ES2227433T3 - Entablonado de via. - Google Patents

Abstract

Entablonado de vía con elementos de entablonado, intercalados entre los dos carriles de una vía, configurados esencialmente planos en la parte superior y eventualmente también con elementos de entablonado colocados exteriormente a continuación de estos carriles, construidos igualmente con una superficie esencialmente plana en la parte superior, extendiéndose cada uno de estos elementos de entablonado, vistos en la dirección longitudinal de la vía, por encima de varias traviesas sucesivas de la vía y estando dispuestos a una distancia vertical de las traviesas y del balasto de la vía por encima de estas traviesas y del balasto, al mismo tiempo, que el peso propio de los elementos de entablonado introducidos entre los carriles y las cargas que siempre actúan sobre ellos sólo son transmitidos a los dos carriles por medio de uñas de apoyo, que penetran en cavidades laterales de los carriles.

Description

Entablonado de vía.

El invento se refiere a un entablonado de vía con elementos de entablonado, intercalados entre los dos carriles de una vía, configurados esencialmente planos en la parte superior y eventualmente también con elementos de entablonado, colocados exteriormente a continuación de estos carriles construidos igualmente con una superficie esencialmente plana en la parte superior, extendiéndose cada uno de estos elementos de entablonado, vistos en la dirección longitudinal de la vía, por encima de varias traviesas sucesivas de la vía y estando dispuestos a una distancia vertical de las traviesas y del balasto de la vía por encima de estas traviesas y del balasto, al mismo tiempo, que el peso propio de los elementos de entablonado introducidos entre los carriles y las cargas que siempre actúan sobre ellos sólo son transmitidos a los dos carriles por medio de uñas de apoyo, que penetran en cavidades laterales de los carriles. A través del documento EP-A- 0872593 se conoce un entablonado de vía de esta clase.

Los entablonados de vía de la clase mencionada más arriba son utilizados con frecuencia para crear en una vía o en una instalación de vías una superficie tránsito, que pueda ser recorrida con un vehículo de carretera o a pie situada al nivel de los carriles. En este caso se puede tratar por ejemplo de pasos de nivel enrasados con los carriles o también de superficies de tránsito de instalaciones fabriles o de zonas de almacenamiento grandes transitables con vehículos de carretera y atravesadas al mismo tiempo por vías. Los entablonados de vías también pueden ser previstos, cuando se configuran correspondientemente los elementos de entablonado, para reducir la emisión del ruido que se produce, cuando los vehículos sobre carriles de desplazan sobre las vías.

El principio aplicado en los entablonados de vía de la clase mencionada de disponer los elementos de entablonado con una separación vertical de las traviesas y del balasto de la vía por encima de estas traviesas y de este balasto y de transmitir el peso propio de los elementos de entablonado así como las cargas, que actúan sobre estos elementos en cualquier caso, por medio de uñas de apoyo exclusivamente a los carriles de la vía, de manera, que resulte un puenteado en voladizo independiente de las traviesas y del balasto del espacio situado entre los dos carriles de una vía tiene una importancia esencial para la obtención de propiedades de funcionamiento buenas de una vía y para el mantenimiento de estas propiedades de funcionamiento durante periodos grandes de tiempo. Los vehículos que circulan en la zona del entablonado de la vía y, en especial, los vehículos sobre carriles ejercen esfuerzos dinámicos considerables sobre la vía. Las propiedades elásticas de la vía, determinadas en gran medida por las traviesas y su balasto, no deben ser modificadas o sólo poco por el entablonado de la vía. Dado que los elementos de entablonado se disponen a una distancia vertical por encima de las traviesas y del balasto se evita ampliamente la influencia negativa del entablonado de vía en las propiedades de elasticidad de la vía.

En los entablonados de vía conocidos de la clase mencionada más arriba, las uñas de apoyo, que penetran en cavidades laterales, denominadas en la mayoría de los casos "asientos de la brida" de los carriles, están conformadas lateralmente en los elemento de entablonado. Para evitar el apoyo de los elementos de entablonado en los elementos de fijación de los carriles, previstos en las diferentes traviesas de la vía y que sobresalen por encima del borde del patín del carril, se proveen los elementos de entablonado con cavidades dispuestas de manera que se correspondan con la separación entre traviesas y que dejan un espacio libre parea los elementos de fijación de los carriles. Los elementos de entablonado prefabricados en serie exigen, por lo tanto, que las traviesas de la vía se dispongan con la misma separación en la zona del entablonado de la vía. Con frecuencia no se satisface esta condición en las vías ya existentes y en algunos casos tampoco se puede satisfacer siempre por razones de trazado y de construcción esta condición en las instalaciones de vías nuevas.

Un objetivo del presente invento es crear un entablonado de vía de la clase mencionada más arriba, que se pueda prever también de manera sencilla para vías cuyas traviesas no estén dispuestas con separaciones mutuas totalmente iguales entre sí.

El entablonado de vía según el invento de la clase mencionada más arriba se caracteriza por el hecho de que los elementos de entablonado asientan en elementos soporte, que, extendiéndose en la dirección de las traviesas, se sitúan siempre por encima del espacio entre traviesas sucesivas y están formados cada uno por dos dados de apoyo y de posicionado ensamblados por medio de una unión alargada, poseyendo los dados de apoyo y de posicionado, vistos en la dirección longitudinal de la vía, un dimensionado equivalente a lo sumo a la separación libre entre las fijaciones de carril previstas en las traviesas sucesivas, al mismo tiempo, que los dados de apoyo y de posicionado poseen en sus lados orientados hacia los carriles uñas de apoyo, que penetran en cavidades laterales de los carriles y que los dados de apoyo y de posicionado se posicionan por medio de una longitud adaptada a las dimensiones de la vía en la dirección longitudinal de la unión prevista en el correspondiente elemento soporte para la penetración de las uñas de apoyo en las cavidades adyacentes del carril correspondiente en cada caso y por el hecho de que los elementos de entablonado asentados en los elementos soporte se aseguran contra desplazamiento lateral en los dados de apoyo y de posicionado de los elementos soporte por medio de un ensamblaje de forma así como por el hecho de que los elementos de entablonado dispuestos entre los carriles se extienden, cubriendo en parte los dados de apoyo y de posicionado en la dirección de las traviesas, hasta las ranuras de paso de las pestañas de las ruedas de la vía y por el hecho de que los elementos de entablonado dispuestos eventualmente en los lados exteriores de los carriles se extienden hasta la inmediata proximidad de los carriles. Con esta construcción se puede satisfacer correctamente de manera sencilla desde el punto de vista de la construcción el objetivo expuesto más arriba. Los elementos soporte pueden ser situados, de acuerdo con la posición real de las traviesas de la vía, por encima de los espacios existentes entre traviesas sucesivas, no siendo necesario, que las traviesas de la vía se coloquen equidistantes entre sí. El posicionado de los elementos de entablonado no está ligado necesariamente a la posición de las traviesas, respectivamente a la posición de los elementos de fijación de los carriles situados sobre las traviesas. Si la separación de las traviesas varía, vista en la extensión longitudinal de la vía, en un valor medio, como puede suceder, cuando se producen tolerancias grandes en el tendido de las traviesas, se pueden utilizar generalmente elementos de entablonado con dimensiones de longitud iguales entre sí. Dado que la longitud y la forma de los elementos de entablonado no están ligados directamente a las separaciones existentes entre traviesas sucesivas de la vía, se puede acortar en caso necesario de manera sencilla la longitud de las placas de entablonado, prefabricadas con un longitud estandarizada, y proceder así a una adaptación a las condiciones reinantes en el lugar de montaje. Dado que en el entablonado de vía construido según el invento ya no es necesaria la coordinación, necesaria en los entablonados de vía conocidos de la clase mencionada más arriba, entre la forma de los elementos de entablonado y la posición de las traviesas y los elementos de fijación de los carriles, se pueden configurar los elementos de entablonado del entablonado de vía según el invento de una manera relativamente sencilla y pueden poseer en toda su longitud una sección transversal uniforme, es decir, que pueden formar trozos de una banda perfilada, lo que hace posible una fabricación especialmente sencilla y barata. De esta manera se pueden preparar de manera muy sencilla por medio de cortes correspondientes elementos de entablonado con distintas longitudes y satisfacer con ello sin problemas las numerosas circunstancias resultantes de las separaciones distintas entre sí de las traviesas.

En la mayoría de los casos de los entablonados de vía no sólo es necesario cubrir con elementos de entablonado el espacio situado entre los dos carriles de una vía, sino que también se deben cubrir con elementos de entablonado las dos franjas de superficie adyacentes exteriormente a los carriles de la vía. De manera análoga al entablonado construido en voladizo del espacio situado entre los dos carriles de la vía, también se prevén para el entablonado de las dos franjas adyacentes exteriormente a los carriles de la vía elementos soporte, que se disponen extendiéndose en la dirección de las traviesas en voladizo por encima del espacio entre traviesas sucesivas y que se componen de dos dados de apoyo y de posicionado ensamblados con una unión alargada, apoyando después los elementos de entablonado en estos elementos soporte. Los dados de apoyo y de posicionado del lado de los carriles poseen uñas de apoyo y se montan con estas uñas de apoyo, que penetran en cavidades laterales de los carriles, en los carriles; los dados de apoyo y de posicionado situados en los extremos alejados de los carriles de los elementos soporte descansan sobre cimentaciones, al mismo tiempo, que estos dados de apoyo y de posicionado dispuestos alejados de los carriles se aseguran con preferencia contra desplazamiento por medio de una cooperación con las mencionadas cimentaciones.

Los elementos de entablonado poseen en la mayoría de los casos la forma de placas esencialmente cerradas en las que se prevén eventualmente algunos orificios pequeños, que pueden servir por ejemplo para la aplicación de útiles de elevación o análogos. Sin embargo, también es posible prever elementos de entablonado con forma de parrillas, si existe la posibilidad de una evacuación sin problemas de materiales líquidos o con forma de partículas.

Debido a que los elementos de entablonado dispuestos asentados en los elementos soporte entre los carriles de la vía se extienden hasta la ranura de paso de las pestañas de las ruedas, respectivamente limitan en el interior las ranuras de paso de las pestañas de las ruedas y que los elementos de entablonado dispuestos eventualmente en el lado exterior de los carriles se extienden hasta la inmediata proximidad de los carriles, se evita la formación de grietas indeseadas entre los dados de apoyo y de posicionado sucesivos; estas grietas se podrían manifestar de manera desfavorable, cuando se recorre el entablonado con vehículos con ruedas estrechas y también al andar sobre el entablonado.

En el estado ensamblado forman los elementos de entablonado junto con los elementos soporte una estructura robusta en la que, en la dirección de las traviesas, se obtienen, por un lado, entre los dados de apoyo y de posicionado elementos de entablonado por ensamblaje de forma con los dados de apoyo y de posicionado elementos de entablonado asegurados y, por otro, se forma debajo la unión alargada prevista entre los dados de apoyo y de posicionado. Los dados de apoyo y de posicionado transmiten por medio de sus uñas de apoyo el peso propio de esta estructura formada por los elementos de entablonado y los elementos soporte así como las cargas, que actúan sobre esta estructura, a los carriles, al mismo tiempo, que los dados de apoyo y de posicionado se encargan, por un lado, del posicionado de esta estructura en la vía y, por otro, del posicionado de los elementos de entablonado en los elementos soporte.

Como material para los elementos de entablonado y también para los dados de apoyo y de posicionado entra en consideración con preferencia el hormigón o un material aglomerado análogo al hormigón formado por aditivos con forma de partículas y aglomerantes. En estos elementos de construcción también se puede prever, si se desea, una armadura. Como aglomerante entran en consideración tanto cemento, como también materiales con propiedades análogas a las del cemento, como materiales plásticos de diferentes clases, al mismo tiempo, que los materiales plásticos, como por ejemplo poliéster, pueden ser el único aglomerante o pueden servir también para modificar o complementar el aglomerado, basado de manera primaria en cemento o un material análogo al cemento. También es posible combinar entre sí varios materiales plásticos para la formación de un material aglomerante e igualmente se pueden combinar entre sí varios materiales del grupo de los cementos y de los materiales análogos al cemento para la formación del aglomerante. Si se quiere obtener una propiedad amortiguadora del ruido, respectivamente absorbente del ruido del entablonado de vía, se prevé ventajosamente, que las partículas del material compuesto con el que están formados los elementos de entablonado sean de un material de construcción ligero, en especial de un material de construcción ligero poroso. Los materiales favorables para ello son por ejemplo granulados de material plástico, partículas granuladas de escorias, partículas de arcilla esféricas y cocidas expandidas y los materiales cocidos o fabricados artificialmente análogos, entrando también en consideración las mezclas de distintos materiales granulados de esta clase. También las partículas fibrosas pueden formar parte por sí solas o junto con otras partículas del aditivo. Para incrementar la resistencia de los cantos de los elementos de entablonado y/o para incrementar la capacidad portante de ellos y también para obtener ventajas en la fabricación y en el manejo de ellos también es posible proveer estos elementos, si se desea, de un marco de metal o de material plástico. Los dados de apoyo y de posicionado también se pueden fabricar en parte (uñas de apoyo) o en su totalidad con material plástico, entrando en consideración tanto materiales termoplásticos o termoestables, como también elastómeros. La utilización de elastómeros permite obtener ventajas desde el punto de vista de una amortiguación de choques y también desde el punto de vista de facilitar el montaje del entablonado. Además, es favorable proveer los elementos de entablonado y/o los dados de apoyo y de posicionado de una armadura. En este último caso es ventajoso, que la armadura se extienda hasta el interior de las uñas de apoyo.

En el entablonado de vías construido según el invento parece importante el ensamblaje correcto de los elementos de entablonado con los elementos soporte, al mismo tiempo, que este ensamblaje debe ser manejable sin dificultades tanto durante el montaje del entablonado de vía, como también el desmontaje eventualmente necesario para los trabajos de mantenimiento de la vía, al mismo tiempo, que debe poseer una estabilidad a largo plazo grande y debe ser capaz de transmitir en caso necesario esfuerzos mayores. Debido al ensamblaje de forma de los elementos de entablonado con los dados de apoyo y de posicionado se obtiene una buena fijación en la dirección lateral. Para evitar el levantamiento de los elementos de entablonado es suficiente en numerosas casos el peso propio de estos y eventualmente la presión por unidad de superficie obtenible al encajar los elementos de entablonado. Adicionalmente y de manera ventajosa para el montaje y el desmontaje se puede prever, que el ensamblaje de los elementos de entablonado con los elementos soporte esté provisto de espárragos de sujeción o de seguridad. Estos espárragos de sujeción o de seguridad pueden estar provistos por ejemplo de roscas o se pueden construir como espárragos enchufables.

Para obtener también en la dirección vertical una coherencia buena de los elementos de entablonado y de los elementos soporte es ventajoso prever, que los dados de apoyo y de posicionado de los elementos soporte posean en el punto de ensamblaje con los elementos de entablonado destalonamientos en los que penetren zonas correspondientemente conformadas de los elementos de entablonado. De esta manera se puede obtener con una construcción sencilla y con un manejo sencillo la buena coherencia mencionada al ensamblar las placas de entablonado con los elementos soporte.

Para la buena transmisión de los esfuerzos, que actúan sobre los elementos de entablonado y en los elementos soporte y para obtener una distribución estáticamente favorable de las cargas, que también influya ventajosamente en la estabilidad en el caso de carga, es ventajoso prever, que los dados de apoyo y de posicionado estén escalonados desde arriba a modo de reinvalo en su lado opuesto al correspondiente carril, que los elementos de entablonado estén escalonados desde abajo a modo de reinvalo en sus bordes orientados hacia los dados de apoyo y de posicionado de manera correspondiente con los dados de apoyo y de posicionado y que los elementos de entablonado asienten en el escalón conformado en los dados de apoyo y de posicionado. El desplazamiento hacia el interior de la transmisión de esfuerzos entre los elementos de entablonado y los elementos soporte, debido a ello, incrementa la capacidad de carga de los elementos de entablonado o brinda ventajas de dimensionado con una carga prefijada.

Además, es ventajoso prever, que en los puntos del ensamblaje de los elementos de entablonado con los correspondientes dados de apoyo y de posicionado se intercale entre los elementos de entablonado y los mencionados dados un listón de un material blando y elástico, en especial un elastómero. Esta forma de ejecución del entablonado de vía construido según el invento facilita el manejo durante el ensamblaje de los elementos de entablonado con los dados de apoyo y de posicionado y reduce también el ruido producido durante el paso de vehículos por la vía, ya que la transmisión de vibraciones de los carriles a los elementos de entablonado es reducida de manera manifiesta por los listones de un material blando y elástico.

Una forma de ejecución ventajosa del entablonado de vía según el invento prevé, desde el punto de vista de la configuración de los dados de apoyo y de posicionado, que las uniones de los dados de apoyo y de posicionado previstas en los diferentes elementos soporte esté formada por al menos una barra o una placa, que se extienda de uno de estos dados a otro de estos dados. Las uniones previstas en los diferentes elementos soporte se pueden realizar así con una necesidad reducida de espacio y con ello se dispone de un espacio relativamente grande para una configuración con pared gruesa y robusta de los elementos de entablonado, lo que es especialmente ventajoso para la obtención de una capacidad elevada de carga. Además, la reducida necesidad de espacio de las uniones construidas como barras en los elementos soporte permite la permanencia de los elementos soporte en la vía durante los trabajos de mantenimiento posteriores de la vía, como por ejemplo el bateado posterior del balasto. Para las operaciones de montaje de los elementos soporte es, además, ventajoso, que la correspondiente barra o placa se construya con elasticidad de flexión. La construcción de las barras o de las placas con material plástico reforzado con fibras o con acero permite obtener una elevada resistencia y una buena estabilidad a largo plazo con un coste de fabricación reducido. También es favorable, que las barras o las placas se extiendan, formando una armadura, hasta el interior de las uñas de apoyo de los dados de apoyo y de posicionado.

Otra forma de ejecución del entablonado de vía construido según el invento, que permite realizar el montaje del entablonado en una vía y el eventual desmontaje del entablonado con manipulaciones especialmente sencillas se caracteriza por el hecho de que las uniones previstas en los diferentes elementos soporte de los dados de apoyo y de posicionado están formadas por pares de semibarras, al mismo tiempo, que una semibarra de uno de los pares está unida con el dado de apoyo y de posicionado de un elemento soporte y la otra semibarra de este par con el otro dado de apoyo y de posicionado de este elemento soporte y que las dos semibarras del par en cuestión estén unidas entre sí a modo de bisagra en los extremos alejados de la totalidad de los dados, formando la unión de bisagra, por un lado, una posición fija en la que las dos semibarras están alineadas entre sí y permitiendo, por otro, el plegado de las dos semibarras hasta una posición angular. Esta forma de ejecución permite realizar el montaje de los elementos soporte en la vía de una manera especialmente sencilla, alojando los elementos soporte en la posición angular plegada de los pares de semibarras en la vía y presionando después las semibarras hasta la posición mutuamente alineada, al mismo tiempo, que la colocación de los elementos de entablonado sobre los elementos soporte se realiza después de que las semibarras se hallen ya en la posición alineadas entre sí o que la colocación de los elementos de entablonado se realice en el transcurso del alineamiento de las semibarras y se ensamblen con los elementos soporte. Para este último procedimiento es ventajosa una forma de ejecución caracterizada por el hecho de que en el lado interior de los dados de apoyo y de posicionado se prevén salientes a modo de dientes, que, estando colocados los elementos de entablonado en los dados de apoyo y de posicionado de los elementos soporte, penetran en superficies laterales, que se extienden en la dirección longitudinal de la vía, de los elementos de entablonado, en salientes a modo de dientes correspondientes a aquellos. Esta forma de ejecución permite obtener de manera sencilla un asiento muy firme y seguro contra levantamiento de los elementos de entablonado.

Por medio de un apoyo elástico de las uñas de apoyo previstas en los dados de apoyo y de posicionado se obtiene un asiento firme, que compensa las tolerancias de montaje, de los elementos soporte en los carriles de la vía, al mismo tiempo, que también se reduce ampliamente la transmisión de vibraciones de los carriles de la vía a los dados de apoyo y de posicionado. Una forma de ejecución, en la que el montaje de los elementos soporte en la vía puede ser realizado de una manera especialmente sencilla, se caracteriza por el hecho de que entre las cavidades laterales de los carriles y las uñas de apoyo previstas en los dados de apoyo y de posicionado, que penetran en las cavidades mencionadas, se intercalan perfiles de apoyo de un material elástico de amortiguación, en especial un elastómero.

El invento se describe a continuación con detalle haciendo referencia a los ejemplos de ejecución representados esquemáticamente en el dibujo. En él muestran:

La figura 1, en una vista en planta, una vía provista de una forma de ejecución de un entablonado de vía configurado según el invento.

La figura 2, esta vía en una sección a lo largo de la línea II-II de la figura 1 a una escala mayor que la de la figura 1.

La figura 3, igualmente en sección, el entorno del carril izquierdo de la figura 2 a una escala todavía mayor.

Las figuras 4 a 8, variantes en una representación análoga a la de la figura 2.

Las figuras 9 y 10, otra forma de ejecución en una representación análoga a la de la figura 2, mostrando la figura 9 este entablonado de vía en una fase del montaje y la figura 10 el entablonado de vía en el estado totalmente montado.

En el dibujo se designan en las diferentes figuras los detalles iguales con los mismos símbolos de referencia.

En la vía representada en las figuras 1 a 3, provista de una forma de ejecución de un entablonado 1 de vía construido según el invento, están colocados entre los dos carriles 2, 3 de la vía 4 elementos 5 de entablonado y exteriormente y a continuación de estos carriles 2, 3 están colocados elementos 6 de entablonado. Los elementos 5, 6 de entablonado se configuran en su lado superior esencialmente planos. Los elementos 5, 6 de entablonado asientan en elementos 14 soporte, que se extienden en la dirección 15 de las traviesas y están situados siempre en el espacio 16 entre traviesas 8 sucesivas de la vía. Para facilitar la lectura se representa en la figura 1 la vía 4 sin entablonado en las zonas a y d, en la zona b se representa la vía 4 provista de elementos 14 soporte y en la zona c se representa la vía con el entablonado completo, es decir con los elementos 5, 6 de entablonado colocados sobre los elementos 14 soporte.

Las traviesas 8 de la vía 4 están colocadas con distintas separaciones entre sí, como puede resultar en una construcción de vía con tolerancias grandes o en situaciones especiales con tramos de vía con una configuración complicada.

Los elementos 14 soporte, situados siempre sobre el espacio 16 entre traviesas sucesivas, están formados cada uno por dos dados 17 de apoyo y de posicionado acoplados por medio de una unión 18 alargada y estos dados 17 de apoyo y de posicionado poseen en la dirección 7 longitudinal de la vía 4 una dimensión 19 equivalente a lo sumo a la separación 21 libre entre las fijaciones 20 de los carriles dispuestas en las traviesas 8 sucesivas. Los dados 17 de apoyo y de posicionado poseen en sus lados orientados hacia los carriles 2, 3 uñas 11 de apoyo, que penetran en las cavidades 10 laterales de los carriles 2, 3 y los dados 17 de apoyo y de posicionado se posicionan, por medio de una longitud, adaptada a las dimensiones de la vía en la dirección 15 de las traviesas, de la unión 18 prevista en el correspondiente elemento 14 soporte de tal modo, que las uñas 11 de apoyo penetren en la cavidad 10 adyacente del carril 2, 3 asignado en cada caso. Los elementos 5, 6 de entablonado asientan en los dados 17 de apoyo y de posicionado de los elementos soporte y los elementos 14 soporte con los elementos 5, 6 de entablonado colocados sobre ellos están dispuestos con una separación vertical de las traviesas 8 y del balasto 9 de la vía por encima de estas traviesas y de este balasto, al mismo tiempo, que el peso propio de los elementos 5 de entablonado y de los elementos 14, que soportan estos elementos 5 de entablonado así como eventualmente las cargas actuantes sólo son transmitidos a los carriles 2, 3 por medio de las uñas 11 de apoyo, que penetran en las cavidades 10 laterales de los carriles, de manera, que se obtiene un puenteado en voladizo del espacio situado entre los dos carriles 2, 3. Los elementos 6 de entablonado dispuestos a continuación en el lado exterior de los carriles 2, 3 de la vía asientan de manera análoga a la de los elementos 5 de entablonado igualmente en elementos 14 soporte, al mismo tiempo que uno de los dados 17 de apoyo y de posicionado de estos elementos soporte penetra con una uña 11 de apoyo en el carril 2, respectivamente 3 adyacente y que en el lado alejado del carril de estos elementos soporte se prevé un dado 17 de apoyo y de posicionado colocado sobre una cimentación 23. También aquí se produce un puenteado en voladizo de los espacios situados entre los carriles 2, 3 de la vía y las cimentaciones 23 dispuestas en el lado exterior por medio de los elementos soportes ensamblados con los elementos de entablonado.

Para el asiento elástico de las uñas 11 de apoyo de los diferentes elementos soporte en los carriles de la vía se intercalan entre las cavidades 10 laterales de los carriles 2, 3 y las uñas 11 perfiles 12 de apoyo formados por un material elástico, en especial un elastómero. De manera correspondiente se intercalan entre los dados 17 de apoyo y de posicionado alejados del carril de los elementos soporte, que soportan los elementos 6 de entablonado, y los cimientos 23 listones 13 blandos y elásticos.

Los elementos 5 de entablonado dispuestos entre los carriles 2, 3 se extienden, cubriendo parcialmente en la dirección 15 de las traviesas los dados 17 de apoyo y de posicionado, hasta la ranura 30 de paso de las pestañas de las ruedas y los elementos 6 de entablonado dispuestos en el lado exterior de los carriles 2, 3 se extienden hasta la inmediata proximidad de los carriles 2, 3. De esta manera se evita la formación de grietas indeseadas en la zona de los carriles.

Los elementos 5, 6 de entablonado asientan en el lado superior de los dados 17 de apoyo y de posicionado de los elementos 14 soporte dispuestos debajo de los elementos de entablonado, al mismo tiempo, que un ensamblaje de forma análogo a un escalón protege los elementos de entablonado contra un desplazamiento lateral con relación al elemento soporte correspondiente. Los dados 17 de apoyo y de posicionado de los elementos 14 soporte poseen, además, en los puntos de ensamblaje con los elementos 5, 6 de entablonado destalonamientos 31 en los que penetran zonas 32 configuradas correspondientemente de los elementos 5, 6 de entablonado; con ello también se aseguran los elementos 5, 6 de entablonado contra un levantamiento de los elementos soporte.

Las uniones 18, previstas en los elementos 14 soporte, de los dados 17 de apoyo y de posicionado están formadas por una barra 33, que se extiende de uno de estos dados 17 a otro de estos dados. En lugar de una barra de esta clase también se podría prever una placa delgada. Esta barra 33 o la placa prevista en lugar de ella se construye con preferencia de manera flexible por elasticidad, con lo que se facilita el ensamblaje de los elementos de entablonado con los elementos soporte, ya que durante el montaje se pueden girar, levantando el centro de la barra 33, respectivamente de la placa correspondiente, los dados 17 de apoyo y de posicionado ligeramente en el sentido de apertura de los destalonamientos, de manera, que las zonas 32 conformadas en correspondencia con los destalonamientos de los elementos de entablonado se pueden introducir con facilidad entre los destalonamientos 31 y soltando después el centro levantado de las barras 33 se forma un ensamblaje rígido entre los destalonamientos 31 y las zonas 32.

En numerosos caso es favorable, de acuerdo con lo materiales previstos para los elementos 4, 5 de entablonado y para los dados 17 de los elementos 14 soporte y de acuerdo con los requerimientos impuestos en cada caso a estos elementos 5, 6, 14, prever, como se indica en la figura 3, en los elementos 5 de entablonado una armadura 28 y/o en los dados 17 una armadura 39. Estas armaduras también pueden ser previstas en otras formas de ejecución, por ejemplo en las formas de ejecución representadas en las otras figuras. Las armaduras se pueden construir por ejemplo con la forma de barras o de parrillas de metal o de materiales plásticos o también con forma de fibras. Con frecuencia también es posible prescindir de las armaduras.

En la variante representada en la figura 4, los dados 17 de apoyo y de posicionado de los elementos soporte están escalonados a modo de reinvalo desde arriba en sus lados alejados de los carriles, de manera, que en estos dados 17 se forma por medio de un reinvalo 26 un escalón 27 y los elementos 5, 6 de entablonado están escalonados desde abajo a modo de reinvalo de manera correspondiente a los dados 17 de apoyo y de posicionado en sus bordes orientados hacia los dados 17 de apoyo y de posicionado y asientan en el escalón 27 formado en los dados 17 de apoyo y de posicionado. En el caso representado en la figura 4 no existe un destolamiento y los elementos 5, 6 de entablonado están asegurados contra levantamiento hacia arriba por espárragos 24 de sujeción, que están provistos por ejemplo de roscas 25 y penetran en roscas de tuercas correspondientes no representadas con detalle o que penetran en los dados 17 por medio de tacos roscados. Una variante de ello son los tacos enchufables. El asiento de los elementos 5, 6 en los escalones 27 previstos en el lado interior de los dados 17 de apoyo y de posicionado reduce el vano entre apoyos de los elementos 6 de entablonado, por lo que estos pueden ser sometidos a cargas mayores y/o con una capacidad de carga dada se pueden dimensionar más ligeros.

La variante representada en la figura 5 es una ejecución análoga a la de la figura 3, pero en los puntos de ensamblaje de los elementos 5, 6 de entablonado con los correspondientes dados 17 de apoyo y de posicionado se intercala entre los elementos 5, 6 de entablonado un listón 36 de un material blando y elástico, en especial elastómero. Con ello se simplifica el ensamblaje de los elementos de entablonado con los elementos soporte y con estos listones se puede mejorar también el asiento de los elementos de entablonado en los elementos soporte.

En la variante representada en la figura 6 se construyen los dados 17 de apoyo y de posicionado en su totalidad con un material plástico, para lo que se presta en especial un elastómero con formas estables. Las barras 33, que forman la unión de los elementos soporte, se extienden hasta el interior de las uñas 11 de los dados 17 de apoyo y de posicionado. Los elementos 5, 6 de entablonado descansan en el caso representado de forma sencilla sin destalonamientos en los dados 17 de apoyo y de posicionado, al mismo tiempo, que la transmisión de las fuerzas tiene lugar en la parte superior de los dados 17 y que la fricción lateral entre los elementos 5, 6 de entablonado y los dados 17 de apoyo y de posicionado asegura estos, junto con el peso propio de los elementos 5, 6 de entablonado, contra levantamiento. Si se desea, se prevé una armadura.

En la variante según la figura 7 se elige una forma geométrica de las zonas cooperantes entre sí de los elementos 5, 6 de entablonado y los dados 17 de apoyo y de posicionado de los elementos 14 soporte, que soportan estos elementos de entablonado, análoga a la forma de ejecución según la figura 3, pero a continuación de los destalonamientos 31 laterales de los dados 17 de apoyo y de posicionado las superficies laterales interiores correspondientes de estos dados 17 se extienden libremente hacia abajo, con lo que se puede obtener generalmente en la práctica un manejo más sencillo durante el ensamblaje de los elementos de entablonado con los elementos soporte encajando durante este ensamblaje las zonas 32 de los elementos 5, 6 de entablonado con los destalonamientos 31 en los dados 17.

La variante representada en la figura 8 presenta nuevamente condiciones geométricas análogas a las representadas en la figura 3, pero los destalonamientos 31 se configuran, vistos en sección transversal, con forma semicircular, lo que, por un lado, conduce a una mayor estabilidad y duración de las zonas 32, que se corresponden con los destalonamientos 31 y que se prevén en el borde de los elementos 5, 6 de entablonado y, por otro, facilita también el trabajo durante el ensamblaje de los elementos de entablonado con los elementos soporte.

En la forma de ejecución representada en las figuras 9 y 10 de un entablonado de vía construido según el invento se proveen los elementos 14 soporte asignados a los elementos 5 de entablonado dispuestos entre los carriles 2, 3 de la vía entre los dados 17 de apoyo y de posicionado de elementos 18 de unión formados por pares de semibarras 33a, 33b. Una semibarra 33a de un par está unida siempre con un dado de apoyo y de posicionado de un elemento soporte de esta clase y la otra semibarra 33b de este par está unida con el otro elemento de apoyo y de posicionado de este elemento soporte; las dos semibarras 33a, 33b del par en cuestión están unidas entre sí a modo de bisagra en sus extremos alejados de los dados de apoyo y de posicionado, al mismo tiempo, que la unión 34 a modo de bisagra permite el plegado de las dos semibarras 33a, 33b hasta una posición angular, como se representa en la figura 9. De esta manera se pueden introducir los elementos 14 soporte plegándolos hasta la posición angular representada con mucha facilidad entre los carriles 2, 3 de la vía y las semibarras 33a, 33b pueden ser llevadas presionando hacia abajo en el sentido de la flecha 22 a una posición de alineamiento mutuo, como la que se representa en la figura 10. La unión 34 de bisagra se construye de tal modo, que, en la posición mutuamente alineada de las semibarras, como la que se representa en la figura 10, forme una posición fija. El ensamblaje del elemento 5 de entablonado con los dados 17 de apoyo y de posicionado del elemento 14 soporte se puede realizar, según la configuración de las superficies cooperantes entre sí del elemento de entablonado y de los dados de apoyo y de posicionado, en el transcurso del desplazamiento hacia abajo de las semibarras hasta su posición mutuamente alineada o después de crear esta posición alineada. En el caso de un asiento con destalonamiento es conveniente el ensamblaje de los elementos de entablonado en el transcurso del desplazamiento hacia abajo de las semibarras. Esto también es válido para la configuración representada en las figuras 9 y 10 en la que en los lados interiores de los dados 17 de apoyo y de posicionado se prevén salientes 37 a modo de dientes, que, estando colocados los elementos 5 de entablonado sobre los dados de apoyo y de posicionado de los elementos 14 soporte, penetran en superficies 38 laterales de los elementos de entablonado configuradas con forma correspondiente a estos salientes 37 a modo de dientes.

Los bordes 35, que se extienden transversalmente a los carriles, de los elementos 5, 6 de entablonado se sitúan siempre ventajosamente sobre un elemento 14 soporte, como se desprende de la figura 1, al mismo tiempo, que de esta manera se obtiene un buen ensamblaje de los elementos de entablonado sucesivos, ya que siempre dos elementos de entablonado adyacentes descansan conjuntamente sobre un elemento soporte.

Claims (18)

1. Entablonado de vía con elementos de entablonado, intercalados entre los dos carriles de una vía, configurados esencialmente planos en la parte superior y eventualmente también con elementos de entablonado colocados exteriormente a continuación de estos carriles, construidos igualmente con una superficie esencialmente plana en la parte superior, extendiéndose cada uno de estos elementos de entablonado, vistos en la dirección longitudinal de la vía, por encima de varias traviesas sucesivas de la vía y estando dispuestos a una distancia vertical de las traviesas y del balasto de la vía por encima de estas traviesas y del balasto, al mismo tiempo, que el peso propio de los elementos de entablonado introducidos entre los carriles y las cargas que siempre actúan sobre ellos sólo son transmitidos a los dos carriles por medio de uñas de apoyo, que penetran en cavidades laterales de los carriles. caracterizado porque los elementos (5, 6) de entablonado descansan sobre elementos (14) soporte, que se extienden en la dirección (15) de las traviesas, estando situados siempre por encima del espacio (16) entre traviesas (8) sucesivas y están formado cada uno por dos dados (17) de apoyo y de posicionado ensamblados con una unión (18) alargada, poseyendo los dados (17) de apoyo y de posicionado, vistos en la dirección longitudinal de la vía (4) dimensiones (19), que equivalen a lo sumo a la distancia (21) libre entre las fijaciones (20) de carril dispuestas en las traviesas (8) sucesivas, poseyendo, además, los dados (17) de apoyo y de posicionado en sus lados orientados hacia los carriles (2, 3) uñas (11) de apoyo, que penetran en cavidades (10) laterales de los carriles (2, 3), al mismo tiempo, que los dados (17) de apoyo y de posicionado se posicionan, por medio de una longitud adaptada a las dimensiones de la vía en la dirección (15) de las traviesas, de la unión (18) prevista en el elemento (14) soporte correspondiente para la penetración de las uñas (11) de apoyo en la cavidad (10) adyacente del correspondiente carril asignado a él y porque los elementos (5, 6) de entablonado asentados en los elementos (14) soporte se aseguran en los dados (17) de apoyo y de posicionado de los elementos soporte contra desplazamiento lateral y porque los elementos (5) de entablonado intercalados entre los carriles (2, 3) se extienden, cubriendo en parte en la dirección de las traviesas los dados (17) de apoyo y de posicionado, hasta las ranuras (30) de paso de las pestañas de las ruedas y que los elementos (6) de entablonado previstos eventualmente en los lados exteriores de los carriles (2, 3) se extienden hasta la inmediata proximidad de los carriles (2, 3).

2. Entablonado de vía según la reivindicación 1, caracterizado porque el ensamblaje de los elementos (5, 6) de entablonado con los elementos (14) soporte se provee de espárragos (24) de sujeción o de seguro.

3. Entablonado de vía según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque los dados (17) de apoyo y de posicionado están escalonados desde arriba a modo de reinvalo en su lado orientado hacia el carril correspondiente, porque los elementos (5, 6) de entablonado están escalonados desde abajo a modo de reinvalo en sus bordes orientados hacia los dados (17) de apoyo y de posicionado de manera correspondiente a los dados (17) de apoyo y de posicionado y porque los elementos (5, 6) de entablonado asientan en el escalón (27) formado en los dados (17) de apoyo y de posicionado.

4. Entablonado de vía según la reivindicación 1, caracterizado porque los dados (17) de apoyo y de posicionado de los elementos (14) soporte poseen en los puntos de ensamblaje con los elementos (5, 6) de entablonado destalonamientos (31) en los que penetran zonas (32) correspondientemente conformadas de los elementos (5, 6) de entablonado.

5. Entablonado de vía según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque en los puntos de ensamblaje de los elementos (5, 6) de entablonado con los correspondientes dados (17) de apoyo y de posicionado se intercala entre los elementos (5, 6) de entablonado y los dados (17) mencionados un listón (36) de un material blando y elástico, en especial un elastómero.

6. Entablonado de vía según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque las uniones (18) de los dados (17) de apoyo y de posicionado, previstas en los diferentes elementos (14) soporte están formadas por al menos una barra (33) una placa, que se extiende desde uno de estos dados (17) de apoyo y de posicionado a otro de estos dados (17) de apoyo y de posicionado.

7. Entablonado de vía según la reivindicación 6, caracterizado porque la barra (33) o la placa se construye con elasticidad de flexión.

8. Entablonado de vía según la reivindicación 6, caracterizado porque las uniones (18) de los dados (17) de apoyo y de posicionado previstas en los diferentes elementos (14) soporte están formadas por semibarras (33a, 33b), al mismo tiempo, que una semibarra (33a) de uno de los pares está unida con el dado (17) de apoyo y de posicionado de un elemento (14) soporte y que la otra semibarra (33b) de este par está unida con el otro dado (17) de apoyo y de posicionado de este elemento (14) soporte y que las dos semibarras (33a, 33b) del par en cuestión están unidas entre sí a modo de bisagra (34) en sus extremos alejados de los dados (17) de apoyo y de posicionado mencionados, al mismo tiempo, que la unión (34) de bisagra forma por un lado, una posición fija en la que las dos semibarras (33a, 33b) están alineadas y, por otro, permite el plegado de las dos semibarras (32a, 33b) hasta una posición angular.

9. Entablonado de vía según la reivindicación 8, caracterizado porque en el lado interior de los dados (17) de apoyo y de posicionado se prevén salientes (37) a modo de dientes, que, estando colocados los elementos (5) de entablonado sobre los dados (17) de apoyo y de posicionado de los elementos (14) soporte, penetran en salientes (37) a modo de dientes conformados en correspondencia con aquellos en las superficies (38) laterales, que se extienden en la dirección (7) longitudinal de la vía, de los elementos (5, 6) de entablonado.

10. Entablonado de vía según una de las reivindicaciones 6 a 9, caracterizado porque las barras (33) o las placas son de material plástico reforzado con fibras o de acero.

11. Entablonado de vía según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque los dados (17) de apoyo y de posicionado están provistos de una armadura (39), que se extiende hasta el interior de las uñas (11) de apoyo.

12. Entablonado de vía según una de las reivindicaciones 6 a 10, caracterizado porque las barras (33, 33a, 33b) o las placas se extienden, formado una armadura hasta el interior de las uñas (11) de apoyo de los dados (17) de apoyo y de posicionado.

13. Entablonado de vía según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque los dados (17) de apoyo y de posicionado son de un material compuesto formado por aditivos con forma de partículas y aglomerantes.

14. Entablonado de vía según una de las reivindicaciones 1 a 12, caracterizado porque los dados (17) de apoyo y de posicionado están formados en su totalidad o sólo las uñas (11) de apoyo de estos dados (17) de apoyo y de posicionado por un material plástico, en especial un elastómero.

15. Entablonado de vía según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque entre las cavidades (10) laterales de los carriles y las uñas (11) de apoyo previstas en los dados (17) de apoyo y de posicionado, que penetran en las cavidades (10) correspondientes se intercalan perfiles (12) de apoyo de material amortiguador elástico, en especial de un elastómero.

16. Entablonado de vía según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque los elementos (5, 6) de entablonado están formados por un material compuesto de un aditivo con forma de partículas y de un aglomerante.

17. Entablonado de vía según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque los elementos (5, 6) de entablonado están provistos de una armadura.

18. Entablonado de vía según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque los bordes (35), que se extienden transversalmente a los carriles, de los elementos (5, 6) de entablonado se extienden siempre con preferencia por encima de un elemento (14) soporte.