PL201584B1 - Pokrycie toru kolejowego - Google Patents

Abstract

1. Pokrycie toru kolejowego sk ladaj ace si e z w lozonych mi edzy obydwie szyny toru kolejowego elementów pokrycia wykonanych zasadniczo z p lask a powierzchni a na wierzchu i w danym wypadku tak ze z elementów pokrycia równie z wykonanych zasadniczo p lask a powierzchni a na wierzchu u lo zonych tak, ze przylegaj a od zewn atrz do tych szyn i z których ka zdy element pokrycia - patrz ac w kierunku pod lu znym toru kolejowego - rozci aga si e na kilka nast epuj acych po sobie podk ladów toru kolejowego i s a one umieszczone nad tymi podk ladami i pod lozem podk ladów w odst e- pie pionowym od podk ladów i pod lo za podk ladów toru kolejowego, przy czym ci ezar w lasny elementów pokrycia w lozonych mi edzy szyny i ewentualnie dzia laj acych na nie obciazen jest przenoszony tylko na obydwie szyny za pomoc a nosków podtrzymuj acych wcho- dz acych w boczne wg lebienia szyn, znamienne tym, ze elementy pokrycia (5, 6) s a osadzone na elementach no snych (14), które rozprzestrzeniaj ac si e nad przerw a (16) mi edzy nast epuj acymi po sobie podk ladami (8) s a umieszczone w kierunku podk ladu (15) i ka zdy z nich jest wykonany z dwóch zmontowanych za pomoc a rozprzestrzeniaj acego si e w kierunku pod luznym po laczenia (18) prowadników pozycjonuj acych i podpieraj acych (17) i które to prowadniki pozycjonuj ace i podpieraj ace (17) patrz ac w kierunku pod luznym (7J toru kolejowego (4) maj a wymiar (19), który odpo- wiada nie wi ecej ni z odst epowi w swietle (21) miedzy zamocowa- niami szyn (20) znajduj acymi si e na nast epuj acych po sobie podk la- dach (8), które to prowadniki pozycjonuj ace i podpieraj ace (17) maj a z kolei na swoich stronach zwróconych do szyn (2, 3) noski podtrzy- muj ace (11) do w lo zenia w boczne wglebienia (10) szyn (2, 3), przy czym prowadniki pozycjonuj ace i podpieraj ace (17) s a pozycjonowane za pomoc a okre slonej do wymiarów toru w kierunku podk ladu (15) …. PL PL PL PL

Description

Opis wynalazku

Przedmiotem wynalazku jest pokrycie toru kolejowego składające się z włożonych między obydwie szyny toru kolejowego elementów pokrycia wykonanych zasadniczo z płaską powierzchnią na wierzchu i w danym wypadku także z elementów pokrycia również wykonanych zasadniczo z płaską powierzchnią na wierzchu ułożonych tak, że przylegają od zewnątrz do tych szyn i z których każdy element pokrycia - patrząc w kierunku podłużnym toru kolejowego - rozciąga się na kilka następujących po sobie podkładów toru kolejowego i są one umieszczone nad tymi podkładami i podłożem podkładów w odstępie pionowym od podkładów i podłoża podkładów toru kolejowego, przy czym ciężar własny elementów pokrycia włożonych między szyny i ewentualnie działających na nie obciążeń jest przenoszony tylko na obydwie szyny za pomocą nosków podtrzymujących wchodzących w boczne wgłębienia szyn.

Wspomnianego rodzaju pokrycia toru kolejowego często są przewidziane na torze kolejowym lub układzie torowym do utworzenia nadającej się do ruchu kołowego lub nadającej się do ruchu pieszego powierzchni komunikacyjnej leżącej na poziomie szyn. Może tu chodzić, na przykład o równe z szynami przejścia drogowe lub takż e o nadające się do ruchu kołowego dla pojazdów drogowych i jednocześnie powierzchnie komunikacyjne przechodzące przez tory kolejowe w wielkich zakładach przemysłowych lub w obiektach magazynowych. W razie odpowiedniego wykonania elementów pokrycia, pokrycia torów kolejowych mogą być także przewidziane do zmniejszenia emisji hałasu, który powstaje podczas przejeżdżania pojazdów szynowych po torach kolejowych.

Przytoczona w wypadku pokryć toru kolejowego zasada wspomnianego na wstępie rodzaju umieszczenia elementów pokrycia w odstępie pionowym od podkładów i podłoża podkładów toru kolejowego nad tymi podkładami i podłożem podkładów i przenoszenia ciężaru własnego elementów pokrycia oraz ewentualnie obciążeń działających na te elementy za pomocą nosków podtrzymujących tylko na szyny toru kolejowego, tak że niezależne od podkładów i podłoża podkładów powstaje wolnonośne mostkowanie przestrzeni znajdującej się między obydwiema szynami toru, ma istotne znaczenie dla uzyskania dobrych właściwości eksploatacyjnych toru kolejowego i dla zachowania tych właściwości eksploatacyjnych w długich okresach. Pojazdy kursujące w obszarze pokrycia toru kolejowego, a mianowicie w szczególności pojazdy szynowe wywierają na tor kolejowy znaczne obciążenia dynamiczne. Sprężyste właściwości toru kolejowego, które w dużym stopniu są określone przez podkłady i ich podłoże powinny być niezmienione lub tylko nieznacznie zmienione przez pokrycie toru kolejowego. Dzięki temu, że elementy pokrycia są umieszczone w odstępie pionowym nad pokładami i podłożem podkładów w dużym stopniu jest powstrzymany niekorzystny wpływ pokrycia toru kolejowego na zachowanie sprężyste toru.

W znanych pokryciach toru kolejowego wspomnianego na wstę pie rodzaju noski podtrzymują ce, które zwykle wchodzą w „komory łubkowe wspomnianych bocznych wgłębień szyn, są uformowane z boku na elementach pokrycia. W celu uniknięcia przylegania elementów pokrycia do elementów mocujących szyny, które są przewidziane na poszczególnych podkładach toru kolejowego i wystają wyżej niż krawędź stopki szyny, elementy pokrycia są zaopatrzone w wybrania, które są umieszczone w sposób odpowiadają cy odstę powi podkł adów i zwalniaj ą przestrzeń dla elementów mocują cych szyny. Prefabrykowane w produkcji seryjnej elementy pokrycia wymagają odpowiednio, aby podkłady toru kolejowego w obszarze pokrycia toru były ułożone w jednakowych odstępach. W istniejących torach kolejowych ten warunek często nie jest spełniony i w pewnych wypadkach, także w wypadku nowobudowanych urządzeń torowych ten warunek nie zawsze może być uwzględniony ze względów budowlanych i konstrukcyjnych.

Celem omawianego wynalazku jest opracowanie pokrycia toru kolejowego wspomnianego na wstępie rodzaju, które w prosty sposób może być przewidziane także w wypadku torów, których podkłady nie są ułożone w całkowicie równych wzajemnych odstępach.

Wykonane według wynalazku pokrycie toru kolejowego wspomnianego na wstępie rodzaju charakteryzuje się tym, że elementy pokrycia są umocowane na elementach nośnych, które rozprzestrzeniają się w kierunku podkładów nad przerwą między następującymi po sobie podkładami i każdy jest wykonany z dwóch zmontowanych za pomocą rozprzestrzeniającego się w kierunku podłużnym połączenia prowadników pozycjonujących i podpierających, które to prowadniki pozycjonujące i podpierające - patrząc w kierunku podłużnym toru kolejowego mają wymiar, który odpowiada nie więcej niż odstępowi w świetle między zamocowaniami szyn znajdującymi się na następujących po sobie podkładach, które to prowadniki pozycjonujące i podpierające następnie posiadają na swoich bokach

PL 201 584 B1 zwróconych do szyn noski podtrzymujące do włożenia w boczne wgłębienia szyn, przy czym prowadniki pozycjonujące i podpierające są pozycjonowane w kierunku podkładu za pomocą określonej dla wymiarów toru kolejowego długości połączenia przewidzianego w elemencie nośnym w celu zazębienia nosków podtrzymujących w sąsiednim wgłębieniu przyporządkowanej szyny i że elementy pokrycia przytwierdzone na elementach nośnych dzięki zazębieniu kształtowemu są zabezpieczone przed bocznym przesuwaniem i elementy pokrycia są włożone między szyny w ten sposób, że w kierunku podkładu przykrywają częściowo prowadniki pozycjonujące i podpierające i sięgają one do rowków dla obrzeża koła na torze kolejowym i elementy pokrycia znajdujące się po zewnętrznej stronie szyn sięgają aż w bezpośrednie pobliże szyn. Dzięki takiemu wykonaniu wyżej przytoczony wytknięty cel może być łatwo osiągnięty w prosty sposób z budowlanego punktu widzenia. Elementy nośne mogą być umieszczone odpowiednio do rzeczywistego w danym wypadku położenia podkładów toru kolejowego nad przerwami między następującymi po sobie podkładami, przy czym nie jest niezbędne, żeby podkłady toru kolejowego były ułożone w równej odległości. Pozycjonowanie elementów pokrycia nie jest związane nieodzownie z pozycją podkładów lub pozycją elementów mocujących szyny znajdujących się na podkładach. Jeśli - patrząc wzdłuż długości toru kolejowego - odstęp podkładów zmienia się o pewną średnią wartość, jak to może mieć miejsce wtedy, gdy przy układaniu podkładów powstały większe tolerancje, zwykle mogą być zastosowane elementy pokrycia o jednakowej długości. Ponieważ długość i kształt elementów pokrycia nie są związane bezpośrednio z odstępami następujących po sobie podkładów toru kolejowego, w razie potrzeby można także w prosty sposób skrócić prefabrykowane płyty pokrycia o znormalizowanej długości i w ten sposób można zrealizować ich dopasowanie do danych warunków w przewidzianym miejscu montażu. Ponieważ w pokryciu toru kolejowego wykonanym według wynalazku nie jest już niezbędna wymagana w znanych pokryciach toru kolejowego wspomnianego na wstępie rodzaju koordynacja kształtu elementów pokrycia z położeniem podkładów i elementów mocujących szyny, w pokryciu toru kolejowego wykonanym według wynalazku elementy pokrycia mogą mieć stosunkowo prosty kształt i na całej swojej długości mogą posiadać stały przekrój, a więc mogą stanowić odcinki pasma metalu o stałym profilu, co umożliwia szczególnie proste i oszczędne wytwarzanie. W ten sposób za pomocą odpowiednich odcięć można przygotować w bardzo prosty sposób elementy pokrycia o ró ż nej dł ugoś ci i tym samym bez problemów speł nić rozmaite warunki, które wynikają z różniących się między sobą odstępów podkładów.

Zwykle w wypadku pokryć toru kolejowego do pokrycia elementami pokrycia jest nie tylko przestrzeń znajdująca się między obydwiema szynami toru kolejowego, lecz do pokrycia elementami pokrycia są również pasy powierzchni przylegające od zewnątrz do szyn toru kolejowego. Analogicznie do wykonanego wolnonośnego mostkowania przestrzeni znajdującej się między obydwiema szynami, także przy pokryciu pasów obszarów przyległych od zewnątrz do obydwóch szyn przewidziane są elementy nośne, które rozprzestrzeniając się jako wolnonośne w kierunku podkładu są umieszczone nad przerwą między następującymi po sobie podkładami i każdy z nich jest wykonany z dwóch prowadników pozycjonujących i podpierających zmontowanych za pomocą rozprzestrzeniającego się w kierunku podłużnym połączenia, na których to elementach nośnych znajdują się elementy pokrycia. Prowadniki pozycjonujące i podpierające od strony szyny mają noski podtrzymujące i są podparte na szynach za pomocą tych nosków podtrzymujących, które wchodzą w boczne wgłębienia szyn; elementy pozycjonujące i podpierające znajdujące się na końcu elementów nośnych oddalonym od szyny są podparte na fundamentach, przy czym te prowadniki pozycjonujące i podpierające umieszczone z dala od szyny we współdziałaniu ze wspomnianymi fundamentami korzystnie są zabezpieczone przed przesuwaniem.

Elementy pokrycia zwykle mają kształt zasadniczo zamkniętych płyt, przy czym jest przewidzianych w nich co najwyżej kilka małych otworów, które mogą służyć, na przykład do przystawienia dźwignicy lub czegoś podobnego. Lecz możliwe są również do przewidzenia elementy pokrycia w formie rusztu siatkowego, gdy ma być zapewniona możliwość bezproblemowego odpływu materiału płynnego lub w postaci cząstek.

Jest tak dlatego, że elementy pokrycia umieszczone między szynami toru kolejowego wsparte na elementach nośnych sięgają aż do rowków dla obrzeża koła na torze kolejowym lub ograniczają rowki dla obrzeża koła od strony wewnętrznej i że elementy pokrycia umieszczone po stronie zewnętrznej szyn sięgają aż w bezpośrednie pobliże szyn, zapobiegają powstawaniu niepożądanych otworów między następującymi po sobie prowadnikami pozycjonującymi i podpierającymi; takie otwory mogłyby się niekorzystnie pojawić podczas przejeżdżania po pokryciu pojazdów, które mają wąskie koła, a także podczas chodzenia po pokryciu.

PL 201 584 B1

W stanie zmontowanym elementy pokrycia tworzą wraz z elementami noś nymi stabilną strukturę, w której w kierunku podkładów między prowadnikami pozycjonującymi i podpierającymi z jednej strony znajdują się elementy pokrycia zabezpieczone za pomocą zazębienia kształtowego na prowadnikach pozycjonujących i podpierających, z drugiej zaś strony jest utworzone dzięki temu rozciągające się połączenie przewidziane między prowadnikami pozycjonującymi i podpierającymi. Prowadniki pozycjonujące i podpierające przenoszą na szyny za pomocą swoich nosków podtrzymujących ciężar własny tej struktury składającej się z elementów pokrycia i z elementów nośnych oraz obciążenia, które działają na tę strukturę, przy czym prowadniki pozycjonujące i podporowe zapewniają z jednej strony pozycjonowanie tej struktury na torze kolejowym, z drugiej zaś strony zapewniają pozycjonowanie elementów pokrycia na elementach nośnych.

Jako materiał na elementy pokrycia, a także na prowadniki pozycjonujące i podpierające korzystnie brany jest pod uwagę beton lub podobny do betonu materiał wielowarstwowy z dodatkiem w postaci cząstek i środka wiążącego. Na żądanie w tych elementach konstrukcyjnych może być także przewidziane zbrojenie. Jako środki wiążące brane są pod uwagę zarówno cement i materiały o właściwoś ciach podobnych do cementu, jak i różnego rodzaju tworzywa sztuczne, przy czym tworzywa sztuczne, jak na przykład poliester, które mogą być jedynym środkiem wiążącym lub także mogą służyć do modyfikacji lub uzupełnienia wiązania, które pierwotnie jest wytworzone w oparciu o cement lub materiał podobny do cementu. W celu wytworzenia środka wiążącego może być połączonych ze sobą także kilka tworzyw sztucznych, i tak samo do wytworzenia środka wiążącego także może być połączonych ze sobą kilka materiałów z grupy cementu lub materiałów podobnych do cementu. Jeśli ma być uzyskana dźwiękochłonna lub absorbująca dźwięki właściwość pokrycia toru kolejowego, przewiduje się korzystnie, że cząstki znajdujące się w materiale wiążącym, z którego są wykonane elementy pokrycia są wykonane z lekkiego materiału budowlanego, zwłaszcza z porowatego lekkiego materiału budowlanego. Korzystnymi materiałami są przy tym, na przykład granulaty tworzyw sztucznych, ziarniste cząstki żużla, kuliste i wypalone, szczególnie spulchnione cząstki tlenku glinu i podobne wypalone naturalne lub sztucznie wytworzone materiał y, przy czym brane są pod uwagę także mieszanki różnych tego rodzaju materiałów w postaci cząstek. Także cząstki przypominające wyglądem włókno cięte mogą stanowić dodatek same lub razem z innymi cząstkami. W celu zwiększenia wytrzymałości brzegów elementów pokrycia/lub w celu zwiększenia ich nośności, a także w celu uzyskania korzyści przy wytwarzaniu i manipulowaniu nimi, można na żądanie zaopatrzyć te elementy także w ramę wykonaną z metalu lub tworzywa sztucznego. Prowadniki pozycjonujące i podpierające w całości lub w części (noski podtrzymujące) mogą być także wykonane z tworzywa sztucznego, przy czym brane są pod uwagę zarówno tworzywa termoplastyczne lub tworzywa termoutwardzalne lub chemoutwardzalne (duroplasty), jak i elastomery. Zastosowanie elastomerów pozwala uzyskać korzyści z uwagi na tłumienie uderzeń, a także korzyści z ułatwienia montażu pokrycia. Ponadto korzystne jest zaopatrzenie elementów pokrycia /lub prowadników pozycjonujących i podpierających w zbrojenie. W tym ostatnim wypadku korzystnie jest spowodować, aby zbrojenie sięgało aż do nosków podtrzymujących.

W pokryciu toru kolejowego wykonanego według wynalazku ważne okazuje się staranne połączenie elementów pokrycia z elementami nośnymi, przy czym to połączenie powinno się dać przeprowadzić bez trudności nie tylko podczas montażu pokrycia toru kolejowego, lecz również przy demontażu wymaganym przy pracach konserwacyjnych na torze, powinno posiadać dobrą długotrwałą stabilność i w razie potrzeby powinno być w stanie przenosić większe obciążenia. Dzięki zazębieniu kształtowemu elementów pokrycia z prowadnikami pozycjonującymi i podpierającymi powstaje dobre zamocowanie w kierunku bocznym. W wielu wypadkach podnoszeniu się elementów pokrycia zapobiega wystarczająco ich ciężar własny i w danym wypadku docisk osiągalny w wyniku wciśnięcia elementów pokrycia. W uzupełnieniu do tego i z korzyścią przy montażu i demontażu, można przewidzieć, że połączenie elementów pokrycia z elementami nośnymi jest zaopatrzone w sworznie zabezpieczające lub sworznie mocujące. Te sworznie zabezpieczające lub sworznie mocujące mogą być zaopatrzone, na przykład w gwint śrubowy lub mogą być wykonane jako sworzeń wtykany.

Dla uzyskania dobrego, działającego także w kierunku pionowym zespolenia elementów pokrycia i elementów nośnych jest korzystne, jeśli się przewiduje, że prowadniki pozycjonujące i podpierające elementy nośne w miejscach połączenia z elementami pokrycia posiadają podcięcia, na które wchodzą uformowane w sposób odpowiadający im obszary elementów pokrycia. Tego rodzaju wspomniane dobre zespolenie w prosty konstrukcyjnie sposób i przy prostszej obsłudze można uzyskać już przy montażu elementów pokrycia z elementami nośnymi.

PL 201 584 B1

Dla skutecznego przenoszenia obciążeń, które działają na elementy pokrycia, na elementy nośne i w celu uzyskania korzystnego statycznego rozkładu obciążenia, który korzystnie wpływa także na stateczność w wypadku obciążenia, korzystne jest, jeśli się przewiduje, że prowadniki pozycjonujące i podpierające na swojej stronie odwróconej od odpowiedniej szyny są od góry stopniowane podobnie do przylgi, że elementy pokrycia na swoich brzegach zwróconych do prowadników pozycjonujących i podpierających są od dołu stopniowane podobnie do przylgi w sposób odpowiadający prowadnikom i że elementy pokrycia przylegają do stopni wykonanych na prowadnikach pozycjonujących i podpierają cych. Zapewnione dzię ki stopniowaniu przemieszczenie do wewną trz przenoszenie obcią żenia za pomocą połączenia elementy pokrycia - elementy nośne zwiększa zdolność do przenoszenia obciążeń przez elementy pokrycia lub przy założonej zdolności do przenoszenia obciążeń powoduje korzyści przy ich wymiarowaniu.

Ponadto jest korzystne, jeśli się przewiduje, że w miejscach połączenia elementów pokrycia z odnośnymi prowadnikami pozycjonującymi i podpierającymi, między elementy pokrycia i wspomniane prowadniki jest włożona listwa z miękkiego sprężystego materiału, w szczególności z elastomeru. Taki wariant realizacji pokrycia toru kolejowego wykonanego według wynalazku ułatwia manipulację przy montażu elementów pokrycia z elementami nośnymi i zapobiega także hałasowi emitowanemu podczas przejeżdżania przez tor, ponieważ dzięki listwie z miękkiego sprężystego materiału jest zdecydowanie zredukowane przenoszenie wibracji od szyn na elementy pokrycia.

Co zaś się tyczy wykonania elementów nośnych, w korzystnym wariancie wykonania pokrycia toru kolejowego przewiduje się, że połączenia prowadników pozycjonujących i podpierających przewidziane w poszczególnych elementach nośnych są wykonane za pomocą co najmniej jednego drążka prowadzącego od jednego z tych prowadników do drugiego z tych prowadników lub za pomocą płyty. Przewidziane w poszczególnych elementach nośnych połączenia mogą być w ten sposób realizowane przy małej wymaganej przestrzeni i w ten sposób jest do dyspozycji stosunkowo dużo przestrzeni dla grubościennych, stabilnych elementów pokrycia, co w szczególności jest korzystne, żeby uzyskać wysoką zdolność do przenoszenia obciążeń. Ponadto mała wymagana przestrzeń umożliwia połączeniom w elementach nośnych wykonanym w postaci drążków pozostanie elementów nośnych w torze przy późniejszych pracach konserwacyjnych toru kolejowego, na przykład przy późniejszym podbijaniu warstwy podsypki. Przy manipulowaniu elementami nośnymi podczas montażu jest ponadto korzystne, jeśli odnośny drążek lub płyta są wykonane jako giętkosprężyste. Wykonanie drążków lub płyt ze wzmocnionego włóknami tworzywa sztucznego lub ze stali pozwala przy niskich kosztach wytwarzania uzyskać wysoką wytrzymałość i dobrą długotrwałą stabilność. Jest także korzystne, jeśli drążki lub płyty tworzące zbrojenie, sięgają aż do nosków podtrzymujących prowadników pozycjonujących i podpierają cych.

Następny wariant wykonania pokrycia toru kolejowego według wynalazku, który pozwala zrealizować montaż pokrycia na torze kolejowym i ewentualny demontaż pokrycia przy szczególnie łatwym manipulowaniu charakteryzuje się tym, że przewidziane połączenia prowadników pozycjonujących i podpierających z poszczególnymi elementami noś nymi są wykonane za pomocą pary pół drążków, przy czym półdrążek jednej pary jest połączony z jednym z prowadników pozycjonujących i podpierających elementu nośnego i drugi półdrążek tej pary jest połączony z drugim prowadnikiem pozycjonującym i podpierającym tego elementu nośnego i obydwa półdrążki odnośnej pary na swoich końcach odwróconych od w wszystkich prowadników są połączone ze sobą w sposób przypominający zawias, przy czym połączenie zawiasowe z jednej strony tworzy położenie stałe, w którym obydwa półdrążki leżą na jednej linii, z drugiej zaś strony umożliwia złożenie obydwóch półdrążków w położenie pod kątem. Ten wariant wykonania umożliwia przeprowadzenie montażu elementów nośnych w torze kolejowym w szczególnie prosty sposób, gdyż elementy nośne w złożonym położeniu pod kątem pary półdrążków są wkładane w tor kolejowy i następnie półdrążki są wciskane w położenie, w którym leżą na jednej linii, przy czym włożenie elementów pokrycia na elementy nośne jest podejmowane albo po tym jak półdrążki znajdują się już położeniu, w którym leżą na jednej linii, albo gdy elementy pokrycia są wkładane w toku naciskania półdrążków w celu ustawienia ich w położeniu wyprostowanym i łączone z elementami nośnymi. Do tego ostatniego postępowania jest korzystny wariant wykonania, który charakteryzuje się tym, że na bokach wewnętrznych prowadników pozycjonujących i podpierających są przewidziane występy podobne do zęba, które w elementach pokrycia osadzonych na prowadnikach -.pozycjonujących i podpierających elementów nośnych wchodzą w odpowiadające tym występom w kształcie zęba uformowane powierzchnie boczne elementów pokrycia przebiegające

PL 201 584 B1 w kierunku podłużnym toru kolejowego. Ten wariant wykonania pozwala uzyskać także w prosty sposób bardzo stabilne niezawodne osadzenie elementów pokrycia zapobiegające ich podnoszeniu się.

Dzięki sprężystemu podparciu nosków podtrzymujących, które są przewidziane na prowadnikach pozycjonujących i podpierających uzyskuje się stabilne osadzenie elementów nośnych na szynach toru kolejowego kompensujące tolerancje montażowe, przy czym także w dużym stopniu jest zredukowane przenoszenie wibracji od szyn toru kolejowego na prowadniki pozycjonujące i podpierające. Wariant wykonania, w którym montaż elementów nośnych na torze kolejowym może być dokonany w szczególnie prosty sposób charakteryzuje się tym, że między bocznymi wgłębieniami szyn i noskami podtrzymują cymi wchodzą cymi w odpowiednie wgłębienia przewidziane na prowadnikach pozycjonujących i podpierających są wkładane kształtowniki podpierające z elastycznego tłumiącego materiału, w szczególności z elastomeru.

Przedmiot wynalazku w przykładach wykonania jest uwidoczniony na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia w widoku z góry tor kolejowy, który jest zaopatrzony w pierwszy wariant wykonania pokrycia toru wykonanego według wynalazku, fig. 2 - w powiększeniu ten tor kolejowy w przekroju według linii II -II na fig. 1, fig. 3 - w jeszcze większym powiększeniu również w przekroju otoczenie lewej szyny na fig. 2, fig. 4 do fig. 8 przedstawiają warianty w przedstawieniu rysunkowym analogicznym do fig. 2, fig. 9 i fig. 10 przedstawiają drugi wariant wykonania w przedstawieniu rysunkowym odpowiadającym fig. 2, przy czym na fig. 9 pokazano to pokrycie toru kolejowego w stadium montażu i na fig. 10 jest przedstawione pokrycie toru kolejowego w stanie zmontowanym na gotowo. Takie same części na różnych figurach rysunku są oznaczone za pomocą tych samych oznaczeń odsyłających.

Na torze kolejowym przedstawionym na fig. 1 do fig. 3, który jest zaopatrzony w pierwszy wariant pokrycia toru 1 wykonanego według wynalazku, między dwiema szynami 2, 3 toru kolejowego 4 są ułożone elementy pokrycia 5 i na zewnątrz tych szyn 2, 3 są ułożone przylegające do nich elementy pokrycia 6. Elementy pokrycia 5, 6 mają na swojej wierzchniej stronie wykonaną zasadniczo płaską powierzchnię. Elementy pokrycia 5, 6 są umocowane na elementach nośnych 14, które rozprzestrzeniają się w kierunku podkładu 15 i są umieszczone nad przerwą 16 między następującymi po sobie podkładami 8 toru kolejowego. Na fig. 1 dla ułatwienia orientacji na odcinkach a i d tor kolejowy 4 jest przedstawiony bez pokrycia, na odcinku b tor kolejowy jest zaopatrzony w elementy nośne i na odcinku c przedstawiony jest tor kolejowy zaopatrzony w kompletne pokrycie, to znaczy w elementy pokrycia 5, 6 osadzone na elementach nośnych 14.

Podkłady 8 toru kolejowego 4 są umieszczone w różnych odstępach od siebie, jak to może występować przy budowie i naprawach torów wykonywanych z dużymi tolerancjami lub jako to wynika ze szczególnych sytuacji w wypadku odcinków toru kolejowego ukształtowanych w skomplikowany sposób.

Elementy nośne 14, które są umieszczone nad przerwą 16 między następującymi po sobie podkładami 8, są wykonane z dwóch zmontowanych za pomocą rozprzestrzeniającego się w kierunku podłużnym połączenia 18 prowadników pozycjonujących i podpierających i te prowadniki pozycjonujące i podpierające - patrząc w kierunku podłużnym 7 toru kolejowego 4 - mają wymiar 19, który odpowiada nie więcej niż odstępowi 21 w świetle między zamocowaniami szyn 20 znajdującymi się na następujących po sobie podkładach. Prowadniki pozycjonujące i podpierające 17 na swoich stronach zwróconych do szyn 2, 3 mają noski podtrzymujące 11 do włożenia w boczne wgłębienia 10 szyn 2, 3. i prowadniki pozycjonujące i podpierające 17 są pozycjonowane za pomocą określonej do wymiarów toru w kierunku podkładu 15 długości połączenia 18 przewidzianego do włożenia nosków podtrzymujących 11 w sąsiednie wgłębienie 10 przyporządkowanej odnośnej szyny 2, 3. Elementy pokrycia 5, 6 są osadzone na prowadnikach pozycjonujących i podpierających 17 elementów nośnych i elementy nośne 14 wraz z osadzonymi na nich elementami pokrycia 5, 6 są umieszczone w kierunku pionowym od podkładów 8 i podłoża podkładów 9 toru kolejowego nad tymi podkładami i podłożem podkładów, przy czym ciężar własny elementów pokrycia 5 i elementów nośnych 14 podtrzymujących te elementy pokrycia 5 oraz ewentualnie działających obciążeń jest przenoszony tylko na obydwie szyny 2, 3 za pomocą nosków podtrzymujących 11, które wchodzą w boczne wgłębienia szyn 10 w ten sposób, że jest zapewnione wolnonośne mostkowanie przestrzeni znajdującej się między obydwiema szynami 2, 3. Elementy pokrycia 6 są w ten sposób ułożone, że przylegając na zewnątrz do szyn 2, 3 toru kolejowego są osadzone w sposób analogiczny do elementów pokrycia 5 również na elementach nośnych 14, przy czym prowadnik pozycjonujący i podpierający 17 tych elementów nośnych wchodzi w sąsiednią szynę 2, 3 za pomocą noska podtrzymującego 11 i na stronie oddalonej od szyny tych elementów nośnych jest przewidziany prowadnik pozycjonujący lub podpierający 17, który jest osadzony na fundamencie 23. Także tutaj występuje wolnonośne mostkowanie przestrzeni znajdujących między szyPL 201 584 B1 nami 2, 3 toru kolejowego i umieszczonymi na zewnątrz fundamentami 23 za pomocą elementów pokrycia połączonych z elementami nośnymi.

W celu sprężystego podparcia nosków podtrzymujących 11 różnych elementów nośnych w szynach toru kolejowego między boczne wgłębienia 10 szyn 2, 3 i noski podtrzymujące 11 są włożone kształtowniki podpierające 12, które są wykonane z podatnego na odkształcenia sprężyste materiału, w szczególności z elastomeru. W odpowiadający temu sposób między podtrzymujące elementy pokrycia 6 prowadniki pozycjonujące i podpierające 17 elementów nośnych i fundamenty 23 są włożone miękkie sprężyste listwy 13.

Elementy pokrycia 5 umieszczone między szynami 2, 3 sięgają aż do rowków dla obrzeża koła 30 co powoduje, że w kierunku podkładu przykrywają częściowo prowadniki pozycjonujące i podpierające 17, a elementy pokrycia 6 znajdujące się po zewnętrznej stronie szyn 2, 3 sięgają aż w bezpośrednie pobliże szyn 2, 3. W ten sposób przeciwdziała się powstawaniu niepożądanych otworów w obszarze szyn.

Elementy pokrycia 5, 6 leżą na górnej powierzchni prowadników pozycjonujących i podpierających 17 elementów nośnych 14 umieszczonych pod elementami pokrycia, przy czym podobne do stopnia zazębienie kształtowe elementów pokrycia zabezpiecza przed bocznym przesunięciem względem przyporządkowanych im elementów nośnych. Ponadto prowadniki pozycjonujące i podpierające 17 elementów nośnych 14 w miejscach połączenia z elementami pokrycia 5, 6 posiadają podcięcia 31, w które wchodzą uformowane w sposób odpowiadający im obszary 32 elementów pokrycia 5, 6; dzięki temu elementy pokrycia 5, 6 są także zabezpieczone przed podnoszeniem się elementów nośnych.

Połączenia 18 prowadników pozycjonujących i podpierających 17 przewidziane w elementach nośnych 14 są wykonane za pomocą drążka 33 prowadzącego od jednego z tych prowadników 17 do drugiego z tych prowadników. Zamiast takiego drążka mogłaby być przewidziana także cienka płyta. Korzystnie jest wykonać ten drążek 33 lub przewidzianą zamiast niego płytę jako giętkosprężyste, dzięki czemu ułatwiony jest montaż elementów pokrycia z elementami nośnymi, gdyż podczas montażu w wyniku mocnego naciśnięcia środka drążka 33 lub odpowiedniej płyty posiadające podcięcia prowadniki pozycjonujące i podpierające 17 mogą być wychylone o mały odcinek w rozumieniu otwarcia podcięć, tak że obszary 32 elementów pokrycia uformowane w sposób odpowiadający podcięciom mogą być łatwo włożone między podcięcia 31, przy czym podniesiony wcześniej środek drążków 33 zostaje zwolniony i wytwarza się mocne zazębienie między podcięciami 31 i obszarami 32.

W wielu wypadkach odpowiednio do materiałów przewidzianych na elementy pokrycia 5, 6 i na prowadniki 17 elementów nośnych 14 i wymagań postawionych w omawianym wypadku tym elementom korzystne jest, jak zaznaczono na fig. 3, umieszczenie w elementach pokrycia 5 zbrojenia 28 i/lub w elementach pokrycia 6 zbrojenia 29 i/lub w prowadnikach 17 zbrojenia 39. Takie zbrojenia mogą być przewidziane także w innych wariantach wykonania, na przykład w wariantach wykonania przedstawionych na innych figurach rysunku. Zbrojenia mogą być wykonane, na przykład w postaci prętów lub siatek z metalu lub z tworzyw sztucznych lub także w postaci włókien. Często można również zrezygnować ze zbrojeń.

W wariancie przedstawionym na fig. 4 prowadniki pozycjonujące i podpierające 17 elementów nośnych na swojej stronie odwróconej od odpowiedniej szyny są od góry stopniowane podobnie do przylgi, tak że na tych prowadnikach 17 dzięki przyldze 26 powstaje stopień 27 i elementy pokrycia 5, 6 na swoich brzegach zwróconych do prowadników pozycjonujących i podpierających od dołu są stopniowane podobnie do przylgi w sposób odpowiadający prowadnikom pozycjonującym i podpierającym 17 i przylegają do stopnia 27 utworzonego na prowadnikach pozycjonujących i podpierających 17. W wypadku przedstawionym na fig. 4 nie występuje podcięcie i elementy pokrycia 5, 6 przed podnoszeniem się do góry są zabezpieczone za pomocą trzpieni mocujących 24, które są zaopatrzone, na przykład w gwinty śrubowe 25 i wchodzą w odpowiednie nie przedstawione dokładniej gwinty nakrętki lub w kołek wkręcany w prowadnik 17. Wariantem trzpieni mocujących są sworznie wtykane. Spoczywanie elementów pokrycia 5, 6 na stopniach 27 przewidzianych wewnątrz na prowadnikach pozycjonujących i podpierających zmniejsza szerokość podparcia elementów pokrycia 6, dzięki czemu mogą być one bardziej obciążone i/lub przy założonej zdolności do przenoszenia obciążeń mogą mieć mniejsze wymiary.

W wariancie przedstawionym na fig. 5 występuje wykonanie podobne do tego na fig. 3, jednak w miejscach połączenia elementów pokrycia 5, 6 z odnośnymi prowadnikami pozycjonującymi i podpierającymi 17, między elementy pokrycia 5, 6 i wspomniane prowadniki 17 jest włożona listwa 36 z miękkiego sprężystego materiału, w szczególności z elastomeru. Dzięki temu uproszczony jest

PL 201 584 B1 montaż elementów pokrycia z elementami nośnymi i dzięki tym listwom może być poprawione osadzenie elementów pokrycia na elementach nośnych.

W wariancie przedstawionym na fig. 6 prowadniki pozycjonujące i podpierające 17 są wykonane w całości z tworzywa sztucznego, przy czym nadaje się na nie odpowiedni, zapewniający stabilność kształtów elastomer. Drążki 33 tworzące połączenie elementów nośnych sięgają aż do nosków podtrzymujących 11 prowadników pozycjonujących i podpierających 17. W przedstawionym wypadku elementy pokrycia 5, 6 przylegają bezpośrednio, bez podcięcia, do prowadników pozycjonujących i podpierających, przy czym przenoszenie obciążeń odbywa się na górze na prowadnikach 17 i boczne tarcie między elementami pokrycia 5, 6 i prowadnikami pozycjonującymi i podpierającymi 17 dodatkowo oprócz ciężaru własnego elementów pokrycia 5, 6 zabezpiecza je przed podnoszeniem się. Na żądanie przewiduje się zbrojenie.

W wariancie według fig. 7 geometria współdziałających obszarów elementów pokrycia 5, 6 i prowadników pozycjonujących i podpierających 17 elementów nośnych 14 podtrzymujących te elementy pokrycia jest dobrana podobnie jak w wariancie wykonania według fig. 3, jednak boczne podcięcia 31 prowadników pozycjonujących i podpierających 17 przebiegają swobodnie w dół przylegając do odnośnych wewnętrznych powierzchni bocznych tych prowadników 17, dzięki czemu w praktyce zwykle można uzyskać łatwiejsze manipulowanie podczas montażu elementów pokrycia z elementami nośnymi, w toku którego obszary 32 elementów pokrycia 5, 6 zazębiają się z podcięciami 31 na prowadnikach 17.

W wariancie przedstawionym na fig. 8 występują podobne relacje jak przedstawione na fig. 3, jednak patrząc na przekrój podcięcia 31 są one wykonane w kształcie półkola, co po pierwsze powoduje lepszą stabilność i trwałość obszarów uformowanych odpowiednio do podcięć, które występują na brzegu elementów pokrycia 5, 6, z drugiej zaś strony ułatwia także przebieg pracy podczas montażu elementów pokrycia z elementami nośnymi.

W wariancie wykonania pokrycia toru kolejowego wykonanego według wynalazku przedstawionym na fig. 9 i fig. 10 elementy nośne 14, które są przyporządkowane elementom pokrycia 5 umieszczonym między szynami 2, 3 toru kolejowego są zaopatrzone między prowadnikami pozycjonującymi i podpierającymi 17 w połączenia 18, które są wykonane za pomocą par półdrążków 33a, 33b. Półdrążek 33a jednej pary jest połączony z prowadnikiem pozycjonującym i podpierającym takiego elementu nośnego i drugi półdrążek 33b tej pary jest połączony z drugim prowadnikiem pozycjonującym i podpierającym tego elementu nośnego; obydwa półdrążki 33a, 33b odnośnej pary na swoich końcach odwróconych od wspomnianych prowadników pozycjonujących i podpierających są ze sobą połączone w sposób przypominający zawias, przy czym połączenie zawiasowe 34 umożliwia złożenie obydwóch półdrążków 33a, 33b do położenia pod kątem, jak to jest przedstawione na fig. 9. W ten sposób elementy nośne 14 dzięki złożeniu w przedstawione położenie pod kątem mogą być bardzo łatwo włożone między szyny 2, 3 toru kolejowego i następnie półdrążki 33a, 33b dzięki naciśnięciu ich w kierunku strzałki 22 mogą być umieszczone w położeniu, w którym obydwa leżą na jednej linii, jak przedstawiono na fig. 10. Połączenie zawiasowe 34 jest wykonane w ten sposób, że w położeniu półdrążków, w którym leżą one na jednej linii, jak przedstawiono na fig. 10, tworzą one położenie stałe. Montaż elementu pokrycia 5 z prowadnikami pozycjonującymi i podpierającymi 17 elementu nośnego 14 może być przeprowadzony zależnie od wykonania współdziałających ze sobą powierzchni elementu pokrycia i prowadników pozycjonujących i podpierających w toku naciskania półdrążków w położenie, w którym leżą na one jednej linii lub po wytworzeniu tego położenia, w którym leżą na jednej linii. W wypadku zazębienia na podcięciu proponuje się montaż elementów pokrycia z elementami nośnymi w toku naciskania półdrążków. Obowiązuje to także w wykonaniu przedstawionym na fig. 9 i fig. 10, w którym na stronach wewnętrznych prowadników pozycjonujących i podpierających 17 są przewidziane występy 37 w kształcie zęba, które w wypadku elementów pokrycia 5 osadzonych na prowadnikach pozycjonujących i podpierających elementów nośnych 14 wchodzą w powierzchnie boczne 38 elementów pokrycia 5 uformowane w kształcie zęba odpowiednio do tych występów 37.

Brzegi 35 elementów pokrycia 5, 6 przebiegające w poprzek szyn korzystnie przebiegają nad elementem nośnym 14, jak to jest widoczne na fig. 1, przy czym w ten sposób powstaje dobre zespolenie następujących po sobie elementów pokrycia, gdyż dwa sąsiednie elementy pokrycia są osadzone razem na elemencie nośnym.

Claims (18)

1. Zastrzeżenia patentowe

   1. Pokrycie toru kolejowego składające się z włożonych między obydwie szyny toru kolejowego elementów pokrycia wykonanych zasadniczo z płaską powierzchnią na wierzchu i w danym wypadku także z elementów pokrycia również wykonanych zasadniczo z płaską powierzchnią na wierzchu ułożonych tak, że przylegają od zewnątrz do tych szyn i z których każdy element pokrycia - patrząc w kierunku podłużnym toru kolejowego - rozciąga się na kilka następujących po sobie podkładów toru kolejowego i są one umieszczone nad tymi podkładami i podłożem podkładów w odstępie pionowym od podkładów i podłoża podkładów toru kolejowego, przy czym ciężar własny elementów pokrycia włożonych między szyny i ewentualnie działających na nie obciążeń jest przenoszony tylko na obydwie szyny za pomocą nosków podtrzymujących wchodzących w boczne wgłębienia szyn, znamienne tym, że elementy pokrycia (5, 6) są osadzone na elementach nośnych (14), które rozprzestrzeniając się nad przerwą (16) między następującymi po sobie podkładami (8) są umieszczone w kierunku podkładu (15) i każdy z nich jest wykonany z dwóch zmontowanych za pomocą rozprzestrzeniającego się w kierunku podłużnym połączenia (18) prowadników pozycjonujących i podpierających (17) i które to prowadniki pozycjonujące i podpierające (17) patrząc w kierunku podłużnym (7) toru kolejowego (4) mają wymiar (19), który odpowiada nie więcej niż odstępowi w świetle (21) między zamocowaniami szyn (20) znajdującymi się na następujących po sobie podkładach (8), które to prowadniki pozycjonujące i podpierające (17) mają z kolei na swoich stronach zwróconych do szyn (2, 3) noski podtrzymujące (11) do włożenia w boczne wgłębienia (10) szyn (2, 3), przy czym prowadniki pozycjonujące i podpierające (17) są pozycjonowane za pomocą określonej do wymiarów toru w kierunku podkładu (15) długości połączenia (18) przewidzianego w odnośnym elemencie nośnym (14) do włożenia nosków podtrzymujących (11) w sąsiednie wgłębienie (10) przyporządkowanej odnośnej szyny (2, 3) i że elementy pokrycia (5, 6) osadzone na elementach nośnych (14) są zabezpieczone na prowadnikach pozycjonujących i podpierających (17) elementów nośnych za pomocą zazębienia kształtowego przed bocznym przesunięciem i elementy pokrycia (5) są w ten sposób włożone między szyny (2, 3), że częściowo przykrywają w kierunku podkładu prowadniki pozycjonujące i podpierające (17), sięgają aż do rowków w torze kolejowym dla obrzeża koła (30) i w danym wypadku elementy pokrycia (6) znajdujące się po zewnętrznej stronie szyn (2, 3) sięgają aż w bezpośrednie pobliże szyn (2, 3).
2. 2. Pokrycie toru kolejowego według zastrz. 1, znamienne tym, że montaż elementów pokrycia (5, 6) z elementami nośnymi (14) jest przewidziany za pomocą sworzni zabezpieczających lub sworzni mocujących (24).
3. 3. Pokrycie toru kolejowego według jednego z powyższych zastrz. 1, znamienne tym, że prowadniki pozycjonujące i podpierające (17) na swojej stronie odwróconej od odnośnej szyny są stopniowane od góry podobnie do przylgi, że elementy pokrycia (5, 6) na swoich brzegach zwróconych do prowadników pozycjonujących i podpierających (17) są stopniowane od dołu podobnie do przylgi w sposób odpowiadający prowadnikom i że elementy pokrycia (5, 6) przylegają do stopni (27) wykonanych na prowadnikach pozycjonujących i podpierających (17).
4. 4. Pokrycie toru kolejowego według zastrz. 1, znamienne tym, że prowadniki pozycjonujące i podpierające (17) elementów nośnych (14) w miejscach montażu z elementami pokrycia (5, 6) posiadają podcięcia (31), na które wchodzą uformowane odpowiednio do nich obszary (32) elementów pokrycia (5, 6).
5. 5. Pokrycie toru kolejowego według jednego z powyższych zastrz., znamienne tym, że w miejscach montażu elementów pokrycia (5, 6) z odnośnymi prowadnikami pozycjonującymi i podpierającymi (17) między elementy pokrycia (5, 6) i wspomniane prowadniki (17) jest włożona listwa (36) z miękkiego sprężystego materiału, w szczególności z elastomeru.
6. 6. Pokrycie toru kolejowego według jednego z powyższych zastrz., znamienne tym, że połączenia (18) prowadników pozycjonujących i podpierających (17) przewidziane w poszczególnych elementach nośnych (14) są wykonane za pomocą drążka (33) lub płyty, które prowadzą od jednego z tych prowadników (17) do drugiego z tych prowadników (17).
7. 7. Pokrycie toru kolejowego według zastrz. 6, znamienne tym, że odnośny drążek (33) lub płyta są wykonane jako giętkosprężyste.
8. 8. Pokrycie toru kolejowego według zastrz. 6, znamienne tym, że połączenia (18) prowadników pozycjonujących i podpierających (17) przewidziane w poszczególnych elementach nośnych (14) są utworzone za pomocą pary półdrążków (33a, 33b), przy czym półdrążek (33a) jednej pary jest połączony z jednym z prowadników pozycjonujących i podpierających (17) elementu nośnego (14) i drugi

   PL 201 584 B1 półdrążek (33b) tej pary jest połączony z drugim z prowadników pozycjonujących i podpierających (17) tego elementu nośnego (14) i obydwa półdrążki (33a, 33b) odnośnej pary na swoich końcach odwróconych od wspomnianych prowadników (17) są połączone ze sobą w sposób przypominający zawias, przy czym połączenie zawiasowe (34) z jednej strony tworzy położenie stałe, w którym obydwa półdrążki (33a, 33b) leżą na jednej linii i z drugiej strony umożliwia złożenie obydwóch półdrążków (33a, 33b) w położenie pod kątem.
9. 9. Pokrycie toru kolejowego według zastrz. 8, znamienne tym, że na wewnętrznych stronach prowadników pozycjonujących i podpierających (17) są przewidziane występy (37) w kształcie zęba, które w wypadku elementów pokrycia (5) osadzonych na prowadnikach pozycjonujących i podpierających (17) elementów nośnych (14) wchodzą w odpowiadające tym występom (37) w kształcie zęba uformowane powierzchnie boczne (38) elementów pokrycia (5, 6) przebiegające w kierunku podłużnym toru kolejowego (7).
10. 10. Pokrycie toru kolejowego według jednego z zastrz. 6 do 9, znamienne tym, że drążki (33) lub płyty są wykonane z tworzywa sztucznego wzmocnionego włóknami lub ze stali.
11. 11. Pokrycie toru kolejowego według jednego z powyższych zastrz., znamienne tym, że prowadniki pozycjonujące i podpierające (17) są zaopatrzone w zbrojenie (39) sięgające do nosków podtrzymujących (11).
12. 12. Pokrycie toru kolejowego według jednego z zastrz. 6 do 10, znamienne tym, że drążki (33, 33a, 33b) lub płyty tworzące zbrojenie sięgają aż do nosków podtrzymujących (11) prowadników pozycjonujących i podpierających (17).
13. 13. Pokrycie toru kolejowego według jednego z powyższych zastrz., znamienne tym, że prowadniki pozycjonujące i podpierające (17) są wykonane z materiału wielowarstwowego utworzonego z dodatkiem w postaci cząstek i środka wiążącego.
14. 14. Pokrycie toru kolejowego według jednego z zastrz. 1 do 12, znamienne tym, że całe prowadniki pozycjonujące i podpierające (17) lub tylko noski podtrzymujące (11) tych prowadników (17) są wykonane z tworzywa sztucznego, w szczególności z elastomeru.
15. 15. Pokrycie toru kolejowego według jednego z powyższych zastrz., znamienne tym, że między boczne wgłębienia (10) szyn (2, 3) i przewidziane na prowadnikach pozycjonujących i podpierających (17) noski podtrzymujące (11) wchodzące w odnośne wgłębienia (10) są włożone kształtowniki podpierające (12) z tłumiącego sprężystego materiału, w szczególności z elastomeru.
16. 16. Pokrycie toru kolejowego według jednego z powyższych zastrz., znamienne tym, że elementy pokrycia (5, 6) są wykonane z materiału wielowarstwowego utworzonego z dodatkiem w postaci cząstek i środka wiążącego.
17. 17. Pokrycie toru kolejowego według jednego z powyższych zastrz., znamienne tym, że elementy pokrycia (5, 6) są zaopatrzone w zbrojenie (28, 29).
18. 18. Pokrycie toru kolejowego według jednego z powyższych zastrz., znamienne tym, że brzegi (35) elementów pokrycia (5, 6) przebiegające w poprzek szyn zwykle przebiegają nad elementem nośnym (14).