ES2327000T3 - Via fija para vehiculos ferroviarios. - Google Patents

Abstract

Vía fija (1) para vehículos ferroviarios, con una cubeta (2), en la que está alojada una plancha de soporte de hormigón (3) sobre elementos elásticos, caracterizada porque la plancha de soporte de hormigón (3) está constituida, en el estado montado, por planchas de piezas prefabricadas (6) que presentan, en su lado superior (7) una armadura conexión (8) y por una capa de hormigón preparado en el sitio colocada encima, en la que las planchas de piezas prefabricadas (6) descansan sobre los elementos elásticos y forman una unión monolítica con el hormigón preparado en el sitio.

Description

Vía fija para vehículos ferroviarios.

La invención se refiere a una vía fija para vehículos ferroviarios, que está alojada sobre elementos elásticos, de acuerdo con el preámbulo de la reivindicación 1.

Se conoce a partir de documento WO 03/087475 A1 una vía fija alojada elásticamente.

Cuando los vehículos ferroviarios circulan sobre vías, se generan vibraciones, que se transmiten a través del subsuelo y de esta manera son percibidas también en edificios adyacentes. Para reducir o eliminar totalmente tales vibraciones no deseadas, se conoce ya configurar la vía como sistema de masa y resorte. La vía está configurada en este caso como masa separada vibratoria, que está alojada de forma móvil con respecto al subsuelo a través de un elemento elástico que actúa como resorte. El elemento elástico, que está dispuesto entre la vía vibratoria y el subsuelo, por ejemplo una estructura de túnel, provoca en este caso un desacoplamiento de las vibraciones, de manera que la magnitud de las vibraciones transmitidas sobre el subsuelo no excede una medida determinada.

El montaje de una vía en el tipo de construcción de hormigón preparado en el sitio con elementos elásticos emplazados con anterioridad es, sin embargo, relativamente costoso en la práctica, puesto que debe construirse un encofrado costoso alrededor de la zona a rellenar con hormigón fluido preparado en el sitio, para que a través de la introducción del hormigón fluido no se produzcan uniones rígidas que actúan como puentes de sonido entre la infraestructura y la plancha de soporte de hormigón. También el montaje de una vía en el tipo de construcción de hormigón preparado en el sitio con elementos elásticos emplazados posteriormente es en la práctica relativamente costoso, puesto que la plancha de soporte de hormigón se eleva habitualmente por secciones hidráulicamente y a continuación los elementos elásticos se posicionan debajo de la plancha de soporte de hormigón. Ambos procedimientos son costosos de tiempo y provocan costes considerables.

Por lo tanto, la invención tiene el problema de indicar una vía fija para vehículos ferroviarios, cuya fabricación se puede realizar de una manera más sencilla y de coste más favorable.

Para la solución de este problema está prevista una vía fija con las características de la reivindicación 1.

La invención se basa en el reconocimiento de que se pueden emplear planchas de piezas prefabricadas, que forman la capa más baja del sistema de masa y resorte vibratorio y que forman al mismo tiempo un encofrado para el hormigonado de la plancha de soporte de hormigón. La plancha de piezas prefabricadas se coloca en este caso sobre los elementos elásticos, a continuación se cubre con hormigón la plancha de soporte de hormigón. De esta manera se suprime la etapa del procedimiento necesaria hasta ahora de la fabricación de un encofrado para la plancha de soporte de hormigón. De la misma manera se suprime la elevación posterior de la plancha de soporte de hormigón cubierta con hormigón, puesto que los elementos elásticos están posicionados ya previamente en la posición correcta.

La plancha de piezas prefabricadas presenta según la invención una armadura de conexión, que forma en el estado montado una unión monolítica con el hormigón preparado en el sitio de la plancha de soporte de hormigón. La unión monolítica se puede realizar a través de encolado y/o perfilado de las superficies de la plancha de piezas prefabricadas (6) y/o uniones mecánicas. En caso necesario, se pueden colocar sobre la plancha de piezas prefabricadas otros insertos de armadura, que se encuentran en su zona inferior después de cubrir con hormigón la plancha de soporte de hormigón.

Para conseguir una buena transmisión de la fuerza en la zona de placas de piezas prefabricadas adyacentes entre sí, se puede disponer una armadura adicional en los puntos de unión. Esta armadura puede estar configurada como estera de refuerzo, cuyas barras de armadura dispuestas en dirección longitudinal cubren, respectivamente, los puntos de unión.

Los elementos elásticos de la vía fija según la invención pueden formar un alojamiento de superficie completa, de una manera alternativa pueden estar configurados como cojinetes lineales, que están dispuestos con preferencia debajo de bloques de traviesas. En la mayoría de los casos son suficientes y, en general, ventajosos elementos elásticos en forma de tiras.

Como otras alternativas se contemplan en la vía fija según la invención elementos elásticos configurados como muelles, en particular pueden estar configurados como muelles en espiral.

Se puede conseguir una amortiguación especialmente buena de las vibraciones cuando la plancha de soporte de hormigón está alojada en una cubeta. Sobre el fondo de la cubeta se encuentran los elementos elásticos, sobre los que está colocada la plancha de soporte de hormigón. Puesto que la plancha de soporte de hormigón se puede mover con relación a la cubeta, se obtiene el desacoplamiento técnico de vibraciones deseado. A través de la selección efectiva de la masa de la plancha de soporte de hormigón y de las propiedades de los elementos elásticos se pueden suprimir de una manera selectiva las vibraciones de una banda de frecuencia determinada.

Otras ventajas y detalles de la invención se explica con la ayuda de un ejemplo de realización con referencia a las figuras.

Las figuras son representaciones esquemáticas y

La figura 1 muestra una representación en perspectiva, parcialmente en sección de una vía fija según la invención; y

La figura 2 muestra una sección a través de la vía fija representada en la figura 1 transversalmente a la dirección de la marcha.

La vía fija 1 mostrada en la figura 1 se emplea en un túnel y comprende una cubeta 2, en la que está alojada una plancha de soporte de hormigón 3. Se hace referencia al mismo tiempo a la figura 2, que muestra una sección a través de la vía fija 1 mostrada en la figura 1 transversalmente a la dirección de la marcha.

En la fabricación de la vía fija 1, se colocan sobre la superficie de base 4 de la cubierta unos elementos elásticos, que están configurados como cojinetes lineales 5 y que están constituidos por un material de elastómero.

Sobre los elementos elásticos se coloca una plancha prefabricada 6, que presenta en su lado superior 7 una armadura de conexión 8 sobresaliente. Adicionalmente, sobre la plancha de piezas prefabricadas 6 se colocan armaduras longitudinales 9 y, dado el caso, armaduras transversales no representadas así como traviesas 10, que se montan, se colocan y se ajustan con fijaciones de carriles 19, carriles 18 y armaduras longitudinales 9 para formar una parrilla de vía. En el ejemplo de realización representado se trata de traviesas de dos bloques, cuyos bloques de traviesas 11, 12 están conectados entre sí a través de un soporte de rejilla 13. En la zona de los puntos de unión de planchas de piezas prefabricadas 6 adyacentes entre sí se coloca un armazón adicional 17, que cubre el punto de unión.

En paredes laterales 14 de la cubeta 2 se colocan elementos elásticos 15 que sirven como encofrados laterales, que impiden la penetración de hormigón en cavidades 16 debajo de la placa de piezas prefabricadas 6.

A través de la cobertura con hormigón se crea la plancha de soporte de hormigón 3, resultando a través de la armadura de conexión 8 en el lado superior 7 de la plancha de piezas prefabricadas 6 una unión de la plancha de soporte de hormigón 3 con la plancha de piezas prefabricadas 6. A través de la introducción del hormigón fluido preparado en el sitio, se funden las traviesas 120 en la plancha de soporte de hormigón 3, de manera que la zona superior de los bloques de traviesas 11, 12 sobresale desde la plancha de soporte de hormigón 3.

La plancha de soporte de hormigón 3 forma una masa vibratoria frente a la cubeta 2, cuyo comportamiento vibratorio se puede adaptar en amplios márgenes a través de la masa de la plancha de soporte de hormigón 3 y las propiedades de los cojinetes lineales 5. A tal fin se puede variar la anchura, el espesor o el material de los cojinetes lineales 5 de una manera correspondiente, lo mismo que la masa de la pancha de soporte de hormigón 3. De esta manera se puede conseguir el comportamiento vibratorio favorable deseado, de manera que las vibraciones provocadas durante la circulación de un vehículo ferroviario por la vía fija no se transmiten o solamente en una medida reducida sobre la cubeta 2 y el medio ambiente.

Claims (6)

1. Vía fija (1) para vehículos ferroviarios, con una cubeta (2), en la que está alojada una plancha de soporte de hormigón (3) sobre elementos elásticos, caracterizada porque la plancha de soporte de hormigón (3) está constituida, en el estado montado, por planchas de piezas prefabricadas (6) que presentan, en su lado superior (7) una armadura conexión (8) y por una capa de hormigón preparado en el sitio colocada encima, en la que las planchas de piezas prefabricadas (6) descansan sobre los elementos elásticos y forman una unión monolítica con el hormigón preparado en el sitio.

2. Vía fija de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizada porque sobre la plancha de piezas prefabricadas (6) están dispuestos otros insertos de armadura, especialmente una armadura longitudinal (9) y, dado el caso, una armadura transversal.

3. Vía fija de acuerdo con la reivindicación 1 ó 2, caracterizada porque la unión monolítica es generada a través de encolado y/o perfilado de las superficies de la plancha de piezas prefabricadas (6) y/o uniones mecánicas.

4. Vía fija de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque en puntos de unión de planchas de piezas prefabricadas (6) adyacentes entre sí está dispuesta una armadura adicional (17).

5. Vía fija de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque los elementos elásticos forman un alojamiento de superficie total o con preferencia forman cojinetes lineales (5) o cojinetes individuales dispuestos debajo de bloques de traviesas.

6. Vía fija de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizada porque los elementos elásticos están configurados como muelles, especialmente como muelles en espiral.