JPH02225705A - 踏切構造 - Google Patents
踏切構造Info
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- JPH02225705A JPH02225705A JP4463789A JP4463789A JPH02225705A JP H02225705 A JPH02225705 A JP H02225705A JP 4463789 A JP4463789 A JP 4463789A JP 4463789 A JP4463789 A JP 4463789A JP H02225705 A JPH02225705 A JP H02225705A
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- rails
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Landscapes
- Road Paving Structures (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
この発明は、軌道ロングレール（長大レール）区間にＲ
Ｃ版（鉄筋コンクリート版）構造等の踏切を敷設する場
合、軌道の破線、復旧及び設定替えを必要としないで敷
設や補修できると共に、舗装版は２種類あって交通事情
により取捨選択できる踏切構造に関するものである。
Ｃ版（鉄筋コンクリート版）構造等の踏切を敷設する場
合、軌道の破線、復旧及び設定替えを必要としないで敷
設や補修できると共に、舗装版は２種類あって交通事情
により取捨選択できる踏切構造に関するものである。
〔従来の技術及びその５．Ｈ〕
従来、軌道ロングレール区間に剛質構造の踏切を敷設す
る場合には、踏切敷設以外に軌道の破線、復旧及びロン
グレールの設定替えを要する問題があった。
る場合には、踏切敷設以外に軌道の破線、復旧及びロン
グレールの設定替えを要する問題があった。
更に従来の既成ＰＣ枕木とＲＣ版とを組み合わせたたわ
み性に適応できる踏切構造の設計荷重は、２Ｌとなって
いるので、人及び軽車輌用踏切となり、自動車荷重２０
ｔに耐えない問題があった。
み性に適応できる踏切構造の設計荷重は、２Ｌとなって
いるので、人及び軽車輌用踏切となり、自動車荷重２０
ｔに耐えない問題があった。
又レールの腹部と舗装版との間に詰物をして舗装版の浮
き上がりを防止したり、或はゴム製の場合は、左右のレ
ールの腹部に治具を用いて曲げながら端部をこじ入れた
のち、上記の曲げを解除することにより復元力で端部と
レール腹部とが係合する弾性を利用するので、浮き上が
り防止のための部品を組み立てたり、治具を必要とする
手間のかかる問題があった。
き上がりを防止したり、或はゴム製の場合は、左右のレ
ールの腹部に治具を用いて曲げながら端部をこじ入れた
のち、上記の曲げを解除することにより復元力で端部と
レール腹部とが係合する弾性を利用するので、浮き上が
り防止のための部品を組み立てたり、治具を必要とする
手間のかかる問題があった。
更に舗装部となるＲＣ版とゴム版とを交通事情により取
捨選択することができない問題もあった。
捨選択することができない問題もあった。
［課題を解決するための手段）
上記のｉｌ！題を解決するために、この発明は所定の荷
重に耐えるように並べた中空状細管製の骨材が埋没する
ようゴム被膜により被われて方形状の板状に成形され、
かつレール間の枕木の上面で下面前後縁を受架させて対
向縁を突き合わせると共に、左右に位置する突出部をレ
ールの腹部に嵌め込んだ軌道内舗板と、所定の荷重に耐
えるように並べた中空状細管製の骨材が埋没するようゴ
ム′被膜により被って方形状の板状に成形され、レール
外の枕木の上面で下面の前後縁を受架させて対向縁を突
き合わせると共に、左右に位置する一方の端をレールの
腹部に嵌め込み、かつ他方の端を道床或は受架材で支持
させた軌道外舗板と、上記軌道内舗板の両突出部にレー
ルに沿わせて設けた孔と、この孔に嵌入した詰材とから
成る踏切構造と、踏切施工範囲内の枕木と交換した鉄筋
コンクリートの基礎板と、所定の荷重に耐えるように並
べた中空状細管製の骨材が埋没するようゴム被膜により
被って方形状の板状に成形され、かつレール間の基礎板
上に前後の対向縁を突き合わせて載置すると共に、左右
に位置する突出部をレール腹部に嵌め込んだ軌道内舗板
と、所定の荷重に耐えるよう並べた中空状細管製の骨材
が埋没するようゴム被膜により被って方形状の板状に成
形され、かつレール外の基礎板により下面を受架させて
対向前後縁を突き合わせると共に、左右に位置する一方
の端をレールの腹部に嵌め込み、かつ他方の端を道床或
は受架材で支持させた軌道外舗扱と、上記軌道内舗板の
両突出部にレールに沿わせて設けた孔と、この孔に嵌入
した詰材とから成る踏切構造と、踏切施工範囲内の枕木
と交換した鉄筋コンクリートの基礎板と、前後の対向縁
が突き合わされ、かつ左右に位置する両端がレールに接
近するようにして基礎板上に並べると共に、上記基礎板
に固定した鉄筋コンクリ−）Ｍ道内鋳板と、対向前後縁
を突き合わせてレールに片端が接近するようし−ル外の
基礎板と道床或は受架材とに載置すると共に、上記基礎
板に固定した鉄筋コンクリート軌道外舖板とから成る踏
切構造と、踏切施工範囲内の枕木と交換した鉄筋コンク
リートの基礎板と、前後の対向縁が突き合わされ、かつ
左右に位置する両端がレールに接近するようにして基礎
板上に並べると共に、上記基＆Ｉ仮に固定した鉄筋コン
クリート軌道内線板と、所定の荷重に耐えるよう並べた
中空鋼背型の骨材が埋没するようゴム被膜により被って
方形状の板状に成形され、かつレール外の基礎板により
下面を受架させて対向前後縁を突き合わせると共に、左
右に位置する一方の端をレールの腹部に嵌め込み、他方
の端側を道床或は受架材で支持させた軌道外線板とから
成る踏切構造とで構成したものである。
重に耐えるように並べた中空状細管製の骨材が埋没する
ようゴム被膜により被われて方形状の板状に成形され、
かつレール間の枕木の上面で下面前後縁を受架させて対
向縁を突き合わせると共に、左右に位置する突出部をレ
ールの腹部に嵌め込んだ軌道内舗板と、所定の荷重に耐
えるように並べた中空状細管製の骨材が埋没するようゴ
ム′被膜により被って方形状の板状に成形され、レール
外の枕木の上面で下面の前後縁を受架させて対向縁を突
き合わせると共に、左右に位置する一方の端をレールの
腹部に嵌め込み、かつ他方の端を道床或は受架材で支持
させた軌道外舗板と、上記軌道内舗板の両突出部にレー
ルに沿わせて設けた孔と、この孔に嵌入した詰材とから
成る踏切構造と、踏切施工範囲内の枕木と交換した鉄筋
コンクリートの基礎板と、所定の荷重に耐えるように並
べた中空状細管製の骨材が埋没するようゴム被膜により
被って方形状の板状に成形され、かつレール間の基礎板
上に前後の対向縁を突き合わせて載置すると共に、左右
に位置する突出部をレール腹部に嵌め込んだ軌道内舗板
と、所定の荷重に耐えるよう並べた中空状細管製の骨材
が埋没するようゴム被膜により被って方形状の板状に成
形され、かつレール外の基礎板により下面を受架させて
対向前後縁を突き合わせると共に、左右に位置する一方
の端をレールの腹部に嵌め込み、かつ他方の端を道床或
は受架材で支持させた軌道外舗扱と、上記軌道内舗板の
両突出部にレールに沿わせて設けた孔と、この孔に嵌入
した詰材とから成る踏切構造と、踏切施工範囲内の枕木
と交換した鉄筋コンクリートの基礎板と、前後の対向縁
が突き合わされ、かつ左右に位置する両端がレールに接
近するようにして基礎板上に並べると共に、上記基礎板
に固定した鉄筋コンクリ−）Ｍ道内鋳板と、対向前後縁
を突き合わせてレールに片端が接近するようし−ル外の
基礎板と道床或は受架材とに載置すると共に、上記基礎
板に固定した鉄筋コンクリート軌道外舖板とから成る踏
切構造と、踏切施工範囲内の枕木と交換した鉄筋コンク
リートの基礎板と、前後の対向縁が突き合わされ、かつ
左右に位置する両端がレールに接近するようにして基礎
板上に並べると共に、上記基＆Ｉ仮に固定した鉄筋コン
クリート軌道内線板と、所定の荷重に耐えるよう並べた
中空鋼背型の骨材が埋没するようゴム被膜により被って
方形状の板状に成形され、かつレール外の基礎板により
下面を受架させて対向前後縁を突き合わせると共に、左
右に位置する一方の端をレールの腹部に嵌め込み、他方
の端側を道床或は受架材で支持させた軌道外線板とから
成る踏切構造とで構成したものである。
孔に挿入した詰材により突出部の変形を防止して上記突
出部とレール腹部との確実な保合状態を維持しているの
で、軌道内線板の浮き上がりが防止される。
出部とレール腹部との確実な保合状態を維持しているの
で、軌道内線板の浮き上がりが防止される。
又既存のＰＣ枕木や枕木を撤去して入れ替えた鉄筋コン
クリートの基礎板に軌道内調板や軌道外舗板を重ねて敷
設するので、ロングレール区間での軌道の破線、復旧や
ロングレールの設定替えが不要になる。
クリートの基礎板に軌道内調板や軌道外舗板を重ねて敷
設するので、ロングレール区間での軌道の破線、復旧や
ロングレールの設定替えが不要になる。
〔実施例１〕
第１図から第４図に示す踏切構造は、踏切施工範囲内の
レール１．１を挾む両側道床には、上記レール１．１に
並行する受架材２が敷設されている。
レール１．１を挾む両側道床には、上記レール１．１に
並行する受架材２が敷設されている。
又レール１．１間の踏切施工範囲内には、ＰＣ枕木３の
上面で下面の前後縁を受架させて対向縁を突き合わせる
と共に、左右の端をレール１．１の腹部に嵌め込み係合
させた軌道内調板４が多数枚並べられている。
上面で下面の前後縁を受架させて対向縁を突き合わせる
と共に、左右の端をレール１．１の腹部に嵌め込み係合
させた軌道内調板４が多数枚並べられている。
上記の軌道内線Ｆｉ、４は、所定の荷重に耐えるように
並べた中空状鋼管製の骨材Ｓと、この骨材５が埋没する
よう被うゴム被Ｗｉ、６とで構成され、方形状の板状に
成形されている。
並べた中空状鋼管製の骨材Ｓと、この骨材５が埋没する
よう被うゴム被Ｗｉ、６とで構成され、方形状の板状に
成形されている。
なお、上記骨材５の鋼管は、第２図から第４図に示すよ
うにＰＣ枕木３の上面長手方向の中心線を界とした片方
直上で両端がレール締結金具から外れる長さの二本−組
の長尺鋼管（両端面がＩｔＩｉｉされている）を前後に
配置し、そしてこの両長尺鋼管上に端部を重ねて多数本
の短尺鋼管（両端面が閉鎖されている）を配置したが、
上記以外に並べてもよい。
うにＰＣ枕木３の上面長手方向の中心線を界とした片方
直上で両端がレール締結金具から外れる長さの二本−組
の長尺鋼管（両端面がＩｔＩｉｉされている）を前後に
配置し、そしてこの両長尺鋼管上に端部を重ねて多数本
の短尺鋼管（両端面が閉鎖されている）を配置したが、
上記以外に並べてもよい。
更に軌道内調板４の左右の燭には、ゴム被膜６に連なっ
てレール１．１の腹部に嵌入する突出部７が設けられて
いると共に、この突出部７は、端面からレール１に並行
する内方途中迄或は両端面間に貫通するよう設けである
孔８に合成樹脂製パイプその他の詰材９を嵌入して変形
を阻止するので、レール１．１の腹部と上記突出部７と
の保合関係が確実に保障されて、軌道内調板４の浮き上
がりを防止することができる。
てレール１．１の腹部に嵌入する突出部７が設けられて
いると共に、この突出部７は、端面からレール１に並行
する内方途中迄或は両端面間に貫通するよう設けである
孔８に合成樹脂製パイプその他の詰材９を嵌入して変形
を阻止するので、レール１．１の腹部と上記突出部７と
の保合関係が確実に保障されて、軌道内調板４の浮き上
がりを防止することができる。
又踏切施工範囲のレール１．１の外側には、ＰＣ枕木３
の上面で下面の前後縁を受架させて対向縁を突き合わせ
ると共に、一方の端をレール１．１の腹部にはめこみ係
合させると共に、他方の端を受架材２により支持させた
軌道外舗板１０が多数枚並べられている。
の上面で下面の前後縁を受架させて対向縁を突き合わせ
ると共に、一方の端をレール１．１の腹部にはめこみ係
合させると共に、他方の端を受架材２により支持させた
軌道外舗板１０が多数枚並べられている。
上記の軌道外舗板１０は、前記の軌道内線１４と同様に
所定の荷重に耐えるよう並べられた中空状鋼管製の骨材
５と、この骨材５が埋没するよう被うゴム被膜６とで構
成され、方形状の板状に成形されている。
所定の荷重に耐えるよう並べられた中空状鋼管製の骨材
５と、この骨材５が埋没するよう被うゴム被膜６とで構
成され、方形状の板状に成形されている。
なお、軌道外線板１０の一方の端には、レール１の腹部
に嵌め込んで係合させる突部１１が設けられており、他
方の端部は、受架材２に設けであるＬ形の段部１２に落
し込んで支持させる。
に嵌め込んで係合させる突部１１が設けられており、他
方の端部は、受架材２に設けであるＬ形の段部１２に落
し込んで支持させる。
〔実施例２〕
第５図から第７図に示す踏切構造は、踏切施工範囲内の
枕木を撤去して、鉄筋コンクリートの基礎板１３を挿入
する。
枕木を撤去して、鉄筋コンクリートの基礎板１３を挿入
する。
上記基礎板１３の入れ替えは、枕木の撤去部分の砕石を
取り除き、そして第５図実線で示すようにレール１．１
間に基礎板１３を落し込み、然るのち上記の基礎板１３
を第５図鎖線で示すように９０°回動させてレール１．
１の下側に敷設する。
取り除き、そして第５図実線で示すようにレール１．１
間に基礎板１３を落し込み、然るのち上記の基礎板１３
を第５図鎖線で示すように９０°回動させてレール１．
１の下側に敷設する。
上記敷設された基礎板１３上面の凹入段部１４には、レ
ール１．１が嵌り込み、凹入段部１４の底に埋設しであ
るナフト１５に締結金具１６のボルトをねじ込んで上記
基礎板１３にレール１．１を締結する。
ール１．１が嵌り込み、凹入段部１４の底に埋設しであ
るナフト１５に締結金具１６のボルトをねじ込んで上記
基礎板１３にレール１．１を締結する。
又踏切施工範囲内のレール１．１を挾む両側道床には、
上記レール１．１に並行する受架材２が敷設されている
。
上記レール１．１に並行する受架材２が敷設されている
。
上記レール１．１間の基礎板１３上には、第１実施例と
同構造で、しかも同様の手順をへて軌道内線板４が載置
され、又レール１．１の外側には、第１実施例と同構造
で、しかも同様の手順をへて軌道外舗板１０が載置され
る。
同構造で、しかも同様の手順をへて軌道内線板４が載置
され、又レール１．１の外側には、第１実施例と同構造
で、しかも同様の手順をへて軌道外舗板１０が載置され
る。
なお、第７図に示すように上記の軌道内線板４及び軌道
外舗板１０を図示のように挿通したボルト１７を基礎板
１３や受架材の埋込みナツト１８にねじ込んで固定する
場合もある。
外舗板１０を図示のように挿通したボルト１７を基礎板
１３や受架材の埋込みナツト１８にねじ込んで固定する
場合もある。
〔実施例３〕
第８図から第１Ｏ図に示す踏切構造は、実施例２と同様
の方法で基礎板１３及び受架材２を配置したのち、基礎
板１３のレール１．１間に並列する鉄筋コンクリート製
軌道内線板ＩＳを重ね、又基礎板１３のレール１．１外
上面と受架材２とに並列する鉄筋コンクリート製軌道外
舗板２０の下面両端間を重ね、然るのち実施例２と同様
にナンド１８にボルト１７をねじ込んで上記軌道内線板
１９及び軌道外舗板２０を固定する。
の方法で基礎板１３及び受架材２を配置したのち、基礎
板１３のレール１．１間に並列する鉄筋コンクリート製
軌道内線板ＩＳを重ね、又基礎板１３のレール１．１外
上面と受架材２とに並列する鉄筋コンクリート製軌道外
舗板２０の下面両端間を重ね、然るのち実施例２と同様
にナンド１８にボルト１７をねじ込んで上記軌道内線板
１９及び軌道外舗板２０を固定する。
〔実施例４〕
第１１図及び第１２図に示す踏切構造は、実施例２と同
様に基礎板１３及び受架材２を配置したのち、レール１
．１間の基礎板１３上に並列する鉄筋コンクリート製軌
道内線Ｆｉｉｓを重ね、そしてナツト１８にボルト１７
をねじ込んで上記基礎板１３に軌道内線板１９を固定す
る。
様に基礎板１３及び受架材２を配置したのち、レール１
．１間の基礎板１３上に並列する鉄筋コンクリート製軌
道内線Ｆｉｉｓを重ね、そしてナツト１８にボルト１７
をねじ込んで上記基礎板１３に軌道内線板１９を固定す
る。
又レール１．１の外側には、第２寞施例と同様に軌道外
舗板１０が載置される。
舗板１０が載置される。
なお、受架材２を用いないで道床上に軌道外舗板１０．
２０を載置してもよい。
２０を載置してもよい。
この場合軌道外舗板１０．２０の対向端面間及び軌道外
線板１０．２０と道路との間にアスファルト（図示省略
）を充填して浮き上がりを防止する。
線板１０．２０と道路との間にアスファルト（図示省略
）を充填して浮き上がりを防止する。
更に直列状に並ぶ各突出部７の孔８に長尺な詰材９を貫
通させておくと、各軌道内線板４を連結することができ
る。
通させておくと、各軌道内線板４を連結することができ
る。
図中２１は脱輪防止レールである。
以上のように、この発明に係る踏切構造によれば、軌道
の破線や復旧及び設定替えを必要としないで簡単かつ容
易に踏切を施工することができる。
の破線や復旧及び設定替えを必要としないで簡単かつ容
易に踏切を施工することができる。
又所定の荷重に耐えるように並べた中空状鋼管製の骨材
と、この骨材を被うゴム被膜とにより形成された軌道内
線板及び軌道外線板を用いるので、重量車輌の通過が可
能となると共に、軽量のため、重機を用いる施工が不要
になる。
と、この骨材を被うゴム被膜とにより形成された軌道内
線板及び軌道外線板を用いるので、重量車輌の通過が可
能となると共に、軽量のため、重機を用いる施工が不要
になる。
更にレールの腹部に突出部を嵌め込み、そして突出部の
孔に詰材を嵌入して上記突出部の変形を阻止するので、
レール腹部と突出部との保合が確実になって線板の浮き
上がりを止めることができ＆− 又軌道狂いに対しても容易に取り外して補修することが
でき、補修後も取り外した仮を再使用することもできる
。
孔に詰材を嵌入して上記突出部の変形を阻止するので、
レール腹部と突出部との保合が確実になって線板の浮き
上がりを止めることができ＆− 又軌道狂いに対しても容易に取り外して補修することが
でき、補修後も取り外した仮を再使用することもできる
。
更にゴム被膜の軌道外舗板を用いると、レールの腹部に
上記軌道外鋪板の端を嵌め込んで密着させることができ
るので、浮き上がりを防止し、又レールと軌道外線板と
の間にゴムやアスファルトの詰材を充填する作業が不要
になる。
上記軌道外鋪板の端を嵌め込んで密着させることができ
るので、浮き上がりを防止し、又レールと軌道外線板と
の間にゴムやアスファルトの詰材を充填する作業が不要
になる。
図面はこの発明に係る踏切構造を示すもので、第１図は
第１実施例の平面図、第２図は同上の要部を示す一部切
欠拡大平面図、第３図は同縦断正面図、第４図は同一部
切欠側面図、第５図は第２実施例の基礎板の挿入を示す
斜視図、第６図は同上の平面図、第７図は同上の縦断拡
大正面図、第８図は第３実施例の平面図、第９図は同上
の縦断拡大正面図、第１Ｏ図は同斜視図、第１１図は第
４実施例の平面図、第１２図は同上の縦断拡大正面図で
ある。 １・・・・・・レール、 ２・・・・・・受架
材、３・・・・・・ＰＣ枕木、 ５・・・・・・骨材、 ７・・・・・・突出部、 ９・・・・・・詰材、 １１・・・・・・突部、 １３・・・・・・基礎板、 ＩＳ・・・・・・鉄筋コンク ２０・・・・・・鉄筋コンク ４・・・・・・軌道内線板、 ６・・・・・・ゴム被膜、 ８・・・・・・孔、 １０・・・・・・軌道外舗板、 １２・・・・・・段部、 リート製軌道内線板、 リート製軌道外舗板。
第１実施例の平面図、第２図は同上の要部を示す一部切
欠拡大平面図、第３図は同縦断正面図、第４図は同一部
切欠側面図、第５図は第２実施例の基礎板の挿入を示す
斜視図、第６図は同上の平面図、第７図は同上の縦断拡
大正面図、第８図は第３実施例の平面図、第９図は同上
の縦断拡大正面図、第１Ｏ図は同斜視図、第１１図は第
４実施例の平面図、第１２図は同上の縦断拡大正面図で
ある。 １・・・・・・レール、 ２・・・・・・受架
材、３・・・・・・ＰＣ枕木、 ５・・・・・・骨材、 ７・・・・・・突出部、 ９・・・・・・詰材、 １１・・・・・・突部、 １３・・・・・・基礎板、 ＩＳ・・・・・・鉄筋コンク ２０・・・・・・鉄筋コンク ４・・・・・・軌道内線板、 ６・・・・・・ゴム被膜、 ８・・・・・・孔、 １０・・・・・・軌道外舗板、 １２・・・・・・段部、 リート製軌道内線板、 リート製軌道外舗板。
Claims (4)
- （１）所定の荷重に耐えるように並べた中空状鋼管製の
骨材が埋没するようゴム被膜により被われて方形状の板
状に成形され、かつレール間の枕木の上面で下面前後縁
を受架させて対向縁を突き合わせると共に、左右に位置
する突出部をレールの腹部に嵌め込んだ軌道内舗板と、
所定の荷重に耐えるように並べた中空状鋼管製の骨材が
埋没するようゴム被膜により被って方形状の板状に成形
され、レール外の枕木の上面で下面の前後縁を受架させ
て対向縁を突き合わせると共に、左右に位置する一方の
端をレールの腹部に嵌め込み、かつ他方の端を道床或は
受架材で支持させた軌道外舗板と、上記軌道内舗板の両
突出部にレールに沿わせて設けた孔と、この孔に嵌入し
た詰材とから成る踏切構造。 - （２）踏切施工範囲内の枕木と交換した鉄筋コンクリー
トの基礎板と、所定の荷重に耐えるように並べた中空状
鋼管製の骨材が埋没するようゴム被膜により被って方形
状の板状に成形され、かつレール間の基礎板上に前後の
対向縁を突き合わせて載置すると共に、左右に位置する
突出部をレール腹部に嵌め込んだ軌道内舗板と、所定の
荷重に耐えるよう並べた中空状鋼管製の骨材が埋没する
ようゴム被膜により被って方形状の板状に成形され、か
つレール外の基礎板により下面を受架させて対向前後縁
を突き合わせると共に、左右に位置する一方の端をレー
ルの腹部に嵌め込み、かつ他方の端を道床或は受架材で
支持させた軌道外舗板と、上記軌道内舗板の両突出部に
レールに沿わせて設けた孔と、この孔に嵌入した詰材と
から成る踏切構造。 - （３）踏切施工範囲内の枕木と交換した鉄筋コンクリー
トの基礎板と、前後の対向縁が突き合わされ、かつ左右
に位置する両端がレールに接近するようにして基礎板上
に並べると共に、上記基礎板に固定した鉄筋コンクリー
ト軌道内舗板と、対向前後縁を突き合わせてレールに片
端が接近するようレール外の基礎板と道床或は受架材と
に載置すると共に、上記基礎板に固定した鉄筋コンクリ
ート軌道外舗板とから成る踏切構造。 - （４）踏切施工範囲内の枕木と交換した鉄筋コンクリー
トの基礎板と、前後の対向縁が突き合わされ、かつ左右
に位置する両端がレールに接近するようにして基礎板上
に並べると共に、上記基礎板に固定した鉄筋コンクリー
ト軌道内舗板と、所定の荷重に耐えるよう並べた中空鋼
管製の骨材が埋没するようゴム被膜により被って方形状
の板状に成形され、かつレール外の基礎板により下面を
受架させて対向前後縁を突き合わせると共に、左右に位
置する一方の端をレールの腹部に嵌め込み、他方の端側
を道床或は受架材で支持させた軌道外舗板とから成る踏
切構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1044637A JPH0639761B2 (ja) | 1989-02-25 | 1989-02-25 | 踏切構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1044637A JPH0639761B2 (ja) | 1989-02-25 | 1989-02-25 | 踏切構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02225705A true JPH02225705A (ja) | 1990-09-07 |
| JPH0639761B2 JPH0639761B2 (ja) | 1994-05-25 |
Family
ID=12696945
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1044637A Expired - Lifetime JPH0639761B2 (ja) | 1989-02-25 | 1989-02-25 | 踏切構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0639761B2 (ja) |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS552081U (ja) * | 1978-06-22 | 1980-01-08 | ||
| JPS60324U (ja) * | 1983-06-17 | 1985-01-05 | 阿部 好三 | 花輪用造花 |
| JPS6231101U (ja) * | 1985-08-07 | 1987-02-24 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5658026A (en) * | 1979-10-13 | 1981-05-20 | Toyoda Automatic Loom Works | Weft yarn guide member of jet loom |
-
1989
- 1989-02-25 JP JP1044637A patent/JPH0639761B2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS552081U (ja) * | 1978-06-22 | 1980-01-08 | ||
| JPS60324U (ja) * | 1983-06-17 | 1985-01-05 | 阿部 好三 | 花輪用造花 |
| JPS6231101U (ja) * | 1985-08-07 | 1987-02-24 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0639761B2 (ja) | 1994-05-25 |
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