragende Überbrückung der zwischen den Schienen 2, 3 des Gleises und den außen angeordneten Fundamenten 23 liegenden Räume durch die mit den Tragelementen zusammengefügten Eindeckungselemente vor.

Zur elastischen Abstützung der Stütznasen 11 der verschiedenen Tragelemente an den Schienen des Gleises sind zwischen die seitlichen Ausnehmungen 10 der Schienen 2, 3 und die Stütznasen 11 Stützprofile 12, welche aus einem elastisch nachgiebigen Material, insbesondere aus einem Elastomer, bestehen, eingefügt. In korrespondierender Weise sind zwischen die schienenfernen Stützund Positionierungsklötze 17 der die Eindeckungselemente 6 tragenden Tragelemente und die Fundamente 23 weichelastische Leisten 13 eingefügt.

Die zwischen den Schienen 2, 3 angeordneten Eindeckungselemente 5 reichen, indem sie die Stütz- und Positionierungsklötze 17 in Schwellenrichtung 15 teilweise überdecken, bis an die Spurrillen 30 des Gleises und es reichen die an der Außenseite der Schienen 2, 3 vorliegenden Eindeckungselemente 6 bis in die unmittelbare Nähe der Schienen 2, 3. Solcherart ist dem Entstehen unerwünschter Öffnungen im Schienenbereich entgegengewirkt.

Die Eindeckungselemente 5, 6 liegen auf der Oberseite der Stützund Positionierungsklötze 17 der unter den Eindeckungselementen angeordneten Tragelemente 14 auf, wobei ein stufenähnlicher Formeingriff die Eindeckungselemente gegen eine seitliche Verschiebung in Bezug auf die zugeordneten Tragelemente schützt. Die Stütz- und Positionierungsklötze 17 der Tragelemente 14 weisen weiter an den Stellen der Zusammenfügung mit den Eindeckungselementen 5, 6 Hinterschneidungen 31 auf, in welche dazu korrespondierend geformte Zonen 32 der Eindeckungselemente 5, 6 eingreifen; dadurch sind die Eindeckungselemente 5, 6 auch gegen ein Abheben von den Tragelementen gesichert.

Die bei den Tragelementen 14 vorgesehenen Verbindungen 18 der Stütz- und Positionierungsklötze 17 sind durch eine vom einen der Klötze 17 zum anderen dieser Klötze führende Stange 33 gebildet. Anstelle einer solchen Stange könnte auch eine dünne Platte vorgesehen werden. Vorzugsweise ist diese Stange 33 oder eine anstelle dieser vorgesehene Platte, elastisch biegsam ausgebildet, wodurch das Zusammenfügen der Eindeckungselemente mit den Tragelementen erleichtert wird, da bei der Montage durch Hochdrücken der Mitte der Stange 33 bzw. einer entsprechenden Platte die die Hinterschneidungen aufweisenden Stütz- und Positionierungsklötze 17 ein kleines Stück im Sinne eines Öffnens der Hinterschneidungen verschwenkt werden können, so dass die zu den Hinterschneidungen korrespondierend geformten Zonen 32 der Eindeckungselemente leicht zwischen die Hinterschneidungen 31 eingefügt werden können, wonach die zuvor hochgehobene Mitte der Stangen 33 losgelassen wird und sich ein fester Eingriff zwischen den Hinterschneidungen 31 und den Zonen 32 bildet.

Es ist in vielen Fällen entsprechend den für Eindeckungselemente 5, 6 und für die Klötze 17 der Tragelemente 14 vorgesehenen Materialien und der im jeweils vorliegenden Fall an diese Elemente 5, 6, 14 gestellten Anforderungen günstig, wie in Fig.3 angedeutet, in Eindeckungselementen 5 eine Bewehrung 28 und/oder in Eindeckungselementen 6 eine Bewehrung 29 und/oder in Klötzen 17 eine Bewehrung 39 vorzusehen. Solche Bewehrungen können auch bei anderen Ausführungsformen, z.B. bei den in den anderen Figuren dargestellten Ausführungsformen, vorgesehen werden. Die Bewehrungen können z.B. in Form von Stäben oder Gittern aus Metall oder Kunststoffen oder auch in Form von Fasern ausgeführt werden. Häufig kann auch von Bewehrungen.abgesehen werden.

Bei der in Fig.4 dargestellten Variante sind die Stütz- und Positionierungsklötze 17 der Tragelemente an ihrer der betreffenden Schiene abgewandten Seite von oben her falzartig abgestuft, so dass an diesen Klötzen 17 durch einen Falz 26 eine Stufe 27 entsteht und es sind die Eindeckungselemente 5, 6 an ihren den Stütz- und Positionierungsklötzen zugewandten Rändern korrespondierend zu den Stütz- und Positionierungsklötzen 17 von unten her falzartig abgestuft und liegen auf der an den Stütz- und Positionierungsklötzen 17 gebildeten Stufe 27 auf. Es liegt dabei in dem in Fig.4 dargestellten Fall keine Hinterschneidung vor und es sind die Eindeckungselemente 5, 6 gegen ein Abheben nach oben durch Haltebolzen 24, welche z.B. mit Schraubengewinden 25 versehen sind und in entsprechende nicht näher dargestellte Muttergewinde oder Einschraubdübel in den Klötzen 17 eingreifen, gegen Abheben gesichert. Eine Variante dazu sind Steckbolzen. Das Aufruhen der Eindeckungselemente 5, 6 an den an Stütz- und Positionierungsklötzen innen vorgesehenen Stufen 27 vermindert die Stützweite der Eindeckungselemente 6, wodurch diese höher belastet werden können und/oder bei gegebener Belastbarkeit leichter dimensioniert werden können.

Bei der in Fig.5 dargestellten Variante liegt eine Ausbildung ähnlich Fig.3 vor, wobei aber an den Stellen der Zusammenfügung der Eindeckungselemente 5, 6 mit den jeweiligen Stütz- und Positionierungsklötzen 17 zwischen den Eindeckungselementen 5, 6 und den genannten Klötzen 17 eine Leiste 36 aus weichelastischem Material, insbesondere einem Elastomer, eingefügt ist. Es wird dadurch das Zusammenfügen der Eindeckungselemente mit den Tragelementen vereinfacht und es kann durch diese Leisten auch der Sitz der Eindeckungselemente auf den Tragelementen verbessert werden.

Bei der in Fig.6 dargestellten Variante sind die Stütz- und Positionierungsklötze 17 zur Gänze aus einem Kunststoff gebildet, wobei dafür ein entsprechend formstabiles Elastomer besonders geeignet ist. Es reichen die die Verbindung der Tragelemente bildenden Stangen 33 bis in die Stütznasen 11 der Stütz- und Positionierungsklötze 17. Im dargestellten Fall liegen die Eindeckungselemente 5, 6 einfach, ohne Hinterschneidung, auf den Stütz- und Positionierungsklötzen auf, wobei die Lastübertragung oben auf den Klötzen 17 stattfindet und seitliche Reibung zwischen den Eindeckungselementen 5, 6 und den Stütz- und Positionierungsklötzen 17 zusätzlich zum Eigengewicht der Eindeckungselemente 5, 6 diese gegen Abheben sichert. Gewünschtenfalls sieht man eine Bewehrung vor.

Bei der Variante gemäß Fig.7 ist die Geometrie der zusammenwirkenden Zonen der Eindeckungselemente 5, 6 und der Stütz- und Positionierungsklötze 17 der diese Eindeckungselemente tragenden Tragelemente 14 ähnlich der Ausführungsform nach Fig.3 gewählt, wobei aber an die seitlichen Hinterschneidungen 31 der Stütz- und Positionierungsklötze 17 anschließend die betreffenden inneren Seitenflächen dieser Klötze 17 frei nach unten verlaufen, wodurch in der Praxis meist eine einfachere Handhabung beim Zusammenfügen der Eindeckungselemente mit den Tragelementen, im Zuge dessen die Zonen 32 der Eindeckungselemente 5, 6 mit den Hinterschneidungen 31 an den Klötzen 17 in Eingriff kommen, erzielt werden kann.

Bei der in Fig.8 dargestellten Variante liegen wieder geometrisch ähnliche Verhältnisse wie in Fig.3 dargestellt vor, wobei aber die Hinterschneidungen 31 im Querschnitt gesehen halbkreisförmig ausgebildet sind, was zum Einen eine bessere Stabilität und Haltbarkeit der zu den Hinterschneidungen korrespondierend geformten Zonen 32, welche am Rand der Eindeckungselemente 5, 6 vorliegen, ergibt, und andererseits auch den Arbeitsablauf beim Zusammenfügen der Eindeckungselemente mit den Tragelementen erleichtert.

Bei der in Fig.9 und 10 dargestellten Ausführungsform einer erfindungsgemäß ausgebildeten Gleiseindeckung sind die Tragelemente 14, welche den zwischen den Schienen 2, 3 des Gleises anzuordnenden Eindeckungselementen 5 zugeordnet sind, zwischen den Stütz- und Positionierungsklötzen 17 mit Verbindungen 18 versehen, die durch Paare von Halbstangen 33a, 33b gebildet sind. Es ist jeweils eine Halbstange 33a eines Paares mit dem einen Stützund Positionierungsklotz eines solchen Tragelementes verbunden und die andere Halbstange 33b dieses Paares mit dem anderen Stütz- und Positionierungsklotz dieses Tragelementes; die beiden Halbstangen 33a, 33b des betreffenden Paares sind an ihren den genannten Stütz- und Positionierungsklötzen abgewandten Enden scharnierartig miteinander verbunden, wobei die Scharnierverbindung 34 ein Auffalten der beiden Halbstangen 33a, 33b zu einer Winkelstellung gestattet, wie dies in Fig.9 dargestellt ist. Solcherart können die Tragelemente 14 durch Auffalten in die dargestellte Winkelstellung sehr einfach zwischen die Schienen 2, 3 des Gleises eingefügt werden und es können die Halbstangen 33a, 33b nachfolgend durch Niederdrücken im Sinne des Pfeiles 22 in eine miteinander fluchtende Stellung, wie sie in Fig.10 dargestellt ist, gebracht werden. Die Scharnierverbindung 34 ist so ausgebildet, dass sie in der miteinander fluchtenden Lage der Halbstangen, wie sie in Fig.10 dargestellt ist, eine Fixstellung bildet. Das Zusammenfügen des Eindeckungselementes 5 mit den Stütz- und Positionierungsklötzen 17 des Tragelementes 14 kann je nach Ausbildung der miteinander zusammenwirkenden Flächen des Eindeckungselementes und der Stütz- und Positionierungsklötze im Zuge des Niederdrückens der Halbstangen in die miteinander fluchtende Stellung oder nach dem Herstellen dieser fluchtenden Stellung vorgenommen werden. Bei einem Hinterschneidungseingriff bietet sich ein Zusammenfügen der Eindeckungselemente mit den Tragelementen im Zuge des Niederdrückens der Halbstangen an. Dies gilt auch für die in den Figuren 9 und 10 dargestellte Ausbildung, bei der an den Innenseiten der Stütz- und Positionierungsklötze 17 zahnartige Vorsprünge 37 vorgesehen sind, welche bei auf die Stütz- und Positionierungsklötze der Tragelemente 14 aufgesetzten Eindeckungselementen 5 in korrespondierend zu diesen zahnartigen Vorsprüngen 37 geformte Seitenflächen 38 der Eindeckungselemente 5 eingreifen.

Die quer zu den Schienen verlaufenden Ränder 35 der Eindeckungselemente 5, 6 werden vorteilhaft jeweils über einem Tragelement 14 verlaufend platziert, wie dies aus Fig.1 ersichtlich ist, wobei sich solcherart ein guter Zusammenhalt aufeinanderfolgender Eindeckungselemente ergibt, weil jeweils zwei benachbarte Eindeckungselemente gemeinsam auf einem Tragelement sitzen.

Claims

Gleiseindeckung mit zwischen die beiden Schienen eines Gleises eingefügten, oben im Wesentlichen ebenflächig ausgebildeten Eindeckungselementen und gegebenenfalls auch mit außen an diese Schienen anschließend verlegten, gleichfalls oben im Wesentlichen ebenflächig ausgebildeten Eindeckungselementen, welche Eindeckungselemente in Längsrichtung des Gleises gesehen je über mehrere aufeinander folgende Schwellen des Gleises reichen und im vertikalen Abstand von den Schwellen und der Schwellenbettung des Gleises über diesen Schwellen und der Schwellenbettung angeordnet sind, wobei das Eigengewicht der zwischen die Schienen eingefügten Eindeckungselemente und allfällig darauf einwirkende Lasten nur auf die beiden Schienen mittels in die seitlichen Ausnehmungen der Schienen eingreifende Stütznasen übertragen werden, dadurch gekennzeichnet, dass die Eindeckungselemente (5, 6) auf Tragelementen (14) sitzen, die, sich in Schwellenrichtung (15) erstreckend, jeweils über dem Zwischenraum (16) zwischen aufeinander folgenden Schwellen (8) platziert sind und je aus zwei über eine langgestreckte Verbindung (18) zusammengefügten Stützund Positionierungsklötzen (17) gebildet sind, welche Stütz- und Positionierungsklötze (17) in Längsrichtung (7) des Gleises (4) gesehen eine Abmessung (19) aufweisen, welche höchstens dem lichten Abstand (21) zwischen den an aufeinander folgenden Schwellen (8) vorliegenden Schienenbefestigungen (20) entspricht, welche Stütz- und Positionierungsklötze (17) weiter an ihren den Schienen (2, 3) zugewandten Seiten Stütznasen (11) zum Eingriff in die seitlichen Ausnehmungen (10) der Schienen (2, 3) aufweisen, wobei die Stütz- und Positionierungsklötze (17) durch eine auf die Gleisabmessungen in Schwellenrichtung (15) abgestimmte Länge der im jeweiligen Tragelement (14) vorgesehenen Verbindung (18) für den Eingriff der Stütznasen (11) in die benachbarte Ausnehmung (10) der jeweils zugeordneten Schiene (2, 3) positioniert sind, und dass die auf den Tragelementen (14) sitzenden Eindeckungselemente (5, 6) an den Stütz- und Positionierungsklötzen (17) der Tragelemente durch Formeingriff gegen seitliches Verschieben gesichert sind und die zwischen die Schienen (2, 3) eingefügten Eindeckungselemente (5), indem sie die Stütz- und Positionierungsklötze (17) in Schwellenrichtung teilweise überdecken, bis an die Spurkranzrillen (30) des Gleises reichen und die gegebenenfalls an der Außenseite der Schienen (2, 3) vorliegenden Eindeckungselemente (6) bis in die unmittelbare Nähe der Schienen (2, 3) reichen.
Gleiseindeckung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Zusammenfügung der Eindeckungselemente (5, 6) mit den Tragelementen (14) mit Halte- oder Sicherungsbolzen (24) versehen ist.
Gleiseindeckung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Stütz- und Positonierungsklötze (17) an ihrer der betreffenden Schiene abgewandten Seite von oben her falzartig abgestuft sind, dass die Eindeckungselemente (5, 6) an ihren den Stütz- und Positionierungsklötzen (17) zugewandten Rändern korrespondierend zu den Stütz- und Positionierungsklötzen (17) von unten her falzartig abgestuft sind und dass die Eindeckungselemente (5, 6) auf der an den Stütz- und Positionierungsklötzen (17) gebildeten Stufe (27) aufliegen.
Gleiseindeckung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Stütz- und Positionierungsklötze (17) der Tragelemente (14) an den Stellen der Zusammenfügung mit den Eindeckungselementen (5, 6) Hinterschneidungen (31) aufweisen, in welche dazu korrespondierend geformte Zonen (32) der Eindeckungselemente (5, 6) eingreifen.
Gleiseindeckung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass an den Stellen der Zusammenfügung der Eindeckungselemente (5, 6) mit den jeweiligen Stütz- und Positionierungsklötzen (17) zwischen den Eindeckungselementen (5, 6) und den genannten Klötzen (17) eine Leiste (36) aus weichelastischem Material, insbesondere aus einem Elastomer, eingefügt ist.
Gleiseindeckung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die bei den einzelnen Tragelementen (14) vorgesehenen Verbindungen (18) der Stütz- und Positionierungsklötze (17) durch mindestens eine vom einen dieser Klötze (17) zum anderen dieser Klötze (17) führende Stange (33) oder Platte gebildet sind.
Gleiseindeckung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die jeweilige Stange (33) oder Platte elastisch biegsam ausgebildet ist.
Gleiseindeckung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die bei den einzelnen Tragelementen (14) vorgesehenen Verbindungen (18) der Stütz- und Positionierungsklötze (17) durch Paare von Halbstangen (33a, 33b) gebildet sind, wobei jeweils eine Halbstange (33a) eines Paares mit dem einen Stütz- und Positionierungsklotz (17) eines Tragelementes (14) und die andere Halbstange (33b) dieses Paares mit dem anderen Stütz- und Positionierungsklotz (17) dieses Tragelementes (14) verbunden ist und die beiden Halbstangen (33a, 33b) des betreffenden Paares an ihren den genannten Klötzen (17) abgewandten Enden scharnierartig miteinander verbunden sind, wobei die Scharnierverbindung (34) einerseits eine Fixstellung bildet, in der die beiden Halbstangen (33a, 33b) miteinander fluchten und andererseits ein Auffalten der beiden Halbstangen (33a, 33b) zu einer Winkelstellung gestattet.
Gleiseindeckung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass an den Innenseiten der Stütz- und Positionierungsklötze (17) zahnartige Vorsprünge (37) vorgesehen sind, welche bei auf die Stütz- und Positionierungsklötze (17) der Tragelemente (14) aufgesetzten Eindeckungselementen (5) in korrespondierend zu diesen zahnartigen Vorsprüngen (37) geformte, in Gleislängsrichtung (7) verlaufende Seitenflächen (38) der Eindeckungselemente (5, 6) eingreifen.
Gleiseindeckung nach einem der Ansprüche 6 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Stangen (33) oder Platten aus faserverstärktem Kunststoff oder aus Stahl gebildet sind.
Gleiseindeckung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Stütz- und Positionierungsklötze (17) mit einer in die Stütznasen (11) reichenden Bewehrung (39) versehen sind.
Gleiseindeckung nach einem der Ansprüche 6 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass die Stangen (33, 33a, 33b) oder Platten, eine Bewehrung bildend, bis in die Stütznasen (11) der Stütz- und Positionierungsklötze (17) reichen.
Gleiseindeckung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Stütz- und Positionierungsklötze (17) aus einem aus teilchenförmigem Zuschlag und Bindemittel gebildeten Verbundwerkstoff bestehen.
Gleiseindeckung nach einem der Ansprüche 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet, dass die Stütz- und Positionierungsklötze (17) ganz oder nur die Stütznasen (11) dieser Klötze (17) aus einem Kunststoff, insbesondere einem Elastomer, gebildet sind.
Gleiseindeckung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen die seitlichen Ausnehmungen (10) der Schienen (2, 3) und die an den Stütz- und Positionierungsklötzen (17) vorgesehenen, jeweils in die betreffenden Ausnehmungen (10) eingreifenden Stütznasen (11) Stützprofile (12) aus elastisch dämpfendem Material, insbesondere aus einem Elastomer, eingefügt sind.
Gleiseindeckung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Eindeckungselemente (5, 6) aus einem aus teilchenförmigem Zuschlag und Bindemittel gebildeten verbundwerkstoff bestehen.
Gleiseindeckung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass Eindeckungselemente (5, 6) mit einer Bewehrung (28, 29) versehen sind.
Gleiseindeckung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die quer zu den Schienen verlaufenden Ränder (35) der Eindeckungselemente (5, 6) vorwiegend jeweils über einem Tragelement (14) verlaufen.